|
Петро Біргер
Адам Опель, 150 років тому заснував компанію під власним ім'ям, звичайно, і уявити не міг, які пристрасті розгоряться навколо Opel в наш час. Тим більше не міг він уявити, що його дітище може виявитися спочатку в руках американської корпорації, а потім перейти під контроль консорціуму за участю російських інвесторів: в нояб ре 2009 року Єврокомісія ухвалить остаточне рішення з приводу угоди, в рамках якої Opel можеть бути проданий альянсу в складі австрійсько-канадської Magna і російського Ощадбанку. Уряд Німеччини розраховує, що німецькі технології та російські гроші допоможуть Opel повернути колишню славу, померкла в останні десятиліття. Втім, угода може і не відбутися.
Від капелюха до велосипедів
Opel починався зі швейних машинок. Молодий і цілеспрямований німець Адам Опель працював техніком і постійно здійснював поїздки по Європі. У Парижі він влаштувався на курси з виробництва швейних машин. Повернувшись на батьківщину в 1862 році, Адам пріспсобіл машинку для виробництва капелюхів і заснував компанію Opel, на якій налагодив виробництво верстатів для випуску головних уборів. Компанія стала найбільшим виробником капелюхів в Німеччині.
У 1884 році після відвідин виставки у Франції Адам загорівся новою ідеєю - випуском велосипедів. Сини Адама - Карл, Вільгельм, Генріх, Фрідріх і Людвіг - з дитинства допомагали батькові на фабриці, а у вільний час ганяли на велосипедах. Саме вони популяризували велоспорт в Німеччині і незабаром стали першими чемпіонами. Завдяки успіхам братів марка велосипедів Opel стала відома у всій Європі.
Опелі першими в 1890 році запропонували використовувати в колесах велосипедів наповнені повітрям шини конструкції англійця на прізвище Данлоп. Компанія випускала дві тисячі велосипедів на рік і як і раніше була найбільшим в Німеччині виробником швейних машин аж до смерті Адама Опеля 8 вересня 1895 року. Засновник компанії помер 58 років, залишивши налагоджене виробництво синам.
ВІД ВЕЛОСИПЕДІВ До АВТО
До кінця XIX століття підприємство Опеля з невеликої ремісничої майстерні перетворилося в промислове підприємство зі штатом близько 600 чоловік. Але виробництво швейних машинок і велосипедів вже не приносило достатній прибуток. Розвиток компанії вимагало нових рішень. Їх пошуком і зайнялися сини Адама. У 1897 році братів Опель - чемпіонів з велосипедних перегонів - запросили на Берлінський автосалон, де вони вперше побачили самохідні екіпажі і зайнялися новою ідеєю - налагодити випуск автомобілів. Ознайомившись з досвідом нечисленних німецьких виробників саморушних екіпажів, брати вирішили почати виробництво в кооперації з одним з них. Вибір припав на Фрідріха Лутцмана, власника автозаводу в Дессау, що постачав машини членам німецької найяснішої прізвища. За контрактом, укладеним 21 січня 1899 року, завод в Рюссельсхаймі почав випуск моделі Opel Patent-Motorwagen системи Лутцмана. Однак бізнес з Лутцманом у братів «не пішов», і в 1901 році вони розлучилися з компаньйоном, уклавши нову угоду.
На цей раз в поле зору Опелів потрапив французький автомобілебудівник Олександр Даррак. На початку 1902 року в Рюссельсхаймі з'явилися перші ліцензійні авто, що продавалися під маркою Opel-Darracq. Паралельно велися активні розробки власної моделі. Перший автомобіль конструкції Opel був представлений вже восени 1902 року - на автосалоні в Гамбурзі. Публіці показали модель 10/12 PS, оснащену двоциліндровим двигуном власної конструкції.
ПЕРШИЙ НАРОДНИЙ
Ринок прийняв новачків прихильно. Вже через кілька років завод Опелів став одним з найуспішніших автомобілебудівних підприємств Німеччини. У 1906 році, т. Е. За все через чотири роки після гамбурзької прем'єри, брати Опель випустили тисячний автомобіль. Розширився і модельний ряд: до первістка 10/12 PS додалася модель 20/22 PS з більш потужним чотирициліндровим двигуном, з'явилися і вантажні версії. Завод в Рюссельсхаймі не справлявся з збільшилися обсягами виробництва, і в тому ж 1906 року Opel відкрив філію в Берліні. Але справжній прорив компанія зробила, випустивши на ринок свій перший бестселер - легендарний Opel 4/8 PS Doktorwagen. Автомобіль, нічим не поступався конкурентам за якістю і ступенем оснащеності, пропонувався за все за 3950 марок - удвічі дешевше аналогів. Фактично Doktorwagen цілком міг претендувати на лаври першого в Німеччині «народного» автомобіля. Як би там не було, серйозний ринковий успіх новинки в поєднанні з прийнятою роком пізніше модульною системою виробництва, що дозволила комплектувати «напівфабрикати» автомобільних кузовів з різними типами шасі і двигунів, зіграв істотну роль у розвитку компанії. У 1912 році сумарний обсяг виробництва перевалює за 10 тис. Авто, і до 1914 року, обійшовши всіх конкурентів, Opel стає найбільшим німецьким автомобілебудівником.
Успішний розвиток дозволило компанії розширити сферу діяльності. У передвоєнні роки інженери Opel активно працювали над широким колом «непрофільних» тем: від сільськогосподарського мотокультиватора до пожежного насоса. Тоді ж були зроблені і перші спроби виробництва авіаційних двигунів. Моторами Opel комплектувалися біплани Euler.
ДЕРЕВНА ЛЯГУШКА
Найжорстокішу економічну кризу 20-х років поставив німецьку автомобільну промисловість на межу виживання. У розореній війною Німеччини автомобіль став недоступною розкішшю. Врятувати становище могло лише масове виробництво автомобілів з гранично низькою собівартістю, т. Е. Конвеєрна збірка. Перший в Німеччині конвеєр запрацював в 1924 році в Рюссельсхаймі. Модернізація виробництва обійшлася в 1 млн золотих марок, але це було того варте: за шість років відпускна ціна Opel 4/12 PS Laubfrosch, що поклала початок конвеєр ної збірці, знизилася з 4,5 тис. Марок до 1,99 тис. «Деревна жаба» (в перекладі на російську) повернула німцям впевненість в завтрашньому дні, а автомобілю - статус загальнодоступного засобу пересування. Але навіть знову завоював лаври лідера німецької автомобільної промисловості (в 1928 р на частку Opel доводилося 37,5% ринку, а загальний обсяг продажів наближався до 43 тис. Авто), компанія гостро потребувала підтримки. Перетворивши бізнес у відкрите акціонерне товариство, брати зайнялися пошуками сильного партнера.
Допомога прийшла з-за океану: німецьким автогігантом зацікавилася General Motors. У тому 1929 року спадкоємці Адама Опеля передали GM контрольний пакет (80%) акцій компанії, зберігши за умовами угоди «повну незалежність у всіх сферах». Увійшовши в імперію GM, Opel отримала широкий доступ на міжнародний ринок. На початку 30-х компанія закреп ляется в Японії, Китаї і Латинській Америці, на батьківщині позиції теж істотно зміцнилися: в 1935 році з конвеєрів Opel зійшло понад 100 тис. Легкових і вантажних автомобілів - рекордний на ті часи річний обсяг виробництва. Зростаючий попит на вантажівки змусив компанію виділити виробництво в окреме підприємство. У тому ж 1935-го в Бранденбурзі відкрився завод потужністю 25 тис. Автомобілів на рік. Виробництво орієнтувалося на випуск малотоннажних Opel Blitz, котрі дебютували в 1931 році і швидко завоювали величезну популярність у Німеччині та за її межами. До речі, саме цього півторатонні грузовичку концерн Adam Opel AG зобов'язаний фірмовою емблемою - блискавкою, що ділить окружність навпіл. Вперше зображення срібної блискавки з'явилося в 1931 році саме на Opel Blitz.
ПЕРШІ кадет
Не забували брати Опель і про «народних» легковиках. У 1935 році з конвеєра в Рюссельcхайме зійшов перший німецький автомобіль з несучим кузовом - Opel Olympia. «Олімпія» вигідно відрізнялася малою вагою, поліпшеної пасивною безпекою і прекрасної аеродинамікою. Але головне - нова концепція дозволила виготовляти кузов окремо від механічних деталей - двигуна, трансмісії і елементів підвіски, об'єднуючи їх лише на кінцевому етапі. Подібна методика складання практикується на автозаводах донині, але тоді це була справжня революція.
Роком пізніше Рюссельcхайм порадував німців прем'єрою компактної малолітражки, що протрималася на конвеєрі 55 років. Мова про нев'янучий Opel Kadett, «спадкоємці» якого в четвертому і п'ятому поколіннях - Kadett D і E - досі колесять по дорогах планети. Подібний за конструкцією і зовнішності з «Олімпією» легкий автомобільчик став справжнім бестселером: за неповні чотири роки було продано 107 608 «кадетів» першого покоління.
Грунтовно зміцнивши позиції в компакт-класі, Opel вступив в боротьбу за верхній сегмент ринку. Вимогливим клієнтам Рюссельсхайм запропонував відразу дві моделі-люкс з потужними 6-циліндровими двигунами: Super 6 і Admiral. Два роки по тому Super 6 поступиться місцем останньої передвоєнної новинці - Opel Kapitan, а поки, в мирному 1936-му, брати Опель підносяться на вершину слави: з річним обсягом випуску в 120 293 автомобіля компанія стала абсолютним європейським лідером.
УДАРИ ВІЙНИ
Втім, пальма першості в Рюссельсхаймі не забарилася. Почалась війна. Мілітаризованої економіці приватний автотранспорт був ні до чого, і в жовтні 1940 року директивою нацистського керівництва виробництво легкових автомобілів на Opel було згорнуто. У Бранденбурзі, правда, тривав випуск «полуторок» Blitz для армійських потреб (в повноприводному варіанті і навіть на гусеничному ходу). Однак головні сили компанії мобілізували для виконання завдань, далеких від автомобілебудування. Пригадавши колишні заслуги Opel перед авіапромом, завод в Рюссельсхаймі переорієнтували на виробництво авіаційних шасі, пілотських кабін і куленепробивних топ зливи баків. До кінця війни від колишньої могутності Opel не залишилося і сліду. У 1944 році заводи компанії перетворилися в прах під бомбами союзників (цікаво, чи були серед пілотів акціонери GM?), А роком пізніше господарям підприємства довелося розпрощатися з одного зі своїх кращих моделей: обладнання, технічна документація і всі були в наявності комплектуючі для виробництва Opel Kadett були вивезені в СРСР в якості військових репарацій.
СТАВКА НА малотиражки
Випуск «Кадета», відомого російським автолюбителям як «Москвич-401», тривав на заводі малолітражних автомобілів (нині АТ «Москвич») до середини 50-х років. До речі, на тому ж «Москвичі» в середині 70-х років планувалося освоїти збірку Opel моделі Ascona, але проект не отримав підтримки американців.
Німці ж повернулися до малолітражок лише в 1962 році (після відновлення на початку 50-х компанія сконцентрувалася на дорогих моделях). Для випуску Opel Kadett A відкрився новий завод в Бохумі. «Кадет» другого покоління ріднили з попередником хіба що назва та народна любов: менш ніж за чотири роки кількість випущених Kadett A перевалило за мільйон. Компактний «кадет» виявився найбільш популярною моделлю компанії. До 1991 року, коли місце ветерана на ринку зайняла Astra, по всьому світу продали близько 11 млн цих автомобілів. З початку 70-х Рюссельсхайм займає тверді позиції майже у всіх основних сегментах ринку. В середньому класі честь компанії відстоювали Opel Rekord і Ascona, спортивні традиції підтримувало купе Manta. У 1972 році Opel знову став національним лідером. На частку компанії припадало 20,4% німецького авторинку. 80-е додали в лінійку Opel седан Senator представницького класу і створене на його базі купе Monza. На побудованому в Іспанії заводі почали випускати малолітражну Corsa (пізніше модельний ряд заводу в Сарагосі поповнила Tigra).
З другої половини 80-х модельний ряд Opel набуває сучасних рис. У 1986 році Record поступився місцем Omega, а двома роками пізніше на зміну Ascona прийшла Vectra. Для повноти картини не вистачало лише позашляховиків і мінівенів - вони з'явилися вже в 90-е. Налагодивши в 1991 році збірку позашляховиків Isuzu під власною маркою (модель Frontera), Opel без праці став їх основним європейським постачальником. На руку компанії, мабуть, зіграли два чинники: невисока конкуренція (в Старому Світі цей транспорт не користується особливою популярністю) і американська приналежність Opel.
НОВА ЕПОХА
Але золоті часи концерну залишилися в минулому.Будучи європейським лідером в передвоєнні роки, Opel мав всі шанси не тільки зберегти титул, а й істотно зміцнити позиції на світовому ринку. Динамічний розвиток Adam Opel AG могла зупинити тільки катастрофа. І компанії фатально не пощастило - почалася війна ...
Ціною неймовірних зусиль виробництво вдалося відновити (до середини 50-х його обсяги зрівнялися з довоєнними), але реалії ринку вже значно змінилися. У Рюссельс Хайма з'явився серйозний конкурент: стрімко набирав обертів Volkswagen серйозно потіснив Opel в традиційному для концерну сегменті недорогих «народних» автомобілів. Спроби повернути колишню велич увінчалися успіхом лише в 1972 році, коли Opel знову став найбільшим гравцем національного ринку. Створення ж Volkswagen Group остаточно позбавило Рюссельсхайм шансів на європейське панування.
Черговий удар спіткав Opel в 2004- 2005 роках. До цього часу компанія обросла величезною кількістю співробітників, що серйозно позначилося на собівартості автомобілів. Складнощі з твердженням технологічних рішень і залежність менеджменту Opel від американців довершили справу: до 2005 року частка Opel на ринку Європи впала нижче 10%. Щоб виправити ситуацію, європейське керівництво пішло на масове скорочення персоналу, що викликало серйозні протести на заводах по всій країні. До 2006 року кількість німецьких співробітників Opel скоротилося майже в два рази - до 27,6 тис. Тільки таким заходом компанії вдалося стати рентабельною: Opel вийшов на стабільні обсяги виробництва -1,6- 1,7 млн авто на рік, майже 2 млн двигунів і стільки ж коробок передач. В кінці 2008 року Opel вважався, напевно, самим здоровим підрозділом General Motors: до 2012 року планувався серійний запуск до 25 нових моделей, його частка на європейському ринку стала рости. Але за іронією долі оздоровлений Opel знову став жертвою кризи. Труднощі Opel можна пояснити тим, що американське керівництво GM більше піклувалася про збереження материнської американської структури - саме тому обіцяні кошти на виплату кредитних зобов'язань Opel не були перераховані. Новина про те, що Opel може стати банкрутом, облетіла всю Німеччину і надовго стала головною в новинних стрічках. Крах найбільшого автовиробника Європи, на заводах якого тільки в Німеччині працює понад 25 тис. Чоловік, міг стати для країни справжньою трагедією. Продаж була єдиним виходом. Що буде з Opel в найближчі десятиліття - залежить тепер і від Ощадбанку.
***
ФAКTИ ІСТОРІЇ
OPEL DOKTORWAGEN став першим в Німеччині «народним» авто
1902 В початку 1902 року в Рюссельхайме були зібрані перші автомобілі, що продавалися під маркою Opel-Darracq. Автором моделі значився француз Олександр Даррак.
1929
Спадкоємці Адама Опеля передали контрольний пакет акцій компанії американської GM, зберігши за умовами угоди «повну незалежність у всіх сферах».
тисяча дев'ятсот шістьдесят-два
Після війни Opel сконцентрувався на випуск дорогих моделей і повернувся малолітражок тільки в 1962 році, почавши випускати Opel Kadett A на новому заводі в Бохумі.
2008
OPEL ВВАЖАВСЯ САМИМ ЗДОРОВИМ підрозділом General Motors, але за іронією долі знову став жертвою кризи
Список літератури
Наші гроші №11 (67) ноябрь 2009
|