|
Назва "Нідерланди", в перекладі означає "низинна країна", дуже точно характеризує головну особливість будови її поверхні, значна частина якої (за різними джерелами від 1/3 до 2/3) розташована нижче рівня моря. Та й майже вся решта її територія не піднімається над нульовою позначкою більш ніж на 1 м; тільки на крайньому південному сході країни є більш піднесені місцевості.
Пам'ять про давнє племені фризів (до речі, 400 тис. Їх нащадків живуть і сьогодні) відбилася в назвах нідерландській провінції Фрісландія і ланцюжки східних і західних Фризьких островів, рівною лінією тягнуться майже паралельно березі Північного моря. Ці острови теж пам'ять, пам'ять про те, що межа суші ще в 1-му тисячолітті н.е. проходила набагато північніше.
Тут море завжди вело себе дуже агресивно - затопляло низькі берега, відривало великі ділянки землі. Починаючи з 3-го тисячоліття до н.е., коли остаточно відокремилися від материка Британські острови, Північне море постійно затопляло ниці райони Північно-Західної Європи.
Але суша не здавалася і вносила свою лепту в процес формування берегів. Наноси численних річок і морські відкладення створили Нідерланди, майже вся територія яких до 1-го століття н.е. (Тобто, до часу, наприклад, розквіту в Криму Боспорського царства) представляла собою величезну болотисту низину з великою морською лагуною в північно-західній частині.
Таким ось шляхом в кінці 1-го тисячоліття н.е., коли вже багато стародавніх античні міста Середземномор'я були поглинені морем, на південному березі Північного моря виникла нова територія суші, яка стала швидко заселятися і освоюватися.
У VII - X століттях море знову почало брати реванш. На початку 2-го тисячоліття його наступ прийняло гігантські розміри і катастрофічний характер, про що повідомляють перекази тодішніх жителів Нідерландів.
У День всіх святих 1170 р морський приплив відірвав від суші нинішні Фризские острова. До 1290 р вода досягла лежачого далеко на континенті озеро Флевіт і, затопивши землі, де проживало близько 50 тисяч чоловік (за переказами стільки і загинуло), утворило новий затоку Північного моря Зейдерзе.
Наступ моря тривало і в XIII - XIV століттях. В результаті повеней 1218, 1287 і 1377 рр. на північному узбережжі виник ще один новий затоку Долларт і майже одночасно затоку Лауверсзе. Середньовічна хроніка XV століття продовжує повідомляти про нові набіги моря. У День Святої Єлизавети 1421 р воно поглинуло 65 сіл. Голландським рибалкам довго здавалося, що вони чують з-під води дзвін дзвонів затонулих церков.
До кінця середніх століть південно-західна частина країни знову перетворилася в морську лагуну, серед якої височіли окремі острови. Так вони і були названі - Зеландія, що означає "морська земля".
У безперервній боротьбі моря і суші склалися нинішні Нідерланди ( "ниці землі"), 27% території яких знаходиться, фігурально висловлюючись, під водою, тобто, нижче рівня моря. До речі, в цій частині країни проживає близько 60% всього її населення. Найнижча точка (- 6,7 м) знаходиться на півночі Роттердама. Решта території Нідерландів теж не дуже висока: більше половини її розташоване не вище 1 м над рівнем моря, так що її може затопити навіть найменший нагон морської хвилі.
До початку активного втручання людини прибережні низини представляли собою великі земноводні простору, що складалися з ват, що заливаються морем при кожному пориві, і маршів, які піддавалися затоплення тільки при найвищих припливах і штормах. Ще на початку нашої ери римський історик Пліній Старший писав: "Живе тут убоге плем'я влаштовувало свої поселення на природних висотах або штучно насипаних пагорбах, вершини яких піднімаються над гребенями найбільших хвиль, які до сих пір спостерігалися. Коли вода заливає околиця, ці хижі нагадують забуті в море суду ".
Близькість до моря визначає все життя Нідерландів протягом тисячоліть. У XVII ст. ця країна перетворилася в найсильнішу морську і торгову державу Європи. Вона мала найбільший в світі флот, внесла великий внесок у Великі географічні відкриття, створила одну з перших колоніальних імперій, досягла великих успіхів в науці і техніці (винахід хронометра, телескопа, секстанта), в картографії (Г. Меркатор). Саме в Нідерландах народилися такі стали інтернаціональними морські терміни, як матрос, боцман, шкіпер, кубрик, трап, баркас, норд-вест, норд-ост.
Але одночасно історія цієї країни - це історія безперервної боротьби людей з морем. Правда, сама ж природа прийшла тут на допомогу людині, захистивши частина узбережжя досить широким поясом піщаних дюн. Але цей пояс був не суцільною, і до того ж пісок майорів вітрами. Тоді люди стали зміцнювати дюни різними посадками, а в місцях розривів споруджувати земляні дамби і греблі. Такі ж дамби і греблі вони почали зводити на річках. Звідси, до речі, відбуваються і численні географічні назви з закінченням "дам" (дамба, гребля), наприклад Амстердам ( "гребля на р. Амстел") або Роттердам ( "гребля на р. Ротте"). У наші дні загальна протяжність безперервного ланцюга дамб і укріплених дюн перевищує 3000 км! Та й будують їх вже не з піску і каменю, а із залізобетонних і сталевих конструкцій.
Відгородившись від моря, голландці взялися за створення польдерів. Це теж голландський термін, що позначає відвойований у моря ділянку землі, захищений з усіх боків дамбами і використовуваний для розселення людей і різних форм господарювання. Ще більше польдерів стало виникати на місці осушених озер і торфовищ, що перетворюються в родючі поля. Уже в 60-х рр. XX ст. на місці одного з осушених озер на південь від Амстердама виник головний міжнародний аеропорт країни - Схіпхол, один з найбільших в Європі. У середні століття для відкачування води використовували вітряні млини, в XIX в. стали застосовувати парові насоси, а в XX ст. - електричні помпи. Всього до початку XXI ст. в країні створено вже 2,8 тис. великих і малих польдерів загальною площею 20 тис. км 2, що відповідає приблизно 1/2 території країни.
Головним районом створення польдерів в Нідерландах було і залишається о з. Ейсселмер, що виникло на місці затоки Північного моря Зейдерзе.
Історичні документи свідчать про те, що ще 1282 р розбурхане в черговий раз Північне море в декількох місцях прорвало дюни і, з'єднавшись з оз. Флевіт, утворило великий морський затоку Зейдерзе. Таке розширення берегової лінії голландці вміло використовували. На березі затоки виник великий порт Горн (Хорн), звідки направлялися в плавання багато експедиції голландських мореплавців. Цікаво, що південний край материка Південної Америки була названа мисом Горн в честь цього голландського міста: відкрив мис 1616 р Віллем Схаутен був родом з Горна. Тут же народився інший знаменитий голландський мореплавець - Абель Тасман. Але з часом морські наноси відрізали Горн від моря, і він втратив своє значення. (Зауважимо, що така ж доля спіткала бельгійський порт Брюгге, італійський порт Адрія в гирлі р. По, деякі інші морські порти) А недолік життєвого простору відчувався все сильніше.
Ще в кінці XIX ст. молодий інженер Корнеліус Лелі висунув дуже сміливий на ті часи проект осушення затоки Зейдерзе.
Протягом 11 років він вів пошуки під свій проект і став навіть секретарем спеціальної Асоціації. К. Лелі запропонував побудувати широку захисну дамбу, яка з'єднує береги Фрісландії і північній Голландії. Ця дамба повинна була залишити морю лише невелику затоку Ваддензее, вся ж основна частина Зейдерзе перетворювалася у внутрішній озеро Ейсселмер. Поступово воно повинно було опріснити і служити містах і промисловості як джерело водопостачання. Поповнювати водні запаси Ейсселмера призначалося впадала в озеро однойменній річці.
Наступний етап плану осушення Зейдерзе - будівництво біля берегів озера Ейсселмер п'яти великих польдерів загальною площею 2,2 тисячі км2, що давало збільшення території Нідерландів більше ніж на 6%. При цьому найбільш родючі землі призначалися для сільськогосподарського освоєння (овочівництво, квітникарство). Спочатку і цей проект Зейдерзе був зустрінутий з недовірою, занадто трудомісткими і дорогими здавалися роботи по його здійсненню. У той час ніде ще ніхто не будував гребель довжиною в кілька десятків кілометрів і не намагався відсікти від моря цілий затоку. Майже чверть століття нідерландський парламент, прислухаючись до думки платників податків, відхиляв питання про фінансування проекту.
Природа сама зробила натиск на громадську думку - в 1916 р на Нідерланди обрушилося катастрофічна повінь з багатометровим наганянням морської води. Це була остання "крапля", додав до всіх попередніх натискам моря, до серйозної нестачі сільськогосподарських земель і продовольства, особливо сильно проявилася в суворі і голодні роки першої світової війни.
Здійснення проекту почалося тільки в 20-х рр. XX ст., Причому під керівництвом того ж К. Лелі. Спочатку була побудована дамба, відокремила затока від акваторії Північного моря і перетворила його в оз. Ейсселмер. Ця дамба, що має довжину 32,5 км, занесена в Книгу рекордів Гіннесса як найбільша морська дамба з усіх існуючих у світі. Потім відповідно до проекту почалося осушення оз. Ейсселмер і створення п'яти польдерів.
Першим, ще в кінці 1920-х рр., Був окультурений польдер Верінгермер, де було створено понад 500 ферм. (Однак у квітні 1945 р, перед самим закінченням війни, німецькі війська, відчуваючи наближення капітуляції, підірвали захисну дамбу, і через 48 годин весь польдер зник під п'ятиметровим шаром води. Відновлення його завершилося тільки через кілька років) Трохи пізніше, в 1937 - 1942 роки, був побудований північно-східний польдер площею 48 тисяч га з центром в Еммелорд. Його територія розташована на 4,5 м нижче рівня моря. Відкачування води здійснювалася трьома насосними станціями, на кожній з яких було встановлено по 8 відцентрових насосів з електродвигунами продуктивністю по 4 тисяч м3 / ч.
7 квітня 1945 р за кілька тижнів до кінця війни відступаючі німецькі війська підірвали захисну дамбу польдера Вірінгермер і безглуздо затопили його.
Потім був створений Північно-Східний польдер, а в 1950-1960-і рр. польдери Східний і Південний Флеволанд. І в наші дні триває робота на найбільшому польдері - Маркервард. Загальна площа п'яти польдерів перевищує 220 тис. Га. Їх абсолютно рівна поверхня, пересічена численними каналами, використовується перш за все для сільського господарства. Побудовано невеликі, але цілком сучасні городки. Після створення Східного і Південного Флеволанд на території цих польдерів була утворена нова, дванадцята за рахунком, провінція країни - Флеволанд. А адміністративним центром її став Лелистад ( "місто Лелі").
Створення таких великих польдерів - справа винятково складна і трудомістка. Спочатку потрібно відгородити частину озера високою і міцною насипом - дамбою. Потім насосами відкачується вода з усієї території польдера. Далі спеціальними машинами знімається і віддаляється весь грунт, оскільки він засолений морською водою, і весь простір засипається новою землею. Коли ці операції проведені, за допомогою літаків і вертольотів здійснюється посадка очерету та інших культур, дренуючих і зміцнюють грунт. Прокладаються також дренажні труби. Поки йде формування грунтових горизонтів, польдер знаходиться в руках держави. І тільки років через десять, коли до того ж будуть побудовані дороги, будівлі ферм і невеликі селища, вже доглянута земля здається в оренду фермерам. Мабуть, це саме той самий процес, який отримав в географії найменування "конструювання ландшафту".
Уже перші роки експлуатації північно-східного польдера показали актуальність охорони навколишнього прибережної території.Справа в тому, що інтенсивна відкачка дренажних вод досить швидко привела до переосушення ґрунтів на прилеглих землях. Зниження рівня підземних вод поширилося на кілька десятків кілометрів прибережної території Фрісландії, висохли дрібні озера і річки, почала гинути рослинність. Було прийнято рішення, незважаючи на значне подорожчання робіт, будувати польдери в оточенні обвідних кільцевих каналів. Тому побудовані слідом за північно-східним польдери південний і східний Флеволанд до берега вже не примикали і були відокремлені від нього каналом, розділеним системою шлюзів. Це дозволило не тільки оперативно регулювати рівень підземних вод на прилеглих берегах, а й забезпечити водний транспорт новими шляхами.
Іншим негативним наслідком осушення Зейдерзе виявилося погіршення рибного промислу. Після завершення будівництва захисної дамби, ліквідувала затоку, до цього в буквальному сенсі кишіли рибою, багато риболовецькі селища спорожніли - ловити стало нічого. Особливо серйозна загроза нависла над знаменитим вугром, що давав чималий дохід рибалкам.
Ці та інші питання охорони навколишнього середовища поставили під сумнів доцільність осушення п'ятого польдера - Маркерварда, який почали вже було будувати.
Крім екологічних, в нових умовах з'явилися і інші нові міркування. Раніше екстенсивний характер землеробства вимагав все більших і більших площ. В останні десятиліття ХХ-го століття в сільському господарстві сталася революція - воно пішло по шляху інтенсифікації. Широке застосування добрив, успіхи селекції рослин, створення потужної землеробської техніки дали можливість отримати високі врожаї навіть з невеликої площі сільськогосподарських угідь. Тому осушені землі в Нідерландах все більше почали використовувати не для сільського господарства, а для промислової та житлової забудови, організації зон відпочинку, транспортного, енергетичного будівництва і т.д.
Прикладом може служити майже вже повністю здійснений проект будівництва в східному Флеволанд великого нового міста Лелістада (в пам'ять К. Лелі) з чисельністю населення 50 тисяч жителів.
Другий напрямок діяльності голландців, пов'язане з приборканням морської стихії, полягає в боротьбі з повенями. Воно також знайшло вираження перш за все в одному головному проекті, який отримав найменування "Дельта-план".
Великі зганяння (з моря) повені в Нідерландах - не рідкість. Наприклад, уже в XX ст. вони мали місце в 1906, 1912, 1916 рр. Але повінь, що сталася в самому кінці січня - початку лютого 1953 рік, за своєю силою перевершувало більшість попередніх. Вкрай несприятливе поєднання 10-бального шторму з сильним вітром і полуденного припливу призвело до того, що рівень води прибережної частини моря піднявся на 3,5 м. Захисні дамби були прорвані в 67 місцях, і морська вода прямо-таки захлеснула спільну дельту Рейну, Маасу і Шельди. В результаті було затоплено майже 1500 км 2 земель, загинули близько 2000 осіб і десятки тисяч голів худоби, були зруйновані майже 50 тис. Будівель, дороги, мости. В цілому від повені постраждало не менше 750 тис. Чоловік, а матеріальні збитки від нього був оцінений в 1 млрд дол. Словом, це була національна трагедія. На відновлення зруйнованих дамб (при якому використовувалися збереглися в Англії старі бетонні кесони, що призначалися для висадки союзних військ в Нормандії в 1944 р) пішло близько року.
Але в тому ж 1953 р народився капітальний проект, який мав на меті повне позбавлення жителів Зеландії і Північного Брабанта від загрози подібних катастрофічних повеней. Цей проект отримав найменування "Дельта-план", а сенс його полягав в тому, щоб перегородити гирла річок, що впадають в Північне море на південь від Роттердама, дамбами і греблями, перетворивши їх тим самим в прісні водойми. В ході здійснення плану були споруджені: шлюзові загородження для захисту польдерів, п'ять первинних дамб, які закрили естуарії Маасу і Шельди (рис.4), п'ять допоміжних дамб, розташованих на схід від, а також багато каналів, шлюзів, мостів, автодоріг. Загальна довжина дамб склала близько 30 км, причому вони скоротили довжину берегової лінії майже на 700 км, випрямивши її уздовж берега моря.
Чи не найбільшою відповідальною і складною частиною всього "Дельта-плану" стало перекриття широкого естуарія Східної Шельди. Спочатку припускали спорудити тут глуху греблю, але при ній став би неможливий водообмін між морем і утворився за греблею водоймою. Тому замість греблі в гирлі Східної Шельди звели спеціальну протівонагонную перешкоду висотою від 30 до 50 м, яка складається з потужних бетонних опор зі сталевими воротами-затворами між ними, які при загрозі повені можна швидко закрити. Унікальні гідротехнічні споруди зводилися понад 10 років. Для будівництва вдало використовувалися природні піщані мілини, перетворені шляхом відсипання піщаного ґрунту в цілі острови, В результаті цього протоку шириною в 9 км виявився розділеним на три протоки.
Найбільший з цих колишніх мілин острів Неелтье-Янс був використаний в якості основної будівельного майданчика при влаштуванні: 15 мостових опор збірної конструкції. Кожна з них представляла собою порожнистий залізобетонний стовп-трубу висотою 40 м. Всього було зроблено 65 залізобетонних блоків-ланок, з яких збиралися опори греблі.
Виготовлялися ці блоки в трьох спеціальних будівельних траншеях на глибині 15 м від рівня моря під захистом еемляних дамб. По готовності опор захисні дамби проривалися і траншеї затоплялися. Потім в прорив в дамбі на будмайданчик упливає понтонний У-подібний корабель Остреа ( "Устриця"). За допомогою двох домкратів-підйомників опори піднімалися з дна і відправлялися з Остреа в шлях до місця своєї установки.
Там вони опускалися на глибину 25-30 м під рівень води. При цьому чудо-корабель Остреа дозволяв вести роботи навіть в умовах неспокійного моря з висотою хвилі до 1м. Монтаж опор здійснювався за допомогою 6 якірних лебідок з комп'ютерним управлінням і орієнтуванням по берегових віх. Точність установки опор на дно моря складала 5 см, допуски при підгонці окремих залізобетонних конструкцій не перевищували 1 см. Контроль за точністю монтажу вівся із застосуванням лазерного приладу.
Після установки на дно внутрішня порожнину залізобетонних конструкцій опор заповнювалася в нижній частині глиною з каменями, у верхній частині піском. Ця засипка грала роль баласту і запобігала спливання опор під дією сили Архімеда.
Зверху опори з'єднувалися теж залізобетонними балками. По дну моря між опорами прокладалися металеві швелери - на них було встановлено 62 сталевих щита-затвора шириною по 42 м. Їх висота визначалася глибиною води в той чи інший період штормового нагону хвилі з боку моря. Підйом і спуск затворів, відведення їх в сторону забезпечують спеціальні гідравлічні приводи. При цьому операція з перекриття всіх трьох проток займає не більше 60 хв.
Не можна не розповісти ще про одну унікальну роботі - зміцненню підстави споруд. У природному стані покрите мулом дрібнопіщаний дно моря не могло б витримати великі навантаження від важких опор. Дно треба було зміцнити. Ущільнення придонного шару піску товщиною до 15 м здійснювалося чотирма голчастими вібраторами, опускається з плавучої теж понтонній установки Мітілус ( "Мідія"). Зміцнення була піддана смуга морського дна довжиною 3 км і шириною 80 м.
Планування морського дна проводилася землесосними снарядом, встановленим на ще одному будівельному судні кардиум ( "Молюск-сердцевінку"). Пересуваючись по створу греблі з відхиленням від курсу не більше 0,5 м., Воно вирівнювало дно теж з великою точностио - до 10 см. Після цього на дно був покладений розмотувати з барабана спеціальний настил - мат. Він представляв собою такий собі матрац в вигляді сітки з штучних волокон, заповненої щебенем. Зверху вкладалося ще одне більш тонке захисне покриття. Таке зміцнення дна має не тільки створювати міцну опорну поверхню для споруд греблі, але і надійно захищати їх підставу від розмиву донними течіями.
Ще зовсім недавно підводні будівельні роботи проводилися водолазами, часто одягненими в важкі незручні костюми. Здійснення проекту "Дельта", незважаючи на великий обсяг підводних монтажних і земляних робіт, ніякими водолазами не супроводжувалося Все робилося автоматично. Для контролю за якістю робіт, а також подальшого дрібного ремонту підводних механізмів в процесі експлуатації греблі використовувався автомат - робот Портунус ( "Краб"), оснащений телевізійною камерою і механічними маніпуляторами.
Після завершення будівництва був набраний обслуговуючий персонал, чисельність якого на подив мала. Виявляється, величезною, що не має поки в світі прецеденту гідротехнічної системою можуть управляти всього 50 працівників. Для них на острові Неелтье-Янс було побудовано спеціальне приміщення, де розміщений також музей, що розповідає про проект "Дельта" і історії його здійснення.
4 жовтня 1986 р королева Нідерландів Беатрікс натисканням кнопки опустила всі 62 сталевих затвора (кожен шириною 45 м), ввівши тим самим в експлуатацію гігантське гідротехнічна споруда вартістю 2 млрд дол. А доступ судам до бельгійського порту Антверпен забезпечений по Західній Шельде.
Однак, протистояння нідерландців водної стихії на цьому не закінчилося. У 1993-95 р.р. країну знову наздогнали сильні повені. Гидротехникам знову довелося взятися за справу. На цей раз перекриття піддався найпівнічніший рукав дельти Нуева Ватервег, ближче інших підходить до Роттердаму. Тут будівельники слідували тим же принципом - "не нашкодити". З цією метою в 1997 р проран шириною 360 м був перекритий не глухі греблею, а сталевими шарнірними воротами-затворами, що укладаються на дно. Тільки в екстремальних випадках вони повинні підніматися і захищати берега від затоплення. У Нідерландах розроблений ще один найбільший проект, який має на меті осушення акваторії Баддензе, яка відділяє Західно-Фризские о-ва від материка. Для цього необхідно побудувати основні греблі довжиною 100 км і додаткові, розчленовані прісноводне озеро на кілька басейнів, довжиною 150 км. Не можна не погодитися з відомим фахівцем з географії Нідерландів Л.Р. Срібним, котрі вважають, що технічно цей проект здійснимо (хоча він і зажадає величезних коштів і 50 років роботи), але він завдав би непоправної шкоди рибним ресурсам, нідерландської популяції тюленів і безлічі цінних птахів. Історія взаємин жителів Нідерландів з Північним морем - характерний шлях взаємодії людської цивілізації з навколишнім середовищем. Почавши зі сліпого поклоніння стихійним силам природи, страху перед їх руйнівними набігами, людина поступово перейшов спочатку до пасивної оборони та захисту своїх позицій, а потім до рішучого наступу. Він переміг природу, відвоював нові плацдарми, але раптом зупинився і замислився ... Не уподібнився він Епірського царю Пирру, який в кровопролитних боях переміг, але залишився майже без війська? З цього часу і почався період сумнівів і роздумів. І сьогодні вже ніхто в цивілізованих країнах не дозволить будувати "широкі плани перетворення природи", і на перше місце виходить її охорона і захист.
література
1. Максаковский В.П. Економічна і соціальна географія світу. Підручник для 10 кл. Розділ VII. - М .: Просвещение, 2008.
2. Країни світу. Новітній історико-географічний ілюстрований довідник. - Мінськ: Корвет, 2007.
3. Машбиц Я.Г. Основи країнознавства. Книга для учителя. - М .: Просвещение, 1999..
4. Енциклопедія країн світу. - М .: економіки, 2004.
5. Разумов Г.А. - "Крута доля Північної Європи", 2007
|