ГАЗ - не тільки автомобілі

реферат

студента групи 98-8 АС

Лучкина Андрія

Нижній Новгород

1999 рік

Вперше в країні і в Європі, пущений в 1932 році в експлуатацію, Горьковський автомобільний завод був створений для випуску одночасно вантажних і легкових автотранспортних засобів (АТС). За 68 років свого існування ГАЗ не змінив цієї традиції і завжди був носієм передового досвіду в машинобудуванні.

На базі накопиченого науково-технічного і виробничого потенціалу в критичні моменти країна доручала Горьковському автомобільному заводу вирішувати нагальні завдання щодо забезпечення потреб оборони та народного господарства. Так було в роки Великої Вітчизняної війни, в післявоєнний період при відбудові народного господарства і в усі наступні роки. Крім основної продукції з випуску АТС, Горьковський автомобільний завод виконував і зовнішні замовлення з виготовлення і постачання не традиційною для нього продукції.

ГАЗ - фронту

Вперше можливості Горьківського автомобільного заводу, як найбільшого в Європі оснащеного сучасним, на той час, обладнанням і наявністю на ГАЗі висококваліфікованих кадрів, які опанували першими в країні крупносерійним і масовим виробництвом автомобілів, були перевірені в найважчі роки Великої Вітчизняної війни. Автозавод змушений був в найкоротші терміни освоювати нову для себе, але вкрай необхідну фронту продукцію.

Крім безперервного випуску штатної автомобільної техніки, пристосованої під умови війни, конструктори заводу в небувало короткі терміни (протягом двох місяців) розробили новий армійський повно-приводний автомобіль ГАЗ-64, а потім ГАЗ-67, ГАЗ-67Б і на їх базі була створена конструкція легкового кулеметного бронеавтомобіля БА-64. Вже з березня 1942 він був прийнятий на озброєння, а з літа того ж року брав участь в бойових діях. Після модернізації бронеавтомобіль, з більш широкою колією, отримав позначення БА-64Б і виготовлявся на заводі до 1946 року. Використовувався в армії для розвідки, в зв'язку, в боротьбі з авіадесант і т.д.

У серпні 1941 року Державний комітет з оборони прийняв постанову про організацію на Горьківському автомобільному заводі виробництва легкого танка Т-60, конструкції московського КБ, керованого Н.А. Астровим (бойова маса танка - 6,4 тонни, екіпаж - двоє людей, озброєння - двадцатімілліметровая гармата і кулемет, максимальна швидкість 42 км / ч).

Конструкція двигуна для танка розроблялася спільно з конструкторським відділом ГАЗу. Ні на заводі, ні в країні в той час такої двигун не випускався. За пропозицією відомого конструктора-моторщіка Р.Н. Кокуева конструктори КЕТ зуміли здійснити спарювання двох шестициліндрових моторів від танка Т-60 в один силовий агрегат на одній жорсткої рамі, потужністю 113кВт (140 л.с.) і проблема була успішно вирішена. В результаті цілодобової роботи завод випустив першу партію (більше 200) танків Т-60 вже в жовтні 1941 року. Але вже в середині жовтня 1941 року конструкторський відділ приступив до розробки танка Т-70 з більш високими бойовими якостями.

Для поліпшення організації поточного великосерійного виробництва бойової техніки на території, щойно збудованого кузовного корпусу, були сформовані спеціальні цехи:

· Складальний цех № 5 (керівник Г.К. Паришів) з конвеєром для збірки танків;

· Зварювальний цех № 8 - зі зварювання корпусів бойових машин і реактивних снарядів;

· Механоскладальний цех № 10 (П.П. Симонов, А.Я. Брук) - по виготовленню деталей і вузлів ходової частини танків.

У формуванні цього виробництва провідна роль належала керівникам і технічним фахівцям: К.І. Чикунова, В.А. Чумакову, Д.А. Безобразову, П.І. Чумаченко, А.В. Нікітіну, С.І. Русакова, М.А. Веселова, А.Н. Шарапову і багатьом іншим.

Крім перерахованої військової техніки завод виробляв у великих кількостях артилерійські снаряди, реактивні снаряди М-13, міномети, міни, запасні частини до техніки та різного роду військове спорядження.

За короткий термін завод виконав термінове завдання ГКО - освоїв випуск штампованого настилу для польових аеродромів, який використовувався і в мирний час.

Розробка і впровадження у виробництво технології масового виготовлення штампозварні варіанту реактивних снарядів для «Катюші», створеної А.Я. Фрейдлін, що знизив тим самим майже у вісім разів цикл виготовлення, заощадивши значну кількість дефіцитні на той час металу і електроенергії. Вперше був застосований прогресивний метод автоматичного зварювання під шаром флюсу реактивних снарядів і наймасовіших деталей танка - обода і маточини ковзанок. Його здійснили новатори-зварювальники П.Г. Гребельник, С.І. Русаков, А.І. Гуляєв та інші.

За зразкове виконання завдань з випуску оборонної продукції Горьковський автомобільний завод удостоєний трьох орденів:

· Ордена Леніна (грудень 1941 року);

· Ордена Бойового Червоного Прапора (березень 1944 року);

· Ордена Вітчизняної війни I ступеня (вересень 1945 року).

Орденами і медалями в роки Великої Вітчизняної війни нагороджено 885 працівників заводу, десяти була присуджена Державна премія СРСР.

Завод № 466

(авіамоторне виробництво)

Напередодні світової війни на початку 1941 року зі стратегічних міркувань урядом країни приймається рішення щодо прискореного розвитку авіапромисловості і, зокрема, щодо збільшення випуску авіамоторів для бойових літаків.

З огляду на на той час наявність на Горьківському автомобільному заводі потужної технічної та кадрової бази, було наказано створити на його території завод з виробництва сучасних авіадвигунів - філія Рибінського заводу авіаційних моторів.

До виробництва був прийнятий 12-циліндровий дворядний, V- подібний поршневий двигун моделі М-101 з рідинним охолоджуваним насосом, для установки на бомбардувальниках. Розробником конструкції двигуна був головний конструктор Клімов.

Директором заводу був призначений Н.І. Лукін - фахівця з двигунобудування, головним інженером - М.П. Марчук, головним технологом - Н.І. Строкін, головним металургом Першин, головним механіком -Г.А. Веденяпин.

Під виробництво були зайняті: щойно збудований корпус під моторний цех № 1; навпаки - ливарний цех № 2, що призначався для відливання деталей до двигуна «шістка»; будівлю для збірки і випробування моторів.

У виробництві авіадвигунів особливе місце займало освоєння процесів виливки складних і габаритних деталей картера двигуна з високоміцних алюмінієво-магнієвих сплавів. Провідна роль в цьому належала фахівцям металургійного виробництва В.Н. Ряхіна, С.Є. Лаврентьєву, І.І. Лебедю, Б.П. Платонову, К.В. Клюквин, Н.Д. Погодіну.

Колосальний обсяг роботи з підготовки виробництва був виконаний колективом конструкторів і технологів ковальського корпусу.

Відмінною особливістю нового виробництва був і відносно низький темп випуску - до 10 двигунів на добу.

Прийняті на роботу люди проходили технічне і виробниче навчання з подальшою кваліфікацією під нові умови роботи. Вже на початку війни завод випустив перші двигуни. У важких військових умовах колектив постійно працював над збільшенням темпу випуску моторів, підвищенням якості і надійності, потужності і зниженням ваги. Потужність двигунів за роки війни була доведена до 1700 к.с.

Авіазавод, як і автозавод, пережив страшні руйнування від ворожих нальотів в 1941-1945 роках, важкі випробування при відновлювальних роботах, загибель близьких людей, холод в робочих і житлових приміщеннях, відсутність опалення, води і світла, недоїдання. Але робота не припинялася ні на один день. Так вимагав фронт, так працював завод в заводі.

У жовтні 1945 року підприємство було закрито і перебазовано в Ленінград. З ним виїхало чимало українців автозаводци.

ГАЗ - 900

У післявоєнні роки в світі знову виникло протистояння двох систем, що призвели до чергового витка гонки озброєння на базі значних досягнень в науці і техніці було потрібно якісне переоснащення засобів озброєнь. В першу чергу це стосувалося засобів зв'язку, особливо в авіаційній сфері, де через відсутність сучасної техніки зв'язку, при збільшеній швидкості літаків виникло багато аварійних ситуацій. Вітчизняні науково-технічні розробки в області радіотехніки перебували на високому рівні, але випуск цієї техніки різко відставав від потреб. Радіотехнічна промисловість через нестачу потужностей була не в змозі вирішувати завдання по збільшенню випуску сучасних радіостанцій в зростанні кількості.

Уряду було доручено знайти рішення щодо різкого збільшення випуску сучасних радіостанцій. Вибір припав на Горьковський автозавод.

Незабаром вийшла Постанова ЦК ВКП (б) і Ради Міністрів СРСР про заходи, які забезпечують організацію на ГАЗі виготовлення і постачання на замовлення ВВС і ВМС радіостанцій РАС УКВ.

Наказом директора заводу Г.А. Веденяпіна в початку 1952 року було утворено виробництво «ГАЗ-900» з особливою структурою управління. Начальником управління був призначений А.М. Сафонов.

Виконуючи завдання партії і уряду, колектив заводу, завдяки самовідданій відношенню до справи, зумів в короткий термін освоїти випуск потужної радіостанції в темпі, що перевищує досягнутий на базовому в заводі в 10 разів, забезпечивши повністю потребу ВПС і ВМС країни, вирішивши тим самим завдання стратегічної важливості . Накопичений досвід з організації поточно-масового виробництва дозволив налагодити випуск абсолютно не властивою для автомобілебудування профілю продукції радіотехнічного призначення високої якості, надійної в експлуатації.

ПВА -ПНО

В кінці 40-х років в країні була вирішена військово-стратегічне завдання зі створення атомної зброї, що забезпечило міцну основу надійної безпеки нашої держави, створювало умови щодо гарантованого стабільності в світі.

Постала необхідність налагодити виробництво ядерного пального для оснащення цієї зброї. На цей період і у нас, і в усьому світі був відпрацьований дієвий спосіб його отримання - на розділових машинах газодифузійних методом.

Гостро постало питання про налагодження їх темпового випуску.

У 1951 році урядом приймається рішення про організацію виробництва газодифузійних машин на ГАЗі, для чого був створений об'єкт під умовною назвою «ПВА». Його створення проходило в строгому режимі секретності, під контролем з боку центральних і місцевих органів влади і режимних служб. Начальником об'єкта був призначений Н.М. Бондаренко.

Технологічну підготовку вели начальники техсекторов Н.М. Шталіна, А.В. Нікітін, Я.Л. Ледер, Н.А. Добролюбов. Начальником ОТК був призначений А.І. Шишкін, головним інженером В.М. Ісаєв.

Виробництво розмістилося в приміщенні колишнього монтажного цеху (зараз там знаходиться цех електронагріву і печей) і у новозбудованому будинку під теплосилової цех, з'єднаних між собою галереєю, воно складалося з механічного цеху з ділянками обробки, зварювання, полірування, фарбування і складального цеху. Управління, технологічні служби та ділянку металопокриття перебували на території МСЦ-2.

В результаті було створено унікальне за своїм складом виробництво складних по конфігурації і точних у виготовленні, досить габаритних виробів з високими вимогами щодо якості та надійності. Вперше в практиці заводу у великому масштабі були освоєні процеси бездефектної зварювання з вакуумної щільністю з'єднань, з подальшою трудомісткою поліруванням внутрішніх поверхонь, потрійним гальванічним металопокриттям і глянцовкой до дзеркального стану.

Протягом п'яти років роботи виробництва була забезпечена основна потреба в дифузному обладнанні для заводів, що виробляють ядерне пальне, і виробництво було переведено на випуск приладів для аерокосмічної техніки, складових секцій для корпусів ядерних пристроїв, запірних вентилів з електроприводом для атомної промисловості і навіть першої партії восьмициліндрових двигунів для нового автомобіля «Чайка».

Забезпечивши достатній заділ по ядерній зброї, країна приступила до роботи з мирного використання атома, шляхом будівництва атомних електростанцій.Виникла гостра потреба в ядерному паливі.

Досвід застосування дифузійного методу збагачення урану на розділових у виготовленні і експлуатації машин такого типу, високою енергопотребляемость, при низькій якості збагачення, важких умов в експлуатації.

Радянські вчені і конструктори завзято і наполегливо шукали більш ефективний спосіб поділу ізотопів урану, і до 1959 року створили конструкцію промислової газової центрифуги (ГЦ). Придатної для масового виробництва, набагато випередивши, тим самим випередивши інші розвинені країни.

Починаючи з 1960 року став вирішуватися питання про промисловому випуску таких центрифуг.

Замовником продукції було міністерство середнього машинобудування СРСР, вихідною умовою якого було створення в найкоротші терміни масового випуску ГЦ з мінімальною собівартістю.

Промисловий темпові випуск виробів був заснований в 1962 році. За цей період на старій виробничій базі ПВА були перевірені і налагоджені технологічні процеси, які не мають аналогів в машинобудуванні, відпрацьована конструкція виробів на технологічність, проведена максимально можлива спеціалізація процесів виготовлення за рахунок застосування типового автоматичного і напівавтоматичного обладнання, створення спеціального технологічного, агрегатного, що не стандартизованого і допоміжного обладнання. В оснащенні обладнанням були задіяні, як вітчизняні верстатобудівний, так і заводські конструкторські організації в допоміжному цеху.

У лютому 1965 року об'єкт перетворюється у виробництво нестандартного обладнання (ПНО).

В цілому ж на потужної промислової і технологічній базі ГАЗу в черговий раз було створено підрозділ з виготовлення нетрадиційної для заводу продукції - ПНО, з автономною системою управління та організацією виробництва, з повним технологічним циклом, здатне сприймати все передові методи в техніці.

Освоєння виробництва насосів велося за графіком міністерства автомобільної промисловості, за яким до роботи з випуску вузлів і насосних станцій залучалися кілька підприємств галузі.

У 1987 році в ПНО були створені виробничі потужності з випуску пральних «Еліта» конструкції ОКБ ПНО з обсягом річного випуску 150000 штук, а в 1994 вже в Палау освоєно виробництво центрифуги «Астра».

ГАЗ для потреб народного господарства

Крім промислового випуску нетрадиційної, але стратегічно потрібної для країни продукції, ГАЗу доручалося забезпечувати потребу і в таких виробах, як товари народного споживання (ТНС), окремих видів техніки для сільського господарства, будівництва тощо

У післявоєнні роки найбільш дефіцитними в країні були кошти пересування і меблі. Постановою Волго-Вятського раднаргоспу ГАЗ був зобов'язаний поставити ТНП на суму 5 млн. Рублів.

Так в 1951 році, в найкоротші терміни, було організовано масове виготовлення чоловічих дорожніх велосипедів марки В-110 «Прогрес», які користувалися великим попитом у населення. Для юних громадян випускалися двох і триколісні велосипеди. Харківський завод випускав важкі велосипеди.

Створена при КБ легкових автомобілів КЕТ конструкторська група доопрацювала «Прогрес» на більш досконалу модель.

Задовольнивши потребу внутрішнього ринку, велосипеди експортувалися і за кордон і користувалися великим попитом, зокрема, в Китаї. Успіх у вирішенні завдання щодо задоволення попиту було досягнуто ГАЗом завдяки постановці на потік з максимальною спеціалізацією і механізацією процесів.

Крім розглянутих виробництв з випуску особливо необхідних виробів, які вимагали великої організаційної підготовки, завод виконував і інші, більш дрібні замовлення з випуску різноманітної продукції, потрібної народному господарству, в тому числі техніки для сільського господарства, будівництва, медицини, товарів народного споживання.

Горьковський автомобільний завод завдяки накопиченому досвіду з організації поточно-масового виробництва, наявність потужної виробничої і технічної бази, високої кваліфікації виконавців, постійно нарощуючи випуск сучасної автомобільної техніки, знаходячи можливість забезпечувати своєчасне налагодження і випуск потрібної країні продукції, за профілем виробництва не властивою для заводу.

Учасники цього процесу знаходили додатковий досвід, розширювали свій професійний кругозір і кваліфікацію, успішно застосовуючи нові якості при поверненні в основне виробництво. Багато фахівців, переходячи налагодженим виробництвом на підприємства, куди воно передавалося, переносили свій досвід на нове місце. Так традиції ГАЗу знаходили своє застосування в інших галузях промисловості.