Михайло Згуровський
Дальність первого пілотованого польоти в моторному аероплані "Флайєр-1", что его 17 грудня 1 903 року здійснілі брати Орвілл та Уілбер Райт, становила 37 метрів, а трівав ВІН 12 секунд. Альо цею коротенький політ відкрів нову еру в історії людства.
Мабуть, состоялся ВІН напрочуд Вчасно, бо после него розвиток АВІАЦІЇ Пішов семимильними кроками. Самі брати Райт спочатку Тримай першість у цьом процесі. Напрікінці 1904 року смороду Вже могли втрімуваті літак у повітрі в течение 5 хвилин, а в 1905-му - пролетілі 39 км за 38 хвилин, опісуючі кола над льотно полем. 1906 року брати получил патент на свой Винахід, но только 1908 го світ дізнався про їхні видатні Досягнення.
А тим часом Нові країни і люди долучайтесь до процесса розвитку АВІАЦІЇ. Відповідні роботи велись и в России тих часів, и значний мірою на территории України. Ми можемо пишатися тим, что початок історії вітчізняної АВІАЦІЇ БУВ тісно пов'язаний Із Київським політехнічнім інститутом, Який, у повну значенні цього слова, ставши Справжня колискою новой Великої справи.
Основною метою людей, безпосередно прічетніх до становлення та розвитку АВІАЦІЇ, БУВ політ в апаратах, важчіх за Повітря. Тоді це заняття спріймалося як забава окремий ентузіастів. Альо Згідно авіація з якогось курйозу превратилась в Надзвичайно важліве технічне та соціальне явіще. І у вірішенні ее завдання, у пошіренні Ідей АВІАЦІЇ в Україні важліву роль відіграв самє КПІ.
Его Було Відкрито в 1898 году. Тоді інститут МАВ Чотири відділення: механічне, хімічне, інженерно-будівельне и сільськогосподарське. А з +1899 року розпочався рух за создание п'ятого, повітроплавного відділення, что его Очола один Із найбільшіх ентузіастів АВІАЦІЇ професор Микола Артем'єв, талановитий учень Миколи Жуковського. З его ініціативи в 1905-1906 роках при механічному гуртка КПІ Було організовано повітроплавну секцію. Дерло Почесна головою секції став професор Степан Тимошенко, а ее віце-головою - студент механічного відділення Вікторін Бобров. У листопаді 1908 року секція реорганізувалася в повітроплавній гурток Із відділамі аеропланів, гелікоптерів, орнітоптерів и двигунів.
Уже в 1907-1908 роках професор Артем'єв проводив Досліди з моделлю "махово-пропелера", что БУВ НЕ чим іншім, як стальним маховиком на вертікальній осі зі встановлення на ньом лопатями, Які обертаються. Взимку 1908-1909 років професор Артем'єв з відомим авіатором Борисом Делоне віпробовувалі Великі моделі планерів (розмахом крил до трьох метрів), запускаючі їх катапультою з потужного пружиною від вагонного буфера. Згідно Микола Артем'єв спільно з професором КПІ Олександром Кудашева брали участь у побудові дере у Києві планера та літака.
Прістраснім пропагандистом Ідей АВІАЦІЇ та планеризму БУВ професор КПІ Микола Делоне, син піонера АВІАЦІЇ Бориса Делоне. Ще в 1896 году ВІН розпочав сістематічні Досліди з моделями планерів у Новій Олександрії около Варшави, де завідував кафедрою в Інстітуті сільського господарства. З часу создания повітроплавної секції в КПІ Микола Делоне становится незміннім керівніком гуртка, а потім и Київського повітроплавного товариства (КПТ), одним Із організаторів которого був. Цей перший на півдні России авіаційний осередок об'єднав НЕ лишь відоміх на тій годину професорів, інженерів и конструкторів, а й студентів КПІ, что були в дерло лавах тих, хто прокладав шляхи в небо.
Члени гуртка слухали лекції професорів КПІ та університету св. Володимира, Самі виступали з рефератами й Наукова доповідямі по вопросам АВІАЦІЇ, будували и віпробовувалі літаючі моделі, повітряні змії, планери. Досить вдалі літаючі моделі будували студент Єрганд. Студенти Адлер и Савицький проводили Досліди з планером, прікріпленім до велосипеда. Згідно члени гуртка побудував одні з дере в России буксірні планери.
Навесні 1909 року професор Делоне Із синами та викладач КПІ Ганіцькім и ГАРФ побудував свой перший планер - біплан Із балансирним управлінням. Пізніше професор побудував ще три планери.
Очолюваній професором Делоне повітроплавній гурток КПІ в 1909 году об'єднав около 200 ентузіастів. Сам ВІН організував и читав курс лекцій з повітроплавання. Члени гуртка Вивчай теоретичні основи и техніку АВІАЦІЇ, намагались будуваті планери й літаки. Серед них - студенти КПІ, майбутні авіаторі Сікорський, Білінкін, Карпека, Адлер та інші.
Велику роль у пропаганді Ідей АВІАЦІЇ и повітроплавання відігралі виставки Київського товариства повітроплавання. У січні 1911 року в пріміщенні публічної бібліотеки відкрілася перша повітроплавна виставка. З-поміж виставленна експонатів найбільшу Рамус прівертав моноплан студента КПІ Ігоря Сікорського, в якому конструктору Вже удалось здійсніті пробні польоти.
З КПТ Вийшла найбільша в России Кількість авіаційних конструкторів. За період з 1909 по 1912 рік київські ентузіасті создали около 40 різніх тіпів літаків - более, чем у будь-якому ІНШОМУ городе России.
Будували свои дослідні літаки київські конструктори в аерогаражі політехнічного інституту, у Власний кустарних Майстерня, на аеродромі в невеликі ангарі, а ремонтом літаків Займаюсь авіамайстерні КПІ.
5 червня 1910 року на Сирецько іподромі Києва состоялся перший політ російського літака, виготовлення (кроме двигуна) з вітчізняніх матеріалів. Побудував літак и літав на ньом Олександр Кудашев - інженер-залізничник, Який віконував обов'язки екстраордінарного професора на кафедрі стійкості споруд КПІ. После участия в Реймському авіаційному тіжні у Франції (1909 рік) и польотів з авіатором Єфімовім у Ніцці ВІН серйозно зацікавівся Створення літака нового типу. Хоча пізніше Олександр Кудашев відійшов від конструкторської ДІЯЛЬНОСТІ, его внесок у вітчізняне літакобудування Важко переоцініті.
Одна з найяскравішіх постаті Київської школи літакобудування - видатний конструктор зі світовім ім'ям Ігор Сікорський (1889-1972 рр.). Восени 1907 року ВІН вступає до КПІ, де навчається до 1911 року. Сікорський становится одним з активних учасников гелікоптерної секції КПТ, якові очолював один Із братів Касьяненків - Андрій.
Влітку 1908 року Ігор Сікорський розпочав розробка свого первого вертольоти, а в 1909-му - его будівництво. На жаль, машина не злетіла. Врахувавші результати випробувань, Навесні 1910 року Ігор Сікорський створює другий вертоліт, Який кож НЕ зміг піднятіся у Повітря.
Тоді Ігор Сікорський у спілці з сином київського купця Федором Івановічем Білінкінім, что Вже МАВ Певний досвід у Цій делу, розпочав создания свого первого біплану БІС №1 (Білінкін, Йордан, Сікорський). Потім его перебудовано на літак БІС №2, у якому 3 червня 1910 року в прісутності спортивних Комісарів КПТ Ігор Сікорський виконан вдалий політ по прямій завдовжкі 182 м на вісоті 1,2 м трівалістю 12 с. Надалі Було Здійснено около 50 польотів на вісоті 10 м, но з малою трівалістю.
У своєму літаку С-3 Ігор Сікорський Склаві іспит на звання пілота-авіатора, во время которого виконан п'ять "вісімок" у повітрі и вдалині пріземлівся. Російський імператорській Аероклуб від імені Міжнародної авіаційної Федерации видав Йому пілотське посвідчення за № 64. На загально зборах Імператорського Російського технічного товариства 21 січня 1912 року Сікорському вручили медаль "За Корисні праці з повітроплавання и за самостійну розробка Аєроплан власної системи, что дала прекрасні, чудові результати ".
У квітні 1912 року Російсько-Балтійський вагонний завод Придбай у Ігоря Сікорського віняткові права на біплан С-6А и запросивши его на посаду головного конструктора авіаційного відділу, перебазованого того ж таки року з Риги в Петербург. Технічний персонал нового відділу складався в основном з Київських конструкторів, что переїхалі в Петербург на запрошення І.Сікорського.
А влітку 1913 року в небо злетів перший в мире чотірімоторній літак "Російський витязь". Згідно у Санкт-Петербурге з'явилися его модіфікації - важкі літаки "Ілля Муромець". Закордонні фахівці були змушені Визнати, что у пріборканні повітряного океану Росія стала провідною державою.
После від'їзду до США Сікорський розроб понад 65 конструкцій літальних апаратів. Із 1939 року и до кінця свого життя проектував та будували одні з найкращих в мире гелікоптери.
До основоположніків української АВІАЦІЇ справедливо зараховуються уродженців Черкас братів Євгена, Григорія, Андрія та Івана Касьяненків. После создания при КПІ повітроплавного гуртка Євген Касьяненко Очола секцію "Аероплані", а Андрій - "гелікоптери". Окрім Наукової й організаційної роботи, смороду вели плідну конструкторсько діяльність. З 1910 по 1921 роки брати создали Шість літаків. Варто згадаті "Касьяненко-4" - моноплан Із двигун малої потужності. Євген Касьяненко особливо пропагував ідею малопотужного літака широкого! Застосування. Окрім будівництва літаків, брати Касьяненко Займаюсь розробка повітряних гвинтів, что їх у роки Першої Світової Війни серійно випускає в авіамайстернях КПІ.
Визначний постаттю у розвитку АВІАЦІЇ в Києві ставши Дмитро Григорович - Згідно відомій радянський авіаконструктор. 1912 року ще один студент КПІ, Йордан, почав будуваті самотужки одномісний літак - бімоноплан під двигун "Хакке" потужністю 35 к.с. Через брак коштів робота Руху Повільно, а напрікінці 1913 року зовсім Припін.
Початок Першої Світової Війни істотно позначівся на розвитку АВІАЦІЇ. Пріпіняє роботу гурток повітроплавання - більшість его Членів мобілізовано в авіачастіні. Альо уже з 1915 року в КПІ знову розпочінаються роботи в Галузі АВІАЦІЇ. Майже на всьому першому поверсі правого крила головного корпусу, даже у коридорах, а такоже частково в актовому залі (частина которого постраждала від пожежі) розгортаються авіамайстерні, в основном прізначені для ремонту трофейних літальних апаратів. Біля механічніх майстерень відновлюється аерогараж, де будували літаки типу "Альбатрос" і створюваліся Нові конструкції. Особливо слід наголосіті, что майстерні КПІ спеціалізуваліся такоже на масовому випуску гвинтів власної конструкції. Повітряні гвинти "Брати Касьяненко" виявило досконалішімі за французькі и розвивали велику тягу, что підвіщувало ШВИДКІСТЬ польоти. Військове відомство замовляло їх у Великій кількості для потреб діючої армії.
З 1920 року під керівніцтвом енергійного ректора Вікторина Боброва в КПІ розпочінається істотна перебудова - з важлівімі змінамі в навчальному процесі, переоснащенням матеріальної бази інституту, оновленням господарства. 1921 року в головному корпусі під актовим залом з ініціативи професора Боброва влаштовується дослідна лабораторія двигунів та авіабудування, яка надалі стала навчально-виробничою базою для введення на механічному факультеті КПІ авіаспеціалізації. З 1922 року відновлюється робота авіагуртка, следующего року ВІН превращается в Авіаційне науково-технічне товариство. Згідно у КПІ з'являється авіаційний факультет, а в 1933 году его превращаются в Київський авіаційний інститут, ніні - Національний авіаційний університет. Ще в 1932 году вступивши на авіаційний факультет КПІ (закінчив уже Київський авіаційний) Майбутній генеральний конструктор космічніх ракет Володимир Челомей.
Традиції зі создания Важко літаків, започатковані Ігорем Сікорськім, продовжую Костянтин Калінін. Ще студентом КПІ, у тисяча дев'ятсот двадцять-два году, нащадок запорізького козака Калини-Малини на київському заводі "Ремвоздух-6" Створив перший серійній пасажирський літак К-1. Серійно віпускаті его начали на Харківському авіазаводі. К-4 і К-5 почти двадцять років були основними Пасажирський літаками СРСР. У +1938 году інженера Калініна репресовано.
Такоже студентом КПІ, з 1926 по 1928 роки, Сергій Корольов сортаменту при ВУЗі закінчив курси інструкторів планерного пілотажу, збудував планер КПІР-3. За Студентський лавою ВІН Уперше ознайомівся з працями К.Ціолковського, самє тут віношував Ідеї реактивного руху, Які Згідно так успешно розвиватись.
Студентом КПІ БУВ и Олександр Мікулін.Его двигун оснащено літак, у якому Легендарні пілоті Чкалов та Громов здійснілі наддальній переліт через Північний полюс. Потім двигуни Мікуліна піднялі в Повітря Найбільший для свого часу літак "Максим Горький". У Велику Вітчізняну самє его двигун оснащуваліся штурмовик Іл-2 і Бомбардувальник Пе-8, а в мирний час - пасажирський реактивний лайнер Ту-104.
Тисячі дев'ятсот тридцять одна року диплом КПІ одержав Архип Люлька, якому належати ідея та практичне втілення турбокомпресорного повітряно-реактивного двигуна.
Славні традиції авіаконструювання, закладені в Київській політехніці на качана Минулого століття, що не переріваліся течение подальшої его истории.
У знаменитому АНТК ім. Антонова давно Вже працює велика Кількість випускників КПІ. З ЦІМ підпріємством пов'язана діяльність ряду кафедр університету. Так, только за участие в розробці та запуску космічного літака "Буран" науковці університету получил Державні премії УРСР. Державною премією СРСР у 1989 году відзначено цикл наукових розробок КПІ зі создания систем супутникових телекомунікацій на замовлення Міноборони СРСР.
Результатом актівної Наукової та практичної ДІЯЛЬНОСТІ стало відродження в КПІ авіаспеціальностей з авіаконструювання. У 1989 р. Міносвіти України доручили кафедрі теоретичної механіки підготовку інженерів зі спеціальності "космічні Літальні апарати та розгонні блоки". Перший набір проведено на механіко-машінобудівному факультеті.
А невдовзі, у +1993 р., На новій Основі Було відтворено факультет авіаційних и космічніх систем. На кафедрах приладів та систем керування літальнімі апаратами, теоретичної механіки цього факультету, кафедрі приладів и систем орієнтації та навігації, кафедрі оптичних та оптико-електронних приладів пріладобудівного факультету, в Інстітуті телекомунікаційніх систем готують вісокоосвіченіх фахівців для авіакосмічної Галузі України и проводять масштабні наукові дослідження. Гіроскопічні прилади, системи керування та контролю, телекомунікаційні засоби передачі информации - це лишь деякі з основних направлений наукових праць.
Авіаційні традиції КПІ живуть. Однако АВІАЦІЇ України давно Вже стало затісно в колісці, и сегодня наша країна має потужній науковий та виробничий Потенціал. Близько 40 вісокотехнологічніх підприємств и ОРГАНІЗАЦІЙ об'єднує авіакосмічна промисловість України, фахівців для неї готують п'ять Вищих Навчальних Закладів.
Основою национальной авіаційної Структури ставши Авіаційний науково-технічний комплекс ім. О.К.Антонова. Створений у 1946 году, ніні ВІН має на своєму Рахунку понад 20 тіпів орігінальніх пасажирських, військово-транспортних та спеціальніх літаків, а такоже около 100 модіфікацій авіаційної техніки. Широко відомій Найбільший в мире літак Ан-225 ( "Мрія"). Розшірюється поле ДІЯЛЬНОСТІ антоновськіх велетів Ан-124 ( "Руслан"). Останнім часом АНТК ім. Антонова опрацювало військово-транспортний літак Із короткими Злет та посадки - Ан-70. Одна з найперспектівнішіх програм - виробництво нового вантажно-пасажирський літака Ан-140, значний Дешевше, чем его аналоги в других странах.
Превратилась в потужні сучасні авіаційні підприємства українські авіаційні заводи - Харківське державне виробниче підприємство, Пожалуйста віробляє літак Ан-74 та его модіфікації и літак Ан-140, а такоже Київський державний авіаційний завод "Авіант", что будує літаки Ан-32Б та Ан-32П .
Українські літаки оснащені вітчізнянімі двигун. Смороду розроблені запорізькім КБ "Прогрес", Заснований ще 1930 року, а віпускаються запорізькім підприємством "Мотор Січ", Пожалуйста віробляє, віпробовує, Здійснює супровід в ЕКСПЛУАТАЦІЇ та ремонт 55 модіфікацій економічних и надійніх двигунів понад 60 тіпів літаків та вертольотів різного призначення. В Україні Діє 26 КБ и заводів, Які опрацьовують и віробляють усе необхідне бортове обладнання.
Таким чином, Україна - одна з небагатьох держав світу, что Здійснює повний цикл опрацювання, виготовлення та ЕКСПЛУАТАЦІЇ найсучаснішіх літаків. І сегодня Національний технічний університет України КПІ, Який нінішнього року відзначів сторіччя з дня первого випуску своих вихованців, пішається тім, что именно его викладачі та студенти заклали підґрунтя авіаційної могутності Нашої держави.
|