|
Симоненко О. Д.
Протягом історії вигляд техніки змінювався і продовжує змінюватися. Техніка з сукупності прийомів і засобів праці розвинулася в технічну середу і структурувалася в техносферу - систему взаємопов'язаних виробництв і інфраструктурних галузей, в якій поєднуються живий і «матеріалізовану» працю.
Для процесу формування техносфери переломним моментом є зміна соціокультурної парадигми розвитку техніки в 17 столітті, а саме встановлення взаємозв'язків між експериментальною наукою і технікою для практичного оволодіння «скарбницею природи». Новий статус «механічних мистецтв» і орієнтація наукової і технічної діяльності на інновації у всіх сферах виробництва і господарства склали необхідну передумову поступового переходу від системи традиційних суспільств до осяжний техногенної цивілізації.
В даний час техногенна модель розвитку цивілізації є домінантою історичного процесу. Рішенням завдань науково-технічного прогресу, забезпеченням інноваційного шляху економічного розвитку стурбовані держави з товариствами самих різних культурних традицій, які прагнуть бути суб'єктами, а не об'єктами в історичному процесі.
В історичній ретроспективі на рівні матеріальної культури техніка і технології помісної, бо спираються на ресурси навколишнього середовища, і тому можуть бути віднесені до досягнень того чи іншого народу.
У той же час за своєю суттю техніка і технології в принципі анаціональної. Вони свідчать насамперед про вміння доцільно використовувати, організовувати наявні в розпорядженні природні елементи, ефекти і явища. Перенесення технологій, запозичення технічних рішень можливі саме в силу їх універсальності. Однак, повинні бути підстави для такого перенесення, він не завжди техніко - економічно доцільний.
У міру «Імперіалізація», збирання життєвого простору різних локальних матеріальних культур і вдосконалення способів переміщення перенесення технологій інтенсифікується. Розвинена техносфера з багатовекторною і різноманітної транспортної складової в істотному ступені знімає проблему локальності сировинних і енергетичних ресурсів, а значить і розміщення інноваційних виробництв. Люди мігрують самі.
Проблема авторства і пріоритету наукомістких винаходів - це окремий багатоплановий питання. З одного боку, це досягнення конкретних осіб (хто поважає свою національну приналежність або відчувають себе громадянами світу), з іншого - інженерних і наукових шкіл, а також в цілому певних країн, які досягли високого освітнього та науково-технічного потенціалу.
Історично держави складалися на те той іншому місці земної кулі. На тій чи іншій території, з тими чи іншими рельєфом і ступенем континентальності і ландшафтом і геологічними даними і мінеральними ресурсами, які ставали природними багатствами по мірі знаходження способів користування ними (приклад з платиною, нафтою), в міру розвитку технології і техносфери.
Росія в цивілізаційному плані займає особливе місце. Вона є євроазіатських освітою, вектор розвитку якого утримується в європейському напрямку. Довгий час це означало приналежність Росії до християнського світу в вигляді православної гілки. Київська Русь складалася на шляху з варяг у греки як прикордонне зі степом східноєвропейське князівство. У 12 ст. значення шляху з варяг у греки впало. У 13 столітті в результаті монголо - татарської навали утворюється православний улус Золотої орди, поступово стає до кінця 15 ст. незалежної Московією. Потім Росія історично формувалася як локальна цивілізація на периферії європейських центрів економічної активності під напором османів з півдня, Швеції та Польщі з північного заходу. При цьому з християнською Європою налагоджувалися контакти і зв'язки і одночасно відбувалося розмежування на тлі неухильного збільшення Азією (від Івана III в 15 ст. До Олексія Михайловича в 17 ст.). Рішучий цивілізаційний вибір і дії в напрямку вестернізації Росії були здійснені Петром I (1698 - 1725).
На час правління Петра Великого в Росії, як і в інших традиційних економіках, мало місце специфічне облаштування в навколишньому середовищі, розвиток базових видів практично перетворювальної діяльності на основі місцевих ресурсів і технологій, утворився ареал специфічної матеріальної культури і певний господарський уклад. При цьому робилися заходи із запозичення з Європи технологій. При Івана III італієць Аристотель Фіораванті керував будівництвом Кремлі Успенського собору, налагоджував карбування монет, лиття гармат, дзвонів.
Іоанн IV завербував в Європі в 1554 р 123 людини, але їх не пропустили до Московії лівонці. З Англії прибули доктор, аптекар, 5 бондарів, 7 канатних майстрів, кушнір, лісничий. У 1652 р німецька слобода в Москві налічувала близько 30 поселенців. Палацові підприємства з виготовлення шовкових і оксамитових тканин для царського побуту налічували 18 майстрів, але до кінця 1689 року виробництво згорнулося, і вивчившись російські розбрелися. Пристрій виробництва паперу ускладнювалося тим, що в Росії не було тонкого ганчір'я. Для її виробництва були завезені «голландери» з Європи. За Петра 1 була закуплена новітня машина для карбування грошей з Нюрнберга, в 1777р. в Кронштадті встановлена парова машина Ньюкомена для осушення Петровського доку (1719 - тисяча сімсот п'ятьдесят дві).,
Наздоганяючий розвиток в сфері техніки почалося з Петра I і було найтіснішим чином пов'язано з потребами армії і флоту - військово - промислового комплексу. Петро I поклав початок не просто запозичень і переносу технологій, але створення за європейськими зразками власної організаційно - управлінської та науково - освітньої інфраструктури для розвитку техніки інноваційним шляхом. Іншими словами, він ввів Росію в русло формування техногенної цивілізаційної моделі. При ньому під государевим «ручним управлінням» і фінансуванні з казни швидкими темпами в Росії формувався мануфактурний спосіб виробництва. Ідеологію перетворень тесля на троні демонстрував своїм прикладом.
Наздоганяючий розвиток Росії в напрямку технічної модернізації обумовлено тим, що її стартові умови і можливості інші, ніж у країн, першими вступили на шлях науково-технічного прогресу як інструменту економічного зростання. Причому істотні техніко - технологічні інновації та модернізація виробництва здійснювалися ривками, часто у вигляді відповідей на зовнішні виклики (реформи після Кримської війни 1853 - 56 рр. І будівництво залізниць, прискорена індустріалізація (1925-40 рр.) В передвоєнні роки, створення власного атомного зброї і балістичних ракет 1945 - початок 1960-х рр.). При цьому зусилля концентрувалися на впровадженні передових і, відповідно, дорогих технологій. У той же час масштабна золотодобування в Росії з'являється лише в другій половині 19 ст., А фінансово-економічні інструменти за зразками німецького банківської справи, адекватні капіталістичній системі економіки, складаються лише до початку 20 ст.
Слід зазначити, що одного лише підприємницького інтересу для створення в Росії передових виробництв довгий час (може бути і завжди) було недостатньо. Успіху і визнання в особливо критичних і важливих для країни напрямах досягали подвижники. До них треба віднести, наприклад, барона Штігліца Олександра Людвіговича (1814 - 1884) і Путилова Миколи Івановича (1816 - 1880).
Штігліц - заводчик, власник Нарвских полотняних фабрик і банкір. Отримував позики за кордоном, вкладав гроші в залізні дороги. Збудував своїм коштом залізницю Петергоф -Гатчіна - Червоне село. Але акції впали в біржовій кризі. У 45 років він звернув банкірський дом.Александр 11 призначив його керівником Держбанком 31 травня 1860 р Займався створенням приватних акціонерних банків. На кошти Штігліца в 1881 р було відкрито Училище технічного малювання і створений музей прикладного мистецтва. з
Про Миколу Путилові, який почав свою діяльність в дореформений час, вніс неоціненний вклад в оборону Петербурга під час «Кримської війни в 1854 -55 роках, першим поставив на потік виробництво в Росії парових машин, а потім почав в промислових масштабах виплавляти високоякісну сталь і налагодив випуск нарізних знарядь, які не поступаються Круппівські, слід сказати особливо. Є заслуговує на увагу стаття в інтернеті, яку ми наведемо в скороченому вигляді:
Микола Путілов 1830-х рр. побудував в Севастополі і Керчі судноремонтні майстерні. Газети того часу писали: «Незвичайні адміністративні здібності, сильний живий розум і колосальна ерудиція з усіх галузей знань висунули його в справі задоволення потреб вітчизняного флоту, якому він служив спочатку в офіцерських погонах, а потім як енергійний підприємець, організатор, технік, добровільний жертводавець, публіцист і просто як російський патріот ».
У травні 1854 р з'єднаний англо-французький флот блокував Санкт-Петербург. Виникла реальна загроза захоплення союзниками не тільки Кронштадта, а й столиці Російської імперії. За цих обставин чиновник морського відомства Микола Путілов звернувся до начальства з пропозицією в спішному порядку створити флотилію канонерок, здатних діяти в умовах мілководдя Маркізовой калюжі, як в ту пору моряки іменували Фінську затоку. Командувач флотом великий князь Костянтин Миколайович визнала пропозицію слушною. Пізніше Путілов згадував: «І було мені доручено: любою ціною, будь-якими засобами, але до початку кампанії 1855 року 15 гвинтових човнів повинні стояти під парами проти ворога».
За півроку виконати це завдання було майже неможливо - парові машини, котли і арматура в Росії не проводилися, а закуповувалися в Англії. «Весь грудень, - писав згодом Путілов, - пішов на складання креслень, розміщення замовлень і нескінченні вмовляння, оскільки« малі »господарі досить ніяковіли новиною справи. Весь січень, лютий і березень у всіх куточках столиці, де тільки є що-небудь для механічного справи, починаючи від заводів і до горищ, де тимчасово були влаштовані майстерні, скрізь працювали з невтомною діяльністю - в дві зміни ». Путілов привернув до виконання відповідального державного замовлення два десятка заводів і майстерень. «До кінця лютого, - згадував Путілов, - звезли звідки що й почали збирати. ДО 15 березня перша машина зібрана на заводі. А вже в травні того ж року, тобто через 100 днів, 32 збройні канонерки, кожна з паровою машиною в 80 сил, стояли в Кронштадті ».
Тим часом командувач флотом союзників віце-адмірал Річард Дондас отримав наказ взяти Кронштадт, чого б це не коштувало. Однак перша ж зустріч з Путиловський флотилією остудила запал союзників - юркая канонерка під назвою «Пустун» поблизу Толбухіна маяка вліпила в борт англійського фрегата пару 60-фунтових ядер і, поки той готувався до стрілянини, стрімко зникла. Французький адмірал Пено з тривогою доповів в Париж: «Парові канонерки, настільки неможливо швидко побудовані російськими, абсолютно змінили наше становище». У листопаді 1855 року англо-французька ескадра була змушена відступити. Всього Микола Путілов поставив на Кронштадський рейд 81 корабель, в тому числі 14 корветів.
Для виробництва котелень листів Путілов, взявши морському департаменті кредит, побудував в Фінляндії, що входила до складу Російської імперії, три металургійні заводи на озерних рудах .. Його заводи щодня виплавляли з 200 тисяч пудів заліза і сталі, причому комісія адміралтейства після випробувань визнала, що якість Путиловський котелень листів вище, ніж у прославленого англійського заводу Лоу-Мура, який постачав ці самі листи для потреб російського флоту.
Інша діяння Миколи Путилова - Росія закуповувала нарізні знаряддя і снаряди у німецького промисловця Альфреда Круппа. Тим часом в уральському Златоусті випускник Гірничого інституту підполковник Павло Михайлович Обухів створив чудову сталь, яка за своїми якостями перевершувала Круппівські. Крім того, за розрахунками, гармати з Обухівської стали повинні були обходитися скарбниці в шістнадцять рублів за пуд, а круппівські в сорок п'ять, не рахуючи витрат на перевезення.
Але щоб з цієї стали робити корабельні гармати, необхідно було спеціальне обладнання, яке в Росії не проводилося.Путілов закупив в Англії обладнання і побудував в Петербурзі великий сталеливарний завод. У квітні 1864 року його завод виробив першу плавку, а 1871 році морське відомство не замовило Круппу жодного сталевого ствола. Павла Обухова на той час уже не було в живих - він помер в 1869 році, після чого на вимогу Путилова за заводом офіційно закріпилася назва «Обухівський сталеливарний»
Потім Микола Путілов береться за нову справу. У грудні 1867 року через морози на Миколаївській залізниці один за одним почали лопатися австрійські рейки. Путілов запропонував міністерству шляхів сполучення рейок власної конструкції - на три чверті він був з заліза і тільки верхня частина зі сталі. Такий рейок за міцністю не поступався сталевому, але коштував в два рази дешевше. Путілов готовий був завалити Росію рейками, якщо йому нададуть монопольне право використовувати рейки, які відслужили свій термін. Отримавши це право, він придбав занедбаний заводик на березі Фінської затоки. Робочих, за словами Путилова, набирали так: «Кинули клич по губерніях - їхати вільному народу по залізницях і на поштових. Через кілька днів приїхало до тисячі п'ятисот чоловік; зробили розклад - кому бути вальцовщиком, кому пудлінговщіком, кому йти до молота, кому до пресу ». Через 18 днів завод став катати по 5000 пудів рейок на добу, а через рік став найбільшим металургійним підприємством Росії, яке виробляло не тільки рейки, але і вагони, паровози і мостові ферми
Останнім проектом Путилова стало будівництво в фінському затоці морського каналу довжиною 32 км і петербурзького порту. Путілов розробив проект, що включав спорудження маяків, поглиблення дна Фінської затоки, будівництво причалів, будівель і складів морського порту. Справа в тому, що мілководні Фінської затоки на підступах до столиці не дозволяла проводити до Петербургу великотоннажні судна. Вони змушені були ставати на якір і розвантажуватися на Кронштадтському рейді. Далі вантажі перевантажували на ліхтери, які транспортували заморські товари в столицю або везли з міста на Кронштадтський рейд продукцію російського виробництва. Провезення товарів від Кронштадта до Петербурга коштував стільки ж, скільки від Кронштадта до Лондона.
Однак, з двадцяти мільйонів рублів, які уряд зобов'язався надати Путилову, він отримав тільки два, чого вистачило лише на прокладку до майбутнього порту залізничних шляхів. Але будівництво каналу не зупинялося ні на день - Микола Путілов пускав у хід оборотні кошти свого заводу, розпродавав його акції, залазив у борги. Скінчилося все тим, що завод був визнаний банкрутом. Але великий російський підприємець до цього не дожив - він помер від інфаркту 18 квітня 1880 року, заповідав поховати себе на дамбі Морського каналу. Імператор Олександр II, дізнавшись про це, знизав плечима: «Якби Путілов заповідав поховати себе в Петропавлівському соборі, де ховають лише імператорів і імператриць, я б і на це погодився». Труну з тілом Путилова робочі його заводу пронесли на руках більше 20 кілометрів. У 1907 році прах Путилова і його дружини був урочисто перепоховано в новій заводської церкви, під вівтарем. За радянських часів в церкві спочатку був клуб «Червоний путиловец», а потім там розмістилася ткацька фабрика. Коли зносили вівтар, то виявили пам'ятну плиту і дві труни під нею. Плиту переплавили, а труни спалили в місцевій котельні.
Урочисте відкриття 32-кілометрового каналу для проходу великотоннажних суден відбулося 15 травня 1885 року. У цей день Петербург став найбільшим портом Росії. Що стосується заводу, побудованого Миколою Івановичем Путилова, то в 30-і роки він був перейменований в Кіровський, проте корінні петербуржці незмінно називали і продовжують називати його Путиловський.
В СРСР для прискорених технологічних проривів в промисловому розвитку при наявності фінансових та інших труднощів використовувалися особливі організаційно-управлінські форми (планова економіка, мобілізаційно-репресивний режим, адміністративно-командне управління). Дуже важливе значення мало ідеологічний супровід технологічних проривов.В даний час ринкові механізми і підприємницький інтерес у розвитку науково-технічного прогресу пов'язані перш за все з можливістю комерціалізації нововведень.
У техносфери Росії в цілому представлені ті ж універсальні технічні рішення, що і в інших країнах (у військовій сфері оригінальні рішення є необхідним компонентом). Особливості зосереджені в інфраструктурної складової та пов'язані з природно-кліматичними обставинами. А саме будівництво в умовах вічної мерзлоти, широка колія і Спецметалл для рейкових шляхів на залізничному транспорті, криголамний флот, специфіка мостобудування і гідротехнічних споруд на повноводних замерзаючих річках і т. П. Є спеціальні інженерні рішення для природно-технічних комплексів нафто- і газодобувної промисловості , в теплотехніці і теплопостачання.
Наукомісткі дорогі технології фактично є внутрітехносфернимі на відміну від природно-технічних комплексів. Так, апаратна частина інформаційних систем створюється повністю «внутрітехносферно». Наприклад, виробництво кристалів для комп'ютерів здійснюється на автоматичних технологічних лінійках в абиотической штучному середовищі всередині спеціальних капсул. Їх розробка і впровадження і залежать не стільки від рівня наукового потенціалу, скільки від технологічного, а також від маркетингових умов. Прорив Росії на рівень «високих технологій» є непростим комплексну проблему.
висновки:
1.Особенности в будові техносфери Росії об'єктивно залежать від природно-кліматичних і просторово-географічних факторів.
2. Особливості процесу розвитку техніки і створення в Росії техносфери в значній мірі обумовлені соціально-економічними та культурно - політичними параметрами Росії, що склалися історично під впливом тих же факторів в ході розгортання геополітичних і цивілізаційних процесів.
ВІХИ ФОРМУВАННЯ техносфери В РОСІЇ
ПЕТРО I (1682-1725) ВПК ДЛЯ АРМІЇ І ФЛОТУ. Верфі, порти, канали, мануфактури, заводи.
ОЛЕКСАНДР I (1801-1825) Інженерне ОСВІТА
МИКОЛА I (1825 - 1855) шляхи сполучення
ОЛЕКСАНДР II 1855 - 1881 система держреформи
ОЛЕКСАНДР III (1881-1894) ЗАЛІЗНИЧНЕ БУДІВНИЦТВО
МИКОЛА II (1894-1917) ЗВ'ЯЗОК, РАДІОСТАНЦІЇ, нафтопереробка
РАДЯНСЬКИЙ ПЕРІОД:
¨1920 р - ПЛАН ГОЕЛРО (електроенергетика і електрифікація, відновлення промисловості і транспорту);
¨С 1925 г. - ІНДУСТРІАЛІЗАЦІЯ; КАНАЛИ; Турксибу.
Після 1945 року - АТОМНИЙ І КОСМІЧНИЙ ПРОЕКТИ; ПЛАН ПЕРЕТВОРЕННЯ ПРИРОДИ; гідробудівництво; АТОМНА ЕНЕРГЕТИКА; НАФТОГАЗВИДОБУВАННЯ, ПЕРЕРОБКА І ТРАНСПОРТУВАННЯ; БАМ.
В їх рамках - галузі машинобудування, приладобудування, обчислювальна техніка електроніка та ін. Виробництва.
СПІВРОБІТНИЦТВО: НІМЕЧЧИНА (1920-ті - 1930-і); (США (1930-ті), ФРАНЦІЯ, ІТАЛІЯ (1960-ті - 1970-ті).
Список літератури
Симоненко О. Д. Історія техніки та технічних наук філософсько-методологічний аналіз еволюції дисципліни. - М .: ІІЕТ РАН ім. С. І. Вавилова, 2005. 218 с. сс.151 - 156.
Кулишер І. М. Історія російського народного господарства. 2-е изд. - Челябінськ: Соціум, 2004. - 743 с.
Княгинин Євген. Практичний діяч Микола Путілов Постійна адреса статті http // 1k.com..ua / 243 / details / 9 / 1Гершенкорн А. Економічна відсталість в історичній перспективі // Витоки: Економіка в контексті історії і культури / М .: ГУ ВШЕ, 2004. - сс. 420-447.
Бродель Фернан. Граматика цивілізацій - М .: Видавництво «Всесвіт», 2008. -552 с.
|