|
Федеральне агентство залізничного транспорту
Уральський державний університет шляхів сполучення
Кафедра історії та політології
КОНТРОЛЬНА РОБОТА
з дисципліни
ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТУ
на тему
ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ СТАНЦІЇ ЧЕЛЯБИНСК
Єкатеринбург
2011
ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ СТ. ЧЕЛЯБИНСК-ГОЛОВНИЙ
Два десятиліття спеціальна комісія при Міністерстві шляхів сполучення розглядала різні проекти залізниць, завдяки яким європейська частина Росії, була б з'єднана з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом. У 1891 році було прийнято рішення про будівництво Великого Сибірського шляху. У 1888 році було відкрито рух від Москви до Уфи 8 вересня 1890 року - до Златоуста це була так звана Самаро-Златоустівська залізниця.
Станція Челябінськ-Головний - найбільша станція Південно-Уральської залізниці і одна з найважливіших станцій Транссибірської магістралі. 26 жовтня 1892 року перший товарно-пасажирський потяг прибув до ст. Міас в Челябінськ. Саме ця дата була відправною в історії станції. Тоді на станції було всього шість шляхів, невеликий одноповерховий вокзал, вантажна платформа і пакгауз - залізничний склад. У день відправлялося близько 7 поїздів. До 1912 року станція перетворилася в найважливіший залізничний вузол, що працює на чотири напрямки. На початку тридцятих років станція переживає докорінну реконструкцію. Збільшується протяжність станційних колій, одна з перших в країні механізуються непарна гірка. З введенням в експлуатацію нової лінії до станції Синарський Челябінськ-Головний став працювати на п'ять напрямків. У роки війни станція з односторонньою була реконструйована в двосторонню. Це послужило великим поштовхом, для розвитку міста. У лічені роки він став одним з найбільших торгових центрів Росії. Зайняв одне з перших місць по торгівлі хлібом, маслом, м'ясом і чаєм. Місто перетворилося проміжний пункт пересування населення. Звідси люди їхали далі в Сибір. Челябінськ перетворився в своєрідні «ворота Сибіру».
У наступні роки Челябінськ-Головний постійно модернізувався. Була проведена електрифікація, подовжувалися шляху і збільшувалася їх кількість, будувалися нові пости електричної централізації, удосконалювався процес розпуску вагонів. У 1987 році на станції за зміну розпускалися до 72 складів. Це був один з найвищих показників по мережі доріг. Багато робилося і в пасажирської системі станції - були побудовані новий вокзал, приміський павільйон, подовжені пасажирські платформи для прийому і обробки поїздів в 20 і більше вагонів.
На період 2002 року станція Челябінськ-Головний мала довжину понад 11 кілометрів. 12 парків станції містили в собі близько 200 шляхів загальною довжиною 145 кілометрів. На Челябінську-Головному працюють понад 800 залізничників.
Центром залізничних перевезень Челябінська є головний залізничний вокзал міста. Перший челябінський вокзал був побудований практично одночасно з прибуттям першого поїзда. Це було більш ніж скромне дерев'яна будівля. Воно не було призначене для довготривалого очікування поїзда. В кінці жовтня 1892 року до станції було побудовано нове одноповерхова цегляна будівля. Прослужило воно досить довго. Тільки до кінця 50-х років XX століття стало очевидно, що існуючий вокзал не справляється із збільшеним пасажиропотоком, і було прийнято рішення про будівництво нового. Нова будівля була урочисто відкрита 5 листопада 1965 року. До 90-х років будівля досить сильно постаріла, і було прийнято рішення про його реконструкції. Вона почалося в 1999 році. Роботи були завершені в 2005 році. Всього на обробку було направлено 25 тисяч квадратних метрів каменю. Двоповерхове приміщення (його площа - трохи більше 20 тисяч квадратних метрів, висота залів очікування - 16 метрів), де одночасно і з комфортом можуть розміститися до 6 тисяч пасажирів. Вони можуть скористатися послугами кількох залів очікування, а також залом очікування підвищеного комфорту і залом очікування для пасажирів з дітьми. Будівля попереднього вокзалу (1892 роки), також відреставровано, і зараз в ньому розташовуються адміністративні приміщення.
31.07.2007 року закінчено будівництво нового приміського вокзалу. Будівля має кілька входів, обладнано численними ескалаторами, сходами, пандусами. Два касових залу - в цоколі і на першому поверсі. Відразу за касами встановлені турнікетні системи і знаходяться виходи на платформи. На другому поверсі розмістилися два зали очікування і буфет. Розрахункова потужність вокзалу - 700 пасажирів. Під будівлею розташований підземний перехід.
|