Повна історія танків світу

ПЕРШІ ПРОЕКТИ

Танк - це бойова машина, що поєднує в собі вогневу міць, броньовий захист, і високу рухливість. Сучасні танки являють собою потужні бойові машини масою в кілька десятків тонн, озброєні гарматою калібру 105-125 мм і декількома кулеметами, мають диференційовану товщину броні 200 мм і більше. Вони здатні розвивати по шосе швидкість понад 60 км / год, пересуватися в умовах бездоріжжя, долати різні перешкоди і водні перешкоди.

Перш ніж придбати ці високі бойові і технічні якості, танки пройшли складний шлях розвитку від тихохідних, неповоротких і малонадійних конструкцій до сучасних грізних бойових машин. Поява перших з них мало, в свою чергу, досить довгу і складну передісторію. Уже в тому вигляді, в якому танк вперше вийшов на поля битв в 1916 році, він був якісно абсолютно нове бойове засіб. Про попередників або прототипах танка можна говорити досить умовно - в тій мірі, в якій окремі властивості, характерні для танка, були притаманні тим чи іншим засобам боротьби і видам озброєння протягом багатовікової історії розвитку військового мистецтва. Лише до початку 20 століття остаточно склалися основні умови для появи грізної бойової машини: компактний економічний двигун (поява танкового мотора стало можливим тоді, коли вже був накопичений достатній досвід будівництва та застосування автомобільних двигунів внутрішнього згоряння); рушій значно більш високої прохідності, ніж колісний: і, нарешті, міцна броньовий захист.

Гусенична парова машина, призначена для військових цілей, була запропонована французом Едуардом Буйє-ном в 1874 році в його проекті броньованого збройного поїзда, що котиться по рухомим повертають рейках. Проект передбачав захист товстою бронею, екіпаж 200 чоловік і озброєння - 12 гармат і 4 кулемети. За розрахунками винахідника, такий потяг повинен був рухатися по будь-якій місцевості зі швидкістю до 10 км / год при потужності двигуна всього в 20-40 л. с. Природно, що настільки високі динамічні якості машини Буйена не могли бути практично здійснені.

Цілком сучасні металеві гусеничні стрічки отримали широке рас ^\ пространения на американських тракторах «Ломбард» лише в 1904 році.

Перший закордонний проект всюдихідній броньованої бойової машини був розроблений капітаном французької армії Левассером в 1903 році, але не здійснили.

У 1913 році поручик Гюнтер Бурштин представив австрійському військовому міністерству свій проект колісно-гусеніч-ного танка. На проект була накладена резолюція «людина зійшов з розуму», і ідеї винахідника не були втілені в життя.

Ідея створення бойової броньованої машини в Росії зародилася ще в 1856 році, коли в Артилерійське відділення Військово-ученого Комітету надійшла пропозиція титулярного радника Г. Е. Е. «Використання броньованих паровозів, що рухаються по грунту». Однак вона була відхилена. З 1911 по 1916р. до військового відомства Росії був поданий цілий ряд проектів броньованих машин:

«Бойова машина» і надважкий танк Менделєєва, колісний танк Лебеденко, «Наземний броненосець» Дем'янова, «Броненосний трактор» Казанського, «Земний броненосець», «Всюдихід» Поро-ховщікова і ін., Але з різних причин вони також не були реалізовані.

Проект важкого танка В. Д. Менделєєва

Чудовий проект гусеничної броньованої та збройної машини, згодом названої танком, був розроблений Василем Дмитровичем Менделєєвим (1886-1922 рр.) - молодшим сином знаменитого російського вченого Д. І. Менделєєва. У 1903-1906 роках В. Д. Менделєєв вчився в Кронштадтському морському інженерному училищі на кораблебудівному відділенні. У роки перебування в училищі він цікавився російським військовим кораблебудуванням, уважно вивчав конструкції броненосців і крейсерів. У 1908-1916 роках, працюючи конструктором на петербурзьких суднобудівних заводах (Балтійський суднобудівний і механічний, Невський та ін.), Він брав участь в розробці і будівництві двигунів для підводних човнів потужністю в 1000л. с., був головним конструктором проектів підводних човнів, що виконувалися для морського технічного комітету, і т. д.

Протягом декількох років (1911-1915 роки) без будь-чиєї допомоги у вільний від основних занять час В. Д. Менделєєв працював над проектами бойової машини. По одному з варіантів бойова машина В. Д. Менделєєва, вагою близько 170 т, повинна бути озброєна 120-мм гарматою, вміщеній в носовій частині броньового корпусу, і кулеметом, установленим під обертається вежі. Боєкомплект гармати - 51 артилерійський постріл. Товщина броньового захисту корпусу: лобовій частині 150 мм, бортів і корми 100 мм. Розрахункова максимальна швидкість руху 24 км / год. Екіпаж повинен був складатися з 8 чоловік.

Досвід російського військового кораблебудування дозволив винахіднику розробити проект такої бойової машини, сміливість конструктивних рішень якої донині викликає здивування.

В межах детальних креслення і об'ємна пояснювальна записка, яка містить докладні розрахунки спроектованої бойової машини, кажуть про величезну роботу, виконану В. Д. Менделєєвим.

дозволяли управляти машиною будь-якого з членів екіпажу в разі поранення або загибелі водія або пошкодження важелів управління.

Менделєєв в своєму проекті вперше запропонував протиснарядне бронювання і диференційовану броньовий захист.

Другий варіант бойової машини Менделєєва, про який є лише уривчасті дані, відрізняється збільшенням калібру гармати до 127 мм, наявністю двох кулеметних веж замість однієї і зменшенням товщини бортової броні до 50 мм.

Бентежить в проекті тільки одне: наскільки необхідно було в 1911 році захищати машину настільки потужною бронею і озброювати настільки великокаліберної гарматою? Згадаймо: в першу світову війну реально діяли танки були захищені значно слабкіше, а калібр танкових гармат не перевищив 75 мм, проте з поставленими перед ними завданнями вони справлялися. За своїми параметрами та зовнішнім виглядом танк Менделєєва нагадує скоріше рухливу вогневу точку, що призначалася, мабуть, для руйнування фортифікаційних споруд фортець. Застосування ж його як танка навряд чи було можливим через вкрай обмеженою прохідності.

Однак все це аж ніяк не применшує заслуг талановитого російського інженера В.Д. Менделєєва. Його проект представляв собою яскраву і оригінальну роботу, яку відрізняло велика кількість сміливих конструктивних рішень. Частина з них була реалізована тільки в значно більш пізньої практиці танкобудування.

«Всюдихід» А. Лороховщікова - перший російський тангх

Починаючи з 1914 року проекти броньованих машин, як гусеничних, так і колісних, посипалися, немов із рогу достатку. Крім технічних передумов, з'явилася і потреба в такого

роду бойових машинах - не будемо забувати, що йшла перша світова війна.

У серпні 1914 року в Ставку Верховного Головнокомандувача звернувся винахідник А. А. Пороховщиков з проектом броньованої машини - «Всюдихід». Пропозиція розглядалася в Особливому комітеті генералом А. В. Каулі-барсом. За його підтримки Пороховщиков потрапив на прийом до Верховного Головнокомандувача, якого переконали пояснення винахідника. У прийнятому рішенні було визначено, що «Всюдихід» повинен бути виготовлений силами начальника інженерних постачань армій Північно-Західного фронту.

У Головному військово-технічному управлінні необхідні креслення, доповідна записка і кошторис витрат на будівництво «Всюдихода» не були схвалені. 24 грудня 1914 року це матеріали надійшли до начальника інженерних постачань армій Північно-Західного фронту, який, вивчивши проект, склав спеціальну доповідь головного начальнику постачання армій того ж фронту. У доповіді обгрунтовувалася необхідність побудови «Всюдихода» як машини, корисною у військовій справі. 13 січня 1915 року споруда досвідченого зразка «Всюдихода» з одним широким гусеницею була санкціонована. На його виготовлення асигнували 9960 рублів, а місцем роботи визначили казарми пішов на фронт Нижегородського полку.

1 лютого в Ризі в казармах Нижегородського піхотного полку завершилася організація майстерень: 25 солдатів-майстрових і стільки ж найманих кваліфікованих робітників приступили до виготовлення «Всюдихода».

На стадії пропозиції розглядалися два варіанти - з однією і двома гусеницями. Так як в конструктивному і виробничому відношенні перший варіант був простіше, то він і був прийнятий. Для досвідченого зразка, на якому повинна була бути перевірена правильність основної ідеї винаходу, не мало істотного значення більше чи менше з

удосконалюють рушія, тому детально розроблявся перший варіант. Це був порівняно легкий «апарат» масою 3,5-4 т, тобто рівня танкетки. Несучою конструкцією була сталева рама, до якої кріпилися спрямовує і три опорних (з них задній - провідний) пустотілих барабана. Осі направляючого барабана вводилися в спеціальні прорізи рами і фіксувалися за допомогою двох гвинтів. Його переміщенням уздовж прорізів регулювали натяжку гусениці. Крім того, існував додатковий натяжна барабан, який формує верхню гілку гусениці, що проходить під усім днищем корпусу. Ходова частина закривалася фальшбортом.

Широка гусениця забезпечувала низький питомий тиск на грунт, хорошу прохідність, виключала ймовірність посадки днищем на перешкоду; але застосування гумової стрічки визнати удачею неможливо в силу її високої вразливості. Навряд чи рушій міг впевнено витримати зосереджений обстріл. Однак слід зробити поправку на високі швидкісні дані і малі габарити машини (довжина - 3,6 м, ширина - 2м, висота по корпусу - близько 1,5 м), відомим чином ускладнюють ведення по ній прицільного вогню. В цілому здатність «Всюдихода» діяти в бою маневренно сумнівів не викликала.

Оригінальним чином проводився поворот машини. По обидва боки рами, в її середній частині, були два рульових колеса, що повертаються щодо вертикальної осі і пов'язані зі штурвалом поворотними вилками і системою тяг. На дорогах з твердим покриттям «Всюдихід» спирався на рульові колеса і ведучий барабан. На слабких грунтах кермові колеса мимовільно заглиблюють, і в дію вступала вся поверхня гусениці. Таким чином була отримана своєрідна інтерпретація ко лесно-гусеничного рушія.

В якості силового агрегату використовувався автомобільний 20-сильний мотор, змонтований на кормовій частині

• Вездеход- Пороховщикова (загальний вигляд) • Всюдихід "(поздовжній розріз)

рами. Крутний момент на ведучий барабан передавався через механічну планетарну коробку передач і карданний вал. Слід особливо відзначити конструкцію броньовий захисту - вона багатошарова (лицьовій цементовий 2-мм сталевий лист, що амортизує прокладка з волосся і морської трави, другий сталевий лист) при загальній товщині 8 мм. Вражає якість форми броні-корпусу: воно настільки високо, що мимоволі виникає питання про технологічні складнощі і трудомісткості виготовлення стосовно до 1915 року. Не виключено, що саме ця обставина змусила Пороховщикова відмовитися надалі від такого вдалого рішення і, проектуючи «Всюдихід-2», звернутися до примітивного коробчатому корпусу. Крім того, конструкція корпусу «Всюдихода» дозволяла домогтися його водонепроникності. Така можливість аналізувалася, і в перспективі передбачалося наділити машину амфібійних властивостями.

Водій і командир (він же кулеметник) розміщувалися в середній частині корпусу, «пліч-о-пліч», на двох встановлених поряд сидіннях. Озброєння (1 2 кулемети) намітили розмістити в циліндричної вежі, що вінчає бойове відділення.

У реалізації проекту особливе побоювання викликав рушій, конструкція абсолютно оригінальна. Тому основні зусилля спрямовувалися на збірку ходової частини. Бронекорпус виготовляли паралельно. Його елементи піддавалися пробному обстрілу. Потім всю коробку встановили на легкове шасі і піддали випробуванням на пулестойкость і загальну жорсткість.

15 травня 1915 року споруда дослідного зразка завершилась. На ньому змонтували дерев'яний макет корпусу, а для компенсації маси в машину поклали баластні мішки. Через три дні провели пробну поїздку. З'ясувалося, що під час руху зіскакує гусениця. на визна

ня причини пішов місяць. Після чого на зовнішній поверхні барабанів, спочатку гладкою, зробили по три кільцевих напрямних жолоби, а на внутрішній поверхні гусениці - відповідно три центрирующих виступу.

20 червня 1915 року в офіційних випробуваннях комісія відзначила хорошу прохідність машини, її маневреність, високі розгінні якості і швидкість близько 25 верст / год і в відповідному акті № 4563 зафіксувала: «... Виявилося, що цей самий« Всюдихід »легко йде по досить глибокому піску зі швидкістю близько двадцяти п'яти верст за годину; в подальшому «Всюдихід» перейшов на середньому ходу канаву з пологими схилами шириною по верху 3 метри і глибиною близько 1 аршини ... Все значні вибоїни і значні нерівності поверхні «полкового двору», де проводилися випробування, «Всюдихід» брав легко на повному ходу . Повороткість цілком задовільна; в загальному «Всюдихід» пройшов по грунту і місцевості, непрохідним для звичайних автомобілів ».

Доведення «Всюдихода» проводилася в Петрограді. 29 грудня була досягнута швидкість близько 40 верст / год. До цього часу було витрачено 18000 руб. Справа обіцяло успіх, але ... військові припинили фінансування робіт. У зв'язку з цим нерідко посилаються на злочинну байдужість і бюрократизм. Однак йшов 1916 рік, в самому розпалі була перша світова війна, і бойові дії набули затяжного позиційного характеру. Об'єктивно «Всюдихід», який обігнав свого часу, виявився «недоречно». Очікувати від швидкісний, високоманевреної машини ефективної роботи на багаторядних дротяних загородженнях не доводилося. Для цих цілей вона явно не годилася. Був потрібен спеціальний танк - позиційний. І досить було Н. Лебеденко подати заявку на колісну бойову машину прориву, як з найвищого благовоління імператора

Миколи II він отримав необхідні сили і засоби для здійснення свого проекту.

Отже, незважаючи на позитивні результати випробувань, роботи з удосконалення дослідного зразка «Всюдихода» були припинені. Головне військово-технічне управління вжило всіх заходів по зриву успішного завершення досвідчених робіт і організації промислового виробництва танків в Росії. На різні пропозиції про подальшу долю «Всюдихода» начальник Головного військово-технічного управління відповідав наступними характерними резолюціями: «Чому ми втрутилися в цю справу?», «Для чого він нам?» (На пропозицію про передачу «Всюдихода» до Головного військово-технічне управління). З грудня 1915 і по жовтень 1916 роки йшла бюрократична листування, були загальмовані всі роботи над «Всюдиходом».

Справжні креслення першого «Всюдихода» А. А. Пороховщикова ще не вдалося розшукати. Порівняно недавно були виявлені документи, за якими вдалося відновити в основних рисах історію його споруди, а також були знайдені фотознімки машини, зроблені під час її випробувань.

У вересні 1916 року в російській пресі з'явилися перші повідомлення про застосування англійцями нового зброї - «сухопутного флоту». Ці повідомлення були надруковані в газеті «Новий час» № 14568 від 25 вересня (за старим стилем) 1916 і в «Петроградської газеті» № 253. У зв'язку з цими повідомленнями в газеті «Новий час» № 14572 від 29 вересня (за старим стилем) 1916 року з'явилася стаття «Сухопутний флот - російський винахід», яка розкрила непривабливу роль Головного військово-технічного управління в затримці робіт зі створення в Росії нової зброї - бойових усюдихідних машин.

Незабаром після виступу у пресі пішов запит в державну думу про проведені заходи щодо забезпечення російської армії танками. Під тиском громадської думки начальник Головного військово-технічного управління санкціонував проектування вдосконаленого «Всюдихода» - «Всюдихода-2», або, як його ще позначали для відмінності від попередника, «Всюдихід 16г.» Проект був незабаром закінчений і 19 січня 1917 року вступив в броньовий відділ автомобільної частини Головного військово-технічного управління. Його експертиза і обговорення затягнулися на строк більше десяти місяців.

Крім проекту була виконана модель «Всюдихода-2». Збережені документи дозволяють отримати досить повне уявлення про його устрій. Ходова частина «Всюдихода-2» поєднує елементи ходової частини автомобіля і

гусеничного трактора. Гумова нескінченна стрічка, розташована під днищем корпусу, охоплює чотири підресорених барабана. Задній барабан пов'язаний ланцюгом із силовою передачею і є провідним. На одній осі з ним жорстко посаджені автомобільні колеса, які мають більший діаметр, ніж барабан. Передній барабан, забезпечений пружинним пристроєм, піднятий, що покращує подолання перешкод. На одній осі з другим барабаном посаджені передні колеса, за допомогою яких (як у автомобіля) виконуються повороти.

При русі по дорозі з твердим покривом «Всюдихід-2» спирався на грунт тільки колесами і рухався, як автомобіль; гусениця перемотувалася вхолосту. На пухкому грунті колеса поринали в грунт, гусениця сідала на грунт і починався рух на гусеничному ходу. Поворот і в цьому випадку здійснювався за допомогою тих же коліс, що і при русі на колісному ходу.

Броньовий захист передбачалася товщиною в 8 мм. Озброєння складалося з 3 або 4 кулеметів. 2-3 кулемета повинні були встановлюватися в башті вельми оригінальної конструкції, допускала незалежну наводку на ціль кожного кулемета окремо.

Двигун і трансмісія, а також системи, що забезпечують їх роботу, розміщувалися в кормовій частині корпусу. У носовій частині корпусу знаходилося відділення управління, а посередині - бойовий. Передбачалася спеціальна перегородка між бойовим відділенням і відділенням силової установки. Для огляду і обслуговування двигуна в перегородці були люки.

19 жовтня 1917 року Автомобільний комітет ГВТУ, куди надійшов на розгляд проект «Всюдихода-2», визнав конструкцію «недостатньо розробленою, а тому витрати скарбниці по виконанню проекту в теперішньому його вигляді зайвими».

Колісна бойова машина Н. Н. Лебеденко

28 сентября (11 жовтня) 1916 року генеральний штаб російської армії отримав телеграму від свого військового агента в Англії з описом тактико-технічних характеристик британських танків. Ця по суті перша потрапила в Росію конкретна інформація про закордонні роботах по створенню танків надійшла до Головного військово-технічне управління 20 листопада. На документі стоїть історична резолюція генерал-лейтенанта Мілеант: «21 .XI. Таких чудовиськ ми робити не будемо, так як у нас є своє подібне ».

Що мав на увазі начальник ГВТУ? З усіх відомих нині конструкцій того періоду такому визначенню відповідає

тільки колісна бойова машина Н. Лебеденко. Однак слід зауважити, що велика частина фондів Військово-історичного архіву досі не введена в обіг. Можливо, майбутніх дослідників чекають цікаві відкриття. Адже буквально всі відомі проекти розроблені приватними особами, і не виключено, що афішується-вання цих конструкцій служило прикриттям глибоко засекречених робіт. Деякі документи наводять на думку, що роботи зі створення танків в Росії носили більш широкий характер, ніж прийнято вважати. Необхідно, по крайней мере, пояснити, чому експерти ГВТУ так кваліфіковано, з очевидним знанням справи, нищівно критикували проекти авторів-одинаків.

Приватна лабораторія по військових винаходах інженера Н. Лебеденко (згодом Дослідна лабораторія військового міністерства, керована капітаном Лебеденко) перебувала в Москві в двоповерховому особняку князя Щербакова на Садово-актори вулиці. У 1914 році, взявшись організувати на замовлення військового відомства розробку бомбосбрасивающего приладу для літаків «Ілля Муромець», Лебеденко, маючи при собі рекомендаційний лист голови Земського союзу князя Львова, звернувся до Н. Жуковському з проханням рекомендувати фахівця, здатного виконати необхідні розрахунки. Жуковський зазначив на свого племінника - студента МВТУ Б. стекти-кіна (майбутній академік, видатний вчений в галузі гідроаеромеханіки і теплотехніки), який з грудня почав працювати на Лебеденко. Незабаром знадобився конструктор, і до роботи залучається ще один племінник Жуковського, теж студент МВТУ - А. Микулин (майбутній академік, видатний конструктор авіаційних двигунів).

Таким чином Лебеденко сформував «мозковий центр» лабораторії. Спираючись на нього, він зміг реалізувати ідею висококолесной бойової машини, на яку його навели гарби, побачені на Кавказі. Одного разу Лебеденко запросив Мі-Куліна і, взявши підписку про нерозголошення таємниці, запитав: «Чи згодні ви розробити креслення винайденої мною машини? За допомогою таких машин в одну ніч буде здійснений прорив всього німецького фронту, і Росія виграє війну ... »

Лебеденко поставив завдання, що зацікавила Мікуліна з інженерної точки зору. Треба було спроектувати бойовий апарат масою 2,5 тис. Пудів (40 44 т) у вигляді гігантського гарматного лафета з діаметром ходових коліс 9 м і швидкістю їх обертання 10 об / хв при великому моменті, як відомо, назад пропорційному числу оборотів. Передбачалося, що при цих параметрах машина без праці здолає окоп, рів, вертикальну стінку, розчавить хату і т. П.

Протягом хвилини «колісниця» покривала 28 м, що дорівнювало швидкості близько 17 км / год (ряд джерел вказує на розрахункову швидкість до 4 км / ч).

Звертають на себе увагу розроблені Мікуліним оригінальна силова передача і елементарно дозволена проблема редукції високооборотного двигуна (передавальне відношення дорівнює 250!). Кожне ходове колесо наводилося в рух своїм власним мотором «Майбах» потужністю 240л. с. при 2500 об / хв. Ці мотори були зняті з підбитого «Цепеліна». Колесо з тангенціальними спицями, розраховане на міцність Жуковським, мало Таврове розтин. До полкам тавра, покритим деревиною, за допомогою залізничної ресори притискалися два обрезиненних катка (автомобільних колеса), які, обертаючись назустріч один одному, прокручували за рахунок тертя ходове колесо. Ковзанки зв'язувалися з валом двигуна через конічні шестерні пари. У разі заклинювання ходового колеса на будь-якому перешкоді катки, пробуксовивая по обіду, виконували функцію запобіжної муфти. Управління по курсу проводилося за допомогою задньої направляючої візки, на яку спиралася хвостова станина.

Передбачалося, що до фронту машина буде доставлена ​​в розібраному вигляді великими секціями та зібрана на болтах. Озброєння: дві гармати і кулемети.

Загальний розрахунок конструкції «нетопир» (так з деякою часткою сарказму іменували машину проектувальники) проводив Стечкин. Робочий проект виконувався інженерами-мостовиками.

Була виготовлена ​​масштабна дерев'яна копія машини з 30-см нікельованими колесами і приводом від грамофонної пружини. Модель, вміщену в шикарний червоного дерева скриньку з позолоченими застібками, представили князю Львову, потім військовому міністру. В результаті Лебеденко домігся найвищої аудієнції. Модель ця отримала на Государя приголомшливе дію. Понад півгодини самодержець всієї Русі і винахідник повзали по килимах «аки діти малі», розчулюючись прудкість іграшки, борзо перекочуються через розкидані по підлозі товсті томи «Зводу законів Російської імперії», витягнуті тут же з кабінетного книжкової шафи. В кінцевому рахунку Микола II попросив залишити йому модель і повелів відкрити рахунок на фінансування проекту.

Лебеденко створив акціонерне товариство і приступив до будівництва машини. Загальна сума витрат склала 210000 крб. Основний тягар витрат несли «Союз міст» і ГВТУ. Складання деталей корпусу «Мастодонта» (існувала й така назва) здійснювалася в манежі у Хамовницький казарм, а виготовлення ходових коліс - недалеко від

Дмитрова. Роботи велися в режимі суворої секретності.

Труднощі воєнного часу внесли свої корективи - товщина одержуваного листового матеріалу перевищувала розрахункову, через що маса машини збільшилася в 1,5 рази. Потужність «Майбахів» в зв'язку з цим викликала сумніви. У глухому лісі під Дмитрова, в районі станції Орудьево, в 60 км від Москви розчистили монтажний майданчик, обнесли її колючим дротом, підвели вузькоколійку. Охорону ділянки несли козацькі роз'їзди. Збірка машини почалася в кінці липня 1915 року за керівництвом Міку-лина і виконувалася посекційно подібно до того, як це передбачалося робити на фронті. У серпні, в присутності представників армії, приступили до її випробування. Микулин піднявся по трапу і зайняв місце водія, Стечкин запустив мотори. Гігантські колеса почали повільно повертатися. Машина пішла, зламавши, як сірник, ближні березу. Крізь амбразуру Микулин добре бачив, як усі присутні зааплодували, солдати дружно закричали «ура !!!". Поки рухалися по гати, а це метрів десять, все йшло нормально, але тільки вийшли на м'який грунт, задня

візок потрапила в канаву і «Мастодонт» встав як укопаний. Двигуни натужно ревіли, колеса проверталися, але потужності, щоб «знятися з якоря», не вистачало. На тому, власне, все й закінчилося. Було ясно, що необхідно збільшити діаметр котків направляючої візки і мати мінімум 300-сильні мотори.

Розробку такого двотактного двигуна під індексом АМБС Микулин і Стечкин проводили в 1916 році на кошти військового відомства. Дослідний зразок готувала фірма «Від і Везер» в Замоскворіччя. Збірку виробляли в МВТУ. Час роботи при першому запуску становило 1-1,5 хвилини, після чого двигун вийшов з ладу - гнулися шатуни, деформувався корпус.

Незабаром за рішенням технічної комісії, яка спостерігала за будівництвом машини, припинилося виділення коштів, обіцяних на доведення конструкції: по-перше, двигун АМБС вимагав дуже тривалої доведення; по-друге, своєчасно оцінили надзвичайну вразливість машини на поле бою. «Цар-танк» (існувало і таку назву за аналогією з «Цар-гарматою») до цього дня є найбільш великогабаритної бойовою машиною

з коли-небудь споруджених в практиці світового танкобудування. Не потрібно володіти багатою фантазією, щоб уявити наслідки картечного залпу по маточини ходових коліс або зосередженого шрапнельного обстрілу. Причому навіть незначне пошкодження коліс загрожувало надовго вивести машину з ладу. Перелік непереборних недоліків конструкції доповнюють високий питомий тиск на грунт і неможливість ведення стрільби в секторах, перекритих ходовими колесами.

Ще не один рік розтягували на шматки, єдина в своєму роді, бойова машина самотньо стояла в лісі, поки в 1923 році не була остаточно здано на злам.

Ідея висококолесной бойової машини в перші роки світової війни була досить-таки поширеною, оскільки пристрій колісного рушія простіше гусеничного, він більш надійний, вимагає меншої витрати потужності при здійсненні повороту машини. У січні 1915 року майор служби морської авіації (РМАЗ) британського Адміралтейства Хетерінгтон представив проект «Сухопутного крейсера», концептуально співзвучного ідеї Лебеденко. Гігантська (довжина 30 м, ширина 24 м, висота 14 м)

триколісна машина з діаметром коліс 12 м несла три вежі з 75-мм броні, в кожній з яких передбачалося встановити по дві 4-дюймові гармати. При розрахунковій масі 300 т, з 800-сильним дизелем і електричною трансмісією вона, за розрахунками, повинна була розвивати до 13 км / год, долати перешкоди заввишки до 6 м і долати вбрід річки глибиною до 4,5 м. Перевірочні розрахунки показали, що маса велетня складе близько 1000 т, а швидкість не більше 3 км / год. Але головне - його живучість не витримувала ніякої критики.

Таким чином, за винятком «нетопир» і американського триколісного досвідченого парового танка 1918 року, розробки не виходили за рамки проектної пропозиції.

Інші проекти бойових машин, запропоновані в 1915-1917 роки

У Росії над створенням бойових усюдихідних машин в 1915-1917 роках незалежно один від одного працювали багато талановитих винахідників.

У початку 1915 року винахідник Олександр Васильєв закінчив розробку проекту і виготовлення моделі гусеничної бойової машини. Її бронювання і озброєння винахідник пропонував прийняти такими ж, як у «великих бронеавтомобілів». Машина повинна була долати вертикальні перешкоди, рівні чверті її висоти, і рови, рівні третини її довжини. Технічний комітет Головного військово-технічного управління, розглянувши 17 березня 1915 року проект і супутні пропозиції про впровадження гусеничного рушія в армію, відмовився підтримати винахідника і виніс наступне рішення: «Технічний комітет визнав, що пропоноване пристосування пана Васильєва для військового відомства не може бути застосовано» .

Важко знайти документ, більш наочно показує обмеженість і недалекоглядність високопоставлених військових чиновників царської Росії.

У 1917 року Васильєв, ознайомившись з появою у пресі фотографіями англійських танків, з гіркотою писав військовому міністру: «... По-корн прошу розслідувати цю справу, чому винахід російське залишається без результатів, а точно таке у іноземців стає справжньою сенсацією».

У липні 1915 полковник Гулько-вич подав начальнику Головного артилерійського управління рапорт, в якому доводив необхідність створення броньованої бойової гусеничної машини, збройної легкої гарматою і декількома кулеметами: «... Броньовані автомобілі, якими досі єдино користувалися для установ

ки кулеметів, мають той недолік, що

не можуть проходити по всяких дорогах і тим більше проходити через дротяні загородження і їх знищувати; між тим є ... «гусеничний трактор», який спеціально призначений для пересування по кожному грунту, навіть по зораним полях. Його спеціальна конструкція ... відповідає ще одному важливому призначенню: розривати і затоптувати в землю дротяні загородження ».

Пропоновану бойову машину винахідник називав «самодвігатель». Рекомендуючи почати необхідну дослідну роботу, він писав: «Якщо досліди дадуть цілком блискучі результати, необхідно приступити негайно до масового виробництва запропонованих мною броньованих і збройних самодвігателей з розрахунку не менше 40 примірників на корпус, щоб ні в якому разі не випускати в діючу армію один або два апарати, так як противник може скористатися і виготовити їх ще в більшій кількості і розмірі, ніж ми ».

У своєму рапорті винахідник не тільки довів доцільність створення танка і намітив його характеристику, але і вказав умови, необхідні для успішного застосування нової зброї (масовість, раптовість), а також передбачив організаційні форми (не менше 40 машин на корпус). Весь комплекс питань, пов'язаних зі створенням танка, був розроблений винахідником раніше, ніж це було зроблено за кордоном.

Усвідомлюючи неможливість організації спеціального виробництва подібних машин в царській Росії, Гулькевич припускав бронювати вже готові гусеничні трактори. Так як для своїх дослідів винахідник не зміг отримати такі

Проект 20-тонного танка 1915р

трактори, то він змушений був обмежитися створенням напівгусеничних бронеавтомобілів. Особливістю напівгусеничних бронеавтомобілів Гулькевича було застосування металевих гусениць, наявність силової передачі не тільки до гусеничного рушія, а й до передніх коліс.

У 1915 році на одному із заводів був розроблений проект танка з наступною характеристикою: вага 20 т, екіпаж 4 людини, озброєння 107-мм гармата і крупнокаліберний кулемет, броня 10- 12 мм, максимальна швидкість 7 км / год, потужність двигуна 200 л. с, Характерна конструктивна особливість: наявність пружної підвіски.

Представлений в Головне військово-технічне управлiння 10 серпня 1916 року цей проект, як і всі аналогічні пропозиції-, не отримав необхідної підтримки.

Є відомості і про інший проект, який розробляється в той же час. За цим проектом танк ( «броньований трактор великої потужності») повинен був мати наступні дані: вага 12 т, швидкість до 12 км / год, озброєння 75-мм гармата і кулемет.

Всі перераховані вище роботи характерні тим, що танк проектувався як гусенична машина, агрегати якої або повинні були спеціально виготовлятися, або могли використовуватися з числа застосовуваних в автомобілях і тракторах.

Бойову машину високої прохідності прагнули отримати також, створивши напівгусеничні бронеавтомобілі. У 1913 році напівгусеничні автомобілі Російсько-Балтійського заводу випробовувалися в зимових умовах (рух по вкритій льодом, глибокому снігу і т. Д.). Випробування показали доцільність примі

Гарматний бронеавтомобіль Путилівського заводу (1914 г.) Напівгусеничний бронеавтомобіль Путилівського заводу (1916р.)

нання напівгусеничних автомобілів для

потреб армії.

Взимку 1914-1915 року виявилася повна непридатність бронеавтомобілів для дій в зимових умовах. У 1915 році дається офіційний висновок про те, що рух автомобіля по снігу найкраще забезпечує пристосування, застосоване Російсько-Балтійським заводом для напівгусеничних автомобілів.

У зв'язку з цим в 1915 році для російської армії на Путиловском заводі були замовлені броньовані і транспортні напівгусеничні автомобілі.

Під час випробувань в серпні 1916 року в околицях Петрограда напівгусеничний бронеавтомобіль розвинув швидкість до 40 км / год. Він вільно пересувався по цілині і проходив грудкувате болото. У тому ж році напівгусеничний бронеавтомобіль був випробуваний пробігом майже на 1500 км, результати пробігу були дуже вдалими. У важких дорожніх умовах середня швидкість руху дорівнювала 9-10 км / год, при русі по хорошій дорозі 20-22 км / год. Вага цього напівгусеничного бронеавтомобіля дорівнював 5,3 т. Інші дані були такі: озброєння 2 кулемети, броня 7 мм, екіпаж 5 чоловік. Броня захищала бронеавтомобіль від звичайних куль при стрільбі з відстані понад 50 кроків. Для збільшення прохідності напівгусеничні бронеавтомобілі були обладнані додатковими пристосуваннями, що дозволяли їм долати окопи.

У жовтні 1916 року Путиловский завод побудував оригінальну вежу для бронеавтомобіля, установка кулемета в якій дозволяла вести вогонь як по наземних, так і по повітряних цілях. Вежі цього типу вирішено було встановити на 30 напівгусеничних бронеавтомобілі з числа 60 замовлених заводу восени 1916 року. Побудовані вони були вже після Жовтневої соціалістичної революції. Деякі з цих напівгусеничних бронеавтомобілів були успішно використані при обороні Петрограда восени 1919 року.

Слід зазначити, що полугусеніч

ні бронеавтомобілі в деяких офіційних документах 1916-1917 років розглядалися як «російський тип танка». Дійсно, свого часу (1919- 1920 роки) напівгусеничні бронеавтомобілі виконували завдання легких танків навіть успішніше, ніж могли їх виконувати, наприклад, французькі легкі танки, значно поступалися російським машинам в рухливості.

Успішні результати випробувань напівгусеничних бронеавтомобілів зумовили прийняття рішення (восени 1916 роки) про переобладнання бронеавтомобілів всіх основних марок в напівгусеничні. Однак внаслідок розвалу і плутанини у військовому виробництві ніяких заходів по реалізації цього рішення не було зроблено.

Крім створення напівгусеничних бронеавтомобілів, були пророблені і інші роботи по поліпшенню прохідності бронеавтомобілів, наданню їм здатності долати дротяні загородження.

У грудні 1915 року офіцер 7-го автоброневого дивізіону Південно-Західного фронту штабс-капітан Поплавко запропонував конструкцію бронеавтомобіля, броньовий корпус якого був пристосований для руйнування дротових загороджень. Підвищена прохідність забезпечувалася використанням шасі з чотирма ведучими колесами. Бронеавтомобіль такого типу був незабаром побудований і випробуваний. Завдяки спеціальній формі корпусу автомобіль, рухаючись зі швидкістю 5-6 км / год, ламав і вивертав кілки, рвав дріт і за допомогою особливого возимого на ньому моста переходив через канави і траншеї. Поплавко був викликаний до Петрограда, де під його керівництвом був виготовлений бронеавтомобіль, який випробовувався в липні 1916 року на Ижорском полігоні. Випробування проводилося після дощу на глинистому і частково торф'яному грунті, Бронеавтомобиль подолав дротяні загородження в 5 рядів (кілки висотою 1 2 метра) і загородження з рогаток, пере

плетених колючим дротом. Після випробувань військове міністерство замовило 30 бронеавтомобілів цієї конструкції. Сформований з них особливий автоброневой дивізіон в жовтні 1916 року був відправлений на Південно-Західний фронт.

В початку 1915 р винахідник В. А. Казанський запропонував створювати бойові всюдиходи в вигляді озброєних кулеметами броньованих колісних тракторів, що призначалися для руйнування дротових загороджень. На думку винахідника, для забезпечення необхідної прохідності слід застосовувати на тракторах широкі колеса великого діаметру. Він писав: «Швидкість таких тракторів може бути доведена до 15-20 верст на годину, хоча це і не має великого значення, так як ці сухопутні броненосці призначаються для прориву фронту і слідом за ними безпосередньо повинна слідувати піхота». Крім того Казанський намір поставити на свій трактор таку броню, що не пробивалася б снарядами польової артилерії. Пропозиція Казанського залишилося нереалізованим.

У грудні 1915 року поручик Биковець запропонував руйнувати дротяні загородження важким броньованим трактором на 8 провідних колесах. Було проведено випробування по руйнуванню дротяних загороджень колісним трактором, який важив близько 10 т і мав двигун в 65 л. с. Трактор був пущений заднім ходом на спеціально побудовані дротяні загородження, які і були їм зруйновані.

Для характеристики відсталості і рутинерство, з якими доводилося стикатися російським винахідникам в той час, досить характерно висновок комісії, що проводила це випробування. Її висновки були такі: «... від способу знищити дротяну мережу масою дорогого металу у вигляді трактора належить відмовитися. ... Важкий трактор може м'яти дротяні загородження, але дістатися такому трактору по порита снарядами орному полю під ар-

Бронеавтомобіль Російсько-Балтійського заводу (1914 г.) був першою броньованою машиною вітчизняного виробництва, що надійшла на озброєння російської армії

Бронеавтомобіль конструкції штабс-капітана Мгеброва (1914 г.) вигідно відрізнявся від інших подібних бойових машин похилій установкою броньових листів

тіллерійскім вогнем противника ... при швидкості руху від 6 до 8 верст представляється навряд чи буде можливим ».

Висновок комісії за пропозицією Биковця було переслано в технічний комітет Головного військово-технічного управління, який на одному зі своїх засідань його «взяла до відома».

23 листопада 1916 року комісія з броньовим автомобілів розглядала модель і креслення броньовий машини вагою близько 10 т, спроектованої інженером Яковлєвим. Її головною конструктивною особливістю була наявність дванадцяти ведучих коліс. Товщина броні основних аркушів корпусу була 9 мм; озброєння 6 кулеметів. Машина могла рухатися по нерівному грунту і долати різні перешкоди. Розглянувши проект, комісія не прийняла ніякого рішення і обмежилася формальною відпискою.

Пізніше, в жовтні 1917 року, розглядався проект бойового самоходу, створений солдатом Кириченко. Особливістю цього проекту було використання в якості рушія крокуючого механізму.

13 серпня 1915 року технічний комітет ГВТУ «зарізав» проект «Земної броненосця»; 5-6 з'єднаних між собою ковзанок великого діаметру, з яких 2-3 відводилися під силове відділення, а решта, як і розташовані над катками бронеплощадки, несли в, собі озброєння, прислугу і боєзапас. Так само переконливо повинна була виглядати «Покращена черепаха» масою близько 200 т з ходовими катками діаметром від 2,5 до 6,6 м, 20-30-мм бронею, двома 8-дюймовими гарматами, кількома гарматами меншого калібру, десятьма кулеметами і 300 -сильніше двигуном.

У зв'язку з появою військової авіації і її швидким розвитком на одне з перших місць висунулося створення зенітних установок, тому в роки, що передували першій світовій війні, на Путиловском заводі розроблялася конструкція самохідної зенітної 76-мм

гармати, яка встановлюється на шасі вантажного автомобіля.Виробництво цих гармат почалося з 1914 року.

Великий внесок у справу створення самохідної артилерії вніс відомий знавець стрілецької справи генерал Н. М. Філатов. / Січня 1916 року він представив рапорт «Про гарматних бронеавтомобілі». У цьому рапорті генерал Філатов обгрунтував необхідність установки напіввідкритих гармат на бронеавтомобілі неповного бронювання, т. Е. Обгрунтував конструктивне рішення установки озброєння і устаткування броньовий захисту одного з типів самохідної артилерії.

У тому ж 1916 році під керівництвом генерала Філатова були спроектовані і побудовані самохідні гармати іншого типу. 3-дюймові (76,2-мм) протидії штурмові гармати встановили на триколісні і чотириколісні автомобільні шасі. Будувалися вони в майстернях офіцерської стрілецької школи, а випробовувалися в Оранієнбаумі (нині Ломоносов) 13 жовтня 1916 року. Їх головною конструктивною особливістю є застосування відкидного сошника для поглинання сили віддачі знаряддя. Застосування сошника було схвалено комісією, що проводила ці випробування, Пізніше спроектували і почали будувати такого ж типу установку 42-лінійної гармати на базі шасі бронеавтомобіля з чотирма ведучими колесами.

Відсутність гусеничних тракторів змушувало використовувати автомобільні шасі в якості бази для цих самохідних знарядь. Колісний рушій, природно, не міг забезпечити їм високої прохідності, що і було їх недоліком.

На початку 1917 року в Головному військово-технічному управлінні обговорювалося детально розроблений проект перекладу артилерії російської армії на тракторну тягу. У цьому проекті було дано і теоретичне обгрунтування необхідності широкого впровадження гусеничного рушія в артилерію. Стосовно до основної мети проекту були визначені бажані типи тракторів. була так

ж обґрунтовано доцільність введення самохідних гусеничних лафетів. Проект, набагато випереджав економічні можливості тодішньої Росії, залишився нереалізованим.

У 1914-1916 роках російські винахідники вирішили багато приватних конструктивні питання в області бронетанкової техніки.

У 1914 році брати Бажанова виготовили і успішно випробували колеса з внутрішньою амортизацією, що призначалися для бронеавтомобілів і артилерійських знарядь, але винахід не був оцінений по достоїнству. Тільки в 1939 році на серійному радянському важкому танку КВ були застосовані опорні катки з внутрішньою амортизацією.

Винахідник А. Л. Чемерзін в 1914 році вперше застосував перископний оглядовий прилад для бронеавтомобіля.

1 червня 1915 року інженер Василь Ребіков запропонував двох'ярусне розташування веж для бронеавтомобілів. На головній обертається вежі він запропонував встановити ще одну вежу, збройну кулеметом. Башт забезпечувалася можливість повертатися незалежно одна від одної. Винахідник виконав кілька проектів установки озброєння бронеавтомобілів, але жоден з них не був реалізований. Розміщення озброєння, запропоноване Ребікова, представляло безумовний інтерес на одному з етапів танкобудування.

Підвищення точності вогню бойових машин давно привертало увагу російських винахідників. Як відомо, на точність вогню з ходу найбільш несприятливо позначаються вертикальні і горизонтальні кутові коливання корпусу. Шкідливий вплив цих коливань може бути значно нейтралізовано стабілізаторами озброєння або корпусу.

У серпні 1916 року одну з петербурзьких фірм запропонувала одноплощинної електрогіроскопіческій стабілізатор для гарматного озброєння бронеавтомобілів. Це була перша спроба підвищити точність стрільби бронеавтомобі-

лей з ходу введенням стабілізації озброєння у вертикальній площині. Військове міністерство відмовилося від стабілізатора, визнавши його повільно чинним. Однак ніяких робіт по його удосконаленню не було проведено.

Привертало увагу винахідників і створення плаваючих бойових машин. Вище вказувалося, що перший російський досвідчений танк «Всюдихід» був задуманий не тільки як машина високої прохідності, а й як плаваюча. У 1916 році винахідник І. І. Чайковський представив в Головне управління кораблебудування пропозицію про будівництво плаваючого бронеавтомобіля. Після розгляду його доповідної записки було прийнято наступне рішення: «... У броньованому автомобілі, що можуть рухатися по воді, морське міністерство потреби не зустрічає».

Чи не знаходили необхідної підтримки у царських чиновників не тільки принципово нові роботи, але і заходи, спрямовані на підвищення боєздатності вже існуючої бойової техніки, наприклад бронеавтомобілів, Відомо, що незадовільна вентиляція бойового відділення (очищення від порохових газів) значно знижує практичну скорострільність озброєння бойових машин. Над вирішенням цієї проблеми російські конструктори успішно працювали ще в 1915 році. В результаті в броньовий відділі військово-автомобільної школи було розроблено вентиляційний пристрій для башт гарматних автомобілів. Розглядала цю пропозицію комісія з броньовим автомобілів 22 грудня 1915 року винесла наступне рішення: «У спеціальних пристроях для вентиляції потреби немає; досить небагато відкривати відкидну дверку даху вежі, яка повинна бути забезпечена пристосуванням для закріплення її в такому положенні ... »

З удосконалень бронеавтомобілів відзначимо проект броньованого автомобіля з шістьма провідними колесами, представлений в початку 1916 року І. А. Кузьміним. Дещо пізніше рядовий Л. Г. Пржевальський запропонував пристосування для руйнування дротових загороджень, яке повинно було встановлюватися на бронеавтомобілі.

Наведені вище далеко не повні матеріали свідчать про виняткове розмаху творчої думки російських винахідників у створенні нового виду військової техніки - бронетанкової.

Незважаючи на величезні зусилля, витрачені російськими новаторами на створення нового виду бойових машин - танків, російська армія в першу світову війну не мала їх. Недостатній розвиток важкої промисловості в царській Росії, непідготовленість країни до війни, плутанина і розвал в організації військового виробництва, що не забезпечував фронт навіть снарядами, засилля іноземного капіталу в промисловості були причинами, в результаті яких не було організовано хоча б обмежений, дрібносерійне виробництво танків.

Іноземні фірми всіляко прагнули використовувати в своїх корисливих цілях економічну відсталість Росії. Так, наприклад, американська компанія «Гес Трактор» (Лассінг, штат Мічиган) запропонувала російському військовому міністерству поставки гусеничних тракторів ... ще не перебували в провадженні. Як з'ясувалося, компанія збиралася, отримавши російські гроші, побудувати завод, на якому в подальшому і передбачала почати виготовлення гусеничних тракторів.

Поставлялися з Англії бронеавтомобілі відрізнялися низькою якістю виготовлення, а часто і зовсім виявлялися непридатними для бою. Прибулі в кінці весни 1916 року в Росію 25 бронеавтомобілів «Шеффілд-Симплекс», 36 бронеавтомобілів «Армстронг Уітворт- Фіат» і 30 бронеавтомобілів «Джаррот» виявилися непридатними для бойового використання. У телеграмі російській під енному аташе в Англії від 30 червня 1916 року повідомлялося, що бронеавтомобілі «Армстронг Утворити-Фіат» непридатні для відправки на фронт внаслідок низької якості виробництва (спиці коліс зрізаються гальмівними болтами, шасі перевантажено, ряд вузлів силової передачі і ходової частини ненадійний , так як для відповідальних деталей застосовані низькосортні матеріали, і т. д.).

30 липня 1916 року в документі, адресованому російському військовому аташе в Англії з приводу іншої партії бронеавтомобілів, повідомлялося: «... всі прибулі в Петроград броньовані автомобілі« Шеффілда-Лоріеса »і« Армстронга »виявилися в даному їх вигляді непридатними для відправки на фронт ».

Залежність від іноземних виробників серйозно гальмувала оснащення російської армії броньованими машинами. Після неодноразових поставок негідних бронеавтомобілів з Англії російське військове міністерство вирішило замовляти за кордоном тільки автомобільні шасі, з тим щоб їх бронювання проводилося на російських заводах. Однак англійські і американські фірми не виконували контракти, зривали роботу заводів, зокрема Путилівського і Ижорского, з випуску бронеавтомобілів для російської армії. В результаті навіть такий вельми скромний план, як споруда 200 бронеавтомобілів в рік, виявився невиконаним.

Царська Росія не змогла створити вітчизняного танкобудування, як не змогла забезпечити російську армію бронетанкової технікою, вкрай необхідної для ведення бойових дій в операціях першої світової війни, машинний характер якої проявився з першого її дня.

Перший в світі по-справжньому боєздатний танк був винайдений і побудований у Великобританії і відразу ж отримав хрещення вогнем в боях першої світової війни.

Танки першої світової війни.

У російсько-японську війну 1904-1905

років у військах з'явилося автоматична зброя, збільшилася кількість артилерії, підвищилося її якість і вдосконалилися способи її бойового використання. Під час цієї війни російська армія мала у своєму розпорядженні 374 кулеметами. Близько 300 кулеметів мала і японська армія. Війна переконливо показала велике значення кулеметного вогню для оборони, особливо в разі застосування кулеметів в поєднанні з дротяними загородженнями, що, природно, спонукало як до подальшого, більш широкого впровадження в армію кулеметів, так і до вишукування коштів по боротьбі з ними. Останню завдання в роки, що безпосередньо передували першій світовій війні, розуміли, однак, мало хто, найбільш далекоглядні воєначальники і винахідники. Необхідність нового зброї була ще недостатньо ясна. Генеральні штаби і військові теоретики великих держав припускали, що майбутня війна буде маневреної, швидкоплинною і закінчиться в кілька місяців. Зачатки ж позиційних форм ведення бойових дій в період російсько-японської війни прагнули пояснити бездарністю командування, слабкою виучкою військ та іншими факторами.

Подібне уявлення про характер війни, що насувалася було однією з головних причин, через яку пропозиції про будівництво танків, зроблені до початку першої світової війни, не притягли до себе належної уваги.

Перша світова війна 1914-1918 років стала першою війною, мала всі характерні особливості війни машинного періоду.

Залучення в війну більшості держав додало їй характер світової. Розвиток продуктивних сил дозволило створити багатомільйонні армії, насичені величезною кількістю найрізноманітнішого озброєння. Досягнутий в основних воювали країнах рівень розвитку промисловості забезпечило в ході першої світової війни масове застосування автоматичного і напівавтоматичного зброї. Так, протягом 1914- 1918 років в Росії, Німеччині, Франції, Англії, США та Італії було виготовлено понад один мільйон кулеметів.

Дійсний хід військових дій виявився абсолютно несподіваним для військових фахівців усіх країн, залучених в світовий конфлікт.Після нетривалого маневреного періоду почалася затяжна позиційна війна. З'явилися суцільні укріплені лінії фронту з глибоко ешелонованої обороной.Массовое застосування кулеметів в поєднанні з розвиненими інженерними спорудами - дротяними загородженнями, траншеями і т. Д. - настільки посилило оборону, що для її подолання наступаюча сторона повинна була вишукувати нові засоби боротьби, оскільки існували види зброї не справлялися з вирішенням нових завдань в ході бойових дій.

Глибоке ешелонування оборони виключало для артилерії наступаючої сторони можливість підготовки атаки на всю глибину оборони противника. Після оволодіння першою і другою лініями окопів наступаюча піхота неминуче наштовхувалася на незайману артилерійської підготовкою третю лінію. Для атаки нових ліній оборони були потрібні просування артилерії вперед і організація постачання її боепріпасамі.На все це потрібен час, протягом якого противник готував нові лінії оборони і підтягував свої резерви для контратаки. Таким чином, замість прориву відбувалося лише невелике місцеве просування - «вдавлення» лінії фронту.

Артилерійська підготовка велася зазвичай кілька днів. На невеликій ділянці фронту зосереджувалася величезна кількість артилерії, яка повинна була придушувати ворожі гармати і кулемети, знищувати дротяні загородження, руйнувати окопи, бліндажі, вражати війська противника. При колосальних витратах боєприпасів досягнуті успіхи були незначні як внаслідок втрати раптовості, так і величезної живучості кулеметів. Настання захлиналися при великих втратах в живій силі наступаючої сторони.

Були потрібні нові ефективні засоби боротьби, які допомогли б вивести війну з позиційного тупика і створили б можливість переходу до маневрених бойових дій в умовах війни машинного періоду.

Отже, поява суцільного укріпленого фронту, насиченого автоматичним і напівавтоматичним зброєю, стало серйозною перешкодою для маневру військ і призвело до застійного характеру війни. Досягнутий же високий рівень розвитку транспортних засобів створював умови для значного підвищення маневреності військ. Це специфічне протиріччя першої війни машинного періоду і зумовило появу нового виду бойових машин - танків.

Чому танк не з'явився напередодні першої світової війни, незважаючи на те, що для цього були всі технічні передумови, а винахідники бомбардували військові відомства проектами бойових машин? Хіба не привабливі перспективи відкривало застосування таких засобів в бою, якщо враховувати зростаючу міць стрілецької зброї?

Потенційні супротивники, побоюючись втягування в затяжну війну, розробляли доктрини, так чи інакше трактують концепцію війни «блискавичної». Всі збиралися енергійно наступати, щоб вирішити результат кампанії в кілька місяців або тижнів. Відповідно до цієї логіки навіть побудова армій мало чимало спільного. В рамках такої спрямованості знайшлося місце і для бронепоїздів, і для бронеавтомобілів, і для артустановок на броньованих автошасі - тобто коштів, здатних вести високоманеврені дії. Танки, перші проекти яких базувалися на тихохідних тракторних шасі, в неї явно не вписувалися.

Трагедія ситуації полягала в тому, що протистоять коаліції виявилися досить сильні, щоб зірвати плани противника, і однаково слабкі, щоб здійснити власні. Незабаром фронти зарилися в землю, сплутались колючим дротом, наїжачилися кулеметами. Будь-яка атака захлиналася в крові. Для захоплення квадратної милі наступаючі втрачали до 8000 чоловік. Десятимісячного топтання на місці, відоме як Верденськая «м'ясорубка», варто було сторонам 1 млн. Чоловік. У назві свого знаменитого роману «На західному фронті без змін» Е.-М. Ремарк абсолютно точно передав суть того, що відбувалося: кошти оборони взяли гору над засобами нападу. Був потрібен якісний ривок, поки остаточно не виснажилися людські ресурси, поки не настав економічний крах.

У жовтні 1916 року військове міністерство Німеччини все ж зробив спроби організувати виробництво власних танків. Німецьким конструкторам, як і їхнім колегам в Великобританії і Франції, доводилося все починати з нуля, якщо не враховувати обмежене знайомство з англійськими машинами. Будь-якого досвіду побудови усюдихідних бойових машин до першої світової війни не було. Правда, в 1911 році австрійський залізничник обер-лейтенант Г. Бурштин створив цілком реалізовується проект гусеничної броньованої машини «Моторгешютц» (Мо <�огдезспі (г). Цей проект був запропонований Військовому міністерству Австро-Угорщини, а трохи пізніше - Німеччини. Хоча 28 лютого 1912 року Бурштин отримав на нього німецький патент № 252815, а 25 квітня - австро-угорський № 53248, військові відомства їм абсолютно не зацікавилися, Проте сам факт звернення до німецьке (точніше - прусський) Військове міністерство і отримання патенту дозволяє німецьким Друга досі згадувати проект австрійського офіцера як прелюдію до історії німецького танкобудування. Втім, після першої світової війни німецькі дослідники відкопали повідомлення про Б. Гебе-ле, який в 1913 році нібито випробовував вПознані «збройну пушками» всюдихідну машину, а в 1914 році навіть пи

тался показати її в Берліні. Проект «сухопутного крейсера» Гебеля розглядався комісією Військового міністерства і був визнаний нереалізованим і непридатним для військового застосування. Уже після появи на полі бою англійських танків у пресі з'явився малюнок страхітливою «машини кайзера для прориву ворожих рядів», «розміром з пасажирський вагон», з шипами на броні і 20-25 гарматами і кулеметами. Все це, звичайно, не можна було вважати доробком для практичних робіт.

Однак для створення нової зброї Німеччина мала у своєму розпорядженні відповідним рівнем технологій, промисловим і конструкторським потенціалом. Крім високо розвиненого сталеливарного і артилерійського виробництва вона мала власне двигуні і автомобілебудування, потужну електротехнічну та хімічну промисловість і цілком була здатна налагодити виробництво танків. Восени 1916 року промисловці запевняли кайзера і військове керівництво: «Ресурси, що знаходяться в розпорядженні німецької промисловості, такі, що вона здатна на протязі довгих років постачати нашу доблесну армію ... всім

необхідною зброєю ». Зрозуміло, автори таких заяв пеклися про військових замовленнях, проте не надто кривили душею, коли вимагали вирішити лише «проблему робочих рук». Незважаючи на загальний важкий стан німецької економіки, військова промисловість, реалізовувати програму інтенсифікації ( «програма Гінденбурга»), була гранично мобілізована і практично повністю забезпечувала потреби армії в озброєнні, боєприпасах і технічних засобах. Правда, сама «програма Гінденбурга» ніяких «танків» не передбачала. Рейхсвер широко застосовував автотранспорт для підвезення вантажів військам, перекидання підрозділів уздовж фронту, а на Румунському фронті для оперативної перекидання військ використовували 20 000 автомобілів. Не було в армії нестачі і в технічних кадрах (водії, механіки).

Проектуванням бойових гусеничних машин зайнялися відразу кілька фірм. Компанія «Оріон» на базі свого сільськогосподарського 3-колісного трактора виготовила 18-тонну бойову машину, а в 1916 році конструктор Г. Бремер створив повнорозмірний макет броньованого четирехгусенічного військового екіпажу, який він розробив на основі напівгусеничного вантажівки, замінивши передні колеса гусеницями. Але всі ці розробки носили лише експериментальний характер.

В кінцевому підсумку зусилля німецьких конструкторів все ж принесли свої плоди, і Німеччина отримала жадані танки. Німці кілька разів застосовували їх на поле бою, але в мізерній кількості. Тільки один раз їм супроводив успіх - 24 квітень 1918 року за Віллер-Бретонне, коли при великому настанні кайзерівських військ вони використовували 15 А7У і близько 20 трофейних англійських машин. Тоді 13 німецьких танків повели в атаку 4 піхотні дивізії, які домоглися значних результатів.

За час війни в Німеччині встигли сформувати 8 танкових рот, але тільки 3 з них були оснащені вітчизняною технікою - по 5 машин в кожній.

Важкий танк А7 У

Для організації та об'єднання робіт зі створення німецького танка 13 листопада 1916 року було створено технічну комісію, яку очолив генерал Фрідріха - керівник 7-го (транспортного) відділення Загального управління Військового міністерства. Це відділення, утворене в жовтні 1915 року і іменоване скорочено А7У, виступало в ролі замовника бойових машин. До комісії увійшли також представники відомих фірм - Г. Вільгельм ( «Опель»), К. Шіпперт ( «Даймлер») і директор МАО / АЕО Юнг. Керівником конструкторських робіт за рішенням комісії призначили головного інженера Досвідченого відділення Інспекції автомобільних військ 46-річного капітана Йо-Зефа Фольмера. Він мав великий досвід розробки автомобілів різних типів, у військовому відомстві успішно вів роботи по підвищенню прохідності вантажівок. До групи Фольмера увійшло близько 40 конструкторів від різних фірм.

Спочатку німці запозичували англійська назва «1апк», потім з'явилися «рапгегжадеп», «рапгегкгаПжадеп» і «катр ^ уадеп». А 22 вересня він 1918 року, тобто незадовго до закінчення війни, офіційно був затверджений термін "з (ігт-

рапгегоадеп ».

Погляди Військового міністерства і

вищого командування на призначення цієї машини значно розходилися. Скептицизм командування щодо танків і небажання витрачати кошти даремно породили рішення про розробку універсального шасі. 15 листопада сформулювали вимоги до гусеничного самохідного шасі, яке можна було б використовувати для танка і трактора або вантажівки. При цьому машина повинна була розвивати швидкість до 12 км / год, долати рови шириною 1,5 м і підйоми крутизною 30 °. Зауважимо, що практично в той же час за таким же шляхом пішли в Італії, створюючи досвідчений важкий танк «Фіат 2000». Тільки до кінця 20-х років остаточно стало ясно - створити повноцінний танк на шасі трактора або використовувати танк як трактор неможливо.

До участі в цьому проекті залучалися фірми «Даймлер», «Бюссинг», NА ^, «Бенц» і «Опель». У розробці ходової частини брали участь представник фірми «Холт-Катерпіллер» X. Стайнер і берлінська фірма «Брас унд Херш-Тетті». Незважаючи на скептицизм Ставки, підтримка Військового міністерства забезпечила кошти для проведення робіт.

Проектування велося спішно і було завершено вже до 22 грудня. В основу компоновочной схеми машини лягла симетрія в подовжній і поперечній площинах, що позначалося навіть на розташуванні дверей корпусу.

Всі агрегати шасі збиралися на масивної прямокутної коробчатой ​​рамі. У геометричному центрі машини був розміщений руховий відсік, закритий капотом. Над ним містилася майданчик з місцями механіка-водія і командира. На першому варіанті шасі встановили два місця водія, повернені в протилежні сторони, для переднього і заднього ходу - популярна в ті роки ідея «човника». Для збільшення корисного об'єму корпусу гусениці помістили практично під днищем корпуса. Ходову частину виконали за типом трактора «Холт».

«Ходові візки» подвешивались на вертикальних гвинтових циліндричних пружинах до поперечних коробчатим балках, приклепати знизу рами.Спочатку кожна візок мала дві пружини, потім їх кількість довели до чотирьох. Одна візок несла п'ять опорних котків із зовнішніми і центральними реборда ми - за типом залізничних. На кожен борт доводилося по три візки, Переміщення візків щодо рами обмежувалося балками. Верхня гілка гусениці підтримувалася шістьма роликами, які кріпилися попарно на особливих брусках, покладених з боків рами на виступи поперечних балок. Таким чином, осі підтримувальних роликів і ведучого колеса були жорстко пов'язані з рамою. Ось що направляє колеса забезпечувалася гвинтовим механізмом регулювання натягу гусениці. Що спрямовує і провідне колеса - спіцованние (згодом встановлювалися і суцільні ведучі колеса), Розташоване позаду провідне колесо мало зубчастий вінець, зачіпляються шарніри гусеничного ланцюга.

Траки гусениць робилися збірними. Кожен трак складався з черевика і рейки. Черевик, забезпечений невисокими поперечними грунтозацепами, безпосередньо лягав на грунт і служив як би «шпалами» для рейки, по якому рухалися опорні катки з ребордамі - щось на кшталт залізничного ходу. Вушка на кінцях внутрішнього рейки служили для з'єднання траків циліндричними пальцями (болтами) з натягнутими на них втулками - буксами. З одного краю черевик мав вигнутий відросток, який прикривав шарнір від попадання бруду і каменів при вигині. Ширина черевика становила 500 мм, рейки - 180 мм, внутрішнього отвору рейки - 65 мм, товщина черевика - 8 мм, висота рейки - 115 мм. Рейок виконувався з пресованої сталі, пальці і втулки - зі сталі «Хронос», башмак штампувався з мартенівської сталі Сіменса.

Вимоги до танку виражалися в швидкості руху 10 км / год. При планувався вазі 25-30 т і передбачуваному опорі руху для цього був потрібний двигун потужністю близько 200 л. с. Такі мотори були в Німеччині (наприклад, для дирижаблів жорсткої схеми «Цепелін»), але їх було недостатньо. Фірма «Даймлер» могла поставити двигуни потужністю 100л. с. і постачати їх будуються танки. Тому вирішили застосувати дводвигунових установку з роботою кожного мотора на гусеницю одного борту. Двигуни були карбюраторні, 4-циліндрові, рядні, рідинного охолодження, з робочим об'ємом циліндрів 17 л, діаметром циліндрів 165 мм і робочим ходом поршня 200 мм. Витрата бензину на 1 км шляху становив 4-7л. Двигуни встановлювалися паралельно, носками колінчатих валів до корми і кріпилися до рами кожен в трьох точках.

Топлівопроводи розташовувалися так, щоб карбюратори і живлять патрубки перебували на зовнішніх сторонах і не нагрівалися від сусіднього двигуна. Вихлопні труби ставилися на внутрішній стороні і по днищу корпуса виводилися через глушники назовні з обох бортів. Система харчування розраховувалася таким чином, щоб її робота не залежала від нахилу машини. Два баки місткістю 250 л кожен поміщалися в передній частині корпусу під днищем і захищалися 10-мм бронелистами. Для більшої пожежної безпеки їх перекривали сталевими листами і ізолювали від бойового відділення. Подача бензину проводилася під тиском відпрацьованих газів, причому кожен бак міг живити обидва двигуни. Для пуску двигунів були два допоміжних бака з бензином кращого очищення, що служили також в якості резервного запасу. Запалювання суміші здійснювалося від магнето з пусковим магнітом. Число оборотів регулювалося запобіжним механізмом, що обмежував його максимальне значення, і дросельним клапаном зі спеціальним ручним важелем. Пуск двигунів міг здійснюватися кількома способами: електростартером, заводний П-подібною ручкою для трьох осіб, розпилювачем «Бош» і накачуванням суміші насосом. Для підігріву служила ацетиленовий пальник. Запустивши один з двигунів і надавши танку початкове рух, можна було, включивши зчеплення, запустити другий. Кожен двигун забезпечувався лічильником оборотів - тахометром.

Ретельно була розроблена система мастила. Стікає в картер масло відкачувалася насосом в окремий бак, звідки воно іншим насосом знову подавалося через фільтри до місць тертя. Це запобігало заливання циліндрів маслом і забризкування свічок запалювання навіть при поздовжньому нахилі машини в 45 °.

Для охолодження уздовж передньої і задньої стінок капота вертикально встановлювалися два трубчастих радіатора. Вони кріпилися еластичними хомутами і розташовувалися в особливих кишенях на повстяній прокладці, знижувала дію вібрації. Радіатори охолоджувалися чотирма вентиляторами - кожна їхня пара приводилася в обертання від колінчастого вала ремінною передачею (з боку маховика) з регульованим натягом. Повітря забирався зсередини корпусу і викидався назовні через решітки нижче двигунів.

Привід гусениці кожного борту був автономний агрегат, поміщений в єдиному картері. Він включав зчеплення, Трьохшвидкісна коробку передач, конічні передачі переднього і заднього ходу, однорядний бортовий редуктор. Зчеплення (головний фрикціон) містилося на кінці подовженого носка колінчастого вала двигуна. Коробка передач - тракторного типу, з ведучим і передавальним валом і легкими шестернями. Значення швидкості - 3, 6 і 12 км / год. Перемикання швидкостей вироблялося переміщенням ковзних шестерень на ведучому валу, включення переднього або заднього ходу - переміщенням втулки конічної пеаедачі, при-тормажіваніе гусениці - колодковим гальмом на кінці передавального валу (доведення трансмісії здійснила фірма «Адлер»). Органи управління були пов'язані з відповідними механізмами гнучкими тросами.

Поворот машини проводився вимиканням і пригальмовуванням однієї гусениці. Найменший радіус повороту становив при цьому 2,2 м і дорівнював приблизно ширині колії машини. Включивши задній хід однієї з гусениць, можна було розгорнути машину на місці. При повороті з великим радіусом механік-водій поворотом вправо або вліво рульового колеса ( «волана») змінював співвідношення числа оборотів двигунів. Таким чином, механік-водій керував машиною в поодинці і міг в широких

Важкий танк АРУ (корпус фірми "Крупл»)

межах варіювати повороти і рух машини. Органами управління йому служили рульове колесо, дві педалі зчеплення, важіль перемикання передач, два важелі гальм, два важеля заднього ходу і важіль насоса. Машина отримала позначення А7У - по абревіатурі замовника. Зауважимо, що буква «V» в цій абревіатурі іноді розшифровувалась в літературі як «конструкція фольма-ра» ( «ЬаіаПуоПтег»). Шасі отримали номери від «500» і далі, під якими і вважалися згодом танки.

16января 1917годавБерлін-Марієн-Фельде був продемонстрований макет шасі і дерев'яний макет бронекорпу-са. 20 січня Військове міністерство підготувало замовлення на будівництво 100 шасі. При цьому передбачалося, що заброньовано буде тільки 10 з них.

Перший прототип танка - робоче шасі з макетом бронекорпуса - продемонстрували в Берлін-Марієн-Фельде 30 квітня, а 14 травня він був показаний на ходу в Ставці Головного командування в Майнці, при цьому для більшої правдоподібності машину завантажили баластом масою 10 т. Прототип А7 \ / випробовувався паралельно з напівгусеничним «Маріенваген 11". Крім того, свою пропозицію «бойової артилерійської машини» К.0.1 представила і фірма «Крупп». Але Головним командуванням за результатами випробувань був обраний А7 \ /. Втім, шасі «Маріенваген 11» теж знайшло практичес дещо застосування - пізніше на його базі виготовлялися самохідні зенітні і протитанкові (!) знаряддя, а фірма «Ерхард» будувала важкі бронеавтомобілі.

Перші 5 готових А7У планувалося отримати до 15 липня 1917 року, наступні 5 танків і 40 неброньованих шасі - до 1 серпня, а останні 49 шасі - до 1 вересня. До кінця літа очікувалося отримати також 50 шасі «Оріонваген», проте їх прохідність і здатність долати дротяні перешкоди викликали сумніви, і цей проект не отримав подальшого розвитку. А7У виявився врешті-решт єдиним. Прискоренню робіт по А7У сприяла участь французьких танків в бою на річці Ен у Шмен-де-Дам 16 квітня 1917 року. Зауважимо, до речі, що шасі французьких машин «Шнейдер» і «Сен-Шамон» також були виконані по типу трактора «Холт».

Випробування А7У, що проводилися навесні і влітку 1917 року, виявили ряд технічних недоліків а системі охолодження двигунів, в трансмісії, в напрямних гусеничного ходу. Їх виправлення помітно затягнуло роботи - результат первісної поспіху. До того ж позначався зростаючий дефіцит матеріалів. Будівлю першого серійного А7У завершили тільки до кінця жовтня 1917 року. Ще до закінчення будівництва, 19 червня танк продемонстрували в Марі-енфельде кайзеру Вільгельму II.

Бронєвой корпус встановлювався на рамі зверху і збирався клепкою на сталевому каркасі. Існувало два типи корпусу-виробництва «Крупп» і «Рех-Лінг». Кожен борт «Круппівські» корпусу збирався з п'яти вертикальних листів, дах з чотирьох поздовжніх і одного поперечного, лобова і кормова частини - з трьох аркушів кожна. Ці корпуси отримали танки № 540, 541, 542, 543 і 544. Корпуси фірми «Рехлінг» відрізняли цільні, з єдиного листа борту. Їх мали танки № 502, 505, 506, 507. Товщина і якість броні дозволяли протистояти бронебійним гвинтівковим кулям (типу французької 7-мм АРХ) на Дали-юстях від 5 м і більше, а також осколково-фугас-ним снарядів легкої артилерії. Броні-захист корпусу кілька підвищувалася похилою установкою листів і «корабельної» формою лобової і кормовій частині. Уразливими місцями були стики бро-нелістов через їх поганий пригону - перш за все на кутах. За твердженнями союзників, крізь стики проникали осколки куль і свинцеві бризки. У даху корпусу спереду і ззаду були великі вентиляційні решітки, що служили частково і для освітлення бойового відділення танка. Верхня рубка збиралася з п'яти знімних листів і складалася під час перевезення і на марші. При складеної верхній рубці А7У міг перевозитися на стандартній платформі по німецьким, французьким і бельгійським залізницям без перешкод з боку залізничних споруд (для навантаження танка на залізничну платформу екі-

пажу зазвичай доводилося будувати спеціальну рампу). Оглядові люки по периметру рубки прикривалися складними вгору кришками, що дозволяли регулювати висоту відкритої щілини. У даху рубки був люк з відкидною гратчастої кришкою. У первинному проекті передбачався спеціальний «ніс» у вигляді двох трикутних рам з балок таврового перетину. Рами кріпилися в передній частині і служили для підвищення прохідності і про-деливанія проходів в загородженнях. «Ніс» навіть був виконаний на дерев'яному макеті, але вже в першому демонстраційному зразку від нього відмовилися.

Командир машини розміщувався на верхньому майданчику зліва; праворуч і трохи позаду нього - механік-водій.Верхня площадка знаходилася на висоті 1,6 м над підлогою. Навідники, що заряджають і кулеметники розміщалися по периметру корпусу. Входили до складу екіпажу два механіка розташовувалися на сидіннях спереду і ззаду від двигунів і повинні були стежити за їх роботою. Для посадки і висадки екіпажу служили відкидні двері в правому борту - попереду і .в лівому - ззаду. Під дверима зовні приклепувалися дві вузькі сходи, Усередині корпусу на верхній майданчик вели двоє сходів - спереду і ззаду. Не відразу вибрали і озброєння танка. Розглядався варіант укороченого корпуса з вісьмома амбразурами: в них, залежно від обстановки, можна було встановити за потрібне чином дві 20-мм гармати і два кулемети або чотири кулемети і два вогнемета. Танк з «повнорозмірним» корпусом передбачалося озброїти 77-мм польовою гарматою моделі 1896 року або штурмовий піхотної гарматою Круппа моделі 1916 року, двома 20-мм автоматичними гарматами Беккера і чотирма кулеметами на вертлюгах. 77-мм штурмова гармата з довжиною ствола 20 калібрів забезпечувала початкову швидкість снаряда (маса 6,85 кг) 400 м / с. Для її монтажу в танку спроектували тумбового установку. Однак використання 77-мм гармати створювало ряд проблем - тільки довжина її відкату становила 750 мм. Крім того, замовлення на гармати виявилися повністю розписані на багато місяців вперед і отримання їх також викликало утруднення. В іншому варіанті передбачалося озброїти танк чотирма 20-мм гарматами і чотирма кулеметами. Зрештою було вирішено обмежитися, за прикладом англійців, 57-мм знаряддям. Для цього обрали 57-мм капонірной гармати Максима - Норденфельдта, захоплені в жовтні 1914 року в фортеці Антверпен.

Гармата мала довжину ствола 26 калібрів, довжину відкату 150 мм, найбільшу дальність стрільби 6400 м. У боєкомплект, крім 100 пострілів з осколково-фугасними снарядами, входили 40 бронебійних і 40 картечних. Осколково-фугасні снаряди мали детонатор з сповільнювачем і могли використовуватися проти польових укріплень. Початкова швидкість бронебійного снаряда становила 487 м / с, бронепробиваемость -

20 мм на дальності 1000 ми 15 мм на 2000м. А7У першої споруди крім корпусів відрізнялися і типом установки знаряддя. Зібрані першими танки з корпусами «Рехлінг» в передній частині мали раму (козли), на якій кріпилася поворотна артилерійська установка системи Артилерійській Випробувальної комісії. Широка маска (щит) гармати гойдалася в вертикальній площині, а невеликий внутрішній щиток - в горизонтальній. Установка забезпечувалася противагою і двома маховиками наведення. Танки № 540-544 з корпусами «Крупп» отримали тумбові установки, які розроблялися для танка А7УЦ, але використовувалися на А7У. Кут наведення знаряддя по горизонталі становив 45 ° в обидві сторони, по вертикалі + 20 °. Навідник розташовувався на сидіння, укріпленому на кронштейні тумби і повертається разом з гарматою. Сидіння спиралося на ролик, що переміщався по підлозі корпусу. Для наведення служив телескопічний приціл. Маска складалася з двох частин. Великий щит полуціліндріческой форми з'єднувався з тумбою і разом з нею обертався в горизонтальній площині, в лівій частині він мав вертикальну проріз для прицілювання. У вертикальному вирізі посередині щита був щиток, пов'язаний зі стовбуром гармати і переміщався у вертикальній площині. Таким чином, навідник сидів як би всередині напівбашти. Заряджаючий розміщувався праворуч від нього на нерухомому сидінні. Вузьке поле зору прицілу і розташування гармати в передній точці приводили до того, що навідник легко втрачав мета з уваги при будь-якому русі танка. Тому по обидва боки від гарматної амбразури зробили оглядові люки з двостулковими кришками. І все ж вести більш-менш прицільний вогонь танк міг тільки з місця.

Стандартні 7,92-мм кулемети МО.08 (системи Максима) кріпилися на вертлюжних установках з полуцйлйндрі-ними масками і гвинтовими механізмами вертикального наведення. Кут горизонтального наведення кулемета становив ± 45 °. Розрахунок кожного кулемета складався з двох чоловік-помилка, якої уникли французи при розробці

легкого танка «Рено». Кулеметники поміщалися на приклепаних до підлоги сидіннях з низькою спинкою. Коробка зі стрічкою на 250 патронів кріпилася на сидіння стрільця. Танк міг возити з собою 40-60 стрічок, тобто 10-15 тисяч патронів, В бортах корпусу і дверях були лючки з бронезаслонками для стрільби з особистої зброї екіпажу, яке включало ручний кулемет, карабіни, пістолети, ручні гранати і навіть один вогнемет. Таким чином, екіпаж танка озброювався подібно гарнізону форту, але на практиці це не зовсім дотримувалося (по крайней мере, жоден танк вогнемета не отримав).

Танк № 501 виявився повністю «симетричною» - замість артилерійської установки в його передній частині, так само як і в кормовій, розташовувалися два кулемети, що забезпечувало дійсно круговий обстріл. Пізніше танк переозброїли 57-мм гарматою на тумбової установці.

Слід зазначити, що 57-мм гармати Максима - Норденфельдта на тумбових установках в нагоді не тільки для танків - 150 штук змонтували на вантажівках як самохідних знарядь ПТО.

Спереду і ззаду до рами А7У кріпилися буксирні гаки. У бойовій обстановці вирізи корпуса для них прикривалися шарнірно укріпленими трикутними кришками. На мінімальній швидкості тягове зусилля досягало 15 т. Танк був укомплектований ЗІПом і шанцевий інструментом.

Для харчування електроустаткування (внутрішнє і зовнішнє освітлення) встановлювався генератор. З коштів внутрішнього управління слід згадати покажчик на ціль. Він кріпився на даху корпусу над артилерійською установкою і повертався командиром танка за допомогою троса. Перед розрахунком знаряддя над правим оглядовим люком розташовувалася панель з білої і червоної лампочками: їх поєднання означали команди «Заряжай», «Увага» і «Вогонь». Решті екіпажу, як і у всіх танках того часу, командиру доводилося подавати команди криком, перекриваючи шум двигунів і трансмісії. Коштів зовнішньої зв'язку не передбачалося. Надійність роботи були радіостанцій всередині трясся корпусу викликала великі сумніви, не було впевненості і в ефективності світлової сигналізації. Семафори швидко збивалися б кулями, осколками або вибуховою хвилею. Був, правда, передбачений лючокдля сигналізації прапорцями. Однак на практиці управління звели до принципу «Роби як я», а при необхідності накази доставлялися посильними. Існував і варіант танка зв'язку, оснащеного радіостанцією з поруч-Невою антеною на даху корпусу, збройного лише двома кулеметами, з екіпажем 11-13 чоловік, включаючи радистів і спостерігачів. Але, на відміну від англійських і французьких «радіотанков», цей проект залишився на папері.

В цілому конструкція А7У втілювала в собі ідею «рухомого форту», ​​пристосованого більш для кругової оборони, ніж для прориву оборони противника і підтримки піхоти. На жаль, кругового обстрілу в прямому сенсі слова не вийшло: через обмежені кути наведення знаряддя два сектора в передньому напрямку представляли собою мертвий простір.

Основним виробником А7У став завод фірми «Даймлер» у Маріенфель-де. На цьому ж заводі, до речі, збиралися і машини «Маріенваген». Вартість спорудження одного танка А7У в цінах 1917 1918 років становила 250000 рейхсмарок, з них 100000 марок доводилося на бронювання. До вересня 1918 року був зібрано всього 20 А7У. Першу серію склали танки на шасі № 501, 502, 505- 507 і 540-544. Номери танків другої серії - 525, 526, 527, 528, 529 (корпуси «Крупп»); 560, 561, 562, 563 і 564 (корпуси «Рехлінг»). Всі танки другої серії мали тумбові установки знаряддя.

Бронювання ходової частини, що виступають під рамою машини картери бортових передач і підвішені під днищем спереду і ззаду похилі бро-нелісти разом з високим розташуванням центру тяжіння знижували прохідність машини. Танк міг впевнено рухатися по пухкому грунту, але тільки по відкритій місцевості без горбів, глибоких вибоїн і воронок; легко перекидався при бічному крен, При переході через дротяні загородження колючий дріт просто затягувалася гусеницями і заплутувалася в них, що іноді призводило до перевантаження і виходу з ладу сцепленій.Бронірованіе ходової частини було застосовано з досвіду власної німецької протитанкової оборони, часто «розбиває» відкриті гусениці англійських танків.

На першому демонстраційному зразку танка бронювання доходило до осей опорних ковзанок. Екрани, що закривали ходову частину, були і на серійних танках, однак екіпажі знімали їх, відкриваючи ходові візки - щоб бруд з верхніх гілок гусениць не забивав в ходову частину. Бронелисти, що прикривали напрямні і ведучі колеса, могли відкидатися на петлях вгору. Для обслуговування ходової частини в бортах передбачалися також два невеликих лючка, причому в кришці переднього був виріз для виведення вихлопної труби. Люк був також в нижньому кормовому листі.

Розташування командира і механіка-водія в піднятою рубці забезпечувало їм непоганий огляд місцевості, проте сильно ускладнювало спостереження за дорогою безпосередньо перед танком. Механік-водій бачив місцевість тільки в 9 м попереду машини! Тому в управлінні йому допомагали механіки, які спостерігали за місцевістю через люки в бортах під рубкою. На відміну від англійських важких танків (до появи МК V), всю фізичну роботу з управління машиною механік-водій виконував один, причому вона була легше і простіше, ніж у англійських колег. Два механіка брали участь в управлінні лише «очима і голосом». Великі розміри, і особливо висота танка, робили його добре видимої мішенню для артилерії За громіздкий незграбний корпус і дві димлять труби А7У прозвали у військах «важкої похідною кухнею». Вентиляція танка, як і на перших англійських і французьких машинах, виявилася незадовільною. За відомостями одного механіка-водія А7У, температура всередині корпусу під час бою досягала + 86 ° С - мабуть, тут не обійшлося без перебільшення. На марші екіпажі воліли розміщатися на даху танка.

Як показав бойовий досвід, велика кількість озброєння і слабка підготовка екіпажів приводили до того, що кулеметники заважали артилеристам і навпаки. Взагалі ж невдачі, які спіткали німецькі танки згодом, слід віднести не тільки на рахунок недоліків конструкції, але і на рахунок нечисленності машин і ступеня навченості їх "--тіпажей - у німців просто не було часу і можливості провести належне навчання.

Повоєнні і сучасні танки

СРСР / РОСІЯ

Початком вітчизняного танкобудування прийнято вважати 1920 рік, коли на заводі «Червоне Сормово» в Нижньому Новгороді було організовано виробництво перших радянських танків. У зв'язку з обмеженими можливостями промисловості і відсутністю підготовлених кадрів в області танкобудування всі типи танків аж до середини 30-х років створювалися на основі вивчення і використання зарубіжного досвіду (переважно англійських і американських зразків).

Перед війною основу танкового парку становили легкі танки Т-26 і БТ, в конструкції яких перевага віддавалася вогневої потужності і рухливості. В армії було кілька середніх танків Т-28 і важких Т-35, а також танкетки.

Одним з головних чинників, що вплинули на хід битв Великої Вітчизняної війни, стало створення в передвоєнні роки першокласних машин вітчизняної розробки - середнього танка Т-34 і важкого КВ. По суті, радянські конструктори першими в світі створили танки, в яких гармонійно поєднувалися всі бойові властивості. З цього часу радянське танкобудування стало розвиватися власним, самобутнім шляхом.

На жаль, виробництво цих машин не було розгорнуто в достатній кількості до початку війни. До кінця 1941 року майже повністю був вибитий довоєнний танковий парк, який перебував у військах західного напрямку. Заводи з виробництва Т-34 і КВ були евакуйовані на схід. У цих умовах для заповнення в короткий термін втрат танків промисловість у великій кількості випускала легкі танки Т-60 і Р-70. До 1943 року вони поступилися місцем на полі бою середнім і важким машинам. Тоді були розроблені танки Т-34-85, ІВ, велике сімейство самохідних артилерійських установок, практично виконували на полі бою завдання танків.

У післявоєнні роки радянські конструктори продовжували самобутній шлях розвитку вітчизняного танкобудування і зберегли лідируючі позиції в світі.Радянські середні танки Т-54/55, створені на основі досвіду війни, служи-ли еталоном для зарубіжних конструкторів і перебували на озброєнні більш ніж в 40 країнах світу. Подальший розвиток отримали важкі танки, в конструкції яких було реалізовано багато передових технічних рішень, що не втратили значення до теперішнього часу. На жаль, прийняте в середині 60-х років помилкове рішення про припинення робіт над важкими танками закрило багато перспективні розробки. Єдиним зразком легкого танка в післявоєнний період став плаваючий танк ПТ-76, що володіє видатними водохідних якостями і перебуває на озброєнні і понині.

В середині 60-х років на зміну середнім і важким машинам прийшли основні танки. Вони забезпечили лідерство радянського танкобудування приблизно до середини 80-х років. Неперевершеними для свого часу бойовими властивостями володіли танки другого повоєнного покоління Т-64, Т-72, ​​Т-80 і їх модифікації. Після розпаду Радянського Союзу порушилися коопераційні зв'язки промисловості танкобудування. З 1992 року виробництво танків в Росії різко знизилося і орієнтується сьогодні на комплектуючі, що поставляються російськими підприємствами. У зв'язку з відомими економічними проблемами збережений випуск чисто символічних партій танків, покликаних не допустити повного розвалу виробництва, або експортних зразків і комплектуючих до них на заводах в Омську і Нижньому Тагілі. Дослідно-конструкторські роботи також спираються на заділи, підготовлені ще в роки існування СРСР, нові напрямки практично згорнуті. Відставання від західного танкобудування за останні кілька років по ряду параметрів набуло загрозливого характеру. Розрив за тими напрямками, де вітчизняні розробки мали незаперечний пріоритет, скорочується. Разом з тим досвід бойового застосування російських танків показує, що необхідно їх подальше вдосконалення.

легкий плаваючий танк ПТ-76

У 1951 році на озброєння розвідувальних підрозділів Радянської Армії став легкий плаваючий танк ПТ-76. Танк був розроблений конструкторським бюро Ж. Я. Котіна, відомого своїми важкими танками. ПТ-76 використовувався в бойових діях в Африці, на Близькому Сході, в Індо-Па-кістанском конфлікті 1965 і особливо широко в 1965-1975 роках у В'єтнамі північнов'єтнамських армією.

Характерними особливостями танка є високі показники рухливості на плаву - максимальна швидкість 10,2 км / год при хорошій маневреності. Машина має великий водоизмещающих-щий обсяг, що, однак, зумовило її порівняно легке бронювання. На початку 1960-х років танк пройшов глибоку модернізацію і отримав індекс ПТ-76Б.

У розвідувальних підрозділах сухопутних військ легкі танки ПТ-76 були замінені спочатку середніми, а потім основними танками. В даний час модернізовані танки ПТ-76 різних модифікацій перебувають на озброєнні морської піхоти ВМФ Росії, а також в складі збройних сил 28 країн Європи, Азії, Африки і Латинської Америки.

Внутрішній простір танка розділене на три відділення. У носовій частині корпусу розміщено відділення управління. Робоче місце механіка-водія з сидінням, встановленим на поздовжньої осі машини, оснащено органами управління рухом (педалі і важелі), приладами спостереження, кін

контрольна-вимірювальні ми приладами, курсоуказателя і засобами зв'язку (апарат танкового переговорного пристрою). Посадка механіка-водія в танк і висадка з нього здійснюються через круглий люк, основа якого виступає над верхнім броньовим листом. У відділенні управління знаходяться також дві акумуляторні батареї, балон зі стисненим повітрям, два вуглекислоти-них балона і автомат системи протипожежного обладнання, частина ЗІП та інше обладнання.

У вежі і подбашенном просторі корпусу розташоване бойове відділення. У ньому розміщені гармата, спарений кулемет, прилади спостереження і прицільні пристосування, робочі місця командира танка (зліва від гармати) і заряджає (праворуч від неї), автомат Калашникова, частина боєкомплекту, танкова радіостанція Р-113, апарати ТПУ, водооткачивающих (ручний) насос, ручні вогнегасники (один або два), частина ЗІП та інше обладнання.

Моторно-трансмісійне відділення розташоване у кормовій частині корпусу і ізольовано від бойового відділення перегородкою. У ньому розміщені двигун з системами, трансмісія, водомети, два паливних бака, водооткачивающих-щие насоси та інше обладнання.

Основним озброєнням танка ПТ-76Б є 76-мм танкова гармата Д-56ТС, що відрізняється від спочатку встановлюється Д-56Т конструкцією дульного гальма і наявністю Ежекційна-ної продувки каналу ствола.

Її боєкомплект складається з 40 унітарних пострілів, 24 з них з осколково-фугасної гранатою, 4 з бронебійно-трасуючими, 4 з подкалиберним бронебійно-трасуючими і 8 з кумулятивним снарядами. Боєприпаси розміщені в стелажній укладанні на 24 пострілу на обертовому підлозі бойового відділення, в укладанні на 14 пострілів в бойовому відділенні, що з'єднує своїми підставами обертається підлогу з верхнім погоном вежі, і в хомутиками-вої укладанні на 2 постріли на правому борту башти танка.

Найбільша прицільна дальність стрільби з прицілом становить 4000 м, з бічним рівнем - 12000 м. Технічна скорострільність досягає 7 пострілів в хвилину. Гармата має ручні і електричні приводи наведення. Маса хитної частини гармати без бронювання дорівнює 1150 кг.

З гарматою спарений 7,62-мм кулемет СГМТ з найбільшою прицільною дальністю стрільби 2000 м. Його практична скорострільність становить 200- 250 пострілів в хвилину. Харчування стрічкове, в кожній стрічці міститься по 250 патронів. Загальний боєкомплект налічує 1000 патронів. 4 коробки з патронними стрічками розміщені в башті танка.

Стрілянину з танка веде командир. Для цього він використовує телескопічний шарнірний приціл ТШК-2-66 (ТШК-66) з 4-кратним збільшенням і полем зору 16 °. Спостереження і орієнтування здійснюється також за допомогою приладу ТПКУ-2Б (ТПКУ) з 5-кратним збільшенням (поле зору 7,5 °) і 2 призменних 1-кратних приладів ТНП (поля зору по горизонту 70 °, по вертикалі 17 °). У заряджає є один перископний прилад МК-4.

В ході модернізації танка ПТ-76 на нього був встановлений двухплоскостной стабілізатор озброєння СТП-2П «Зоря», що забезпечує точність стабілізації по вертикалі 1 т. Д. І швидкості наведення від 0,05 ° до 6 ° в секунду, а по горизонталі - 1 , 5 т. д. і швидкості від 0,1 ° до 20 ° в секунду. Кути стабілізованого наведення складають по вертикалі від -4 ° до + 30 °, по горизонталі - 360 °. Стабілізатор «Зоря» характеризується залежною лінією прицілювання, наявністю електрогідравлічного приводу для гармати і електричного приводу для вежі, а також гіроскопічними задають пристроями.

У бойовому відділенні на лівому борту корпусу закріплений чохол, в якому розміщується автомат АК-47 калібру 7,62 мм. До нього є 300 патронів. Крім того, в комплектацію танка входить 15 ручних гранат Ф-1, сигнальний пістолет і 20 патронів до нього.

Броньовий захист танка протівопуль-ва. Корпус являє собою жорстку конструкцію, зварену з броньових листів. Його носова частина складається з верхнього і нижнього похилих броньових листів, зварених між собою, з бортовими аркушами, подбашенном листом і днищем. Верхній лобовий лист товщиною 10 мм має великий кут нахилу від вертикалі (80,5 °). Нижній лист більшої товщини (13 мм) нахилений на 45 °. Борти корпусу вертикальні, верхні їх частини мають товщину 13, а нижні 10 мм. Вертикальний кормової лист (верхній) товщиною 6 мм має два великих круглих вікна, в яких встановлені патрубки водометних рушіїв. Днище корпусу складається з двох поздовжніх зварених між собою аркушів. Для підвищення жорсткості днища на ньому виконані поздовжні і поперечні ребра і зиги. Характерною особливістю є наявність двох прийомних люків (вікон), закритих гратами, для забору води водометними рушіями. Зліва від сидіння механіка-водія є люк запасного виходу, кришка якого відкривається назовні. Дах корпусу зварена з 4-х аркушів - підбаштового, правого і лівого задніх бокових листів

і заднього листа.

На подбашенном аркуші на кульковою опорі встановлена ​​вежа. Вона зварена з броньових листів товщиною від 10 до 20 мм. Амбразура гармати закривається броньовий маскою з кожухом, яка гойдається разом з гарматою. У кормовій частині башти уварений броньований ковпак вентилятора. У даху вежі зроблений овальний люк, що закривається кришкою. На кришці люка на кульковою опорі встановлена ​​обертається командирська башточка. Танк оснащений системою захисту від вражаючих факторів ядерної зброї, що працює за принципом герметизації населеного простору і створення в ньому невеликого надлишкового тиску. Герметизація досягається за рахунок використання постійних і автоматично включаються ущільнень. До числа перших відносяться ущільнення амбразур гармати і спареного кулемета, прицілу і погона вежі. Автоматично спрацьовують є механізми закривання повітро-підвідного патрубка нагнітача і вікна вентилятора вежі.

Надмірний тиск створюється нагнітачем, встановленим на подбашенном аркуші корпусу танка в правому куті бойового відділення. Він являє собою відцентровий вентилятор з інерційною очищенням запиленого повітря. Отсепарирован частинки пилу через спеціальну трубку викидаються назовні. При відсутності радіоактивного зараження місцевості нагнітач може використовуватися в якості звичайного припливного вентилятора. Для вимірювання потужностей доз гамма-випромінювання всередині і зовні танка використовується рентгенометр ДП-ЗБ, що складається з вимірювального пульта і виносного блоку, розміщених у відділенні управління на лівому борту корпусу, для постановки димових завіс танк оснащений термокондіціонной димової апаратурою. У танку застосовується спеціальна протипожежна автоматична углекислотная установка, що складається з двох вуглекислотних балонів, автомата ППО, чотирьох термозамикателей, дифузорів або штуцерів і трубопроводів. Вона забезпечує гасіння пожежі в моторно-трансмісійного відділення. Крім автоматичної углекислотной установки, в танку є один або два ручних вуглекислотних вогнегасники, встановлених в ніші корпусу передній частині бойового відділення. Ручні вогнегасники призначені для гасіння пожежі у відділенні управління, бойовому відділенні і зовні танка, а в разі необхідності застосовуються одночасно з автоматичною установкою під час пожежі в МТО.

На танку використовується чотиритактний дизель рідинного охолодження В-6, який представляє собою, по суті, один ряд (половину) широко поширеного У-образного танкового двигуна В-2. При частоті обертання колінчастого вала 1800 оборотів в хвилину він розвиває потужність 240 л. с. Залежно від пори року застосовується літній, зимовий або арктичне дизельне паливо. Загальна місткість паливних баків становить 250 літрів, що забезпечує запас ходу по шосе 240 260 км. Система охолодження двигуна ежекційних, двигун обладнаний механізмом захисту від попадання в нього води. Для полегшення пуску двигуна в холодну пору використовується форсуночний підігрівач. На машинах випуску після 1960 року двигуни забезпечені обігрівається картером.

Механічна трансмісія складається з головного фрикційних сухого тертя, пятискоростной коробки передач з постійним зачепленням шестерень (практично запозиченої у танка Т-34), бортових фрикційних, редукторів відбору потужності на водомети і бортових редукторів, Приводи управління рухом машини механічні.

Підвіска танка індивідуальна тор-Сіон.На передніх і задніх вузлах підвіски використовуються гідравлічні амортизатори поршневого типу двостороннього дії. На кожному борту танка розташоване по 6 однорядних опорних ковзанок. Передні необрезиненних напрямні колеса з механізмами натягу гусениць, також як і опорні катки, з метою підвищення плавучості машини виконані порожнистими. У ведучих коліс зубчасті вінці є незнімними.

Для руху на плаву танк оснащений двома реактивними водометними рушіями. Забір води насосами водометів проводиться з-під днища танка через два вікна, закриті гратами. Викид води при русі вперед здійснюється через два кормових вікна, при русі назад - через два вікна, що знаходяться на бортах танка в кормовій частині, при цьому кормові вікна закриваються спеціальними заслінками. Конструкція трансмісії допускає одночасну роботу гусеничного рушія і водометів, що забезпечує хорошу прохідність танка по болотах.

Розміщення механіка-водія на поздовжньої осі машини, підстава його люка, що виступає над верхнім лобовим листом, і сидіння, регульоване по висоті, видалення від органів управління та кутовому положенню спинки, забезпечують йому сприятливі умови водіння машини як з відкритим, так і з закритим люком . Для спостереження за дорогою він використовує три призменних приладу ТПН, перископний прилад ТПН-370 або ПЕР-17 (при русі на плаву) і бінокулярний перископічний прилад нічного бачення ТВН-2Б. При водінні танка по заданому курсу в умовах утрудненого орієнтування водій користується курсоуказателя, встановленим у відділенні управління, що складається з гирополукомпаса ГПК-59 і перетворювача ПАГ-1Ф.

Модифікації танка ПТ-76

ПТ-76Б відрізняється від ПТ-76 збільшеними водотоннажністю корпусу, запасом палива (поставлений додатковий паливний бак), наявністю системи захисту від зброї масового знищення, двухплоскостного стабілізатора озброєння, установкою на двигун більш потужного (6,5 кВт) генератора.

ПТ-76М має корпус видозміненій форми зі збільшеним водотоннажністю.

На базі танка ПТ-76 був створений плаваючий гусеничний бронетранспортер БТР-50П.

ТАНК ТРЕТЬОГО ТИСЯЧОЛІТТЯ

В даний час як в зарубіжних, так і в російських спеціалізованих виданнях, присвячених досягненням сучасного військово-промислового комплексу і перспективним видам озброєнь, велика увага приділяється аналізу стану сучасної бронетанкової техніки, зокрема основних бойових танків, і шляхам їх розвитку. Головне питання, яке цікавить військових теоретиків, досить простий - яким бути танку третього тисячоліття? - але відповісти на нього однозначно досить складно, оскільки це вимагає аналізу великої кількості взаємопов'язаних факторів. Нижче наводиться погляд на цю проблему з точки зору основних бойових властивостей танка - його військової потужності і захищеності.

вогнева міць

Можливості танка в виявленні і знищенні типових цілей зростуть в значній мірі. Буде вирішена проблема ефективного виявлення малорозмірних камуфльованих цілей в умовах нормальної і утрудненою видимості. Існуючі в даний час обмеження в цьому плані знижують високі потенційні можливості танка в ураженні цілей.

Танк майбутнього протягом лічених часток секунди (0,85-0,9 с) з великою точністю зможе засікати все загрозливі і життєво важливі цілі, перебуваючи як в нерухомому положенні, так і на ходу, в умовах хорошої видимості і на дальності прямого пострілу ( 4000 - 5000 м).

Танк збереже аналогічні можливості і на відносно більш коротких дистанціях (2500-3000 м) в несприятливих умовах: в темряві, тумані, під час дощу, в пилу і т. Д. Одним словом, танк стане всепогодним зброєю, здатним надійно діяти в будь-який час дня і ночі.

Це може бути досягнуто за допомогою інтеграції систем спостереження та автоматичного пошуку, що працюють в широкому діапазоні електромагнітних хвиль: оптики, тепловізорів, низькорівневих ІК приладів спостереження, РЛС, що працюють в міліметровому діапазоні, і бортового комп'ютера, здатних ідентифікувати цілі за багатьма ознаками, в тому числі і по їх специфічним сигнатурам.

Узагальнена картинка мети з'являється на екрані дисплея. Командир танка бере активну участь у виявленні мети за допомогою досконалої системи управління вогнем.

Вдосконалене основне озброєння збереже свій комбінований характер. Це буде знаряддя-пускова установка ПТУР, вистрілює через ствол. Подібне поєднання збереже всі переваги гарматного озброєння (що залишається поза конкуренцією на дальностях до 2500 м) і дозволить танку вражати броньовані цілі на дальності до 5000 м.

Калібр танкової гармати збільшиться до 140-155 мм, покращаться і його балістичні характеристики (тиск 6500-7500 кг / см ²⁾ при незначному зростанні ваги. Канал стовбура залишиться гладким, забезпечуючи таким чином легку і міцну конструкцію ствола з високими балістичними характеристиками. Калібр 140-155 мм збільшить бронепробиваемость гіпершвидкісних бронебійних снарядів, вражаючу дію кумулятивних снарядів і здатність осколково-фугасних снарядів знищувати танки за допомогою імпульсного ефекту, навіть не пробиваючи броні, а також створити боєприпаси об'ємного вибуху, які мають високу ефективність при застосуванні проти живої сили противника (навіть знаходиться в укриттях) і броньованих цілей.

Гіпершвидкісних бронебійний снаряд залишиться основним засобом ураження броньованих цілей. Його вражаюча здатність багаторазово зросте завдяки високій початковій швидкості та використання в осерді досить важкого (19,5 г / см ³⁾ і потужного (монокристал) елемента зі збідненого урану зі збільшеним співвідношенням довжини до діаметру.

Всі снаряди з кумулятивною боєголовкою матимуть тандемну конструкцію, що дозволить їм пробивати активно-реактивну броньовий перешкоду.

Оскільки танк є багатоцільовим зброєю, до складу його боєкомплекту повинно входити не менше 50% бронебійних снарядів. Інша частина боєкомплекту повинна складатися з універсальних боєприпасів, які зберігали бронепробівающую здатність, що дозволить їм ефективно знищувати живу силу і легкоброньовані мети. Такі снаряди - кумулятивні осколкові або осколково-фугасні - можуть підривати на траєкторії польоту, викидаючи вперед потік осколків, оскільки ці снаряди і їх балістичні характеристики будуть програмуватися залежно від характеру мети.

Танк може використовувати також рідкі метальні речовини, що сприяє збільшенню кількості возимого боєкомплекту. Завдяки низькомолекулярних складу подібні речовини зможуть в значній мірі посилити ефективність і точність гіпершвидкісних бронебійних снарядів (внаслідок збільшення початкової швидкості) і дозволять програмувати балістичні характеристики універсальних снарядів.

Багатообіцяючі інженерні розробки передбачають збільшення бро-непробивна здатності гіпершвидкісних бронебійних (кінетичних) і кумулятивних снарядів до 1000- 1200 мм. Однак абсолютна можливість вражати танки чи досяжна. Змагання між бронею і снарядом продовжиться. Оскільки можливості гіпершвидкісних бронебійних і кумулятивних снарядів наближаються до межі, то вельми перспективними представляються фугасні снаряди ка-лібра140-155 мм. Незважаючи на перехід до цього калібру, кількість пострілів в боекомплекте збережеться на рівні 40-45 (при використанні звичайних метальних речовин) завдяки новій системі укладання боєприпасів. За рахунок застосування рідких метальних речовин боєкомплект може збільшитися до 60-65 пострілів, і цього буде достатньо, враховуючи зрослу поражающуюспособность боєприпасів.

Механізм автоматичного заряджання стане невід'ємною частиною системи озброєння майбутнього танка. Використання рідких метальних речовин дозволить спростити конструкцію автома-

та заряджання і зробити боеукладки більш компактними.

Висока точність стрільби буде забезпечена стандартною двухплоскостной системою стабілізації з електричними приводами, незалежною лінією прицілювання і цифровим балістичним обчислювачем з датчиками, що розраховують відстань до цілі, її швидкість, кут нахилу цапф, напрямок і силу вітру, температуру, атмосферний тиск і т. Д.

Танку потрібно оптичний далекомір для вимірювання відстані до цілі, що не має вертикальних проекцій, наприклад стрілецької осередку. Ймовірно, найближчим часом з'явиться система, що забезпечує точне автоматичне наведення на обрану мету і стеження за нею під час її переміщення і маневрування самого танка. Функціонування системи стабілізації в значній мірі покращиться завдяки керованій системі стабілізації корпусу. Ймовірність влучення в ціль при стрільбі з ходу складе 80-85% в порівнянні зі стріляниною з місця.

Аналогічна система управління вогнем забезпечить досить високу точність стрілянини по малорозмірних цілям балістичними снарядами (ймовірність ураження цілі - 0,85 на дальності до 2500 м). На більшій дальності необхідно застосовувати керовану зброю, що забезпечує коефіцієнт ймовірності ураження 0,9.

Розвиток керованої зброї вимагає швидких дій, подальшого удосконалення наведення по лазерному променю і створення самонавідних боєголовок, орієнтованих на зображення цілі, а не на її загальний силует. Це запобігатиме потраплянню в різні пастки, дозволить застосовувати принцип «вистрілив-забув» і звести до мінімуму різницю між точністю стрільби з ходу і з місця. Впровадження запрограмувати траєкторії польоту ракети з наведенням в кінцевій фазі дасть можливість вражати танки противника в дах, яка захищена менш надійно.

Незважаючи на всі переваги керованої зброї, в доступному для огляду майбутньому воно залишиться найбільш ефективним доповненням гарматного озброєння, надійно "билися малорозмірні цілі з вертикальними проекціями на дальностях від 500 до 2500 м. Більшість цілей (до 70%) знаходяться на дальності до 2500 м і можуть легко дивуватися знаряддям з високими балістичними характеристиками.

Що стосується повітряних цілей, то боротьба з ними повинна вестися спільно з ЗСУ і БМП. Як наслідок цього, танки майбутнього збережуть тільки легке зенітне озброєння (12,7-мм кулемет або 20-мм гармату), здатне виконувати тільки зовнішнє цілевказування, Кероване танкове зброя може також використовуватися для боротьби з вертольотами. захист

З появою арсеналу найсучасніших засобів боротьби з танками, особливе значення в даний час і в майбутньому набуває проблема їх захисту - проблема складна і трудноразрешимая. Але вона може і повинна бути успішно вирішена завдяки новим досягненням інженерної та наукової думки. Природно, мова не йде про абсолютну невразливість танка. Втрати неминучі в ході бойових дій, проте важливо утримати їх в розумних межах, за рамками яких будь-які успішні бойові дії на лінії фронту можуть стати неможливими.

Ця проблема може бути вирішена комплексно шляхом підвищення індивідуальної виживаності танка, проведення у військах заходів щодо маскування, ведення активних контррозвідувальних дій і нанесення масованих ударів по вогневих позицій противника. Необхідно створити також необхідну перевагу в силах.

Танки майбутнього буде відрізняти наявність комбінованого стандартного устаткування, яке радикально (в 1,5-2 рази) знизить можливість їх виявлення засобами розвідки противника і поразки його вогневими засобами. Маскування у всіх діапазонах випромінюваних частот буде забезпечена за рахунок зменшення силуету, «згладжування» форми танка або використання чохлів і різних покриттів, що поглинають радіохвилі і розсіюють теплове випромінювання. Крім того, різні перешкоди можуть ставитися за допомогою аерозолів, симуляторів помилкових цілей і засобів РЕБ.

Підвищена захищеність танка по відношенню до різних руйнівним ефектам буде досягнута шляхом оптимального поєднання пасивної броньовий захисту з активно-реактивної бронею або засобами активного захисту і подальшого удосконалення цих елементів.Раціональна компоновка буде важливою умовою для зменшення броньованої поверхні і, тим самим, загальної ваги, а також розміщення життєво важливих елементів в заб- роневом просторі.

Броньовий захист постійно вдосконалюється завдяки новій конструкції і властивостями металу, збільшення ваги, оптимальної диференціації броні і великим кутах її нахилу (65 ° -70 °).

Характерною особливістю основних елементів броньовий захисту буде комбінована багатошарова структура - кілька шарів сталевої броні з наповнювачами різного призначення між ними (ці елементи можуть змінюватися в залежності від обставин, що складаються).

Міцність основний сталевої броні може бути підвищена за допомогою нових технологічних процесів, таких, як посилення стали наднапруженням волокнами вуглецю. Основним компонентом комбінованої броні залишиться шар (або шари) щодо легкого матеріалу з посиленою специфічної опірністю до дії кумулятивного струменя. Захисний шар з включенням збідненого "урану надійно зупиняє гіпершвидкісні бронебійні снаряди, що не менш ефективний він і проти кумулятивних снарядів, проте його використання веде до збільшення ваги броні.

Вбудована реактивна броня, дія якої базується на впливі ефекту вибуху на кумулятивну струмінь або кінетичний снаряд, різко зменшує бронепробиваемость кумулятивних снарядів і в меншій мірі впливає на бронепробівающую здатність гіпершвидкісних бронебійних снарядів. Як і кумулятивні боєприпаси тандемного типу, реактивна броня також повинна статьтандемной.

Швидкий розвиток різних засобів знищення і відносний консерватизм в плані броньовий захисту, змушують застосовувати в її конструкції модульний принцип, який полягає в кріпленні захисних елементів на несучої основі (корпусі танка). Ці захисні елементи можуть змінюватися в залежності від нових досягнень в області броньовий захисту або вдосконалення засобів знищення.

З огляду на дані перспективних інженерних розробок, можна очікувати застосування на танках лобової броні, еквівалентної по товщині 1000-1200-мм гомогенної броньовий стали, здатної надійно протистояти дії гіпершвидкісних бронебійних і кумулятивних снарядів (тандемного типу).

Таким чином, танк майбутнього відрізнятиметься досить високим рівнем захисту: його лобова броня стане непроникною для снарядів танкових гармат, більш потужних ПТУРС та інших боєприпасів з кумулятивною бойовою частиною;

бортова броня зможе витримувати попадання легких ПТУРС і зарядів ручних гранатометів, а даху корпусу та башти - малокаліберних кумулятивних боєприпасів, сердечників високоточної зброї і снарядів 30-мм авіаційних гармат.

Незважаючи на ці відносно високі показники, проблемою як і раніше залишається захист бортів танка від гіпершвидкісних бронебійних снарядів і потужних ПТУРС і даху - від ПТУРС з програмованої траєкторією польоту і більш потужних боєголовок високоточної зброї. Очевидно, ця проблема буде вирішена за допомогою засобів активного захисту. Принцип активного захисту полягає в радіолокаційному виявленні наближаються засобів ураження і їх подальше знищення вогнем невеликих гранатометів (або іншої зброї), встановлених на танку. Внаслідок обмеженого боєкомплекту активний захист повинна використовуватися головним чином проти тих ворожих засобів по

ражения, від яких не може захистити

броня танка.

Тільки активний захист може вирішити вкрай складну проблему надійного захисту танка від динамічного ефекту потужних фугасних снарядів, великокаліберних кінетичних снарядів і боєприпасів об'ємного вибуху. Тільки повне знищення таких снарядів на безпечній відстані від танка може забезпечити його виживання на полі бою.

Проблема протимінної захисту танків повинна вирішуватися інженерними військами, а також навішуванням на танки мінних тралів. Проти хв певного типу можуть використовуватися дистанційно керовані системи їх виявлення.

Роблячи заходи щодо захисту танків, дуже важливо зменшити кількість пошкоджених бойових машин, а також ступінь їх пошкодження, щоб їх можна було відновити в польових умовах і повернути в стрій в найкоротші терміни.

Ця проблема буде вирішена за допомогою застосування раціональної внутрішньої компоновки і ряду заходів по локалізації ушкоджень у заброневом просторі танка: використання про-тівоосколочного підкладки, броньованих відсіків для палива і боєприпасів, про-тектірованія паливних баків (в тому числі за допомогою інертних газів), пристрої вишибного панелей в відсіках для зберігання боєкомплекту. Ключову роль відіграє швидке і ефективне спрацьовування системи пожежогасіння. У кілька разів повинна зменшитися небезпеку вибуху і виникнення пожежі при пробитті броньовий захисту танка. З огляду на загальну оцінку очікуваних досягнень в розвитку засобів знищення і захисту, можна з упевненістю сказати, що в доступному для огляду майбутньому рівновагу між ними не порушиться, хоча можливо незначне переважання одного над іншим. У будь-якому випадку танк третього тисячоліття буде складно вразити в лоб навіть самим потужним засобом знищення. Не менш складним завданням стане розробка потужного зброї і надійних засобів захисту від цього танка. Високі втрати в танках під час війни на Близькому Сході в 1973 році (50% танкового парку було знищено протягом одного тижня) і в ході штурму Грозного, а так само незначні втрати союзників у війні в Перській затоці (всього 18 танків) є нетиповими прикладами .

Проблема захисту танків від вражаючих факторів ядерної зброї повинна вирішуватися в рамках загальних заходів щодо захисту від класичних засобів знищення. Розміщення екіпажу танка в «капсулі» дозволить значно знизити рівень проникаючої радіації при ядерному вибуху і ефект впливу ударної хвилі без збільшення маси танка і його внутрішнього обсягу.

Підводячи риску під вищесказаним, можна з упевненістю стверджувати, що танки є одним з основних засобів боротьби сучасної війни, яка характеризується можливістю застосування високоточної, ядерного, хімічного і бактеріологічної зброї. За період трохи більше 80 років танки пройшли величезний шлях: з технічно недосконалих, тихохідних і неповоротких монстрів, які наводили жах на солдатів першої світової війни, вони перетворилися в постійно удосконалюються швидкісні, потужно збройні і надійно захищені бойові машини, насичені комп'ютеризованими системами, які дозволяють їм вести бойові дії 24 години на добу, в будь-яких погодних умовах і в будь-якій кліматичній зоні.

Незважаючи на прогнози скептиків, які стверджували, що вдосконалення протитанкової зброї покладе край пануванню танків на поле бою, досвід корейської та в'єтнамської воєн, індо-паки-Станскі і арабо-ізраїльських конфліктів і, нарешті, війни в Перській затоці переконливо довів неспроможність подібного роду умовиводів і підтвердив, що танк як і раніше залишається грізною бойовою зброєю - ядром сухопутних сил всіх армій світу, а розвиток сучасних транспортних засобів призвело до того, що танк став транспортабельним для всіх вид в транспорту, в тому числі і повітряного, що ще більше посилило його можливості і значимість як засобу боротьби. В даний час немає і в найближчій перспективі не передбачається поява більш дешевої і потужної системи озброєння, яка могла б зрівнятися з танком за своїми характеристиками і була б здатна забезпечити високу маневреність, захист від вогню противника, вогневу міць і можливість діяти в будь-яких умовах в різних видах бою.