Особливості соціально-економічного розвитку США в останній третині XIX - початку XX ст. Вихід на перші позиції

В останній третині XIX ст. економіка США, на відміну від інших країн "першого ешелону" модернізації, росла бурхливими темпами. У країні до 1880 року вартість промислової продукції в ВВП вже більш ніж в 2 рази була вище сільськогосподарської. Якщо в 1860 р США виробляли 17% світової промислової продукції, займаючи друге місце після Великобританії (32%), то в 1880 р питома вага американської та англійської промисловості в світовому виробництві вже зрівнявся - по 28%. У 1890 р США забезпечували вже 31% світового промислового виробництва, обігнавши "майстерню світу" Англію, а в 1913 р - 36%.

Стрімкий ривок американської економіки був зумовлений низкою факторів. Ключову роль у ньому зіграла друга американська революція, розчистили шлях для швидкого економічного прогресу країни. Її успішне завершення створило умови для остаточного складання єдиного загальнонаціонального ринку і бурхливого розвитку індустрії в країні.

Велике значення мала демографічна складова. Відносно слабка заселеність нових територій породжувала гостру нестачу робочих рук, що викликала постійний приплив іммігрантів з Європи. У зв'язку з цим темпи зростання населення в США були набагато вище, ніж в інших розвинених країнах. Так, тільки за останню третину XIX ст. число жителів США виросло вдвічі, а до початку Першої світової війни ще на третину, в результаті склавши 96,5 млн осіб (в 1800 р - 5,3 млн осіб). Крім того, дефіцит робочої сили стимулював широке і швидке впровадження у виробництво машин та механізмів.

Одночасно з швидким зростанням населення в США досить динамічно йшов процес урбанізації, який сприяв зростанню внутрішнього ринку і розвитку промислового виробництва. У 1900 р в країні вже було 38 міст з населенням понад 100 000 чоловік (в 1850 р - 6). Найбільшими з них були Нью-Йорк (3,4 млн), Чикаго (1,7 млн), Філадельфія (1,3 млн).

Важливо відзначити і "людський фактор". Іммігранти в основному були вихідцями їх розвинених європейських країн, що відрізнялися енергійністю та наполегливістю. Серед них було багато здібних підприємців, талановитих вчених і винахідників. У зв'язку з цим промисловість США отримувала кваліфіковану і недорогу робочу силу. У той же час з 1870-х рр. в США був обмежений в'їзд іммігрантів з Південної і Східної Європи, Росії, Азії, в більшості своїй що складали некваліфіковану робочу силу.

Швидкому зростанню американської економіки сприяла і ефективна зовнішньоекономічна політика країни. США дотримувалися жорсткого протекціонізму: всі ввезені товари обкладалися високими митами, в той час як вітчизняна промисловість обкладалася щадними податками. Причому мита постійно підвищувалися, а це призводило до зростання цін і на внутрішньому ринку.

Розвитку американської економіки сприяла і політика уряду США, стимулировавшая широкий приплив в країну іноземних капіталів, перш за все із Західної Європи. На початку XX ст. іноземні інвестиції перевищили 3,4 млрд доларів.

Високі темпи економічного зростання обумовлювалися і невеликими військовими витратами, оскільки США були наймогутнішою державою на своєму континенті і знаходилися далеко від Європи. Неабиякою мірою цьому сприяла наявність багатих сировинних ресурсів - залізних і мідних руд, вугілля, нафти, золота.

Таким чином, успішне завершення буржуазно-демократичних перетворень, зосередження трудових і фінансових ресурсів, використання потужної сировинної бази дозволило США в найкоротші терміни добитися небачених темпів економічного розвитку.

Уже в 1860-70-х рр., Після Громадянської війни, в США розвернувся індустріальний підйом. А в кінці XIX - початку XX ст. американська економіка переживала справжній розквіт, який базувався вже на вітчизняних досягненнях науки і техніки. Тільки за 1860-90-і рр. в США було видано більше 440 000 патентів на найрізноманітніші винаходи. У ці роки з'явилися такі технічні новинки як друкарська машинка К. Шоулса (1868), телефонний апарат А. Белла (1876), електрична лампа розжарювання Т. Едісона (1877), пральна машина Дж. Кохран (1886), кіноапарат і кінопроектор Т. Едісона і Дж. Истмена (1888) і фотоплівка Дж. Истмена (1889), касовий апарат Дж. Рітті (1897), В цей час з'явилися і стрімко розвивалися нові галузі промисловості, що заклали основу індустріальної могутності США - нафтовидобувна, нафтопереробна, сталеливарна, алюмінієва , електротехнічна, машиностроит Єльня, хімічна, гумовотехнічна. Небачених успіхів домоглося вітчизняне машинобудування. У 1870-80-х рр. в країні виникли великі машинобудівні заводи, що випускали екскаватори, автонавантажувачі, локомотиви, новітню сільськогосподарську техніку. Вже на Всесвітній виставці у Відні (1873) США продемонстрували унікальні зразки різних машин і механізмів.

Багато в чому відмічені досягнення були пов'язані з швидким зростанням виробництва і широким впровадженням електричної енергії в країні. У 1882 р була введена в дію перша промислова електростанція, а в 1896 р - перша ГЕС на річці Ніагара. У США електрику широко використовувалося не тільки в промисловому виробництві, а й у побуті. У багатьох містах країни вулиці висвітлювалися електричними ліхтарями, з'явилися телефонні і телеграфні лінії. Напередодні Першої світової війни сукупна потужність американських електростанцій становила понад 5 млн кВт, тоді як сумарна потужність англійських, французьких і німецьких електростанцій - 3 млн кВт. Енергоозброєність кожного робітника в США була в 4,5 рази вище, ніж в Англії.

У зазначений час корінні перетворення відбувалися і в традиційних галузях промисловості. Підйом переживали металургія, металообробка, вуглевидобуток. Вперше в світі швейна, харчова, взуттєва і інші галузі стали переходити на масове виробництво уніфікованої продукції, харчових напівфабрикатів і т.п.

Зростання промислового виробництва в США був тісно пов'язаний з вирішенням транспортної проблеми. Її актуалізувало, по-перше, активне освоєнням земель на Заході, а по-друге - бурхливий розвиток фермерських господарств, зорієнтованих на ринок і гостро потребували стабільних шляхах сполучення. Це викликало небачені масштаби залізничного будівництва в країні. У другій половині XIX ст. залізні дороги в США стали найбільш ефективним видом транспорту. У 1860-90-х рр. тут було побудовано чотири трансконтинентальних залізничних магістралі, що зв'язали східне і західне узбережжя. У 1890-х рр. майже 80% шляхів були оснащені сталевими рейками, що дозволило збільшити швидкість руху поїздів з 25 до 65 миль / год. Напередодні Першої світової війни протяжність залізниць в США вже становила майже половину всієї залізничної мережі світу.

Будівництвом залізниць в США займалися великі приватні компанії, які одержували від держави вагому підтримку: великі субсидії і обширні землі (на 10 миль в кожну сторону від залізничного полотна). У підсумку у власності американських залізничних компаній виявилися величезні площі часто найбільш родючої землі. Залізничне будівництво, що супроводжувалося корупцією та аферами, стало вигідним бізнесом і найважливішим напрямком підприємницької діяльності в США. Цією галуззю поглиналася половина всіх промислових капіталовкладень країни.

У США активно створювався і міський залізничний транспорт. У 1868 р в Нью-Йорку був побудований метрополітен наземного типу на канатній тязі (в 1890-х рр. Замінена електричної), а в 1904 році тут же була відкрита підземна лінія. В середині 1880-х рр. в Балтіморі, потім в Нью-Йорку з'явилися перші в Америці трамваї, що стали на початку XX ст. невід'ємною частиною великих міст. Будівництво міських залізниць також було дуже вигідним бізнесом, тому між залізничними компаніями йшла запекла боротьба за придбання земельних ділянок в містах, отримання різних привілеїв від штатів і муніципалітетів.

Значення залізничного будівництва в США важко переоцінити. Воно стимулювало розвиток всієї американської індустрії, вплинуло на всі сторони економічного життя країни. Залізниці зв'язали всі регіони країни в єдину господарську систему, сприяли остаточному формуванню єдиного внутрішнього ринку, розвитку спеціалізації в промисловості і сільському господарстві.

Справжню революцію в американській промисловості справило створення нової транспортної галузі - автомобілебудування, яке на початку XX ст. стало найбільш перспективною галуззю американської економіки. Як відомо, в 1892 р.р. Форд створив перший автомобіль в США. А в 1903 році він заснував свою компанію "Форд мотор" і почав промислове виробництво автомобілів, заклавши основи американського автомобілебудування.

Слід зауважити, що індустріальний підйом в США базувався в основному на вітчизняних досягненнях науки і техніки. Тут наука дійсно була продуктивною силою. Наукові лабораторії і невеликі експериментальні майстерні найчастіше ставали ядром майбутніх компаній. Винахідники продукції, яка користувалася попитом у населення, могли розраховувати на фінансову підтримку і швидке впровадження своїх проектів, а часто і самі ставали підприємцями. Так, в 1876 р винахідник-самоучка Т. Едісон заснував першу в США промислову лабораторію, яка зіграла величезну роль в розробці технічних винаходів. З його ім'ям пов'язана поява в США електростанцій, електричного освітлення, удосконалення телефонного зв'язку, створення кінематографа і індустрії грамзаписів. Серед інших знаменитих винахідників виділяються Г. Форд, з простого механіка перетворився у власника найбільшої автомобільної компанії, фотограф-любитель Дж. Істмен, який поклав початок відомої компанії "Кодак", продавець К. Жіллет, що заснував виробництво безпечних бритв. Найбагатшою людиною став простий аптекар Дж. Пембертон, який розробив в 1886 р рецепт кока-коли.

В кінці XIX - початку XIX ст. великі зміни відбувалися в сільському господарстві США. Друга американська революція вирішила найважливіші соціально-економічні питання: по-перше, знищила рабство, а, по-друге, законом про гомстедах вирішила аграрне питання на користь вільного "фермерського шляху" розвитку. У підсумку 1890 року завершився перехід вільних земель з державного фонду в приватну власність. За 1870-1900 рр. площа оброблюваних земель і число фермерських господарств збільшилася більш ніж удвічі. Зазначені зміни мали вирішальне значення, оскільки створили максимально сприятливі умови для прогресу американського сільського господарства.

Крім того, успішному розвитку аграрного сектора США сприяв і ряд інших чинників: родючість грунтів, швидкий приріст сільського населення, високий рівень агрокультури і агротехніки, стійкий попит на продовольство і сільськогосподарську сировину швидко зростаючого міського населення і переробної промисловості. Багато в чому цьому сприяло і бурхливе залізничне будівництво, завдяки якому формувалася регіональна сільськогосподарська спеціалізація, і продукція швидко поставлялася на внутрішній і зовнішній ринок.

Постійно зростаючий внутрішній ринок стимулював американських фермерів швидко освоювати нові землі на Заході, впроваджувати нову техніку, застосовувати передові технології. В кінці XIX ст. в США масове застосування отримали сівалки, жниварки, молотарки, на полях країни з'явилися перші парові трактори, а з 1907 р - вже з двигунами внутрішнього згоряння, стали застосовуватися і зернозбиральні комбайни. Розвиток сільського господарства США йшло в рамках регіональної спеціалізації в масштабі країни. Так, на Середньому Заході і в Каліфорнії вирощували в основному пшеницю, в Канзасі, Небрасці, Айові - кукурудзу, в південних штатах - як і раніше бавовна. Така спеціалізація сприяла значному зростанню продуктивності праці в американському сільському господарстві. Це дозволило вже в 1870-х рр. істотно знизити витрати на виробництво зерна і забезпечити його високу конкурентоспроможність на світовому ринку. У зв'язку з цим величезна кількість дешевого американського зерна, в першу чергу пшениці, стало надходити в Європу і викликала там тривалий аграрну кризу. Слід мати на увазі, що цей процес мав і негативні наслідки для багатьох фермерів в США: зниження більш ніж в 2 рази цін на американську пшеницю за кордоном спричинило за собою розорення середніх і дрібних господарств. Посилення диференціації фермерів в країні викликав і процес концентрації виробництва і капіталу в сільському господарстві. У зв'язку з цим в США зростала кількість орендарів і найманих сільськогосподарських робітників: якщо в 1880 р.2 / 3 фермерів володіли своєю землею, то в 1910 р - тільки 1/3.

В цілому аграрний сектор в США розвивався настільки ж стрімкими темпами, як і промисловий.У підсумку напередодні Першої світової війни країна займала перше місце в світі по споживанню зернових на душу населення і одне з провідних по врожайності і розвитку тваринництва. Мабуть, про благополуччя аграрної сфери США свідчив і той факт, що аж до 1920 р сільське населення в країні перевищувало міське. Так, в 1910 р городяни в США становили менше 1/2 населення - 43%, тоді як в Англії вони переважали вже в 1871 р

Незаперечні успіхи американської економіки відображала і динаміка структури зовнішньої торгівлі США. Якщо в 1865 році частка сировини і готових виробів в експорті країни становила відповідно 70 і 16%, то в 1913 р - 40 і 48%. У 1913-1914 рр. мита почали знижуватися, а на багато продовольчі товари вони взагалі скасовувалися. Це демонструвало впевненість американських виробників в конкурентоспроможності своєї продукції на світовому ринку. Поряд з експортом товарів в кінці XIX в. помітно зріс і вивіз капіталів, в основному в Канаду і Латинську Америку.

Бурхливий розвиток економіки США на рубежі століть супроводжувалося прискореної концентрацією виробництва і капіталу і активної монополізацією. Великі акціонерні компанії створювалися, в першу чергу, в сфері залізничного будівництва і в нових галузях промисловості. Це сприяло формуванню величезних маєтків, які стали згодом основою потужних монополій. В кінці XIX ст. на великих підприємствах США вироблялося 67% всієї промислової продукції країни.

Переважаючими формами монополістичних об'єднань в США стали трести і концерни, зосереджує найбільшу виробничу і фінансову міць. Перші американські монополії з'явилися в 1870-80-х рр. серед залізничних компаній, оскільки саме тут сконцентрувався величезний акціонерний капітал. До того ж спочатку привілейоване становище залізничних компаній давало їм можливість отримувати монопольні прибутки. У 1880-90-х рр. між залізничними компаніями розгорнулася гостра конкурентна боротьба, часто з використанням кримінальних прийомів. В результаті до початку XX в. в США утворилося 6 найбільших залізничних компаній, які перебували під контролем п'яти сімейних кланів (Морганів, Гарріману, Вандербільда, гульден, Хілл) і Пенсильванської групи. В їх руках було зосереджено понад 73% всіх залізниць країни.

У 1880-х рр. в американській промисловості почали виникати трести, що встановлювали своє панування в різних галузях виробництва. Однією з перших найбільших монополій стала "Стандарт ойл компані", створена в 1882 р Дж. Рокфеллером-старшим в нафтопереробній галузі. Це був перший трест в історії країни, який швидко придушив всіх конкурентів і сконцентрував в своїх руках 90-95% виробництва очищеної нафти в країні, а до 1900 року - 90% її експорту. У 1880-90-х рр. монополізація охопила електротехнічну, сталеливарну, текстильну, спиртову, тютюнову, цукрову та інші галузі виробництва. Так, в сталеливарній промисловості виник трест Е. Карнегі, в електротехнічної - утворилася найбільша монополія "Дженерал електрик компані". Остання на початку XX ст. потрапила в сферу впливу банкірською групи Моргана і зайняла провідні позиції в економіці країни. Крім виробництва електроенергії, ця корпорація випускала і різне електрообладнання.

Особливо бурхливо процес монополізації в США розвернувся в кінці XIX - початку XX ст. Якщо в кінці 1890-х рр. в США налічувалося 60 трестів, то на початку XX ст. їх число досягло 185. У 1901 р шляхом об'єднання 4 великих сталеливарних компаній під керівництвом Дж. Моргана-молодшого була створена монополія "Сталевий трест", яка зосередила в своїх руках до 43% виробництва чавуну і більше 65% виробництва сталі в країні. Автомобільної монополією, по суті, стала і компанія Г. Форда. Саме на заводах Г. Форда вперше отримали широке поширення методи наукової організації праці, розроблені інженером Ф. Тейлором, і в 1913 р введена конвеєрна система. Така раціоналізація сприяла підвищенню рентабельності і конкурентоспроможності підприємства. Завдяки конвеєрній збірці автомобілі Форда стали доступними для широких верств населення. Напередодні Першої світової війни його заводи випускали майже половину загального обсягу виробництва автомобілів в країні. У 1908 Г.У. Дюрантом була заснована автомобільна компанія "Дженерал моторз корпорейшн", що стала основним конкурентом компанії Форда. Згодом в неї увійшли фірми "Бьюїк", "Кадилак", "Понтіак" і "Шевроле моторз". На початку XX ст. в економіці США діяло понад 800 трестів. У 1909 р великі об'єднання володіли понад 1/4 загального числа промислових підприємств країни, в 1914 р вони випускали понад 83% всієї промислової продукції країни.

Монополізація також охопила і банківську сферу. Тут вона проходила двома шляхами. З одного боку, найбільші промислові магнати стали використовувати свої доходи в якості позичкового капіталу. Наприклад, трест "Стандарт ойл компані" Дж. Рокфеллера створив свій банк - "Нешнл Сіті банк", який відразу ж став одним з найбільших в країні. Пізніше саме на основі цього банку була сформована потужна фінансово-промислова група Рокфеллера. З іншого боку, представники великого банківського капіталу, наприклад Дж. Морган, почали набувати контроль над діяльністю цілих галузей. На рубежі століть ці дві фінансово-промислові групи встановили контроль над різними промисловими і банківськими компаніями. Напередодні Першої світової війни в їх руках було зосереджено 56% всього акціонерного капіталу країни, їх представники займали керівні пости в 112 банківських, промислових, страхових та інших об'єднаннях. Так, група Моргана фінансувала і контролювала сталеливарне виробництво, підприємства сільськогосподарського машинобудування, електротехнічну монополію "Дженерал електрик компані", Міжнародну телефонний і телеграфний компанію і ін. Під контролем групи Рокфеллера знаходилися підприємства гірничодобувної, електротехнічної, газової та інших галузей. Напередодні Першої світової війни визнаним фінансовим і діловим центром світу став Нью-Йорк.

Економічний підйом в США в кінці XIX - початку XX ст. привів до швидкого соціального розшарування американського суспільства: 1% населення володів половиною всього національного багатства країни. Якщо в кінці XIX в.40% найбагатших людей США походили з нижчих верств суспільства, то напередодні Першої світової війни вже почали складатися династії мільйонерів, які відокремилися від решти народу. Величезна концентрація виробництва і капіталу в США призвела до того, що лише кілька фінансово-промислових груп (Рокфеллера, Моргана, Вандербільда, Гаррімана) зайняли панівне становище в економіці країни.

Оскільки США довгий час займалися "внутрішньою колонізацією" нових земель, вони запізнилися до розділу світу. У зв'язку з цим на рубежі століть США серйозну увагу приділяли питанню сфер впливу. Перш за все, спираючись на відому "доктрину Монро" (1823), що проголосила, по суті, принцип "Америка для американців", вони посилили своє втручання в розвиток латиноамериканських країн. Дії США тут були спрямовані проти впливу Іспанії і Великобританії. Так, американські банківські і промислові компанії мали серйозний економічний інтерес на Кубі. У 1898 р під приводом "захисту" тут національно-визвольного руху США почали війну з Іспанією, за підсумками якої за невелику компенсацію отримали острова - Філіппінські, Пуерто-Ріко і Гуам, а також фактично встановили протекторат над Кубою. Їм також вдалося в Панамською Республіці отримати виключне право на будівництво каналу, залізниць, військових споруд і використання зони Панамського каналу. В кінці XIX - початку XX ст. Сполучені Штати посилили свою присутність в Мексиці, в економіку якої інвестували 1/4 всіх зарубіжних капіталовкладень. Тут їм належало 58% підприємств з видобутку нафти, 72% - в металургії, 80% залізниць. У 1905 р США отримали контроль над фінансовою системою Домініканської Республіки, в 1911 р - над економікою Республіки Гондурас. На початку XX ст. аграрно-сировинним придатком США стала і Канада, куди надходили значні обсяги американських інвестицій.

Іншим важливим напрямком експансії США був басейн Тихого океану, де йшло не тільки економічне проникнення, але і відбувався прямий захоплення територій. Так, в кінці 1890-х рр. США анексували Гавайські острови. В цей же час зоною їхньої уваги став Далекий Схід. Перш за все їх цікавив Китай як величезний потенційний ринок для американських товарів. Не маючи тут сфери впливу, в 1899 р США висунули доктрину "відкритих дверей та рівних можливостей", розраховуючи завоювати китайський ринок. В результаті зазначених придбань США стали колоніальною державою: якщо в 1877 році вони не мали колоній взагалі, то в 1913 р площа їх колоніальних володінь становила 0,3 млн км2 (англійських - 29,7).

Таким чином, в 1870-1914 рр. в економіці США відбувалися глибокі структурні зміни, пов'язані з переходом на якісно нову технічну базу. Щорічний приріст ВНП становив в середньому 4,3% (в Німеччині - 3%, Великобританії - 2,4%, Франції - 1,1%). Національне багатство за ці роки зросла майже в 7 разів. У 1913 р на частку США припадало 47% світового виробництва сталі і 82% нафти. Завдяки стрімким темпам економічного зростання на початку XX ст. США перетворилися в наймогутнішу індустріальну державу, що дозволило їм зайняти провідні позиції в світовій економіці.

Список джерел та літератури

1. Макінерні, Деніел США. Історія однієї країни. - Мидгард, Ексмо 2009.

2. Іванян Е.А. Історія США: Посібник для вузів. - М .: Дрофа, 2004.