|
Семенова Людмила Сергіївна
МОУ «ЗОШ № 5»
м Великі Луки
2009 р
Вступ
Я з дитинства любила бувати в аеропорту Великі Луки, де працюють мої батьки. Мені доводилося брати участь у святах повітроплавання, пощастило літати на літаках і вертольотах, підніматися на повітряній кулі.
Будучи в 8 класі я відвідала аеропорт з екскурсією, побачила роботу його служб, дізналася, що він будувався німецькими фахівцями. На території аеропорту я побачила, що нові будівлі сусідять зі старими будівлями, іноді навіть довоєнного часу, що навело мене на думку про довгу історію аеропорту.
Мені захотілося дізнатися більше про історію аеропорту, а, дізнавшись, що в 2008 році аеропорту виповнюється 80 років, я вирішила взятися за вивчення цієї теми.
Авіаційна діяльність завжди тісно пов'язана з обороноздатністю держави, тому не всі джерела доступні для вільного ознайомлення. Проте, мені вдалося попрацювати в архіві міста Великі Луки, в відділі кадрів Великолукського центру організації повітряного руху (наступника аеропорту), також я отримувала інформацію з бесід з колишніми і нинішніми працівниками підприємства, допомогла мемуарна література і особисті архіви ветеранів і працівників.
Цілі моєї роботи - розкрити етапи розвитку аеропорту Великі Луки, привернути увагу громадян до діяльності підприємства. Моя робота актуальна тому, що показує приклад підприємства, котрий пережив кризову ситуацію і вийшов з неї.
У перших двох розділах розкрито історію підприємства, перераховуються цікаві факти. У третьому розділі під назвою «Сучасна діяльність» аналізуються причини зміни функцій аеропорту, а так само розглядається його значення в житті міста і країни сьогодні.
початок
зародження авіації
В кінці 19 - початку 20 століття, коли боротьба за першість серед країн загострилася, були зроблені багато наукових відкриттів, які послужили поштовхом до подальшого розвитку ряду держав. Видатним технічним винаходом того часу став аероплан, який з перших років свого існування знайшов широке практичне застосування. Ще в 1881 році А. Ф. Можайський винайшов «повітроплавний снаряд», а в 1902 році М. Е. Жуковським і його учнями була споруджена одна з перших аеродинамічних труб - установка, в якій створюється повітряний потік для експериментального вивчення явищ, що виникають при обтіканні повітрям твердих тіл. У цей час зароджується авіація - теорія і практика польоту в атмосфері, а також сукупна найменування пов'язаних з ними видів діяльності.
Перший успішний політ літака з двигуном внутрішнього згоряння - найважливіше за значимістю подія в авіації - заслуга американських механіків братів У. і О. Райт, воно датується 17 грудня 1903 Слідом за цим в Європі, головним чином у Франції, будують літаки А. Сантос -Дюмон, Ф. Фербер і ін. в Росії в 1909-14 р.р. з'явилися літаки Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, І. І. Сікорського та інших (1).
Розрізняють громадянську, державну і експериментальну авіацію. Розвиток Цивільної авіації (ГА) почалося лише в 20 столітті, коли в результаті спільної роботи Росії та деяких країн Європи (Німеччини, Англії, Франції) вдалося створити нові види авіатехніки, такі як пасажирсько-вантажні дирижаблі та літаки.
В імперській Росії Цивільна авіація не встигла отримати належного розвитку через швидкої зміни влади, війн, що передують їй, а так само внаслідок потреби в створенні військово-повітряної армії. Тому в області транспортної та цивільної авіації дореволюційна Росія не залишила радянської влади майже ніякого виробничого та інфраструктурного спадщини. Однак, варто пам'ятати про те, що витоки російської авіації зародилися саме в Російській Імперії, і, більш того, багато російські вчені вплинули на розвиток світової авіації. Наукові розробки дореволюційної Росії були новітніми, технології - передовими, що з кращого боку відбилося у військових літаках того часу. Розглядаючи російську авіацію, ми будемо говорити в основному про Цивільному повітряному флоті (ГВФ).
9 лютого 1923 року Рада Праці та Оборони Росії прийняв Постанову про органiзацiю Ради з цивільної авіації (3, стор.7). Цей документ започаткував розвиток радянської Цивільної авіації. В країні починають створювати авіаційну промисловість, зводяться перші авіаційні об'єкти та прокладаються повітряні шляхи. Цим самим створюється основа для майбутнього розвитку авіації в Радянському Союзі.
У створенні вітчизняної Цивільної авіації активну участь брали і громадські організації. Повсюдно при міських радах створювалися комісії сприяння Громадянської авіації, організовувалися спеціальні бригади з перевірки виконання замовлень Цивільного повітряного флоту на заводах-постачальниках, проводилися добровільні збори коштів для зміцнення авіації. Саме такими способами відбувалися знайомства людей з авіацією.
1.2.Становленіе аеропорту Великі Луки
Такі ж методи були поширені і в Великих Луках. З метою популяризації повітроплавання серед населення збиралися кошти для організації показових польотів. Так, 27 березня 1924 року «Великолуцький ударна комісія зі збору пожертвувань на користь Повітряного Флоту» написала лист Центральному Профбюро, в якому повідомила: «Наше місто входить число міст, де проводиться День Авіації ...» Суспільство Добролет просить дати гарантії, що в Великих Луках знайдеться щонайменше 35 людей, охочих покататися на аероплані за плату один червонець з кожного пасажира (г. Великие Луки, філія Держархіву р-743, оп.1, од. хр. 186, лист 14). Отримавши ці гарантії, Добролет направляє в Великі Луки літак, на якому проводяться катання людей зі спеціально підібраною луговий майданчика в районі села Максимова.
Уряд, щоб сприяти розвитку авіації в державі, проводить ряд заходів. Одним з них було будівництво аеродромів в населених пунктах, сполучення між якими мало військове та економічне значення.
Отже, в 1926 році було прийнято рішення про будівництво аеродрому в місті Великі Луки. Фінансування робіт здійснювалося з двох джерел:
- будівництво аеродрому, аеровокзалу та службових будівель фінансує російсько-німецьке Товариство Повітряних Повідомлень ДЕРУЛУФТ;
- будівництво дороги м Великі Луки - село Максимова (де здійснювалося будівництво) - фінансує Ленінградський військовий округ.
Під будівництво аеродрому з земельних володінь баландинским сельхозкоммуни було виділено 25 десятин сіножатей. Керівництво роботами здійснювалося силами апарату Управління місцевого господарства Великолукського виконкому.
У листі інспектору Охорони Праці за підписами секретаря Великолукського повітового виконкому Мілохін Олександра Федоровича і головного бухгалтера Духович, датованому 8 березня 1927 року, вказується, що будівництво аеродрому в м Великі Луки має загальнодержавне значення.
Будівельні роботи велися протягом 1926-1927 років. У січні 1928 р аеродром був прийнятий комісією, і вдень його відкриття можна вважати 28 січня 1928 року.
Однак експлуатація аеродрому вимагала додаткових робіт з осушення. Таким чином, повітряна лінія Москва - Рига - Кенігсберг-Берлін суспільства Дерулюфт проходила через Смоленськ, що подовжувало маршрут на 70 км і вимагало від суспільства додаткових витрат (З доповідної записки директора товариства Дерулюфт про хід будівництва Великолукського аеропорту від 25 жовтня 1927 г.), І тільки з 1931 року авіалінія виконується через Великі Луки.
Можливо через близькість ґрунтових вод, аеродром було вирішено перенести. У 1931 - 1934 роках тут же, в районі села Максимова, але по праву сторону річки Вскувіца, починається будівництво аеропортового комплексу та нової злітно-посадкової смуги (ЗПС). Будуються аеровокзал, склад паливно-мастильних матеріалів (ПММ) з механізованої заправкою літаків паливом, два ангари, гараж, житлові будинки, їдальня, клуб. Проводиться лінія електропередачі з міста, монтуються радіостанції. Аеродром в Великих Луках будувався німецькими фахівцями. «Про якість проведених німецькими інженерами робіт і застосовуваних матеріалів свідчить хоча б той факт, що при проведенні реконструкції системи електроживлення оглядового радіолокатора в 1987 році був використаний відрізок старого німецького електричного кабелю виробництва 1931, який перебував в ідеальному технічному стані. ... »(9).
Роботи проводяться з урахуванням подальшого базування на аеродромі військової авіаційної частини. Деякі споруди того часу збереглися і до наших днів.
У грудні 1936 року через Великі Луки відкриваються ще дві міжнародні авіалінії, здійснені шведським Авіаційним суспільством по трасі Москва - Великі Луки - Рига - Стокгольм і фінським Товариством АЕРО по трасі Москва - Великі Луки - Рига - Гельсінкі. Польоти виконуються на літаках АНТ-9, ДУГЛАС-3, ДС-3, Ю-52, ЮНКЕРС і ін.
Цікаво спогад адмірала Кузнєцова Н.Г. про аеропорт Великі Луки того часу: «... Треба було зробити посадку в Великих Луках, щоб потім перетнути кордон Литви і неможливе подальше її перевезення на Ковно, Кенігсберг, Берлін, Кельн і Париж. У ті роки прямих повідомлень, як тепер, було мало, і ми через кожні 2-3 години робили посадку, та й літаки навіть на такій короткій трасі як Москва - Париж, змінювалися два-три рази. «У Великих Луках ми ще можемо добре закусити на радянські гроші», - присвячував мене вже не раз літав тут Горбунов, коли літак робив останнє коло перед посадкою. Плавне приземлення, і ми вже котилися по трав'яному полю аеродрому. Через кілька хвилин літак зупинився поруч з білим будиночком аеропорту. Невеликий буфет виявився затишним, чистим, а легкі закуски заповнювали невелику стійку, за якою була молода дівчина, привітно зустрічала гостей ... »(4).
З рекламного буклету на травень-жовтень 1935 року «Москва - Париж в один день» (архів м Великі Луки): «... Великі Луки - останній радянський аеропорт на маршруті Москва - Берлін». Буклет, виданий в Німеччині, являє авіакомпанію Дерулюфт ( «Користуйтеся Повітряними Рейсами Дерулюфт»). За інформацією з цього буклету я змогла зрозуміти, що аеропорт Великі Луки був пунктом на шляху Москва-Берлін, а так же Москва - Стокгольм, а квиток на літак Москва - Великі Луки коштував 35 рублів.
До 1938 року обсяг авіаційних перевезень по аеропорту Великі Луки становив щомісяця понад 100 пасажирів і до 15 тонн вантажів, пошти, багажу. З 1936 по 1941 рік на аеродромі крім служб цивільного флоту базувалася авіаційна частина, виконувалися тренувальні польоти.
У довоєнний час аеропорт Великі Луки був прикордонним аеропортом міжнародного значення, через який проходили найважливіші повітряні шляхи, на ньому був організований контрольно-пропускний пункт прикордонних військ НКВС.
1.3 Велика Вітчизняна війна
На жаль, документів про аеропорт Великі Луки в роки Другої Світової війни збереглося небагато, але відомості з деяких джерел я можу привести.
У спогадах Н. Н. Штучкіна згадується про перший повітряному тарані при обороні Москви, скоєному льотчиком з Великолукського аеродрому Степаном Гошко. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 24 липня 1941 року Степана Гошко був нагороджений орденом Леніна (5). Згадування Н. Н. Штучкіна підтверджують відомості про те, що в 1941 році льотчики з аеродрому Великі Луки брали участь в обороні Москви.
В районі Великі Луки відбувалися запеклі повітряні бої, що підтверджує наступний джерело: «6.7.41 року о 7:00 капітан Прошак Афанасій Григорович в районі Великі Луки збив До-215 »,« Рідко проходить день, щоб Чуносов не вів повітряного бою, який зазвичай закінчується його перемогою. Так, 8 липня, о 10.30 в районі Великі Луки збив Ме-110, а в 14.00, ведучи бій з Ю-88, збив останній ... »(6, стор. 176).
Після звільнення міста Великолуцький аеродром використовувався для базування штурмової і бомбардувальної авіації.
2.ВОЗРОЖДЕНІЕ
2.1Послевоенное відновлення
Під час Великої Вітчизняної війни аеродром і всі аеродромні споруди були повністю зруйновані.
Після звільнення міста Великі Луки від німецько-фашистських загарбників (в 1944 році), була заново відбудована злітно-посадкова смуга з грунто-покриттям, і аеропорт переданий з військового відомства Аерофлоту.
Діяльність служб забезпечення польотів відновилася в січні 1946 року. За спогадами однієї з працівниць метеостанції того часу, ветерана праці, Марії Андріївни Соколової, ми дізнаємося: "... В перший час аеродромні фахівці розміщувалися в селі Зімарі, в приватному будинку. Всі: синоптики, радисти, техніки і спостерігачі, перебували в одному маленькому приміщенні і працювали при світлі гільз і гасових ламп ... ". Через рік служби були переведені в аеропорт.
З 1948 року на аеродромі базується Великолуцькому авіаційне ланка Північного управління Цивільного повітряного флоту. Командиром ланки призначений Філіппов А.А. Експлуатуються літаки С-2, ПО-2. Серед пілотів - лейтенант Рогачова Тамара Іванівна (Додаток 1), яка пов'язала практично всю свою трудову діяльність з аеропортом Великі Луки. За списання з льотної роботи до виходу на пенсію була диспетчером служби руху.
Демобілізувалися і прийшли в службу руху колишні військові льотчики Сабіров А.С., Інчаков В.С., Берзин С.Г., диспетчер Дроздецкій А.П. Основу служби зв'язку (пізніша назва служби неодноразово змінювалося) склали: Чернюгов В.С., Івушкіна А.С., Горбунов В.Є., Казикін Е.А., Романов І.В., Петров А.П., Донець Н .Е., Кудрі І.І., Сергєєв В.С., Бєляєва Н.А., Бородіна Л.В., Бородін Л.И., Фінев В.Г. Це їх руками прокладалися лінії зв'язку і електропередачі, що експлуатуються і понині. Це вони в 1955 році ввели в експлуатацію перший радіолокатор «Ромашка», так званий об'єкт «Р», давши тим самим диспетчеру УВС можливість постійного огляду повітряного простору. Велика частина цих тоді молодих і енергійних працівників залишилися вірні своєму підприємству до відходу на пенсію.
У Відділі кадрів нинішнього аеропорту зберігаються накази по особовому складу кінця 40-х і 50-х років минулого століття. Перша така зошит, яку я взяла в руки, ставилася до 1948 року. Це була проста учнівський зошит, в якій, як і годиться, часто зустрічалася підпис вже згаданого начальника ланки А. А. Філіппова. Пожовклі сторінки зошита відобразили накази сталінського часу, які писалися синіми або фіолетовим чорнилом, каліграфічним почерком. Під одним з наказів я прочитала напис: «Хай живе товариш Сталін улюблений батько і друг - вихователь радянських авіаторів». Зошити наказів дивно точно передають дух своєї епохи, що не може не зачаровувати.
В умовах повоєнної розрухи, практично повної відсутності штучних дорожніх покриттів і мостів значення навіть таких маломісних літаків, як Лі-2, По-2, С-2 (два пасажира + пілот) було незаперечно велике. Малою авіацією здійснювалися: доставка хворих, лікарів і медикаментів, керівних працівників міста Великі Луки і Великолукського району у віддалені населені пункти, поштові перевезення, пошукові роботи, обслуговування виборчих кампаній (Додаток 2).
З наказу №13 від 30.01.1950 р по аеропорту Великі Луки:
«За січень місяць підрозділ має загальний наліт 56 годин. З них:
санітарних - 36 ч. 10 м.
спецрейс - 3 ч. 10 м.
службовий - 14 ч. 40 м. тренувальний - 2 години.
Планом на січень місяць передбачалося: санітарний наліт 28 годин, фактично виконано 36 ч. 10 м .; перевезення лікарів - 25, фактично перевезено 17 чол .; медгруза - план 300 кг, фактично перевезено 315 кг ... .Краще пілоти авіаланки - Яковлєв П.А., Скидан А.М.
Командир 1-го відділення. а / ланки Сідін »
У 1952 році колектив Великолукського аеропорту очолив старший лейтенант ГВФ 1 Благодир Костянтин Михайлович. Під його керівництвом була проведена величезна робота по організації місцевих повітряних ліній, облаштування посадочних майданчиків, проведення планувальних робіт на аеродромах Великолуцькому області та залученню пасажирів на повітряний транспорт. У штат аеропорту була введена посада інспектора з перевезень, в завдання якого входили питання організації пасажирських і вантажних перевезень, рекламування авіапослуг.
З наказу №115 від 29.05.1952 р по аеропорту ГВФ Великі Луки:
«Відрядити інспектора з перевезень Амбросимова на аеродром Ідріци з 30 травня по 31 травня з питання найму начальника майданчики, а на вузловій станції Новосокольники встановити рекламний щит« Аерофлоту »з метою вишукування завантаження. Начальник аеропорту Благодир. »
Протягом двох років були введені посадочні майданчики в населених пунктах Білий, Плоскошь, Холм, Опочка, Червоний Місто і ін., Капітально відремонтовано аеродроми Усминь, Ільїн, Ідріци.
В середині 50-х років, з огляду на важливе географічне положення, була розпочата комплексна реконструкція аеропорту Великі Луки. Було розширено і переоснащено радіоцентр, впроваджені засоби командної радіозв'язку УКХ діапазону. Будівництвом в 1954 році високовольтної лінії електропередачі ЛЕП-6 кВ від технічної підстанції меблевого комбінату була вирішена проблема електропостачання аеропорту і його об'єктів. У 1957 році аеродром був обладнаний далекої, а в 1958 році ближньої приводними радіостанціями, значно полегшить роботу пілотів. Основна маса робіт виконувалася силами особового складу. Так, служба зв'язку заготовлювала ліс для антенних щогл, сама виготовляла і встановлювала їх, будувала об'єкти, вводила в експлуатацію нове обладнання.
1 авіаційно-технічного персоналу Цивільного повітряного флоту присвоювалися звання до 1955 року, вони відрізнялися від військових чином нижче
З'являлася на аеродромі і нова авіаційна техніка. Технічні та експлуатаційні умови аеропорту дозволили приймати і обслуговувати літаки Лі-2, Як-12, Ан-2, а згодом і Іл-14.
На початку шістдесятих років пасажирські перевезення здійснюються переважно на місцевих повітряних лініях двенадцатіместнимі літаками Ан-2. З Великих Лук можна вилетіти в Псков, Бежаніци, Новоржев, Пушкінські Гори, Новгород, Холм, Плоскошь і Пестрякова.
2.2Годи розквіту
У 1968 році вводиться в розклад рейс Ленінград - Великі Луки - Москва регулярністю 2 рази в тиждень на літаку Ан-24 місткістю 48 місць. Для працівників аеропорту це було надзвичайно значущою подією. За спогадами диспетчера служби організації перевезень Т.В.Фадеевой, до часу посадки літака весь персонал, включаючи не зайнятий в обслуговуванні рейсу (працівники бухгалтерії, прибиральниці, водії тощо.), Збирався поблизу стоянки літака, або спостерігав із вікон за звучним і величним рухом білокрилий лайнера.
У цьому ж році, в зв'язку зі збільшенням пасажиропотоків і попиту на авіаперевезення, в готелі Ювілейна була організована каса попереднього продажу авіаквитків. У 1969 році в будинку по проспекту Леніна, 29 відкрилося транспортне агентство з продажу залізничних та авіаквитків.
Поява більш потужної авіатехніки зажадало подовження і зміцнення злітно-посадкової смуги. Як тимчасовий захід було вжито заходів по плануванню і будівництва додаткової грунтової ВПП. Щоб прискорити процес будівництва, колектив підприємства виходив на суботники по вирубці чагарнику на місці майбутньої смуги.
Незабаром було прийнято рішення про будівництво в аеропорту Великі Луки злітно-посадкової смуги зі штучним покриттям, нової будівлі аеровокзалу та реконструкції інженерних споруд. Почалися проектно-вишукувальні, а потім і будівельні роботи. Пристрій смуги виробляло дорожньо-будівельне управління № 846, технічний і організаційний контроль здійснював відділ капітального будівництва Великолукського міськвиконкому.
В кінці липня 1975 року злітно-посадкова смуга зі штучним покриттям і рульової доріжкою була здана будівельниками в експлуатацію.
30 грудня 1975 року набрав дію новий аеровокзал (Додаток 3). На другому поверсі будівлі розмістилися метеостанція, радіобюро, командно-диспетчерський пункт, перенесені з стандартного будинку 40-х років (Додаток 4).
Устаткування аеродрому сучасними радіотехнічними засобами посадки дозволило знизити метеомінімум аеродрому і підвищити регулярність польотів, які стали на той час досить інтенсивними.
В аеропорту була створена матеріальна база для прийому і обслуговування літаків Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40, Л-410 і вертольотів різних типів. За роки IX, X і XI п'ятирічок аеропорт був зв'язаний прямими рейсами з Москвою, Ленінградом, Мінськом, Києвом, Сімферополем, Черкасами, Новгородом, Смоленськом, Брянськом, Анапою. Кількість вильотів літаків в літній період доходило до 16 в день, з них 12 - Ан-24. Постійно зростав обсяг пасажирських і вантажних перевезень. Щорічно аеропорт відправляв більше 30 тисяч пасажирів та понад тисячу тонн вантажів. Крім регулярних виконувалися спецрейси на Ан-26 з перевезення термінових або швидкопсувних (племінне яйце, мальки риб) вантажів.
80-е стали роками розквіту Цивільної авіації Радянського Союзу і Росії. Протяжність повітряних ліній склала понад 1 млн. Кілометрів, понад 200 тисяч з них - міжнародні. Оновився самолетно-вертолітний парк. Літаки літали в 93 країни і в більш ніж 3600 міст. Аерофлот став не тільки самоокупною, а й прибутковою галуззю. Ріс пасажирооборот, збільшувався обсяг робіт по застосуванню авіації в народному господарстві. Працювала налагоджена система матеріально-технічного постачання, поставок авіаційної техніки, навчання і перепідготовки кадрів. Всі ці процеси торкнулися і Великолукського аеропорту.
Мені вдалося зустрітися з начальником аеропорту того часу В. С. Сергєєвим. Він виявився хорошим оповідачем. З бесіди з ним я дізналася, що він пропрацював на сюжеті мене підприємстві 41 рік (1955-1996). На питання про його улюбленому періоді роботи аеропорту, він відповів: «80-е. Коли життя вирувало, все кипіло, аеропорт працював практично цілодобово ».
У 1955 році, після закінчення Ризького авіаційного училища спецслужб ГВФ, В.С.Сергеев був прийнятий в аеропорт радіоінженером, очолював колектив радіоцентру, а з 1968 року - службу зв'язку. У квітні 1975 року був призначений начальником аеропорту Великі Луки і залишався ним до реорганізації аеропорту в 1993 році. За відгуками колег, Віктор Сергійович прекрасно знав усі технологічні процеси аеропортових підрозділів, своєчасно виявляв і вживав заходів до усунення недоліків в роботі об'єктів, поліпшенню якості обслуговування повітряного руху і пасажирів. Пред'являючи високі професійні вимоги до підлеглих, він був простий і доступний в спілкуванні з ними. Зараз В.С.Сергеев знаходиться на заслуженому відпочинку, але завжди жваво цікавиться тим, що відбувається в його підприємстві і чим живе колектив.
3.СЕГОДНЯШНІЙ ДЕНЬ
Розвал Радянського Союзу і що послідували за тим реформи докорінно змінили і державний устрій, і весь уклад життя. Зліт цін на паливо, запчастини, авіатехніку привів до того, що вартість квитків численних авіакомпаній, що виникли на місці єдиного Аерофлоту, різко зросла. Російський пасажир став все рідше і рідше користуватися послугами авіації, що призвело до скорочення виконуваних рейсів. Скорочення відправок пасажирів, а слідом за цим і обслуговуючого персоналу почалося і в Великих Луках.
У цих умовах, враховуючи, що діяльність з управління повітряним рухом забезпечувала більш стабільні доходи за рахунок обслуговування іноземних авіакомпаній, трудовим колективом на початку 1993 року було прийнято рішення перетворити аеропорт Великі Луки в Державне підприємство (ДП) з використання повітряного простору (ВПП), управлінню повітряним рухом (УВС) і радіотехнічному забезпечення (РТЗ) «Аеросервіс» (ДП «Аеросервіс»).Прийняте рішення дозволило в умовах розвалюється економіки не тільки зберегти колектив, а й поліпшити його матеріальне становище.
ДП «Аеросервіс» в 1994 році почало будівництво будівлі Районного центру Єдиної системи управління повітряним рухом (РЦ ЄС УВС) і лінії електропередачі за проектом зовнішнього енергопостачання. Була розгорнута робота по модернізації системи УВС і заміни засобів радіотехнічного забезпечення.
В даний час в Великих Луках на базі колишнього аеропорту створено новий автоматизований центр Управління Повітряним Рухом, оснащений сучасними вітчизняними засобами радіотехнічного забезпечення польотів (Додаток 5).
І хоча Великолукский Центр Організації Повітряного Руху (ОВС) вже не несе ту функцію, яку наділили на самому початку свого шляху аеропорт, він все ж виконує важливу роботу - на його рахунку забезпечення безпеки повітряного руху в районі відповідальності Великолукського РЦ ЄС УВС. Територією цього району проходять кілька міжнародних повітряних трас і місцевих повітряних ліній. І вдень і вночі над районом відповідальності Великих Лук летять літаки і російських і іноземних авіакомпаній. В даний час щодня тут пролітає більше ста літаків. Їх польоти повністю контролюються і управляються авіаційними диспетчерами за допомогою новітньої апаратури радіотехнічного забезпечення польотів (8).
Сьогодні на аеродромі також базуються вертольоти Мі-2 Міністерства з надзвичайних ситуацій і Мі-8, який обслуговує трасу нафтопроводу. Крім того, ось уже кілька років існує Авіаційний навчальний центр авіації загального призначення, який здійснює підготовку пілотів теплових аеростатів. У ньому можна також пройти початковий курс навчання польотам на мотодельтаплані. Щорічно аеропорт займається організацією свят повітроплавання в місті, завдяки чому Великі Луки навіть прозвали столицею повітроплавання. В даний час колишній аеропорт є сучасне підприємство, яке здійснює складну і відповідальну роботу, яка є прикладом виживання в складній економічній ситуації кінця минулого століття.
У 2008 році аеропорту Великі Луки виповнилося 80 років. Хочеться вірити, що коли-небудь аеропорт повернеться до свого колишнього заняття і справить ще не один ювілей!
Список літератури
1.Віргінскій В.С., Хотеенков В.Ф. Нариси історії науки і техніки 1870-1917 р.р .: Кн. для вчителя. - М .: Просвещение, 1988. - 304 с .: іл.
2.Дегтев В.С. Крила Республіки. - М .: Редакційно-видавничий відділ МГА, 1969.
3.Еремін С.К. Хроніка Аерофлоту. Частина перша (1959-1961 р.р.). - М .: Редакційно-видавничий відділ Аерофлоту, 1962.
4.Кузнецов Н. Г. На далекому мерідіане.www. militera.lib.ru
5.Штучкін М.М. Грізне небо Москви. www.victory.mil.ru/lib/books/
6.Стефановскій П. М. Триста невідомих. М., Воениздат, 1968.
7.40 років Цивільного Повітряного Флоту. Збірник статей. - М .: Редакційно-видавничий відділ Аерофлоту, 1963.
8.Романенков А. Регулювальники повітряних перехресть. Відомості Псков - Великі Луки. 13 серпня 2008 року.
9.Доклад заступника директора з радіочастотного забезпечення польотів Семенова С.В. на нараді керівників Філії «Аеронавігація Північного Заходу», червень 2003 р
джерела
1.Матеріали Великолукського філії Львівського обласного архіву.
2.Прікази по особовому складу аеропорту Великі Луки 1948-1954 р.р.
3.Відеоматеріали до 75-річчя аеропорту Великі Луки.
4.Діктофонная запис спогадів В.С.Сергеева, начальника аеропорту 1975 - 1993 р
5.Діктофонная запис спогадів А.А.Шершневой, директора Великолукського філії АНО «Метеоагентства Росгідромету».
6. Диктофонний запис спогадів В.В.Логунова, інженера Великолукського філії АНО «Метеоагентства Росгідромету».
7.Діктофонная запис спогадів Л.Л. Петрової, інженера відділу експлуатації господарського забезпечення та транспорту Великолукського центру ОВС.
8.Лічние архіви і спогади ветеранів аеропорту В.С.Сергеева, Л.В.Семеновой, А.П.Осіповой.
|