|
зміст
введення 2
1. Положення флоту в роки революції і громадянської війни 3
2. Відродження ВМФ 3
3. Надводний радянський флот 6
3.1. Лінійні кораблі 6
3.2 Важкі і легкі крейсера 6
3.3. Лідери і есмінці 8
3.4. Сторожові кораблі 9
3.5. Радянські торпедні катери 10
3.6. Малі мисливці 11
3.7. Річковий флот 12
4. Підводний флот СРСР 13
4.1. Підводні човни типу «Д» і «Л» 13
4.2. Човни типу «Щ» 14
4.3. Малі та середні підводні човни 15
4.4. Ескадрені підводні човни типу «П» 16
4.5. Крейсерські підводні човни 17
5. Ситуація на флоті до початку Великої Вітчизняної війни 17
6. Наукове забезпечення військового кораблебудування 19
висновок 23
Список використаних джерел 24
Вступ
Російський народ здавна пов'язаний з морем. Ще в стародавній Русі нашим предкам доводилося героїчно відстоювати свою незалежність від візантійських рабовласників, диких орд східних кочівників, шведських і німецьких загарбників. Російські люди використовували в цій боротьбі сухопутні раті і флот. Морські тури, човни і струги виходили назустріч штормів і дальніх дорогах.
У XIII столітті нашу країну, поневолену татаро-монгольською навалою і відрізану від Чорного моря, шведські, данські та німецькі феодали відтіснили і від берегів Балтійського моря. Близько трьохсот років мореплавство на Русі не розвивалося, і тільки після звільнення від татаро-монгольського ярма, після розгрому шведської армії і флоту в битвах Північної війни країна отримала вихід до морів і стала будувати свій великий флот. У численних боях з іноземними флотами - турецьким, шведським, англійською, французькою, датською, прусським, японським - російські моряки виявляли мужність і відвагу, безстрашність і майстерність. Російський флот виховав чимало талановитих флагманів, що показали безліч прикладів вправного ведення боїв і битв на основі розробленої ними оригінальної морської тактики. Не кількістю, а вмінням разілі ворогів російські моряки під командуванням контр-адмірала Петра Михайлова (Петра I) в боях за Виборг і у Гангута, зухвало висаджували десанти на шведські берега під керівництвом генерал-адмірала Федора Апраксина, хоробро билися під командуванням капітана 2 рангу Сенявіна в бою біля острова Езель, хто водиться в бій безстрашним бригадиром, а згодом адміралом Федором Ушаковим, майстерно били ворога у Керчі і у Каліакра, відчайдушними і зухвалими морськими десантами звільняли Іонічні острова. А далі Гогландском, Ревельский і Виборзький бої, дивовижна перемога у Синопа, героїчна оборона російської армією і флотом Севастополя, Порт-Артура, що породила нові славні подвиги російських матросів, солдат, офіцерів, яких вели в бій адмірал Дмитро Сенявин, Михайло Лазарєв, Павло Нахімов , Володимир Корнілов, Григорій Бутаков, Степан Макаров.
1. Положення флоту в роки революції і громадянської війни
Радянський ВМФ - наступник і продовжувач кращих традицій російського флоту, створювався і розвивався разом з усіма Радянськими Збройними Силами. Декрет про створення Робітничо-селянського Червоного флоту був підписаний В. І. Леніним 29 січня (11 лютого) 1918. У цей час на Балтійському флоті склалося скрутне становище. Багато кораблів знаходилися в ремонті, з напіврозібраної машинами в портах Ревель, Або, Котка і Гангу-Ланвік. Не вистачало продовольства, палива. Кораблі не були повністю укомплектовані особовим складом. Балтійське море було сковано льодом. У той же час німецькі війська в Естонії перейшли в наступ на Псков, Нарву і Гдов.
22 - 27 лютий 1918 року радянські кораблі були переведені з Ревеля в Гельсінгфорс. Однак в Гельсінгфорсі Балтійський флот не був у безпеці. Необхідно було при першій можливості перебазувати всі кораблі в Кронштадт. Протягом березня - травня 1918 року в надзвичайно складну льодову обстановку було переведено з Гельсінгфорса, Котки і Виборга до Кронштадта 226 бойових кораблів і допоміжних суден, в тому числі 6 лінійних кораблів, 5 крейсерів, 59 есмінців і міноносців, 12 підводних човнів, 5 мінних загороджувачів, 6 тральщиків, 11 сторожових кораблів. Крім того, кораблями і судами були вивезені дві бригади повітряного флоту, а також великі запаси озброєння, спорядження і техніки. Врятовані кораблі і особовий склад стали основою для організації Червоного Балтійського флоту і численних річкових і озерних флотилій. Це був єдиний в історії Льодовий похід, що дозволив зберегти для Радянської Росії основне ядро Балтійського флоту
У роки Громадянської війни і військової інтервенції 1918-20 Балтійський флот обороняв підступи до Петрограду з моря, відбивав спроби англійського флоту прорватися в східну частину фінського затоки для підтримки білогвардійців, підтримував на узбережжі частини Червоної Армії артилерійським вогнем, забезпечив швидке придушення білогвардійського заколоту на фортах « Червона Гірка »і« Сірий Кінь »(червень 1919), що були ключовими пунктами в обороні Петрограда з моря. У зв'язку з загрозою захоплення кораблів Чорноморського флоту німецькими окупантами, що вторглися на Україну, лінійний корабель «Вільна Росія» (колишній «Катерина II») і 9 міноносців за наказом В. І. Леніна були потоплені 18 червня 1918 у Новоросійська; частина кораблів пішла в Азовське море і склала ядро Азовської військової флотилії, а частина була захоплена інтервентами. З кораблів переважно Балтійського флоту за роки Громадянської війни було створено понад 30 морських, озерних і річкових флотилій. Найбільші з них - Волзька, Каспійська, Дніпровська, Північно-Двінська, Онежская і Азовська військові флотилії - спільно з військами Червоної Армії вели боротьбу з річковими і озерними силами противника, порушували його перевезення і переправи. У 1918-20 на морях, озерах і річках було виставлено понад 7600 хв, на яких підірвалися і затонули 23 бойових корабля і допоміжні судна противника.
2. Відродження ВМФ
Громадянська війна і іноземна інтервенція принесли Росії незліченні лиха. У важкому становищі опинився вітчизняний флот, втративши 416 кораблів, з них 174 бойових і 242 допоміжних. Матеріальна частина решти судів була зношена практично до межі. В ході революції і громадянської війни на частку морського флоту випали особливо важкі удари ... «В сумі це означало, що флоту у нас немає», - писав М.В. Фрунзе, в той час заступник Голови Реввійськради. Необхідно було невідкладно вживати заходів до відродження флоту, щоб забезпечити захист настільки протяжних морських кордонів молодий Радянської республіки. На це і був направлений ряд рішень партії і уряду відразу ж після закінчення громадянської війни. У березні 1921 10-й з'їзд РКП (б) прийняв рішення про відродження і зміцнення ВМФ. Особовий склад кораблів став комплектуватися переважно з фабрично-заводських робітників. При Політичному управлінні Червоної Армії був створений Морський відділ для керівництва партійно-політичною роботою на флоті.
В першу чергу почалася робота по відновленню портів і суднобудівних підприємств, що дозволило вже в 1922 р приступити ремонту кораблів і суден. У 1922-23 до складу діючих кораблів Балтійського флоту увійшли лінійний корабель "Петропавловськ", крейсер "Аврора", навчальний судно "Океан", окремий дивізіон, що складався з 8 ескадрених міноносців, окремий дивізіон з 9 підводних човнів, загін тралення з 20 тральщиків, фінсько-Ладозький загін прикордонної охорони в складі 17 сторожових суден та інших кораблів. До складу Чорноморського флоту в 1923 були введені крейсер "Комінтерн" (колишній "Пам'ять Меркурія"), ескадрені міноносці "Незаможник" і "Петровський", 2 підводні човни і дванадцять інших судів. Відновлювалися Каспійська і Амурська флотилії. З кожним роком почала зростати загальна водотоннажність флоту: в 1923 р - 82 тис. Т., В 1924 р - 90, 1925 р.-116 і в 1926 р -139 тис. Т.
Одночасно з відновленням корабельного складу флоту велася підготовка кваліфікованих командних кадрів. Училище командного складу флоту в 1922 було реорганізовано у Військово-морське училище (нині Вище військово-морське училище ім. М. В. Фрунзе). Влітку 1922 механічний, кораблебудівний і електротехнічний відділи цього училища були перетворені в Морське інженерне училище (нині Вище військово-морське інженерне училище ім. Ф. Е. Дзержинського). У 1923 відкриті Вищі курси фахівців командного складу флоту. Почалася підготовка кадрів вищої кваліфікації в Військово-морської академії.
До 1928 була відремонтована значна частина кораблів, проведена часткова модернізація лінійних кораблів, відновлені і модернізовані ескадрені міноносці, відновлені військово-морські бази. У роки довоєнних п'ятирічок 1929-40 ВМФ отримав сотні нових першокласних кораблів. Зміцніли Балтійський і Чорноморський флоти. За рішенням ЦК ВКП (б) були створені два нових флоту - Тихоокеанський (1932) і Північний (1933). У 1938 Комуністичною партією прийнята програма будівництва великого морського і океанського флоту. У 1937 утворений Народний комісаріат ВМФ. У Севастополі, Баку, Владивостоці створені нові військово-морські училища. Були заново розроблені бойові статути та настанови для ВМФ.
Пожвавлення економіки та індустріалізація країни створювали умови для більш планомірного відродження і становлення флоту. Були прийняті шестирічна (1926-1932 рр.) І п'ятирічна (1929-1933 рр.) Кораблебудівні програми, а в липні 1933 вийшла постанова Ради Праці і Оборони «Про програму військово-морського будівництва на 1933-1938 рр.» Виконанням цих трьох програм закладалася основа нового Військово-Морського Флоту.
Роль і місце флоту в системі Збройних Сил СРСР були визначені в травні 1928 року на засіданні Реввійськради. Завдання флоту полягала у сприянні операціям сухопутних військ на приморських напрямках, обороні берега, баз і центрів на узбережжі спільно з армією, а також в діях на морських комунікаціях. Військово-морське будівництво орієнтувалося на створення легких надводних і підводних сил, зміцнення берегової та мінно-позиційної оборони, морської авіації берегового базування, що цілком відповідало економічним можливостям країни.
У першому бюджетному році (1926-1927) на відновлення флоту було виділено 64 млн. Руб. У наступні роки фінансування військового кораблебудування і ремонту судів безперервно зростала.
В результаті відновлювальних робіт було введено в дію Чорноморського флоту крейсер «Комінтерн» (колишній «Пам'ять Меркурія»), добудовані крейсера «Адмірал Лазарєв» (нова назва «Червона Україна»), «Адмірал Нахімов» ( «Червоний Кавказ») і «Світлана »(« Профінтерн »),« Червоний Крим »), закладені ще в 1913 році. Всі ці кораблі поповнили Чорноморський флот.
Крейсер «Червоний Кавказ» істотно відрізнявся від інших крейсерів, перш за все артилерією. На ньому замість п'ятнадцяти 130-мм гармат були встановлені чотири нових 180-мм далекобійних знаряддя, створені в радянський період.
Три лінійних корабля «Марат» (колишній «Петропавловськ»), «Жовтнева революція» (колишній «Гангут») і «Паризька комуна» (колишній «Севастополь») пройшли грунтовну модернізацію. Їх енергетичні установки повністю переведені на нафтове опалення. Посилено зенітна артилерія і броньовий захист. Покращена протимінна система. Встановлено нові прилади управління стрільбою. Оновлені штурманської техніка, засоби зв'язку і спостереження.
Після капітального ремонту і модернізації в 1916-1928 рр. до складу Балтійського флоту увійшло 10, до складу Чорноморського - 3 есмінця типу «Новик».
Створення великого флоту вимагало проведення ряду організаційних заходів щодо поліпшення керівництва флотом і суднобудівної промисловістю. У грудні 1937 був утворений Народний комісаріат Військово-Морського Флоту, а в січні 1939 року - Народний комісаріат суднобудівної промисловості.
Почали формуватися п'ять основних груп суднобудівних заводів і верфей: ленінградська, південна, далекосхідна, північна і центральна (річкова).У тому числі два випускали до двох третин всієї суднобудівної продукції.
3. Надводний радянський флот
3.1. лінійні кораблі
Перший новий лінійний корабель «Радянський Союз» проекту 23 був закладений в Ленінграді на Балтійському заводі 15 липня 1938 р Головний конструктор корабля - Б.Г. Чиликин. Його консультували видатні вчені флоту: А.Н. Крилов, Ю.А. Шиманський, П.Ф. Папковіч, В.Г. Власов.
За головним кораблем протягом двох років пішла закладка ще трьох лінкорів: «Радянська Україна» в Миколаєві, «Радянська Росія» і «Советская Белоруссия» в Молотовске (з 1957 р - Северодвинск). Вважалося, що вітчизняні лінкори будуть найбільшими в світі військовими кораблями. Їх стандартна водотоннажність дорівнювало 59150 т, довжина становила 260 м, ширина - 38 м, осадка - 9,27 м. При номінальної потужності головних машин 201 тис. К.с. лінкор міг розвивати швидкість до 28 уз. Артилерія головного калібру включала дев'ять 406-мм знарядь в трьох вежах. Товщина головного броньового пояса досягала 402 мм. Будівництво закладених лінкорів йшло повільно. Планові терміни просування технічної готовності зривалися в основному через затримки з поставками матеріалів, обладнання. Наприкінці 1940 р готовність «Радянського Союзу» склала 19,44%, «Радянської України» - всього 7%.
У листопаді 1939 р були закладені важкі крейсера «Кронштадт» (Ленінград) і «Севастополь» (Миколаїв) проекту 69. Їх водотоннажність було близько 35000 т. Артилерія головного калібру складалася з дев'яти 305-мм гармат в трехорудійних вежах. Повна швидкість -32 уз. До початку війни готовність крейсерів досягала 12%.
19 жовтня 1940 керівництво країни прийняло рішення припинити закладку лінійних кораблів і важких крейсерів, а один зі споруджуваних лінійних кораблів розібрати. Було наказано зосередити зусилля промисловості на будівництві малих і середніх бойових кораблів і на добудові великих кораблів з великим ступенем готовності. В цілому кораблебудування знову було переорієнтовано на будівництво підводних човнів і легких надводних кораблів. Проте, будівництво раніше закладених кораблів різних класів тривало.
3.2. Легкі і важкі крейсера
У вересні 1938 р став до ладу головний легкий крейсер «Кіров» проекту 26, закладений в Ленінграді в жовтні 1935 р Головний конструктор корабля - А.І. Маслов. Через два роки Балтійський флот поповнився ще одним легким крейсером - «Максимом Горьким» проекту 26-біс, а в складі Чорноморського флоту перед самим початком Великої Вітчизняної війни з'явилися крейсера «Ворошилов» і «Молотов». Всі ці чотири крейсера взяли активну участь у війні, отримували бойові ушкодження, але залишилися в строю. У Комсомольську-на-Амурі будувалися легкі крейсера «Калінін» і «Лазар Каганович» проекту 26-біс. Вони вступили до складу Тихоокеанського флоту вже в роки війни.
Наступним етапом радянського крейсеростроенія стали проектування і закладка легких крейсерів проекту 68. Сім крейсерів цього проекту були закладені в Ленінграді і Миколаєві в 1939-1940 рр. До початку війни 5 з них встигли спустити на воду.
Головний крейсер «Чапаєв» до початку війни мав готовність 35%. У лад він увійде в 1950 р за відкоригованого, з урахуванням досвіду війни, проекту 68К (головний конструктор Н.А. Кисельов). Велика серія крейсерів будувалася за проектом 68-біс (головний конструктор А.С. Савичев). Головний корабель крейсер «Свердлов» прийнято до складу Балтійського флоту в 1952 р
Розробка проекту важкого крейсера для радянського флоту почалася в середині 30-х років. У 1934-1935 роках у співпраці з італійською фірмою "Ансальдо" були виконані передескізних проекти важких крейсерів водотоннажністю від 15500 до 19500 т, з артилерією головного калібру від 240 до 280 мм. У наступні два роки радянські конструктори розробили кілька ескізних проектів важких крейсерів (проекти 22, 25, 64). По ряду причин роботу над ними припинили. У будівництво ж пішов важкий крейсер проекту 69, розроблений колективом ЦКБ-17.
Десятирічної програмою (1937 - 1946 рр.) Будівництва "Великого океанського флоту" передбачалося ввести в дію 16 важких крейсерів. У березні 1939 року заводам були видані наряди на будівництво. 30 листопада 1939 року в 18 годин на стапелі заводу № 194 відбулася офіційна закладка головного крейсера "Кронштадт", який отримав заводський будівельний № 550. Головним будівельником його був С.М. Турунен. Трохи раніше, 5 листопада, на заводі № 200 був закладений "Севастополь" (заводський № 1089).
Важкий крейсер проекту 69 за водотоннажністю, озброєння і бойовому призначенню можна було віднести до класу лінійних кораблів.
Знаряддя головного 305-мм калібру передбачалося розмістити в трехорудійних вежах в діаметральної площині: дві - в носі, одна - в кормі. Друга вежа, згідно з проектом, мала перевищення лінії вогню в 1000 мм над дахом першої башти. Скорострільність - 3 постр. / Хв. Протимінний 130-мм калібр, згодом змінений на 152-мм, розміщувався в 4 двухорудійних вежах, по дві на кожен борт. Аналогічно розміщувалися вісім 100-мм гармат. Зенітне озброєння ближнього бою складалося з 7 чотириствольний 37-мм гармат.
Головний турбозубчатий агрегат (ГТЗА) важкого крейсера був аналогічний ГТЗА лінкорів типу "Радянський Союз". 12 котлів (замість шести на легких крейсерах) підвищували живучість котельної установки і забезпечували більшу маневреність в експлуатації. На економічному ходу повинні були працювати два котла, на крейсерській швидкості - чотири, а на повному ходу - все 12 котлів. Чотири турбогенератора потужністю 1200 кВт кожний забезпечували корабель електроенергією. Малося стільки ж дизель-генераторів по 650 кВт. Засоби радіозв'язку важкого крейсера складалися (з радіостанцій «Ураган-М», приймачів «Гроза», «Пурга» і «Вихор». Вперше проектом обмовлялося оснащення його радіоапаратурою швидкодії, вже випробуваною на той час в корабельних умовах. Між двома димарями розміщувалися два гідролітака КОР-2 з катапультою.
Плановий термін здачі «Кронштадта» флоту вказувався на 1943 г. Однак початок війни завадила будівництву. Десятого липня 1941 Державний Комітет Оборони припинив роботи по будівництву важких кораблів. До цього моменту крейсера були готові на 12%. Під час війни броня "Кронштадта", як і інших недобудованих в Ленінграді кораблів, використовувалася для будівництва дотів. "Севастополь", захоплений німцями в Миколаєві, був ними частково розібраний, і метал вивезений до Німеччини. Після закінчення війни добудова важких крейсерів так і не поновлювалася.
3.3. Лідери і есмінці
У 1932-1935 рр. конструкторської групою В.А. Нікітіна спроектований і новий есмінець типу «Гнівний» проекту 7, що прийшов на зміну «Новік». При проектуванні цього корабля частково запозичений італійський досвід, що стало можливим завдяки діловим контактам радянських конструкторів з фірмою «Ансальдо». Есмінець «Містраль», спроектований цією фірмою, став найближчим прототипом «сімки».
Головний есмінець «Гнівний» був закладений в Ленінграді 27 листопада 1935 року, а флоту зданий в кінці жовтня 1938 р Есмінці цього типу пішли в серійне виробництво.
На жаль, есмінець, не мав активних гідролокаційних засобів виявлення занурених підводних човнів. Слабким було і зенітне озброєння.
Висока оцінка морехідних якостей «сімок» і міцності їх корпусів, дана Держкомісією в ході приймально-здавальних випробувань «Гнівного» і серійних кораблів, не цілком підтвердилася досвідом подальшої експлуатації. На Північному флоті в штормову погоду мав місце випадок перелому полубака у есмінця «Гучний» а есмінець «Нищівний» затонув в результаті відриву корми на штормовий хвилі і затоплення приміщень. Старі російські «новики» більш впевнено плавали в умовах поганої погоди.
Ще під час будівництва «Гнівного» в британському флоті в 1937 р відбулася подія, що вплинула на хід будівництва «сімок». Зіткнувшись з міною біля берегів Іспанії, підірвався і втратив хід англійський есмінець «Хантер». Його енергетична установка розміщувалася за лінійним принципом, як і на «гнівні». Критика проекту 7 отримала резонанс, дійшла до вищого керівництва країни, народила хвилю репресій щодо видних і талановитих кораблебудівників флоту. Репресіям піддалися в першу чергу проектувальники корабля. У спішному порядку під керівництвом головного конструктора О.Ф. Якоба був розроблений покращений проект корабля - 7У.
У новому проекті було прийнято ешелоновані розміщення енергетичної установки, в кожному з двох ешелонів знаходилося два котла і турбіна. За рахунок четвертого котла (на «сімці» було три) підвищена паропродуктивність і збільшена потужність кожного турбозубчатого агрегату до 27 тис. Л / с. Іншим став силует корабля: з'явилася друга димова труба, а до складу артозброєння додана 45-мм гармата.
Спуск на воду головного корабля «Вартовий» проекту 70 відбувся в жовтні 1938 року, а вступ до ладу - в 1940 р
Есмінець проекту 30, був спроектований групою конструкторів на чолі з А.М. Юновідовим. Головний корабель цієї серії «Вогняний» був закладений в Миколаєві у серпні 1939 р Планувалося вивести його на приймально-здавальні випробування вже в грудні 1941 р Початок війни затримала будівництво «Огнєвого». Він добудовувався і здавався флоту в Поті в 1944-1945 рр. До війни було виготовлено 10 корпусів есмінців проекту 30.
Масове будівництво есмінців даного типу розгорнулося тільки в перші повоєнні десятиліття, правда, вже по поліпшеному проекту 30-біс. Есмінці зі звареними корпусом озброювалися чотирма 130-мм знаряддями в двох баштах і оснащувалися радіолокаційної і гидролокационной технікою.
Розробка лідера ескадрених міноносців, кораблів типу «Ленінград» проекту 1, почалася раніше, ніж есмінця «Гнівний». Це пояснювалося тим, що були в складі флоту есмінці «новики» мали потребу в забезпеченні їх великим кораблем при вході в групові торпедні атаки. Головним конструктором «Ленінграда» був В.А. Нікітін. Закладений в Ленінграді 5 листопада 1932, цей корабель був зданий флоту 5 грудня 1936 г. При водотоннажності 2693 т лідер мав на складі озброєння п'ять 130-мм, два 76-мм і п'ять 45-мм гармат, два чотиритрубних торпедні апарати. Лідер володів рекордної для свого часу швидкістю - 43 уз., Яку забезпечувала робота трехвальной паротурбінної установки з трьома головними турбозубчатий агрегатами загальною сумарною потужністю близько 67000 л / с.
Лідери проекту 38 дещо відрізнялися від «Ленінграда». Всього було побудовано 6 кораблів обох проектів: по два - в Ленінграді, Миколаєві та Комсомольську-на-Амурі. Спроектований і побудований в Італії за замовленням СРСР лідер «Ташкент» оснащувався вітчизняним озброєнням. Його головна артилерія складалася з шести 130-мм гармат.
Корпус корабля полегшеної конструкції був повністю клепаний, в підводної частини, оцинкований для запобігання корозії. Використовувалася марганцовистого сталь. Він ділився на 15 водонепроникних відсіків поперечними перегородками. Непотоплюваність забезпечувалася при затопленні двох будь-яких суміжних і несуміжних відсіків.
Потужність головних механізмів на повному ходу при числі оборотів гребних валів 460 в хвилину - 66 000 л / с. Швидкість повного ходу складала - 40 вузлів, крейсерського ходу - 25 вузлів, економічного ходу - 20 вузлів.
Артилерійське озброєння складалося з п'яти 130-мм гармат, двох 76,2-мм зенітних гармат, двох 45-мм напівавтоматичних зенітних гармат. Торпедного озброєння складалося з двох зчетверених апаратів для 533-мм торпед
Слабкими місцями вітчизняних лідерів опинилися загальна та місцева міцність корабля в умовах великого хвилювання моря, а також велика заливаемости, що стала наслідком обраних на догоду максимальної швидкості обводів корпусу.
3.4. сторожові кораблі
Після помітного перерви відновилося проектування і будівництво сторожових кораблів.Групою конструкторів на чолі з Я.А. Копержинська в 1937-1939 рр. був розроблений проект сторожового корабля «Яструб» (проекту 29). До початку війни встигли спустити на воду шість кораблів цієї серії. У роки війни (1944 р) головний корабель «Яструб» був зданий флоту за відкоригованого проекту 29. Водотоннажність сторожевика - 998 т, швидкість -33,5 уз. До складу артозброєння входили три 100-мм гармати і чотири 37-мм зенітних автомата. Був трехтрубного 450-мм торпедний апарат. На борт приймалося до 24 хв. На кормі встановлювалися два бомбоскидача з комплектом глибинних бомб. П'ять інших кораблів, спущених на воду, добудовані за проектом 29К після війни.
Сторожовий корабель типу «Ураган» проекту 2 створено колективом конструкторів на чолі з В.А. Нікітіним. Головний корабель увійшов в дію у вересні 1931 г. Його водотоннажність 600 т, швидкість ходу 25 уз. Озброєння складалося з двох 102-мм і двох 45-мм гармат, одного трехтрубного 450-мм торпедного апарату. В якості головних двигунів корабля застосована цілком сучасна двухвальная котлотурбінного установка, розміщена ешелоновану.
Великим недоліком корабля була відсутність гідроакустичних засобів пошуку підводних човнів. До початку війни було побудовано і здано флоту 18 сторожових кораблів різних проектів.
3.5. Радянські торпедні катери
У 1931 році конструктор Н. С. Некрасов запропонував шляхом збільшення розмірів існуючих глісер створити високошвидкісний морехідний катер більшої водотоннажності, торпедного та артилерійське озброєння якого дозволяло б йому успішно боротися як з кораблями, так і з літаками противника.
Основним типом такого катери в радянському флоті стали торпедні катери типу Г-5 і Г-6. Катер Г-5 мав корпус з дюралюмінію, водотоннажність близько 18 т. Був озброєний двома торпедами 533-мм калібру, був здатний розвивати швидкість до 52 уз.
1 вересня 1934 року народження, в майстернях ЦАГІ заклали головний Г-6 зовні схожий з Г-5, однак значно переважав його розмірами, водотоннажністю і озброєнням. В його корпусі розміщувалося 8 (!) Моторів ГАМІР-34, що розвивали сумарну потужність 6640 л / с. і що повідомляли катеру швидкість понад 40 вузлів. 45-мм гармата і 5 кулеметів повинні були дозволити Г-6 надійно прикривати вихід в атаку і відхід групи малих торпедних катерів. Але найбільш незвичайним було торпедного озброєння Г-6: воно складалося з трьох ЖЕЛОБНАЯ і одного поворотного трехтрубного торпедних апаратів, розташованих в кормовій частині катера.
Двадцятого березня 1936 року він був спущений на воду в Севастополі (без палубного торпедного апарату). 20 червня 1939 року Г-6 став до ладу флоту в якості допоміжного судна. Його водотоннажність становило 86 т, сумарна потужність восьми авіаційних бензинових двигунів 6640 л. с., швидкість ходу 42 вузла. Довжина найбільша 36,5 м, ширина 6,6 м, середнє поглиблення 1,9 м. Озброєння: три жалібних торпедних апарати, один трехтрубного поворотний торпедний апарат, 45-мм гармата, п'ять кулеметів, три міни або глибинних бомби.
Під час випробувань катер водотоннажністю 55 т. (Без озброєння) розвинув рекордну швидкість - 55,3 вузла. У серію цей катер не пішов, в боях Великої Вітчизняної війни не брав участі. У 1944 році балтійські моряки використовували його для заправки паливом в море торпедних катерів типу Г-5.
До початку Великої Вітчизняної війни флот мав 269 торпедних катерів, переважно типу Г-5.
У 1938 році на замовлення НКВС був розроблений корабель морської прикордонної охорони проекту 122. Військово-Морський Флот використовував цей проект в дещо зміненому вигляді в якості великого мисливця за підводними човнами. За проектом 122А (головний конструктор Н.Г. Лощинский) була закладена серія великих мисливців. Перші два - «Артилерист» і «Мінер» - увійшли до складу Каспійської флотилії в листопаді 1941 р Через три роки їх разом з іншими кораблями цього проекту перебазовували на Чорноморський флот.
3.6. малі мисливці
Напередодні і в ході війни у великій кількості будувалися малі мисливці за підводними човнами типу МО-2 і МО-4 (головний конструктор Л.Л. Єрмаш), водотоннажністю 56 тонн, з повною швидкістю 25,5 уз. Корпус цих кораблів був дерев'яним. Озброєння включало дві 45-мм гармати, були два бомбоскидача з глибинними бомбами. На борт катера приймалися 4 міни. Мисливець оснащувався переносний шумопеленгаторной станцією.
З 1943 р на флот стали надходити малі мисливці за підводними човнами типу ОД-200, водотоннажністю 47 тонн, зі швидкістю 28 уз. Їх озброєння складалося з 37-мм і 25-мм автоматів. Всього було побудовано 334 малих мисливця типу МО-2, МО-4 і ОД-200. Малі мисливці стали найбільш універсальними кораблями Великої Вітчизняної війни. Вони висаджували десанти, несли дозорну службу, конвоювали транспорти, ескортували підводні човни, придушували вогненні точки на березі.
Броньовані малі мисливці за підводними човнами проекту 194 (головний конструктор А.Н. Тюшкевіч) будувалися в обложеному Ленінграді та надходили на Балтійський флот з червня 1943 г. Їх водотоннажність становило 61 т, швидкість доходила до 23 уз., На озброєнні були 45-мм гармата і 37-мм автомат, два бомбоскидача з глибинними бомбами, гідроакустичні станція. Всього було побудовано 66 броньованих мисливців. Вони призначалися для дій в шхерних районах, здійснювали вогневу підтримку сухопутних військ, брали участь у десантних операціях.
У передвоєнні роки отримали подальший розвиток протимінні кораблі. Проект швидкохідного ескадреного тральщика (проект 59) розроблений до кінця 1938 році під керівництвом головного конструктора Л. М. Ногіда. Крім контактних тралів, на ньому передбачався і електромагнітний трал. Артозброєння включало дві 100-мм і одну 45-мм гармати, три 37-мм автомата. Головний тральщик «Володимир Полухін» і другий корабель «Василь Громов», закладені в 1939 р, проходили проектні випробування і гроші передавалися флоту в Ленінграді в 1942-1943 рр. Водотоннажність тральщика становила 879 т. Паротурбінна установка дозволяла розвивати швидкість без трала 22,4 уз, з тралом до 19 уз. Були бомбоскидачем і бомбомети з глибинними бомбами, гідроакустичні станція.
Масштаби будівництва протимінних кораблів і якість трального озброєння в радянському флоті далеко не відповідали масштабам і досконалості мінного зброї, застосованого в перші ж дні Великої Вітчизняної війни. Споруда тральщиків навіть не передбачалася шестирічної і п'ятирічної кораблебудівним програмами, хоча проектування їх почалося ще в 1930 р Ескізний проект виконувався секцією НТК під керівництвом Ю.А. Шиманського.
Головним конструктором тральщика типу «Трал» проекту 3 був Г.М. Веркасо. При проектуванні враховувався досвід експлуатації дореволюційного тральщика типу «Клюз». Закладений восени 1933 р Севастополі головний корабель «Трал» увійшов до складу Чорноморського флоту влітку 1936 г. Його водотоннажність становило 476 т, повна швидкість під дизелями не перевищувала 18 уз. Головним озброєнням корабля були трали Шульца, змейковий і параван-трал. В ході будівництва тральщиків в проект 3 вносилися зміни, що поліпшують тактико-технічні характеристики корабля. Так з'явилися нові проекти -53,58,53У.
До середини 1941 року було побудовано всього 40 тральщиків, що явно не задовольняло потребам флоту для надійного захисту від мінної небезпеки. До того ж побудовані тральщики виявилися не пристосованими для тралення мін з неконтактними детонаторами. Потрібна була розробка принципово нових неконтактних тралів.
3.7. річковий флот
Основу річкових флотилій, перш за все Дніпровської та Амурської, становили монітори. Для першої з них на суднобудівному заводі Києві в 1934 р побудований перший монітор «Ударний» водотоннажністю 252 т. Його артилерія складалася з двох 130-мм і двох 45-мм гармат. 1936 в склад флотилії увійшли шість нових моніторів типу «Желєзняков». На них були встановлені по два 102-мм гармати під обертається вежі, а також по три 45-мм гармати.
Амурська флотилія поповнювалася більш потужними моніторами «Хасан», «Перекоп», «Сиваш» проекту 1190, побудованими на заводі «Червоне Сормово» (добудовувалися в Хабаровську). Вони вступали в дію вже в роки Великої Вітчизняної війни і після неї. На флотах були і канонерські човни.
У 1937-1938 рр. Центральне конструкторське бюро Київського суднобудівного заводу "Ленінська кузня" розробило проект "монітора для середньої течії річки Амур", що отримав позначення «СБ-57». На чолі проекту стояв М.М.Бойко, вже мали досвід подібних розробок при створенні легких річкових моніторів типу "Левачев" (СБ-37). У 1940 році на стапелях верфі "Ленінської кузні" на березі Рибальського затону Дніпра під заводськими номерами ( "СБ-156", "СБ-157" і "СБ-158") були закладені корпусу трьох потужних річкових кораблів. Спочатку їх передбачалося включити до складу Червонопрапорної Амурської флотилії для заміни річкових моніторів типу "Ленін" (колишні радянські баштові канонерські човни типу "Шквал" 1907- 1910 років споруди).
У червні 1940 року до СРСР було приєднано території Бессарабії і Північної Буковини, в результаті чого новий кордон Радянського Союзу з Румунією стала проходити безпосередньо по Дунаю. Сили Морський прикордонної охорони НКВД СРСР були не в змозі самостійно забезпечити захист нового рубежу, а вітчизняна суднобудівна промисловість не могла відразу дати флоту таке необхідну кількість кораблів, яке могло б створити рівновагу військово-морських сил на Дунаї. Тому поява тут нової річкової флотилії можливо було лише за рахунок вже існуючих, і одна з них - Дніпровська - була розформована, щоб на її основі виникли вже відразу дві - Дунайська і Пінська. Однак тепер було необхідно посилити тимчасово ослаблені в результаті цього радянські річкові сили в басейні Дніпра, і було прийнято рішення про те, що монітори типу "Шилка" добудовуватимуться вже для Пінської військової флотилії.
Вступ в дію нових радянських річкових моніторів було заплановано на 1942 - 1943 роки для заміни 4 моніторів типу "Житомир" (колишні польські типу "Варшава" 1920 року побудови), але цим планам не судилося збутися ... Що почалася Велика Вітчизняна війна серйозно вплинула на реалізацію нової суднобудівної програми Радянського ВМФ; не могла вона не відбитися і на долю трьох що будувалися в Києві моніторів. Уже в початку липня 1941 року була організована часткова евакуація заводу "Ленінська кузня" в більш глибокий тил. Хоча до закінчення добудовних робіт на "Відліца" і "Волочаївка" залишалося не більше півтора місяців, вирішено було відводити і їх - на буксирах вниз по Дніпру - в Запоріжжі. Але і на Запорізькому суднобудівно-судноремонтному заводі Наркомату річкового флоту, куди були приведені на добудову обидва монітора, роботи закінчити теж не встигли - послідував новий наказ: виводити все недобудовані кораблі в Чорне море. Однак німецькі танки Дніпро відразу в декількох місцях, вони зробили вихід в Чорне море практично неможливим. У величезній майже тисячокілометрової - пастці опинилися всі кораблі Пінської військової флотилії, частина бойових кораблів, що відійшли з Дунаю, і всі судна Дніпровського та Дніпровсько-Двінського державних річкових пароплавств, що розтягнулися від гирла Прип'яті до Херсона, а разом з ними - і недобудовані "Відліца" і "Волочаевка". Виведені із Запоріжжя обидва монітора довелося повернути на завод. 18 серпня. У той же день "Відліца" була роззброєна (причому одна з гарматних веж була просто скинута в воду), а сам корабель шляхом відкриття Кінгстон був затоплений в ковші суднобудівно-судноремонтного заводу.
"Волочаевка" була підірвана 4 жовтня, під час остаточного залишення радянськими військами Запоріжжя. Армійські сапери замінували монітор і підірвали його, розколів вибухами на кілька частин.
Останній з трьох моніторів типу "Шилка" - "Каховка", що знаходився в меншій, ступеня готовності, все ще продовжував перебувати на стапелі рідного заводу, однак у зв'язку з неминуче наближається залишенням Києва радянськими військами корпус "Каховки" був спущений на воду і затоплений.
4.Підводний флот СРСР
4.1. Підводні човни типу «Д» і «Л»
Початок підводному кораблебудування СРСР поклала закладка в 1927 р шести великих торпедних підводних човнів типу «Декабрист» 1 серії включених в першу програму військового кораблебудування 1926/27 - 1931/32 рр. Їх проектувала конструкторська група, яку тоді очолив талановитий конструктор Б. М. Малінін - учень видних корабельних інженерів К. П. Боклевского і І. Г. Бубнова. Вони вступили в дію в 1930-1931 рр. Підводні човни «Декабрист» на відміну від дореволюційних «Барсою», на зміну яким вони прийшли, були двокорпусні, клепані конструкції. Їх тактико-технічні характеристики не відрізнялися від світових стандартів того часу. При водотоннажності 941/1288 тонн, вони мали головні розміри 76,6 '6,4' 3,81 м. Дизель-електрична енергетична установка потужністю 2200/1050 л / с. дозволяла розвивати швидкість 14/9 вузлів, а дальність плавання становила 3440/135 миль. На озброєнні цей тип човнів мав вісім торпедних апаратів (шість носових і два кормових) калібру 533 мм, одне 100-мм і один 45-мм гармати. Екіпаж становив 53 людини. Підводні човни «Декабрист» вступили в дію в 1930 - 1931 рр.
У 1933 р вітчизняна суднобудівна промисловість поставила флоту підводні мінні човни-загороджувачі типу «Ленінець» II серії, розроблені також групою Б.М. Малініна. При водотоннажності 1025/1321 т (надводна / підводна) полуторакорпусной шестіотсечние човни могли приймати від 14 до 28 хв, які розміщувалися в двох трубах всередині міцного корпусу. Торпедного озброєння складалося з 12 торпед (шість в носових апаратах і шість в запасних). Артилерійське озброєння було аналогічно «Декабристи», за винятком дальності плавання в надводному положенні (7 - 11 тис. Миль).
Недоліком підводних човнів типу «Ленінець» ( «Л»), було занадто тривалий час занурення (до 3 хв) і спливання.
Після підводних мінних човнів-загороджувачів II серії будувалися семіотсечние човни цього призначення XI і ХШ серій з поліпшеними характеристиками і озброєнням. Новий дизель 1Д дозволив підвищити надводну швидкість. Був збільшений також боєкомплект торпед і мін, поліпшено населеність. Починаючи з 1940 р нові «ленінці» стали оснащуватися шумопеленгаторной станціями «Марс» і приладами звукоподводной зв'язку «Сіріус».
До початку Великої Вітчизняної війни в складі ВМФ СРСР налічувалося 19 підводних мінних загороджувачів типу «ленінець» чотирьох серій.
4.2. Човни типу «Щ»
У 1933 р на озброєння флотів почали надходити середні підводні човни типу «Щ» ( «Щука»). «Щуки» будувалися і здавалися серіями 1933 г. - III серія (4 од.), 1933 - 1934 рр. - V серія (12 од.), 1934 - 1935 рр. - V-біс-1-я серія (14 од.), 1935 - 1936 рр. - V-біс-2-я серія (13 од.), 1936 - 1939 рр. - X серія (32 од.) І 1941 р - X-біс серія (9 од.). А до 1941 року їх було побудовано 84 одиниці. В її проектуванні, крім головного конструктора Б.М. Малініна, брали участь К. І. Руберовскій і С.А. Базилевський. Підводний човен був полуторакорпусной, клепаной конструкції, з булямі. Міцний корпус мав шість відсіків. Остання серія човна «Щ» мала водотоннажність 584/700 т. При головні розміри 58,8 '6,4' 4,0 м, потужність енергетичної установки 1600/800 л / с., Швидкість 14/8 вузлів і дальність плавання 4500 / 100 миль. Гранична глибина занурення 90 м. Озброєння складалося з чотирьох носових і двох кормових торпедних апаратів. Загальний запас торпед - 10 штук. Крім того, човен мала два 45-мм гармати. Озброєння залишалося незмінним для всіх човнів серії «Щ». Держкомісія, яка проводила проектні випробування підводного човна, виявила ряд недоліків: невдала конструкція торпедно-навантажувального пристрою, велика гучність механізмів, погана населеність. У той же час підкреслювалися високі морехідні якості «Щуки», простота і міцність її конструкції, надійність механізмів.
У V серії була перероблена конструкція торпедопогрузочний пристрою. За рахунок установки нових дизелів підвищена надводна швидкість, дещо знижена гучність механізмів, а на човнах Х серії передбачено продування головного баласту безпосередньо повітрям високого тиску. В результаті цього, час аварійного продування баласту скоротилося в 3 рази.
4.3. Малі та середні підводні човни
Найчисленнішими підводними човнами ВМФ були підводні човни типу «М» - «Малютка» VI і VI-біс серій, - які будувалися під керівництвом конструкторів А. Н. Асафьева і П.І. Сердюка. Вони почали будуватися з 1934р. Водотоннажність човна було 157/197 т, повна надводна швидкість 13 вузлів, під водою 7 вузлів. Човен був однокорпусному, четирехотсечной, одновальной. На озброєнні вона мала два торпедних апарати в носі, без запасних торпед. Артилерія складалася з однієї 45-мм гармати, розміщеної попереду рубки.
Головний «Малютка», закладена в Миколаєві в кінці серпня 1932 р вступила до складу Тихоокеанського флоту в квітні 1934 р Вся VI серія складалася з 30 човнів. На спеціальних залізничних платформах малі човни в готовому вигляді перевозилися з Миколаєва до місця постійного базування.
Їм на зміну в 1940 р прийшли підводні човни типу «М» XII і XV серій. Останні човни XV серії стали до ладу в 1944 році. Їх водотоннажність збільшилася в порівнянні з «малими» майже вдвічі і склало 283/350 т., Що дозволило встановити чотири торпедні апарати замість двох, як це було на перших серіях. Потужність енергетичної установки була доведена до 920/960 к.с., а швидкість збільшена до 15,5 / 9 вузлів при дальності плавання 3000/85 миль.
До середніх човнам ставилися і підводні човни типу «С» ( «Середня») IX і IХ-біс серій. Прототипом цих човнів була німецька субмарина Е-1, з якої ознайомилися радянські конструктори в період першого військово-технічного зближення СРСР і Німеччини в 30-і роки. Конструктори радянського варіанту човни - В.Н. Перегудов і В.Ф. Критський. Міцний корпус човна був клепаним, легкий - зварним. При водотоннажності 840/1000 т семіотсечная човен мала чотири торпедних апарати в носі, два в кормі. У складі артозброєння - 100-мм і 45-мм гармати.
Головний човен С-1 і друга С-2 IX серії прийняті до складу флоту у вересні 1936 р Держкомісія відзначала високі бойові, морехідні і маневрові якості човна. Термінове занурення займало всього 45-60 секунд. При потужності енергетичної установки 4000/1100 л / с, надводна швидкість човни становила близько 20 уз., При дальності плавання 8200/135 миль. Автономність становила 30 діб.
Серійні підводні човни типу «С» IХ-біс серії були істотно модернізовані, оснащені новими засобами зв'язку та навігації, двома перископами, шумопеленгаторной станцією. На човнах стали встановлювати нові восьмициліндрові чотиритактні дизелі марки Д-2 з наддувом.
4.4. Ескадрені підводні човни типу «П»
Особливе місце в підводному кораблебудуванні займає спроектована А.Н. Асафові в 1930-1931 рр. ескадрений підводний човен типу «П» ( «Правда») IV серії.
Передбачалося, що, маючи сильну артилерію, що складається з двох 100-мм і однієї 45-мм гармат, човен може брати участь в ескадрених морських боях і у взаємодії з надводними кораблями атакувати ворожі кораблі. Водотоннажність двухкорпусной «Правди» становило 931/1685 т, повна надводна швидкість 20 уз., Підводна - близько 10 уз. Підводний човен мала 6 торпедних апаратів, чотири - в носі, два - в кормі, дальність плавання в надводному положенні 5535 миль. Вперше в кораблебудуванні на цьому човні були застосовані зовнішні шпангоути міцного корпусу.
За задумом конструктора висока надводна швидкість човни, мала досягатися тим, що її корпусу надавалися обводи звичайного міноносця. Однак в результаті цього високий борт перетворював субмарину в прекрасну мішень для артилерії. Під час ходових випробувань було виявлено, що внаслідок малої опади і великої довжини корпусу гребні гвинти оголювалися навіть при відносно невеликому хвилюванні. Це призводило до нерівномірних навантажень на з'єднувальні муфти валів, що викликало деформацію місць стику деталей. Після марних зусиль виправити дефект вирішили звичайні муфти замінити гідравлічними. Положення виправилося, але через прослизання муфт в маслі швидкість човна знизилася на 4 вузли.
Зате ряд інших недоліків - повільне занурення внаслідок величезного запасу плавучості (близько 80% від нормального водотоннажності), в результаті чого час занурення досягало більше трьох хвилин, погана стійкість на глибині - взагалі виявилися невиправними. Тому командування Військово-Морським Флотом прийняло рішення обмежитися будівництвом тільки трьох човнів IV серії: «Правди», «Зірки», «Іскри» (П-1, П-2, П-З). Всі вони вступили в ладу 23 червня 1936 року в склад Балтійського флоту в якості навчальних і опитовимі кораблів.
Було б несправедливим стверджувати, що підводні човни типу «Правда» складалися винятково з недоліків. Хоча їх швидкість і виявилася нижчою за проектною, вони, тим не менш, до моменту свого введення в лад, були самими швидкохідними в нашому флоті. Численні клапани Кінгстон баластних цистерн керувалися електроприводом, що дозволило досягти помітної економії стисненого повітря і зменшення його запасу. Після введення підводних човнів до ладу їх конструкція перетерпіла ряд удосконалень і модернізацій. Так були перероблені вежі головного калібру - вони були зрізані на одну третину разом з дахом, і знаряддя виявилися тільки в легкому огорожі. Згодом подібна установка артилерії практично без змін перейшла на крейсерські човни XIV серії типу К.
Підводні човни типу «Правда» залишили помітний слід в історії Великої Вітчизняної. Їм належить перший досвід перевезення вантажів в обложені і блоковані військово-морські бази. У вересні 1941 року П-1, взявши на борт близько 20 т вантажу для обложеного гарнізону Ханко, вийшла з Кронштадта. Однак до кінцевої мети вона не дійшла - очевидно, загинула на мінах.
У грудні 1941 року П-2 прийшла з Кронштадта в Ленінград, маючи на борту 700 тонн палива для електростанції, прийнявши його в цистерни головного баласту. Завдання було виконано, але човен за час переходу отримала 14 пробоїн від ворожих снарядів. Після огляду пошкоджень її ремонт визнали недоцільним.
Довше за всіх прослужила П-3 ( «Іскра»). Спочатку обставини склалися для неї не дуже вдало: у вересні 1941 року вона отримала пряме попадання авіабомби. Після ремонту і деякого посилення зенітного озброєння П-3 була включена в систему ППО Ленінграда, одночасно будучи зарядовим станцією для підводних човнів, які йшли в бойові походи. У 1944 році човен перекваліфікували в навчальну, а в кінці 40-х років виключили зі списків флоту і розібрали на метал.
4.5. Крейсерські підводні човни
На особливу увагу заслуговує наша прославлена підводний човен типу «К» ( «Крейсерська»). Розробка її проекту закінчилася До 1935 р Головним конструктором і будівельником цього човна був М. А. Рудницький керівник відділу підводного плавання в Науково-дослідному інституті військового кораблебудування (НИИВК ВМС РСЧА).
Підводний човен, створена Рудницьким, за своїми тактико-технічними характеристиками була прообразом наших майбутніх океанських човнів, побудованих після війни. На цьому підводному човні було впроваджено багато технічних новинок: автоматичне дистанційне керування системою спливання і занурення, потужна радіостанція, яка давала можливість тримати стійку зв'язок в надводному положенні з найвіддаленіших районів океану. У 1939 р в приймальному акті головний підводного човна К-1 державна комісія записала: «Підводний човен знаходиться на сучасному технічному рівні і за своїми тактичними елементами значно перевершує закордонні човни подібного типу, особливо з озброєння і швидкостям». Дійсно, її озброєння складалося з десяти торпедних апаратів (шість носових і чотири кормових), двох 100-мм і двох 45-мм гармат, а також двох кулеметів. Вона могла приймати на борт 20 хв. Швидкість, як в надводному, так і в підводному положенні була надзвичайно висока - 21,1 / 10,3 вузла, а дальність плавання воістину відповідала підводному крейсеру - 14040/176 миль. Робоча глибина занурення - 100 м. При водотоннажності 1487/2102 т підводний човен К-1 мала головні розміри 97,7 х 7,4 х 4,1 м і екіпаж 62 особи. К-1 стала до ладу 16 грудня 1939 р і 6 серпня 1940 р увійшла до складу Північного флоту.
До початку війни до складу флоту увійшло шість крейсерських підводних човнів типу «К».Стільки ж знаходилося в будівлі. Вони були добудовані і здані флоту в роки війни.
5. Ситуація на флоті до початку Великої Вітчизняної війни
До початку Великої Вітчизняної війни корабельний склад ВМФ СРСР налічував 3 лінійних корабля, 7 крейсерів, 59 лідерів і ескадрених міноносців, 218 підводних човнів, 269 торпедних катерів, 22 сторожових корабля, 88 тральщиків, 77 мисливців за підводними човнами і ряд інших кораблів і катерів, а також допоміжних суден. У будівництві перебувало 219 кораблів, у тому числі 3 лінійних корабля, 2 важких і 7 легень крейсера, 45 есмінців, 91 підводний човен. За бойовим і експлуатаційним якостям побудовані вітчизняні надводні кораблі були на рівні аналогічних кораблів іноземних флотів. Вони володіли достатніми швидкостями, належним захистом, високої живучістю і непотоплюваністю. На озброєнні крейсерів і есмінців перебували надійні далекобійні артилерійські системи 180-мм і 130-мм калібрів.
Великі і середні підводні човни, а також сторожові кораблі і тральщики озброювалися одноорудійнимі 100-мм палубними артустановками Б-24.
На жаль, среднекалиберная артилерія (130-мм, 100-мм) була універсальної і не могла вести вогонь по повітряних цілях. Перед війною були розроблені і прийняті на озброєння 37-мм зенітні автомати 70К, але в масовій кількості вони почали надходити на флот лише в другій половині війни, що негативно позначилося на протиповітряної оборони кораблів.
Для управління вогнем артустановок головного калібру були створені системи управління стрільбою «Блискавка АЦ» і «Мина-7», котрі володіли високими точностями вирішення завдань. Перші вітчизняні системи морських приладів управління артилерійським зенітним вогнем (МПУАЗО) «Горизонт» (для крейсерів) і «Союз» (для есмінців) прийняті на озброєння в 1940 і 1941 рр. Однак їх серійне виробництво затрималося, і до початку війни на багатьох кораблях цих систем не було. Автоматизована система МПУАЗО випробовувалася на лідера «Баку» в 1943 р У ній повні кути наведення знарядь і установки трубки з урахуванням качки корабля визначалися по висоті польоту цілі й вектору її швидкості.
У роки війни на флоті з'явився силовий гіроазімутгорізонт, що став основним приладом корабельної артилерійської гироскопии. Він встановлювався на крейсерах, есмінці, сторожових кораблях.
Виробництво системи приладів управління стрільбою (ПУС) різко зросла в кінці війни і, особливо в перші повоєнні роки. Якщо в 1944 р була виготовлена 21 система, в 1945 р -54, то в 1946 р флот отримав 99 систем. Кораблі стали оснащуватися крейсерськими системами «Блискавка АЦ-68» і «Зеніт-68».
Підводні човни мали досить високими тактико-технічними характеристиками, потужним озброєнням, живучістю, але до останнього періоду війни не отримували швидкісних і безслідних торпед. В ході війни човни оснащувалися приладами беспузирной торпедної стрільби.
Основні типи торпед, що перебувають на озброєнні кораблів, це торпеди 53-38, а на озброєнні літаків - 45-36 (висотного і низького торпедометанія).
Прилади управління торпедної стріляниною вимагали кардинального поліпшення. До недоліків бойового складу флотів передвоєнного періоду потрібно віднести відсутність десантних кораблів і мала кількість тральщиків. Бойові кораблі та судна виявилися незахищеними від неконтактного зброї. Перші вітчизняні неконтактні трали з'явилися в нашому флоті наприкінці 1942 р в результаті робіт групи вчених і інженерів під керівництвом М.М. Андрєєва і Л.М. Бреховских (вони стали надходити на озброєння флоту тільки в 1943 - 1944 рр.)
6. Наукове забезпечення військового кораблебудування
Розвиток військового кораблебудування, безперервне якісне оновлення корабельного складу флоту напередодні війни були немислимі без належного наукового забезпечення. Тому в перспективні і річні плани академічних і галузевих інститутів, а також ряду вищих навчальних закладів регулярно включалися науково-технічні роботи, спрямовані на поліпшення бойових і експлуатаційних якостей кораблів, вдосконалення морського зброї та технічних засобів.
Академії наук СРСР в інтересах військового кораблебудування замовлялися різні дослідження. До них належали:
· Створення акумулятора електричної або теплової енергії, що вміщує в малому обсязі велика кількість енергії для руху підводного човна під водою;
· Маскування підводного човна від повітряного противника при її ході під водою в різних водах, при різному стані моря і на різних глибинах;
· Дослідження спеціального вентильного і талліевого фотоелемента і спеціальних джерел випромінювання для приладів променевої зв'язку;
· Пошук способів і засобів вимірювання відстані до передавача з точки прийому (местоопределение по одному пеленгу);
· Створення легких акумуляторних батарей для електроторпед з мотором в 300 кВт;
· Теорія і методи розрахунку коливань стовбурів артилерійських знарядь під час пострілу;
· Допустимі межі викривлення стовбурів артилерійських знарядь;
· Створення обважнення для димової завіси, одержуваної шляхом випаровування морського мазуту, і ін.
Недосконалість гідроакустичної апаратури і відсутність в той же час телевізійної техніки змушували шукати шляхи підвищення ефективності звичайних світлових коштів під водою. Одним з інститутів Академії наук велися дослідження технічної можливості підводного бачення для підводного човна на відстані 5 кабельтових і вище.
Основний галузевий інститут, працював у сфері військового кораблебудування, - Науково-дослідний інститут військового кораблебудування (Нивки) - в 1938-1939 рр. був перетворений в Центральний науково-дослідний інститут суднобудівної промисловості, який став головним інститутом суднобудування і мав скорочену назву ЦНДІ-45. Інституту задавалися різні теми досліджень і дослідно-конструкторських робіт в інтересах флоту. У його компетенцію входили розробка передескізних проектів і тактико-технічних обгрунтувань на проектування нових кораблів, а також науково-дослідні роботи з удосконалення корабельної техніки і озброєння.
В області підводного кораблебудування ЦНДІ-45, як і його попередник Нивки, одним із важливих завдань вважав створення підводного човна з єдиним двигуном, здатним працювати в надводному і підводному положеннях. Ця актуальна тема небезуспішно включалася в плани з року в рік, поки в 50-60-х роках не була створена атомна енергетична установка.
Важливою, але важкою була проблема зниження шумності підводного човна, демаскуючі її. Ставилося завдання комплектувати підводні кораблі тільки малошумними механізмами і пристроями. За однією з планових тим в 1938 р співробітники ЦНДІ-45 повинні були брати участь в створенні безшумних електромашин для підводних човнів і виробленні норм загальної гучності човнів.
Проблемою зниження шумності займалася і Академія наук. Так, рішенням Головного ради ВМФ в жовтні 1940 р начальнику Управління кораблебудування наказувалося передбачити в плані 1941 року проведення силами АН СРСР і ЦНДІ-45 Наркомату суднобудівної промисловості науково-дослідних робіт по обесшумліванія гребних гвинтів підводних човнів і всіма заходами домагатися якнайшвидшого вирішення цього питання.
Велика увага в науково-дослідних роботах приділялася питанням міцності конструкцій. Провідне місце в цих роботах займали проекти кораблів, що становлять основу програми будівництва Великого флоту. ЦНДІ-45 і Ленінградському кораблебудівному інституту (ЛКИ) була доручена розробка «Норм для розрахунку міцності корпусів надводних кораблів».
Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи проводилися і на контрагентскіх підприємствах, пов'язаних з суднобудівної промисловістю. В ході реалізації програми будівництва Великого флоту тут вирішувалися нові завдання, зокрема, щодо поліпшення якості броньованої сталі.
Так, на Маріупольському заводі розроблялися нові марки для противопульной корабельної броні, а також вишукувалися методи плавки в електропечі з використанням відходів корабельної броні і з відновленням хрому з хромової руди. На цьому ж заводі розроблялися: процес газової цементації плит у напрямку прискорення і здешевлення робіт; а також спосіб виготовлення броньових плит куванням.
У 1938-1939 рр. все більш актуальною визнавалася робота з вишукування методів розмагнічування кораблів у зв'язку з зростаючої загрозою застосування неконтактного мінно-торпедної зброї.
В кінці 30-х років, лабораторія А.П. Александрова розробила систему секціонування обмоток розмагнічування з регулюванням струму в них в залежності від широти і курсу корабля. Було складено типове технічне завдання на проектування обмоток для тральщиків, а також розраховані норми захисту кораблів від магнітних мін і торпед з неконтактними детонаторами. На жаль, впроваджувалися системи розмагнічування кораблів вже в ході війни. До початку ж війни проблема боротьби з неконтактним мінним зброєю не була вирішена, і флот виявився непідготовленим в частині засобів виявлення і знищення донних магнітних хв, які німці застосували вперше ж дні війни.
В кінці 30-х років вчених-кораблебудівників особливо турбувала проблема кавітації гребних гвинтів як фізичного явища, що перешкоджає їх ефективній роботі. Нове трактування кавітації полягала у визначенні її як перехідного режиму від найпоширенішої форми плавного обтікання тіл до мало вивченою формі відривного їх обтікання.
У червні 1939 р Академія наук уклала договір з гідромашин лабораторією Ленінградського індустріального інституту, що мав стенд, який дозволяв доводити частоту обертання гвинтів до 30000 об / хв для проведення модельних випробувань. Одночасно були організовані натурні випробування на Московському глиссерная заводі на катері НКЛ-27 з дволопатеве гвинтом, що мали вузькі лопаті авіаційного профілю. Було виявлено три характерні ділянки кривої залежності величини упору від числа оборотів.
На початковій ділянці діяв закон квадратичного зростання (нормальна робота гвинта з часткової кавітацією), на середній ділянці слабкої залежності упора від числа оборотів (негативний вплив кавітації) і, нарешті, на останній ділянці відбувалося знову зростання упору (відривний обтікання). Таким чином, з'явилася перспектива для створення суперкавітірующіх гвинтів, автором яких був академік В.Л. Поздюнін. Суперкавітірующіе гребні гвинти при великих швидкостях кораблів і катерів мають переваги перед звичайними гвинтами, при малих - поступаються їм за коефіцієнтом корисної дії.
У 30-40-х роках велику увагу вчених-енергетиків зосереджувалась на проектуванні парових турбін, як основних двигунів кораблів Великого флоту. Творець школи вітчизняного корабельного паротурбостроенія - М.І. Яновський, який очолював кафедру «Парових турбін» у Військово-морській академії. Він першим з інженер-механіків флоту став членом-кореспондентом АН СРСР. За капітальна праця «Конструювання і розрахунок суднових парових турбін» М.І. Яновський був удостоєний Державної премії.
Якщо в першій половині 30-х років взаємодія між Академією наук і флотом здійснювалося на рівні окремих вчених, то в передвоєнні роки починають виникати нові форми взаємодії академічної і галузевої науки у вигляді тісної спільної співпраці лабораторій академічних інститутів з галузевими науково-дослідними і конструкторськими організаціями.
З початком Великої Вітчизняної війни виникло багато оперативних справ, які змусили значно скоротити на час не тільки науково-дослідні роботи, а й дослідно-конструкторські розробки. Проте, академічна і галузева наука продовжувала забезпечувати запити флоту. При цьому враховувався досвід війни. Співробітники евакуйованого з Ленінграда в Казань ЦНДІ-45 змогли розробити методику розрахунку власних коливань палубних перекриттів, методику розрахунку тонких циліндричних оболонок, проект механічної установки малого ходу для великого мисливця проекту 122А. Були отримані кілька зразків фарб зі зниженою горючістю, а також типові конструкції ізоляції з альфоля.
У Казані знаходилися 33 академічних установи, 39 академіків, в тому числі і А.Н. Крилов, а також 44 члена-кореспондента АН СРСР. Однак для їх плідної діяльності не було необхідної експериментальної бази. Проте, проводилися конкретні роботи з підвищення надійності пароперегрівачів котлів, міцності лопаток турбін, по боротьбі з демаскирующими властивостями працюючих дизелів підводних човнів.
Завдяки ЦНДІ-45 усунуто «спів» гвинтів на підводних човнах типу «М» серії ХП, також демаскувати човен. У зв'язку з надходженням по ленд-лізу і в якості трофеїв кораблів іноземної будівлі інститут вивчав конструктивні особливості цих кораблів. Крім ЦНДІ-45, якому в 1944 р присвоєно ім'я академіка А.Н. Крилова, Наркомат суднобудівної промисловості мав: наукові установи з морського приладобудування - НДІ-10 (Москва) і НДІ-49 (Ленінград), по корабельної броні - НДІ-48 (Колпіно). У війну НДІ-48 передано в танкову промисловість.
У Військово-Морських Силах, після передачі Нивки в промисловість, його функції частково перейшли до Науково-технічного комітету (НТК). Центральний науково-дослідний інститут військового кораблебудування ВМФ був відновлений грудні 1945 р Розробкою мінного, торпедного та трального озброєння займався Науково-дослідний мінно-торпедний інститут (німта) ВМФ. У розвитку озброєння і корабельних технічних засобів і бойового використання видну роль грали Військово-морська академія. Вище військово-морське училище ім. М.В. Фрунзе (колишній Морський корпус). Вище військово-морське інженерне училище ім. Ф.Е. Дзержинського (ВВМІУ). У цих військово-навчальних закладах викладали відомі вчені, досвідчені фахівці флоту, проводилися важливі науково-дослідні роботи в інтересах розвитку флоту. Зі стін ВВМІУ ім. Ф.Е. Дзержинського вийшли Н.С. Соломенко, І.Д. Спаський, А.А. Саркісов, що згодом стали академіками РАН, Б.В. Замишляєв, М.Н. Бабушкін - членами-кореспондентами РАН.
У квітні 1942 року Президія АН СРСР створив комісію з науково технічним військово-морських питань під головуванням А.Ф. Іоффе. Вченим секретарем призначено І.В. Курчатов, членами комісії - О.М. Крилов, А.П. Александров, В.Л. Поздюнін, Е.А. Калашников. При Президії існував відділ спеціальних робіт. Під керівництвом його начальника М.П. Євдокимова проходили роботи з військової тематики. Проблеми броньовий захисту входили в задачу лабораторії +3 ЛФТИ, в роботі якої брав участь академік А.Ф. Іоффе.
Відомий внесок Математичного інституту АН СРСР у розвиток теорій ймовірностей. Академік А.Н. Колмогоров не тільки консультував флотських артилеристів, а й став співавтором одного із способів стрільби корабельної артилерією по повітряних цілях.
До флотської тематики залучалися і філії АН СРСР. Так, старший науковий співробітник Уральського філії П.А. Халілеев розробив магнітометр для пошуку затонулих суден. Прилад і його використання удосконалені співробітником НДІ-49 І.Г. Монгейтом і фахівцями флоту П.Г. Бризжевим і В.А. Покладом. Морський магнітний металошукач знайшов застосування на флоті. В цілому війна підтвердила необхідність і ефективність взаємодії науки і флоту, що позитивно позначилося на розвитку військового кораблебудування, морського зброї, корабельної техніки і методів їх використання.
висновок
До початку Великої Вітчизняної війни корабельний склад ВМФ СРСР налічував 3 лінійних корабля, 7 крейсерів, 59 лідерів і ескадрених міноносців, 218 підводних човнів, 269 торпедних катерів, 22 сторожових корабля, 88 тральщиків, 77 мисливців за підводними човнами і ряд інших кораблів і катерів, а також допоміжних суден.
Північного флот мав 8 есмінців, 2 торпедних катери, 7 сторожових кораблів, 15 мисливців за підводними човнами і 15 підводних човнів. Берегова оборона знаходилася в стадії будівництва. В її складі було всього 70 гармат калібром від 45 до 180 мм. Протиповітряна оборона включала кілька зенітних дивізіонів.
Балтійський і Чорноморський флоти налічували по 200 кораблів різних класів і більш ніж по 600 літаків, в числі яких були нові винищувачі МІГ-3 і торпедоносці. Ці флоти мали розвинутою мережею баз і аеродромів. У складі берегової оборони кожного флоту було: 424 гармати великого (до 305 мм) і середнього калібрів, зенітні дивізіони, а також залізнична артилерія.
Тихоокеанський флот мав найбільше з усіх флотів число підводних човнів (91), торпедних катерів (135) і літаків (тисячу сто вісімдесят три). Однак тут, як і на Північному морському театрі, найбільшими кораблями були ескадрені міноносці. Два крейсера знаходилися в будівлі.
Крім флотів, в складі ВМФ СРСР були п'ять річкових і озерних флотилій.
В цілому до початку Великої Вітчизняної війни був створений Військово-Морський Флот, здатний вести виконувати найважливіші тактичні і стратегічні завдання як спільно з сухопутними військами, так і самостійно в прилеглих морях з метою оборони узбережжя і зриву морських перевезень.
Список використаних джерел
1. «Наваль» №1 - 1991р.
2. «Морський Збірник» №08 - 1990 р
3. «Бриз» №2 (14) - 1997 г.
4. Кузнєцов Н.Г. «Курсом до перемоги» Л .: Суднобудування, 1988 г.
5. «Людина, море, техніка»: Зб. статей. - Л .: Суднобудування, 1987 г.
6. А. Н. Крилов «Мої спогади». - Л .: Суднобудування, 1979 г.
7 .. «Кораблі - герої». Під ред. В. Н. Алексєєва. М .: ДОСААФ, 1976 г.
|