|
Після революції розвивати конструкцію і технологію виробництва танків в Радянській країні довелося практично з нуля. У царській Росії вони були відсутні. З'являлися там час від часу проекти різного ступеня здійсненності, а також два виготовлених в металі дослідні зразки танків Пороховщикова і Лебеденко, які показали свою повну нежиттєздатність, не можна вважати фундаментом танкобудування. Ситуація погіршувалася розрухою в країні і занепадом її промисловості в результаті довгих років Першої світової війни, революції та Громадянської війни. Особливо важкі були втрати кваліфікованих кадрів - насамперед інженерів і техніків. У цих умовах єдиним реальним шляхом для становлення нової, передової і надзвичайно складній галузі стало копіювання зарубіжних зразків.
Треба відзначити, що в якості прототипу перших радянських бойових машин була обрана дуже вдала для того часу модель французького легкого танка FT-17 фірми «Рено». Цей танк став родоначальником класичної компоновки, яка переважає і в наш час: попереду - відділення управління, за ним - бойове відділення, де основне озброєння вперше в історії танків було розміщено під обертається вежі, а позаду - силове. Простота у виробництві і дешевизна конструкції дозволили французам за останній рік війни виготовити 3177 машин цієї моделі. Таким чином, навіть тільки FT-17 французького виробництва стали наймасовішими в Першій світовій війні, але ж їх будували ще в США і в Італії.
Під час Громадянської війни, навесні 1919 року, два справних FT-17 були захоплені у білих червоноармійцями 2-ї Української армії в бою під Одесою. Один з них був відправлений до Москви в подарунок Леніну. 1 травня того ж року він брав участь в святковому параді на Червоній площі. Раднарком РРФСР прийняв рішення організувати виробництво танків за його зразком на заводі «Червоне Сормово» в Нижньому Новгороді.
Завдання виявилося не таким простим, як це уявлялося на перший погляд. Деякі вузли танка були загублені під час його транспортування на завод залізницею, і серед них такий важливий, як коробка передач. Знадобилося майже два роки роботи і колосальні зусилля як ніжегородцев, так і суміжників, які постачали броню і двигуни, щоб виготовити 15 танків. При цьому озброєння вистачило тільки на 12 з них. Вони обійшлися в величезну суму - понад 93 млн. Рублів, і очікувався замовлення на чергові 15 машин так і не пішов. Контраст між можливостями французької та радянської промисловостями тих років більш ніж красномовний. Потрапити на Громадянську війну ці танки вже не встигли, і їм випала мирна доля. У 1922 р 5 з них були послані в голодуюче Поволжя для оранки полів замість тракторів. Навесні 1930 року їх зняли з озброєння і відправили на склад.
2 червня 1926 року в СРСР була прийнята перша програма танкобудування, розрахована на 3 роки. В рамках цієї програми був розроблений перший радянський серійний танк МС-1. Букви МС були абревіатурою слів «малий супроводу». Вони відображали головне призначення цього танка - супроводжувати в бою піхоту. По зовнішності танк нагадував «російські Рено», але був трохи менше і легше. Бронювання і озброєння були аналогічними, по максимальній швидкості і запасу ходу МС-1 перевершував свого попередника майже вдвічі.
Танк був прийнятий на озброєння РККА 6 липня 1927 року і перебував у виробництві до 1932 р За цей час були виготовлені 959 МС-1, головним чином на ленінградському заводі «Більшовицьким танкам довелося повоювати: за листопаді 1929 р дев'ять з них прим'яли активну участь в боях з китайцями під час конфлікту на Китайсько-Східної залізниці.
У 1934-1937 рр. 160 МС-1, повністю виробили ресурс двигуна, через відсутність запчастин були передані в укрепрайопи. Ходові частини, двигуни і трансмісії цих танків здали в металобрухт, а корпусу з баштами використовували на будівництві стаціонарних укріплень. При цьому їх переозброювати спареними кулеметами або 45-мм гарматами. У 1938 р така ж сумна доля спіткала всі 700 дожили до цього часу танків МС-1. Тільки близько 70 з них, ще зберігали здатність рухатися, увійшли до складу танкових рот гарнізонів укріпрайонів для застосування в якості мобільних вогневих точок. Їх 37-мм гармати були замінені на 76-мм. Це було зроблено як для підвищення їх вогневої потужності, так і urnуніфікаціі їх боєприпасів з поширеним в Червоній Армії того часу калібром знарядь.
У 1928 р почалося масштабне втілення в життя планів індустріалізації СРСР. Перш за все, в першу п'ятирічку будувалися підприємства важкої промисловості. З їх вступом в дію ставало можливим почати масовий випуск бойових машин, і тут з особливою гостротою постало питання правильного вибору типів і моделей танків, необхідних для озброєння армії.
До цього питання радянське керівництво підійшло з усією серйозністю. На проведеному 17-18 липня 1929 р засіданні Реввійськради СРСР прийняли «Систему танко-тракторно-авто-броневооруженія РККА». Було вирішено будувати такі типи танків: колісно-гусеничні танкетки, малі танки (до таких віднесли і існуючі тоді МС-1), середні і важкі танки. Залишалося тільки розробити конструкції танків, згідно з вимогами "Системи ...» і придатні до випуску на вже існуючих на той час і знову споруджуваних заводах.
Але це було зовсім не просто. Заважали насамперед недолік спеціальних знань і відсутність достатнього практичного досвіду танкобудування у радянських інженерів і конструкторів того часу. Та й самих грамотних фахівців гостро не вистачало, тому що з'являються тоді проекти і прототипи бойових машин страждали зайвої складністю і надмірною вагою, були нетехнологічними, ненадійні і занадто дороги. Такі танки були країні просто не по кишені. Тому зрозуміло, чому для прискорення розвитку власного танкобудування було прийнято цілком обгрунтоване рішення звернутися до кращого зарубіжного досвіду.
Життя довело правильність цього шляху, адже з розроблених в СРСР в 1931-1939 рр. 78 зразків танків і танкеток жоден так і не був прийнятий на озброєння. На службі в РСЧА в той період перебували танки з іноземним корінням. Свій власний впевнений почерк радянські танкобудівники знайшли тільки до кінця Великої Вітчизняної війни.
Якраз під час прийняття «Системи ...» відбулося близьке знайомство вітчизняних фахівців з новітньої тоді німецькою технікою у вищезгаданій секретної радянсько-німецької танкової школі «Кама». Вивчення десяти досвідчених зразків німецьких танків і досвід їх експлуатації на полігоні, безсумнівно, принесли величезну користь радянському танкобудування. Їх кращі особливості були належним чином відзначені, оцінені і запозичені. Так, в конструкції майбутніх радянських танків стала використовуватися спарена установка гармати і кулемета, а в технології виробництва веж і корпусів почали застосовувати зварювання. Перші радянські танкові оптичні приціли і радіостанції теж розроблялися на базі їх німецьких прототипів.
5 грудня 1929 Політбюро ЦК ВКП (б) прийняв постанову «Про виконання танкобудівної програми». У ньому, зокрема, пропонувалося:
«Відрядити за кордон авторитетну комісію з представників ВРНГ і Йаркомвоенмора і покласти завдання:
а) вибір і закупівлю типів і зразків танків,
б) з'ясування можливостей отримання техдопомоги і конструкторів ».
На виконання цієї постанови 30 грудня 1929 в закордонне відрядження була направлена комісія під керівництвом начальника Управління моторизації і механізації РККА І.А. Халепський. Комісія була уповноважена закупити зразки всіх танків, включених в затверджену «Систему танко-тракторно-авто-броневооруженія РККА». Спочатку вона відвідала Німеччину, Чехословаччину і Францію, але придатних для Червоної Армії зразків танків там не знайшлося, були придбані тільки тягачі в Німеччині і у Франції.
Самої передової танкобудівної країною світу в той час вважалася Великобританія, батьківщина перших танків, а лідируючої англійською компанією з розробки та виробництва бронетанкової техніки була добре відома і зараз фірма «Віккерс». Туди і попрямувала комісія Халепський. Ділові переговори пройшли досить успішно, вдалося замовити майже все заплановане. Все, крім важкого танка, який англійці продати відмовилися.
Це сталося зовсім не через примху компанії «Віккерс», яка переживала тоді не найкращі часи. Після закінчення Першої світової війни британський уряд перестало замовляти у неї бойову техніку сотнями і тисячами штук. У 20-ті роки мова йшла тільки про досвідчених примірниках або, в кращому випадку, про десятки проданих англійської армії танків. Щоб зберегти танкове виробництво, фірма докладала чимало зусиль для розвитку експорту своєї продукції. Але її руки були зв'язані урядом, яке дозволяло продаж найсучасніших танків тільки перевіреним союзникам Великобританії. Іншим можна було купити тільки бойові машини, поступалися танкам, які перебували або планувалися надійти на озброєння англійської армії.
Тому важкий танк Independent не дозволили продати в СРСР. Але 20 маленьких і дешевих танкеток «Віккерс-Карден-Ллойд» Mark VI англійці продали охоче. На їх основі в СРСР була розроблена власна танкетка Т-27, прийнята на озброєння 13 лютого 1931 р Головною її відмінністю від англійського прототипу був новий мотор на основі автомобільного двигуна ГАЗ-АА і трансмісія з того ж вантажівки. За вдалим збігом і радянські, і оригінальні англійські двигуни і трансмісії мали однакове походження від американської фірми «Форд». Ця обставина, звичайно, полегшило заміну. Щоб не зіпсувати готову хорошу конструкцію, військові визнали можливим відмовитися від колісно-гусеничного ходу, передбаченого «Системою ...». Серійний випуск Т-27 йшов з 1931 по 1934 рік на ленінградському заводі «Більшовик», на московському заводі №37 і Горьківському автомобільному заводі. Всього за цей час було побудовано 3295 таких танкеток.
У категорії малого чи легкого танка були куплені 15 машин «Віккерс» Mark Е, або «6-тонний». Цей танк був розроблений фірмою виключно на експорт, тому його постаралися зробити якомога більш універсальним і дешевим, щоб догодити максимальному числу потенційних покупців. Танк вдався на славу, він вийшов компактним, рухомим, добре захищеним, для свого часу цілком адекватно збройним і заслужено став великим комерційним успіхом «Віккерса».
Але найбільш вдала доля йому випала в СРСР. На першому ж показі представникам вищого армійського командування в Підмосков'ї 8 січня 1931 р танк справив на всіх присутніх незабутнє враження своєю маневреністю і прохідністю. Вже 13 лютого він був офіційно прийнятий на озброєння РККА під індексом Т-26. Його масове виробництво розгорнулося в Ленінграді на заводі «Більшовик» у 1931 і тривало до 1940 р
За цей час танк сильно змінився. Спочатку це був типовий двухбашенний «чистильник окопів», озброєний тільки кулеметами. Потім в правій вежі кулемет замінили на 37-мм гармату. А з 1933 р на місці двох малих веж з'явилася одна велика, оснащена 45-мм знаряддям. Ця заміна була нескладною, адже такий варіант озброєння пропонував ще «Віккерс» з самого початку, і конструкція корпусу була заздалегідь до нього підготовлена. У 1938 р для підвищення стійкості вежу танка зробили конічної.
В результаті численних модифікацій бойова вага останніх випусків Т-26 в порівнянні з його прототипом зріс на 70% і перевищив 10 т. Всього за 10 років на заводі «Більшовик» було випущено 11218 танків Т-26 двадцяти трьох серійних моделей. Головними з них були 1 626 двухбашенних танків, з них близько 450 з 37-мм гарматою в правій вежі, 4102 однобаштового, з них 471 з додатковим зенітним кулеметом на турелі, 3958 радіофікованих, 55 телекерованих, 65 мостоукладальників, 1220 вогнеметних і хімічних. З такими «тиражами» напередодні Великої Вітчизняної війни Т-26 став наймасовішим у світі танком.
Під час «зимової війни» з Фінляндією 80 Т-26 екранували додатковими броньовими плитами товщиною від 20 до 40 мм.Захищеність цих танків істотно зросла, але вага машин при цьому досяг 12 тонн. Танки виявилися явно перевантаженими, і їх ходові якості різко погіршилися.
Як прототипів для майбутнього середнього радянського танка були закуплені 15 середніх танків «Віккерс» Mark II, або «12-тонних». Але сталося так, що вже після підписання договору члени комісії помітили на британському полігоні незвичайний трехбашен-ний танк. Їм був один з трьох побудованих на той час дослідних зразків середнього танка «Віккерс» MarkIII- або, як його ще називали, «16-тонний». Ця машина була, мабуть, найбільш передовим для свого часу танком. «Віккерс» Mark II сильно йому поступався - тому, власне, його і продали в СРСР. Але англійська армія, крім прототипів, замовила ще тільки 3 таких танка, побудованих в 1933-1934 рр.
Головним недоліком «Віккерса» MarkIII була висока ціна, вона і вирішила його долю, хоча сучасні англійські танкові експерти вважають цей танк вершиною британського танкобудування того часу. Далі в гонитві за дешевизною в ньому почався тривалий спад до самої появи «Центуріон» в 1945 р
Члени комісії Халепський тоді, звичайно, не могли всього цього шать, але з першого погляду відчули перспективну конструкцію, і інтуїція їх не підвела. У тому ж 1930 р заступник Халепський по комісії інженер С.А. Гінзбург поїхав в Англію в другу відрядження і всіма правдами і неправдами зібрав відомості про це секретному танку. Англійці навідріз відмовилися обговорювати його продаж і запропонували натомість спроектувати щось подібне за радянськими вимогам. Але ціна їх пропозиції виявилася неприйнятною, і було прийнято рішення розробити свій танк, використовуючи отриману в Англії інформацію.
Хоча завдання було і нелегкої, її успішно вирішили фахівці спеціально створеного в Ленінграді 28 січня 1931 р Танко-трак-юрного конструкторського бюро Всесоюзного гарматно-арсенального об'єднання під керівництвом того ж Гінзбурга. Загальне компонування і деякі конструктивні рішення вони запозичили у 16-тонника, нижню підвіску - у німецького танка «Grosstraktor» фірми «Крупп», а бортові фрикціони - у американського танка Крісті.
Вже 29 травня 1932 р танк, названий Т-28, здійснив свій перший пробіг по двору заводу «Більшовик». Після ґрунтовних доробок за результатами випробувань першого дослідного зразка в кінці вересня 1932 року було прийнято рішення організувати серійне виробництво Т-28 на ленінградському заводі «Червоний Путиловец», який згодом отримав назву Ленінградський Кіровський завод (ЛКЗ). Для побудови таких непростих танків, як Т-28, це підприємство, що вже мало за плечима величезний досвід виготовлення різноманітної складної техніки, отримало додаткове технологічне обладнання і було укріплено кваліфікованими кадрами. Налагодили і виробничу кооперацію з іншими заводами. ЛКЗ не підкачав: з 1933 по 1940 рік військовому прийманню були здані 503 танка.
Справжню перевірку Т-28 пройшли на радянсько-фінській війні з Ш листопада 1939 року по 13 березня 1940 р Там на головному напрямку діяла 20-я важка танкова бригада імені Кірова, оснащена переважно цими машинами. 19 грудня її танки прорвали знамениту «лінію Маннергейма» на всю глибину, але, не підтримані піхотою, змушені були відійти на вихідні позиції. Всього в боях з фінами взяли участь 172 Т-28, а з ладу з різних причин, в тому числі небойових, вийшло 482. Таке співвідношення пояснюється тим, що багато танки неодноразово відновлювалися після поломок і пошкоджень і знову входили в лад, причому з деякими це відбувалося до 5 разів! Безповоротно були втрачені тільки 22 Т-28: 20 з них згоріли, а 2 потрапили в руки фінів.
З досвіду війни Т-28 стали екранувати додаткової бронею, довівши товщину чола до 50-80 мм. При цьому його вага збільшувався на 4 тонни і доходив до 32 т. Таку модернізацію до війни встигли пройти 126 танків. Озброєння його теж посилювали установкою 76-мм гармати Л -10 з довжиною ствола 26 калібрів, замість 16,5 калібру у колишньої КТ-28. До початку війни нову гармату отримали понад 300 Т-28. Цей танк відрізнявся легкістю в управлінні, зручністю для екіпажу і високою реальною експлуатаційною швидкістю. Мав він і великий потенціал для подальшої модернізації, але, на жаль, його так і не використали повністю.
Як уже згадувалося вище, прототипу для важкого танка, передбаченого «Системою танко-тракторно-авто-броневооруженія РККА», придбати не вдалося. Цей танк був призначений для якісного посилення стрілецьких і танкових з'єднань при прориві особливо потужних і завчасно укріплених смуг оборони противника. У той час для такої машини вважалося за необхідне мати можливість розвинути сильний вогонь одночасно в усіх напрямках, тому компоновку озброєння вирішили зробити за зразком того самого англійського важкого п'ятибаштовий танка «Independent», який раніше безуспішно намагалися купити. До речі, сам «Independent» так ніколи і не вийшов зі стадії дослідного зразка, але в СРСР тоді цього не знали і вважали його серійним танком, що складався на озброєнні англійської армії.
Розробку радянського важкого танка серпні 1931 р доручили конструкторському бюро АВО-5 на ленінградському заводі «Більшовик». Робота починалася не на порожньому місці. Вона грунтувалася на проекті середнього танка ТГ, зробленому німецьким інженером Едвардом Гроті, який з березня 1930-го по серпень 1931 року працював за контрактом в СРСР з цілою групою конструкторів з Німеччини і очолював КБ АВО-5. Після його від'їзду бюро очолив Н.В. Бариков, який раніше працював там заступником Гроті. Танк ТГ був побудований, але вийшов занадто складним у виробництві і дорогим, тому не пішов в серію. Однак його ходова частина, двигун і трансмісія були використані в новому проекті.
Збірка першого зразка танка, який отримав індекс Т-35, була завершитися 20 серпня 1932 г. Після випробувань восени того ж року в його конструкцію довелося внести багато змін. Замість мотора М-6 поставили двигун М-17, також має авіаційне походження. Легка в управлінні, але складна у виробництві і ненадійна в експлуатації трансмісія з пневматичним управлінням була замінена на більш традиційну механічну. Візки опорних ковзанок допрацювали по типу німецького танка «Grosstraktor» фірми «Крупп». Головну і малі кулеметні вежі уніфікували з вежами Т-28, а середні гарматні вежі - з вежами БТ-5.
Тим часом в 1932 р танкове виробництво на заводі «Більшовик» реорганізували в самостійний завод №174. Але він був до межі завантажений випуском Т-26, тому було прийнято рішення передати будівництво Т-35 на Харківський паровозобудівний завод (ХПЗ) з другого півріччя 1933 р Кваліфікація харків'ян і технічний рівень їх заводу були набагато нижче, ніж у ленінградців, споруда величезних і складних Т-35 йшла важко, плани постійно зривалися. Практично всі танки збирали індивідуально, постійно вносячи в них зміни, так що більшість їх відрізнялися один від одного.
Всього з 1933 по 1939 рік вдалося випустити лише 61 екземпляр Т-35. Останні з них важили 55 т. Велика вага танка створював багато проблем. За повідомленнями командирів на початку його експлуатації у військах, «танк долав підйом тільки в 17 градусів, не міг вийти з великої калюжі». Дійшло до того, що в 1935 р Т-35 заборонили переїжджати через що впали стовбури дерев, тому що при цьому у нього ламалися траки. Надійність, рухливість і прохідність цих танків залишали бажати багато кращого, зате на парадах п'ятибаштовий броньовані велетні, наїжилися на всі боки стволами гармат і кулеметів, виглядали вельми і вельми переконливо.
Ще одне дуже важливе придбання комісія Халепський зробила в США, де жив і працював талановитий конструктор Джон Уолтер Крісті. Він був яскравим представником вимираючої породи самородків-винахідників, не мав закінченої вищої освіти і не любив слідувати чужим вказівкам, що і як треба конструювати. В результаті жодна з його бойових машин не була прийнята на озброєння американської армії. Але Крісті все ж зумів залишити помітний слід в історії світового танкобудування. Вперше він голосно заявив про себе, продемонструвавши в 1928 р надшвидкий танк М-1928. Ця машина розвивала нечувану на ті часи швидкість: 68 км / год на гусеницях і 113 км / год на колесах!
Крісті заклав в свій танк можливість переходу з гусеничного рушія на колісний аж ніяк не для встановлення рекорду швидкості. У той час танкобудівники усього світу намагалися вирішити дуже нелегку проблему підвищення довговічності гусениць. Їх ресурс вимірювався тільки сотнями, а то й десятками кілометрів. Цього було абсолютно недостатньо, адже танку потрібно не тільки воювати, йому перш за все необхідно дістатися до поля бою, що часто доводиться робити своїм ходом.
Першими радикальне рішення знайшли англійці. Ще в 1882 р Роберт Гатфільд отримав сталь з високим вмістом марганцю, яка після відповідної термообробки набувала видатну зносостійкість і стійкість до ударних навантажень. З такою стали, названої ім'ям її винахідника, в кінці 20-х рр. в Великобританії почали відливати траки гусениць танків. Цей захід поряд з поверхневим зміцненням сполучних пальців дозволила довести ресурс гусениць до декількох тисяч кілометрів. Але в СРСР навчилися виробляти якісні гусеничні траки і пальці набагато пізніше, тільки в другій половині 30-х рр. Для цього знадобилося послати радянських фахівців-ливарників на навчання до Англії.
Перед Халепський в Америці стояла нелегка дилема:. З одного боку, йому випала нагода придбати самий швидкохідний в світі танк, в якому було використано багато цікавих інженерних рішень. До того ж його двигун «Ліберті» тоді серійно вироблявся в СРСР під маркою М-5. З іншого - цього танку не було місця в затвердженій «Системі танко-трактор-но-авто-броневооруженія РККА». Але всі сумніви були відкинуті після того, як з'явилася інформація, що М-1 928 збираються купити поляки.
У той час Польща вважалася одним з найбільш ймовірних противників СРСР в майбутній війні. Радянське керівництво ніяк не бажало поступитися їй перевагу в колісно-гусеничних танках, особливо з огляду на їх здатність покривати великі відстані, дуже важливу для Радянського Союзу з його величезними просторами і рідкісною дорожньою мережею. Крісті теж дуже хотів продати свій танк в СРСР. Він вів його розробку протягом 5 років, витратив на нього багато своїх власних коштів і відчайдушно потребував грошей. Бізнес з російськими обіцяв йому великі перспективи на майбутнє. Щоб швидше виконати радянський замовлення, він навіть на 4,5 місяці зірвав постачання свого танка американської армії, яка придбала його для ознайомлення і випробування. Втім, і замовлення в СРСР він відвантажив лише в грудні 1930 р із запізненням на 3 місяці. Крісті продав радянським представникам 2 вдосконалених шасі свого танка без веж і озброєння, їх креслення і права на їх виготовлення. Цікаво, що США в той час ще не визнавали Радянський Союз, але угода була зроблена абсолютно офіційно.
Нового танку присвоїли нестандартне позначення - БТ, абревіатура слів «швидкохідний танк». У травні 1931 році Комітет оборони при РНК СРСР прийняв рішення організувати їх виробництво на ХПЗ. З одного боку, конструкція цих машин була нескладною, адже завод Крісті в штаті Нью-Джерсі, на якому вони були побудовані, був, по суті, невеликі майстерні. Але з іншого - вони були ще сирими досвідченими моделями, далеко не доведеними до рівня серійного виробництва. Потрібна була їх серйозна доробка, для якої було організовано спеціальне конструкторське бюро. Спочатку його очолив Н.М. Тоскин, тимчасово відряджений з Москви, адже своїх кваліфікованих фахівців-танкобудівників в провінційному Харкові гостро не вистачало. Після повернення Тоскин в Москву керівником бюро 6 грудня 1931 був призначений досвідчений інженер з дореволюційним стажем А.О. Фірсов.
На шляху нового танка постійно виникали несподівані перешкоди.Мотор М-5 був знятий з виробництва в авіапромисловості як застарілий, тому для БТ довелося закупити в США двигуни «Ліберті», велика кількість яких було виготовлено ще в роки Першої світової війни. Не вистачало для нього і озброєння, через що тільки 180 танків отримали 37-мм гармату, а на інші встановили спарені кулемети. Всього за 1932-1933 роки вдалося побудувати 620 танків, які перейменували в БТ-2 після того, какначалось освоєння нової моделі танка - БТ-5.
Серійне виробництво БТ-5 на ХПЗ почалося в березні 1933-го і тривало до кінця 1934 г. За цей час були випущені 1884 таких танка, з них 263 були командирськими і оснащувалися радіостанціями. Головною відмінністю БТ-5 від попередньої моделі була нова вежа, уніфікована з вежею танка Т-26 і озброєна 45-мм гарматою. Всі імпортні двигуни «Ліберті» були вже встановлені на танках БТ-2, тому для оснащення БТ-5 довелося налагодити капітальний ремонт відпрацювали свій льотний ресурс авіамоторів М-5.
Таке рішення проблеми з двигуном могло бути тільки тимчасовим заходом, адже число моторів М-5, знятих з виробництва, неухильно зменшувалася. Тому в травні 1934 року з'явилася нова модель танка - БТ-7 з двигуном М-17Т, який був варіантом авіаційного мотора, що випускався в СРСР в 30-і роки за ліцензією німецької фірми БМВ. Крім двигуна, цей танк відрізнявся від попередньої моделі новим зварним корпусом замість колишнього клепаного і нової гусеницею з більш дрібними ланками. У 1937 р танк отримав зварену конічну вежу. До кінця 1939 було випущено 2596 лінійних БТ-7 та 2017 років командирських, зі встановленою на них радіостанцією. Крім них, в 1937 р виготовили 133 артилерійських танка БТ-7А, оснащених 76-мм знаряддям, з них 11 з радіостанціями.
З грудня 1939 р до вересня 1940-го були побудовані 788 танків БТ-7М - останніх серійних машин з цього великого сімейства. Їх головною особливістю стала установка нового дизельного двигуна В-2. Вага танка зріс до 14,65 т, і перевантажені гумові бандажі опорних котків при русі на колесах на вищій передачі стали виходити з ладу всього через 50-100 кілометрів.
Тому БТ-7М було рекомендовано використовувати тільки на гусеничному ходу, а з його керівництва по експлуатації прибрали розділ про рух на колесах.
Замовлення танків у англійської фірми «Віккерс» тривали і після 1930 г. 5 лютого 1932 р у неї були куплені 8 плаваючих танків. Спроби скопіювати ці танки були зроблені ще раніше, як тільки інформація про них з'явилася в пресі. Використовуючи досвід цих робіт і отримані з Англії зразки, на московському заводі №37 під керівництвом М.М. Козирєва був розроблений плаваючий танк Т-37А. Плавучість танка забезпечувалася двома поплавками, встановленими побортно. Він був прийнятий на озброєння 11 серпня 1932 р ще до завершення будівництва дослідного зразка. Його виробництво почалося в 1933 р, і за 4 роки завод №37 випустив 1909лінейних танків і 643 радійних.
Таким чином, роботи по впровадженню першої «Системи танко-тракторно-авто-броневооруженія РККА» успішно виконувалися. У постанові Ради Праці і Оборони про систему танкового озброєння РККА №71 від 13 серпня 1933 р зокрема, говорилося:
«Затвердити ... на першу половину п'ятирічки збереження у виробництві наступних типів бойових машин:
а) Т-37 - в якості розвідувального танка;
б) Т-26 - в якості загальновійськового танка;
в) Б-Т - в якості оперативного танка;
г) Т-28 - в якості танка якісного посилення ТРГК;
д) Т-35 - в якості потужного танка особливого призначення ».
Але зупинятися на досягнутому не можна було, тим більше що
всі перераховані в постанові танки потребували поліпшення. Т-37А, наприклад, спочатку планувався для далеких перевезень в кузові важких вантажівок, але цих вантажівок в СРСР тоді ще не було. Тривалі марші своїм ходом, на які ці машини не були розраховані, приводили до масових поломок ходової частини танків і перегріву їх двигунів. Тому наприкінці 1933 почалася розробка нового плаваючого танка.
Початковий намір зробити його колісно-гусеничним виявилося нездійсненним, і 29 лютого 1936 року на озброєння РККА був прийнятий чисто гусеничний плаваючий танк Т-38, сконструйований в КБ заводу №37, яким керував Н.А. Астров. З 1936 по 1938 рік були побудовані 1 382 таких танка, з них 165-оснащених радіостанціями. Від поплавців вирішили відмовитися, і плавучість Т-38 забезпечувалася тільки збільшеним водотоннажністю. Але її запас виявився занадто малий, всього 5-10%, тому танк тонув навіть при невеликій перевантаження. Тонув він і без перевантаження, при спробах зробити маневри на воді, при різкій зміні швидкості плавання, при вході у воду з крутого берега або при виході на нього з води і т.д. і т.п. Надійність танка теж залишала бажати багато кращого.
Але тут відбулися події, які переконливо показали, що система танкового озброєння РККА терміново потребує не поступової еволюції, а в радикальному оновленні. Цими подіями стала Громадянська війна в Іспанії. У ній брали участь і радянські танки Т-26 і БТ-5, і радянські танкісти, серед яких був командир інтернаціональної танкової бригади Д.Г. Павлов, який заслужив там звання Героя Радянського Союзу. У червні 1937 р, відразу після повернення з Іспанії, він був призначений заступником начальника Автобронетанкового управління (АБТУ) РККА, а всього через півроку став вже його начальником. Павлов зі свого свіжого практичного бойового досвіду прекрасно знав недоліки радянських танків, виявившись під час війни в Іспанії.
Їх противопульное бронювання вже не відповідало вимогам часу, коли оборона виявилася щільно насиченою скорострільними протитанковими гарматами невеликого калібру. 45-мм гармата в якості основного озброєння теж виявилася недостатньо ефективною, насамперед з точки зору слабкого осколкового і фугасної дії її снарядів. Для виведення з ладу ворожого знаряддя або кулемета було потрібно пряме попадання її снаряда, а домогтися його було зовсім не легко. Більш важкі і потужні снаряди були потрібні і для успішної боротьби з польовими укріпленнями. Додали масла у вогонь отримані відомості про що з'явилися у Франції нових типах танків з протиснарядним бронюванням, що надійно захищає їх від малокаліберної протитанкової артилерії. Домоглися цього французи не тільки за рахунок товщини броні, але і завдяки раціональним кутах її нахилу.
Стало ясно, що численний парк радянських танків, побудованих на той час ціною величезних зусиль всієї країни, стрімко старіє морально. У цих умовах Павлов діяв швидко і рішуче. У своєму листі від 23 грудня 1937 року він встановив нові підвищені вимоги до бронювання майбутніх радянських танків:
«Броньовий захист нових танків РККА повинна забезпечити:
-для плаваючих танків - захищати від вогню бронебійною гвинтівковою кулею і кулею легкого протитанкової рушниці на всіх дистанціях, або не менше 12-15 мм товщини;
-для легких танків - захищати від вогню великокаліберного кулемета і рушниць малого і середнього калібру на всіх дистанціях, або від обстрілу 37-мм протитанковою гарматою на відстані 600 м, або не менше 20-25 мм товщини;
- для середніх танків - захищати від вогню 37-мм гармати на всіх дистанціях стрільби і від вогню 47-мм, гармати на дальності 800 м, або не менше 40-42-мм товщини;
- для важких танків - захищати від вогню 47-мм гармати на всіх дальностях, або від вогню 76-мм гармати на дальності 800-1000 м, або не менше 60-мм товщини ...
При проектуванні нових танків необхідно передбачити можливість збільшення рівня броньовий захисту під час модернізації принаймні на один щабель ... »
Остання вимога переконливо демонструє далекоглядність Павлова, який вже тоді передбачав, що змагання між бронею і снарядом для бойових машин тільки починається, і хотів, щоб нові радянські танки були до нього заздалегідь готові. Виконання цієї вимоги в конструкції знаменитої «тридцатьчетверки» забезпечило їй завидне довголіття.
Не забув Павлов і про посилення озброєння перспективних танків. У січні 1938 він писав заступнику наркома оборони по озброєнню Г.І. Кулику:
«... для прориву сучасних укріплених смуг оборони частина середніх і важких танків обов'язково повинні оснащуватися танковою гарматою калібру не менше 76-мм до 107-мм; або гаубицею калібру 122-152 мм ».
Саме в той час, коли біля керма радянського танкобудування стояв Д.Г. Павлов, були розроблені і прийняті на озброєння РККА нові зразки танків, яким разом зі своїми найближчими нащадками довелося винести на собі весь тягар Великої Вітчизняної війни.
|