|
план
Вступ
1 Цілі і результати
2 Передісторія
3 Підготовка експедиції
3.1 План
3.1.1 Ставлення в США і Великобританії
3.1.2 Ставлення в Росії
3.2 Експедиційне судно
3.3 Фінансування
3.4 Команда
3.4.1 Умови проживання команди
3.5 Спорядження
3.5.1 Наукове обладнання
4 Хід експедиції
4.1 Вільне плавання
4.2 Дрейф жовтня 1893 - березня 1895 рр.
4.3 Санний похід Нансена і Йохансена 1895-1896 рр.
4.3.1 Невдалий похід до полюса
4.3.2 На Землі Франца-Йосипа. зимівля
4.3.3 Похід 1896 р
4.4 Дрейф «Фрама» березня 1895 - серпня 1896 рр.
4.4.1 Березень - грудень 1895 р
4.4.2 Січень - серпень 1896 р
5 Після експедиції
5.1 Чутки
5.2 Тріумф
5.3 Книги
5.4 Оцінки і спадщина
Список літератури
Норвезька полярна експедиція (1893-1896)
Вступ
Норвезька полярна експедиція 1893-1896 рр. на кораблі «Фрам» переслідувала мети дослідження високих широт Арктики та досягнення географічного Північного полюса. Керівник і начальник експедиції - Фрітьоф Нансен. Експедиція стала істотним проривом в методах полярних досліджень: вперше в світовій практиці невелика команда свідомо вморозіла спеціально побудоване експедиційне судно в пакові льоди з метою систематичних комплексних досліджень басейну Північного Льодовитого океану. Нансеном і Ялмаром Йохансеном була зроблена спроба досягнення Північного полюса на собачих упряжках, в результаті 6 квітня 1895 року ці фірми дісталися до 86 ° 13.6 'с. ш., що було на той момент абсолютним світовим рекордом. Перша полярна експедиція XIX століття, в ході якої не було втрачено жодної людини.
1. Цілі і результати
Нансен спочатку вважав, що великих масивів суші в околицях Північного полюса немає [1]: 305. Головна мета експедиції формулювалася їм так:
Я думаю, однак, що досягнення самого полюса має мало значення: ми вирушаємо не для того, щоб відшукати математичну точку, складову північний кінець земної осі; досягнення цієї точки саме по собі малоцінні, але щоб зробити спостереження в обширній недослідженою частини земної кулі, навколишнього полюс. Науковий інтерес цих спостережень не зменшиться від того, чи пройде наш шлях через самий полюс або ж на деякій відстані від нього. [2]: 59
Експедиція мала і політичні цілі: вона фінансувалася урядом Норвегії, котра перебувала в 1814-1905 рр. в унії зі Швецією, і за умовами Стортингу повинна була мати чисто норвезький національний склад. Плановані землі в районі Північного полюса повинні були стати володіннями Норвегії. Успіх експедиції викликав сильний підйом національної самосвідомості. [3]: 135-136
У науковому відношенні досягненнями експедиції з'явилися відкриття глибоководного полярного басейну, що є північним продовженням Атлантичного океану, і остаточне спростування можливості існування північного полярного континенту або великого архіпелагу. Були проведені комплексні кліматичні, гляціологічні і інші виміри протягом трьох років поспіль. В ході санного походу Нансена і Йохансена були уточнені північні кордони архіпелагу Земля Франца-Йосипа, після обробки наукових даних виникла нова наукова дисципліна - фізична океанографія. Нансен писав в попередньому звіті про експедицію:
Якщо слідувати пораді, що подається ескімосами, і пробиратися за допомогою каяків, саней і собак, то можна пройти значні відстані по таким областям, які досі вважалися дуже важкодоступними. Таким чином можна подорожувати по плавучому льоду навіть в великій відстані від землі, навіть коли лід перебуває в русі, і я думаю, що саме цим способом потрібно спробувати проникнути в велику недослідженою область, що лежить між Північно-Американським арктичним архіпелагом і полюсом. [1] : 333
Методи, випробувані Нансеном, використовувалися всіма подальшими полярними експедиціями протягом трьох десятиліть [3]: 140-141.
Спортивний рекорд Нансена і Йохансена протримався п'ять років: 25 квітня 1900 капітан Умберто Каньі з експедиції герцога Абруццкого, базуючись на Землі Франца-Йосипа, досяг 86 ° 34 'пн. ш., перевищивши показники Нансена приблизно на 21 '(тобто близько 22 морських миль). Це було досягнуто ціною дуже великих жертв - троє учасників походу загинули [4]: 49. Північний полюс був підкорений (за їх власними заявами): 21 апреля 1908 року Фредеріком Куком, або, що більш імовірно, 6 квітня 1909 року Робертом Пірі з боку Канадського Арктичного архіпелагу [5].
2. Передісторія
«Жаннетта»
У 1883-1884 роках на східному узбережжі Гренландії були знайдені залишки предметів невдалої експедиції на кораблі «Жаннетта» (англ. «USS Jeannette») під командуванням лейтенанта американського флоту Джорджа Де Лонга. Ця експедиція зазнала аварії в 1881 році на північний схід від Новосибірських островів. Норвезька метеоролог професор Х. Мон в 1884 році опублікував статтю, в якій проаналізував ці знахідки, підтвердив здогади Нансена про існування Трансполярна течія; стаття Мона стала обгрунтуванням ідеї експедиції до полюса [2]: 46.
23-річний Нансен в той період працював препаратором відділу зоології Бергенского музею, готуючись до захисту докторської дисертації [2]: 10. Він уже мав досвід полярних досліджень: в 1882 р здійснив плавання на судні тюленепромишленной компанії «Вікінг» серед льодів (як біологічної практики). В ході плавання стався незапланований 24-денний дрейф біля берегів Гренландії. Саме це подорож і мало вирішальне значення для направлення всієї його подальшої діяльності [2]: 10.
Біограф Амундсена - Тур Буланов-Ларсен, порівнюючи особистості двох видатних норвезьких полярників, відзначав, що «Слава вітчизни - наріжний камінь Нансена всесвіту, мета, якої покликані служити і землепроходческіе, і наукові досягнення» [6]: 210. У той же час йому не була чужою і суто спортивний азарт: Нансен неодноразово публічно стверджував, що «єдиною його любов'ю був Північний полюс» [3]: 44.
Нансен розумів, що ідея свідомо вморозіть судно в лід може виходити тільки від авторитетного полярного дослідника, і поставив перед собою надзвичайно велику і важку задачу - перехід через все крижане плато Гренландії, від східного берега острова до західного. Це викликало бурхливу полеміку в пресі: всі попередні експедиції починалися з обжитого західного берега. Крім того, Нансен позбавляв себе шляхів до відступу [7]: 21-27. Всього через чотири дні після захисту докторської дисертації (присвяченій будовою клітинного апарату нервової тканини) Нансен з п'ятьма супутниками відправився до Гренландії. У їх числі був Отто Свердруп. З 17 липня по 3 жовтня 1888 року члени експедиції, тягнучи все спорядження на санях (інший тяглової сили не було), подолали крижаний щит Гренландії, пройшовши близько 500 км. Під час подорожі Нансен і його супутники вели метеорологічні спостереження і збирали наукові матеріали. Експедиціонери після повернення додому в 1889 році вшановувала вся нація: тепер Нансен був готовий оголосити план нової полярної експедиції [2]: 16, 20.
3. Підготовка експедиції
Експедиція планувалася дуже ретельно. Нансен говорив:
Так як вона повинна була тривати три роки, то і підготовка до неї зайняла не менше часу, тоді як самий план був готовий тричі трьома роками раніше. [2]: 71-72
3.1. план
Передбачуваний дрейф за планом Нансена на сучасній мапі Арктики.
18 лютого 1890 Нансен виступив на засіданні Географічного товариства Норвегії (доповідь було опубліковано в березневій книжці журналу Naturen за 1891 г.). У доповіді він докладно аналізував причини невдач попередніх арктичних експедицій і повідомляв:
Марно йти, як це робили колишні експедиції, проти течії, ми повинні пошукати, чи не найдеться течії попутного. Експедиція «Жаннетти», на моє глибоке переконання, єдина з усіх була на вірному шляху, хоча сталося це не по її волі і бажанням. [2]: 48
Нансен заявив, що припускає існування морського Трансполярна течія, що проходить від району Берингової протоки через околополюсное простір в Гренландію. Згідно з його розрахунками, льодові маси переміщаються від Новосибірських островів до Гренландії за 700 діб [3]: 44. Це означало, що можливо практичне використання течії.
План Нансена був такий: побудувати судно можливо менших розмірів і можливо більш міцне. Місткість його повинна передбачати запаси провіанту та вугілля для 12 осіб на 5 років вперед. Для цього, згідно з початковими розрахунками, досить судна місткістю 170 брутто-тонн з паровою машиною і швидкістю 6 вузлів на відкритій воді з повним вітрильним озброєнням. Найважливіше в судні - його здатність витримувати тиск льоду. Для цього буде потрібно створити спеціальне судно з бортами округлої форми, щоб тиск льодів вичавлювало його на поверхню [2]: 54.
Спочатку Нансен припускав йти через Берингову протоку, щоб швидше досягти Новосибірських островів. Після прибуття на місце передбачалося пройти якомога північніше по відкритій воді, після чого пришвартуватися до крижини і надати льодів все інше [2]: 55-56. На випадок, якщо трапиться нещастя, і доведеться евакуюватися, або, навпаки, експедиція буде винесена до берегів невідомої суші, Нансен мав намір використовувати їздових собак [3]: 85.
У Норвегії плани Нансена були безумовно підтримані інтелектуалами і урядом. Нова доповідь в Географічному суспільстві був прочитаний ним 28 вересня 1892 г. На доповіді були представлені нові докази перенесення в льодах сибірського лісу і річкового мулу до узбережжя Гренландії. Надійно ідентифікувалися і одноклітинні водорості - діатомеї [2]: 59-60. На той час змінилися плани: Нансен збирався йти Північно-східним морським шляхом, оскільки в іншому випадку довелося б перетинати Середземне море, Суецький канал, Індійський і Тихий океани, прямуючи до Берингову протоці [3]: 48. Місткість «Фрама», після уточнення необхідної кількості запасів, фактично склала 400 рег. т [2]: 72.
Ставлення в США і Великобританії
Зовсім інше ставлення чекало Нансена за кордоном, особливо після доповіді 14 листопада 1892 року в Королівському географічному товаристві Великобританії. Після доповіді відбулися дебати (матеріали були опубліковані в The Geographical Journal 1893 р Т. 1, С. 1-32), які показали, що Нансен виявився в повній самоті [2]: 21.
Ще в 1891 році на план Нансена звернув увагу провідний американський полярник того часу Адольф Грилі. Він доводив безумовну хибність постулатів Нансена, припускаючи, що речі, знайдені в 1884 році в Гренландії, що не належали Де Лонгу. На думку Грилі, Північний полюс недосяжний, так як зайнятий потужним масивом суші, придавлений льодовиком, який і служить джерелом утворення пакових льодів (в термінології того часу палеокрістіческого льоду) [2]: 66-67. Так само він скептично поставився до проекту ідеального льодового судна, назвавши наміри Нансена «безглуздим проектом самогубства» [2]: 68. Характерно, що американська громадська думка була налаштована до Нансену прямо протилежним чином, і репортери «Нью-Йорк Таймс» не приховували захоплення [8].
Дискусія в Лондоні була набагато напруженіше. Проти Нансена виступили всі авторитетні британські полярники, а адмірал сер Леопольд Мак-Клінток заявив, що «це самий сміливий план, коли-небудь докладений Королівському географічному товариству» [2]: 61. Більшість критиків не ставили під сумнів теоретичні аргументи Нансена, але заявляли, що практично реалізація плану неможлива. Знахідку речей з «Жаннетти» ніхто з диспутантів не надав великого значення [2]: 64.
Ставлення в Росії
У Росії план Нансена відразу ж зустрів саме доброзичливе ставлення.На прохання уряду Норвегії Міністерство закордонних справ Росії забезпечило Нансена «рекомендаційним листом» на зразок того, який був виданий Норденшельд при плаванні уздовж північних російських берегів, а російське Міністерство внутрішніх справ сповістило прибережні влади Архангельської і всіх сибірських губерній про цю експедицію і розпорядився надавати їй всіляку допомогу . На прохання Географічного товариства Головне гідрографічне управління надіслало Нансену копії всіх наявних в Росії карт полярних морів. Секретар Географічного товариства А. В. Григор'єв надіслав йому спеціальну записку-довідник, що містить відомості про всіх населених пунктах на північному узбережжі Сибіру. Адмірал С. О. Макаров повідомив Нансену відомості про температурний режим Берингової протоки і прилеглих частин Чукотського моря [9]. Е. В. Толль особисто в 1892 р здійснив важку поїздку на Новосибірські острови, де заклав для Нансена три евакуаційних бази. Перша з них була в становище Дурново в лагуні Поганий на заході острова Котельний (75 ° 37 'пн. Ш.), Там був залишений провіант на 8 днів для 12 осіб. Цього було достатньо, щоб подолати 100 км до бази в Урассалахе, де була хата, збудована Толлі ще в 1886 р Там були залишені запаси на місяць. Третя база була обладнана на Малому Ляховський острові: запаси на 4 місяці повинні були дозволити без напруги досягти материка [2]: 83. Толль же закупив для Нансена 40 остяцких і 26 якутських собак, яких повинні були доставити до узбережжя Югорского кулі і гирла річки Оленек [3]: 85.
3.2. експедиційне судно
Схема пристрою «Фрама».
Нансен з самого початку передбачав звернутися до Коліну Арчеру - провідному суднобудівникові Норвегії. Перше (дуже обережне) лист Нансен відправив 6 березня 1890 р Арчер довго вагався, контракт був підписаний 9 червня 1891 г. [7]: 183-184 Сильно вплинуло на темп робіт пропозицію королівської верфі в Хортені про постачання італійського дуба, вилежатися під дахом близько 30 років. Було запропоновано три проекти: Нансеном, Свердруп і самим Арчером, які узгоджувалися досить довго. Закладка судна сталася на верфі Арчера в Ларвіку 11 вересня 1891 г. [3]: 61 Частина матеріалів довелося замовляти в Німеччині, однак парову машину зробили в Норвегії в фірмі Akers Mekaniske Werksted [3]: 77.
Спуск на воду відбувся 26 жовтня 1892 року. Керувала церемонією Єва Нансен, вона ж охрестила судно «Фрамом» ( «Вперед!») [3]: 72. Добудова тривала до літа 1893 года [3]: 84-85.
«Фрам» мав характерну забарвлення: корпус від релингов до льодового пояса обшивки був білим, нижче ватерлінії - чорним. Розташована на палубі штурманської кабіна була пофарбована в яскраво-червоний колір. Спостережна бочка (на грот-щоглі на висоті 32 м від ватерлінії) була білою, щогли вінчали позолочені мідні кулі [3]: 77.
На «Фрам» було вісім шлюпок, в тому числі два баркаса довжиною в 8,8 м, мають палуби і оснащені вітрильним озброєнням. Вони призначалися для продовження дрейфу в разі загибелі судна, оскільки могли вмістити весь екіпаж і великі запаси провіанту і палива. Були чотири китобійні вельбота довжиною 6,3 м, два з дубової деревини, два - з в'язів, а також прам і моторний катер [2]: 79-80. Останній приніс багато клопоту і з часом був розібраний, а його в'язові дошки пішли на виготовлення лиж і Нартов. Баркаси розташовувалися на головному трюмні люку, вельботи висіли на шлюпбалках, моторний катер і прам були закріплені на палубі [3]: 76-77.
Експлуатацію судна юридично здійснювала судноплавна компанія «Фрама», заснована Нансеном, до ради директорів входили Аксель Хейберг, підприємець Томас Микола Фірнлі і власник пивоварної компанії Еллеф Рінгнес [3]: 50.
3.3. фінансування
Спочатку Нансен заклав кошторис в 300 тис. Норвезьких крон (16 875 англійських фунтів = 168 750 руб. [10]), включаючи сюди вартість судна, спорядження, платні команді і змісту сімей членів експедиції. Постановою Стортингу 30 червня 1890 р Нансену було асигновано 200 тис. Крон з умовою, що експедиція буде мати чисто норвезький національний склад [2]: 70. На засіданні Стортингу були жваві дебати з питання експедиції Нансена, причому бюджетна комісія висловилася проти державного фінансування. В результаті субсидія була винесена на голосування: 73 депутати висловилися «за» і 39 «проти» [3]: 49.
Для покриття решти витрат в січні 1891 року була відкрита національна підписка, яку почав пожертвуванням в 20 тис. Крон король Швеції і Норвегії Оскар II. Нансен по можливості уникав зарубіжної фінансової підтримки, побоюючись громадської думки, однак шведський комерсант Оскар Діксон поставив електрообладнання для «Фрама», а барон Едуард фон Толль в Росії зобов'язався поставити Нансену їздових собак і обладнати евакуаційні бази на Новосибірських островах. Королівське географічне товариство Британії надіслало 300 фунтів стерлінгів. У зв'язку з перевитратою коштів при будівництві судна (всього 117 тис. Крон), 9 червня 1893 роки (за два тижні до відплиття) Стортинг асигнував додатково 80 тис. Крон для покриття нестач. Інші витрати покрили з власних коштів Нансен, Аксель Хейберг і британський підприємець Чарльз Дік. Всі витрати склали 445 тис. Крон (25 тис. Фунтів стерлінгів [2]: 70-71), при цьому вартість «Фрама» склала 61%, спорядження і наукових приладів - 16% [11].
3.4. команда
Отто Свердруп в своїй каюті.
Фотограф Фрітьоф Нансен.
Ще в Гренландії Нансен переконався в перевазі маленької команди з професіоналів, в якій кожен несе рівну частку роботи [12]: 237-238. Загальна кількість заявок на участь в експедицію перевищило 600, Нансен відібрав з них лише 12 осіб (включаючи себе). Одним з претендентів був відомий англійський полярний дослідник Фредерік Джексон, який подав заявку ще в 1890 р, але йому було відмовлено через походження, оскільки експедиція передбачалася національної - норвезької [12]: 241.
Всі відібрані пройшли ретельне медичне обстеження, в результаті за всі три роки експедиції жоден член команди не зазнав серйозних захворювань (не рахуючи ревматизму Нансена, гастриту у Свердрупа і т. П.).
В експедиції брали участь:
1. Фрітьоф Нансен (норв. Fridtjof Nansen) - начальник експедиції, зоолог, гідролог і океанолог.
2. Отто Нейман Свердруп (норв. Otto Neumann Sverdrup) - командир «Фрама», виконуючий обов'язки начальника експедиції з 14 березня 1895 р
3. Сігурд Скотт-Хансен (норв. Sigurd Scott Hansen) - помічник командира, молодший лейтенант ВМФ Норвегії. В експедиції був головним метеорологом, астрономом і фахівцем з магнітним і гравітаційним досліджень. Заявку на участь подав у третій день Різдва 1890 року і був негайно зарахований до складу експедиції.
4. Хенрік Греве Блессинг (норв. Henrik Greve Blessing), кандидат медицини - лікар, ветеринар і ботанік експедиції. Закінчив університет Кристиании за кілька тижнів до відплиття «Фрама» в 1893 р
5. Теодор Клаудіус Якобсен (норв. Theodor Claudius Jacobsen) - штурман «Фрама». Штурман норвезького і новозеландського флотів.
6. Антон Амундсен (норв. Anton Amundsen) - старший машиніст «Фрама». Машиніст ВМФ Норвегії, де прослужив 25 років. Найстарший учасник експедиції (народився в 1853 році), у своїй заявці на участь 1890 році він зменшив собі вік, щоб збільшити шанси на участь. У 1893 р ВМФ надав йому чотирирічний відпустку зі збереженням платні, щоб він зміг взяти участь в експедиції [3]: 81.
7. Адольф Юелл (норв. Adolf Juell) - провиантмейстер і кок експедиції. З 1879 рік служив штурманом норвезького флоту.
8. Ларс Петерссен (норв. Lars Pettersen) - другий машиніст і коваль експедиції. Служив в норвезькому флоті. З 1895 р виконував також обов'язки кока і метеоролога. Вже на борту з'ясувалося, що він швед за національністю (справжнє прізвище - Петерсон), який видавав себе за норвежця, щоб взяти участь в експедиції. У книзі Нансена зазначено, що його батьки - норвежці, що живуть в Швеції, хоча вони були шведами [3]: 81.
9. Фредерік Ялмар Йохансен (норв. Fredrik Hjalmar Johansen) - кочегар і метеоролог. Лейтенант запасу норвезької армії. Погодився йти кочегаром бо не мав іншого вакансії.
10. Педер Леонар Хендріксен (норв. Peder Hendriksen) - матрос і гарпунника. Шкіпер норвезького флоту, пізніше взяв участь в експедиції Свердрупа в 1898-1902 рр.
11. Бернар Нурдал (норв. Bernhard Nordahl) - кочегар, електрик і матрос. Виконував також обов'язки метеоролога. Унтер-офіцер норвезького ВМФ.
12. Івар Отто Іргенс Мугста (норв. Ivar Otto Irgens Mogstad) - матрос, каюр і годинникар. До експедиції змінив безліч професій, включаючи лісника і наглядача психіатричної лікарні.
13. Бернт Бентсен (норв. Bernt Bentzen) - матрос. З 1890 р служив штурманом арктичного промислового флоту Норвегії. Увійшов до складу експедиції за півтори години до відплиття з Тромсе як тимчасовий член команди, припускаючи йти тільки до Югорський Шара, але залишився до кінця [2]: 84-85.
До Югорський Шара експедицію супроводжував особистий секретар Нансена Оле Крістоферсен [2]: 114.
Більшість членів команди були професійними моряками і військовими з великим досвідом роботи в командному складі. Тому на «Фрам» не було чіткої межі між офіцерським і рядовим складом, все харчувалися за загальним столом і жили в одному приміщенні. Кожен член команди уклав з Нансеном індивідуальний контракт, в який, крім службових і фінансових пунктів, була включена декларація лояльності:
Я урочисто клянусь гідністю своїм і честю протягом усього майбутнього рейсу беззаперечно в усьому коритися начальнику експедиції і іншим начальникам і пунктуально виконувати всі дані мені накази, так само як невпинним своїм старанністю і наполегливою працею всіляко сприяти досягненню успіху. [3]: 82
Умови проживання команди
Кают-компанія «Фрама». Сучасний стан
Всі члени команди на борту «Фрама» жили в однакових умовах. Центром життя була кают-компанія трапецієподібної форми, площею близько 20 м². Навколо салону розташовувалися каюти екіпажу - 4 індивідуальні каюти командного складу (Нансена, Сведрупа, Скотт-Хансена, Блессинга) і 2 чотиримісні каюти рядового складу [3]: 82-83. Каюти командного складу по площі не перевищували 4 м² (як купе в сучасному вагоні). Чотиримісні каюти матросів мали площу по 8-9 м², ліжка розташовувалися в два яруси. Каюти з метою збереження тепла навіть не мали ілюмінаторів [11]. Оскільки членів команди в підсумку було не 12, а 13 осіб, для одного з них не було постійного спального місця (на початку плавання Юелл навіть використовував як спальню одну з суднових шлюпок [2]: 88).
Оздоблення приміщень було виконано в норвезьких національних кольорах - білому, червоному і синьому. Кают-компанія і каюти були прикрашені творами норвезьких художників - подарунками членам експедиції. Зброя також зберігалося в кают-компанії [3]: 83-84.
Єдиним засобом опалення була піч в кают-компанії, каюти обігрівалися гасовими лампами, а також з салону через вентиляційні віддушини. Салон і каюти мали також електричне освітлення - дуговими лампами [3]: 76, 83-84. За Нансену, взимку 1894 р у внутрішніх приміщеннях підтримувалася температура +22 ° C [2]: 230.
3.5. спорядження
Нансен в своєму проекті 1890 року писав, що успіх експедиції такого роду залежить тільки від двох чинників: «теплого одягу і гарного харчування» [2]: 57. Консультантом по підбору провіанту був фахівець з фізіології - професор Софус Торуп. «Фрам» був завантажений запасами консервів на 5 років шляху. Традиційні методи заготівлі провіанту: засолення, копчення і ін. відкидали, натомість були взяті стерилізовані і упаковані в скляні і бляшані банки продукти 52 найменувань. Взяли безліч видів сублімованих продуктів і напівфабрикатів (у тому числі фірми «Кнорр»), велика кількість солодощів і делікатесів. Нансен вкрай вороже ставився до спиртного, але на борту було кілька тисяч пляшок пива і солодового екстракту - подарунок спонсора експедиції пивоварної фірми Острів Елфа Рінґнеса. Цього запасу виявилося недостатньо: пиво закінчилося в лютому 1894 г. [2]: 230 Однак курильний і жувальний тютюн були в достатку [2]: 81.
Особливу увагу було приділено профілактиці цинги, хоча Нансен дотримувався помилкових поглядів на причини її виникнення: він вважав, що її причиною є отруєння продуктами повільного розкладання погано законсервованих запасів [1]: 332.Мабуть, підбір провіанту був проведений правильно, а взяті варення і фруктово-овочеві консерви містили достатню кількість вітамінів. У всякому разі Норвезька полярна експедиція була єдиною в XIX столітті, в якій не було жодного випадку цинги [1]: 332. Підмогою до суднового раціону було полювання на північних оленів, моржів, тюленів і білих ведмедів, хоча свіже м'ясо призначалося в першу чергу для собак [2]: 272.
Для потреб команди було все необхідне, включаючи бібліотеку європейської класики (подарунок спонсорів), а також механічний орган (на ньому можна було грати на клавішах, а можна було вставити цинкові ноти і крутити інструмент ручкою) [2]: 158. Експедиція мала 32 гвинтівки та 24 револьвера, дві сигнальні гармати і відповідну кількість боєприпасів [3]: 84, 88.
наукове обладнання
Наукові прилади включали різноманітне метеорологічне обладнання (в тому числі барографи і термографи). Метеорологічні дані збирали кожні чотири години, а якщо погода дозволяла - то і частіше. Для потреб географічних досліджень був великий універсальний теодоліт і два малих теодоліта, кілька секстантів. Було чотири суднових хронометра і кілька кишенькових, повний набір обладнання для магнітних досліджень, стереоскоп для спостережень полярних сяйв, електроскоп для досліджень атмосферної електрики, 14 фотоапаратів (з них 7 ручних). Був і маятниковий прилад для гравіметричних досліджень, але їм довелося користуватися в пакових льодах, що було зроблено вперше в світі. Для гідрологічних досліджень передбачався електричний галінограф для вимірювання солоності морської води через її електропровідність - зміна солоності визначалося електродами, підключеними до мембрани телефону. Нансен писав, що до жаху всіх на борту, користування приладом вимагало абсолютної тиші: сигнал в телефонній трубці був дуже слабким [2]: 184. Крім того, були взяті ареометри, набір глибоководних термометрів, драги, лоти і ін. [2]: 80-82
4. Хід експедиції
Рельєф дна Північного льодовитого океану за сучасними уявленнями.
4.1. вільне плавання
«Фрам» відплив 24 червня 1893 р з затоки Піппервік від вілли Нансена «Готхоб» в Люсакере. До 15 липня судно йшло уздовж берегів Норвегії, завантажуючи припаси, а Нансен дав серію публічних виступів з метою покриття фінансових недостач експедиції [2]: 86-94. Судно було сильно перевантажено: навантаження перевищила конструкційну на 100 тонн, надводний борт мав висоту 18 дюймів (близько 45 см) [3]: 85.
Покинувши Варде, «Фрам» вирушив по Баренцеву морю в суцільному тумані, який висів чотири доби. 29 липня «Фрам» увійшов в Югорський Шар, в Ненецькому становище Хабарова, куди посланець Е. В. Толля - Полурусская-полунорвежец, тобольський міщанин Олександр Іванович Тронтхейм доставив 34 Остяцком лайки. Для Нансена неприємним сюрпризом виявилося те, що це були суцільно (крім чотирьох) кастровані пси, для розлучення собак залишилася особиста сука Нансена - Квик, помісь ньюфаундленда з гренландской лайкою [2]: 105. «Фрам» відвідали місцеві російські купці і ненецькі старійшини, після чого Нансен назавжди втратив авторитет в очах місцевого населення: в момент візиту начальник експедиції упорядковував моторний катер:
... Я працював в поті чола, засукавши рукава, без піджака і жилета, замурзаний від кіптяви і машинного масла. Потім, прийшовши до Тронтхейму вони говорили: «Який же це великий начальник? Працює як простий матрос, а на вигляд гірше бродяги ». Тронтхейм нічого не міг привести в моє виправдання: проти фактів не посперечаєшся [2]: 104.
При дослідженні фарватеру Югорський Шара вночі 4 серпня Нансен ледь не загинув під час вибуху газоліну на моторному катері. Карське море перетнули благополучно, опинившись на траверзі Єнісею 18 серпня. Тут в суцільному тумані були помічені групи дрібних островів, один з яких був названий на честь Свердрупа [2]: 119.
Просування «Фрама» сильно сповільнилося при попаданні в льодові поля і зони т. Н. «Мертвої води» (тонкий шар прісної води розтікається по горизонту морської води, створюючи сильний опір на кордоні щільності). До 7-вересня експедиція була у півострова Таймир, відкривши перед тим кілька груп дрібних островів, названих в честь помічника командира - островами Скотт-Хансена та в честь спонсорів експедиції - острова Фірнлі і острова Хейберга. Гряду островів, уперше помічених ще Норденшельдом, Нансен назвав в його честь. [13]. Мис Челюскін подолали 9 вересня в сильну снігову бурю, що загрожувала вимушеної зимівлею [2]: 146.
Нансен прийняв рішення не йти до гирла річки Оленек, де Толль заготовив вугільний склад і партію їздових лайок. Замість цього «Фрам» пішов на північ по відкритим разводьям, огинаючи острів Котельний. Нансен розраховував дістатися до широти 80 °, але суцільні льодові поля зупинили «Фрам» 20 вересня на 78 ° с. ш. 28 вересня собаки були спущені з борта на лід, а 5 жовтня було офіційно оголошено про початок дрейфу. У той день на борту йшла велика війна з клопами і тарганами. Найефективнішим методом було визнано виморожування, тому перші місяці зимівлі житлові приміщення не опалювалися [2]: 166.
4.2. Дрейф жовтня 1893 [&] [#] 160 [;] - березня 1895 [&] [#] 160 [;] рр.
«Фрам» в березні 1894 г. Добре видно вітряк електрогенератора.
9 жовтня 1893 року на практиці була перевірена конструкція «Фрама»: відбулося перше льодове стиск. Судно весь цей час безладно дрейфувала на мілководді (130-150 м). До 19 листопада «Фрам» перебував південніше, ніж в момент початку дрейфу. Нансен занурився в депресію [2]: 183.
Полярна ніч почалася 25 жовтня, до цього часу на борту був змонтований вітрогенератор. В цілому головним ворогом команди «Фрама» стала нудьга, яка приводила до конфліктів людей, стиснутих в тісних житлових приміщеннях (до того ж у однієї людини не було власного спального місця), а також постійна депресія Нансена. Спробою боротися стало видання рукописної газети Framsija, але вона швидко заглохла. Команда загрузла в азартних іграх (грали на свіжоспечений хліб, і деякі програвали свої порції на місяці вперед) [2]: 216. У січні 1894 Нансен вперше став замислюватися про спробу на санях досягти Північного полюса [2]: 220. За словами біографа Нансена - Хантфорд, це була революція в способі пересування по Арктиці - собаки повинні були тягти вантаж на нартах, люди йти без нічого на лижах, економлячи сили. Даний метод вперше мав застосовуватися для досягнення Північного полюса [7]: 262.
6 квітня 1894 року на борту «Фрама» спостерігалося сонячне затемнення. На телескопі працював Скотт-Хансен, зтеодолітом - Нансен і Йохансен. Спостереження були вкрай необхідні для звірки суднових хронометрів, оскільки дізнатися точний час після відправлення експедиції було неможливо. Затемнення почалося на 7½ секунд пізніше, ніж випливало з обчислень Нансена і Скотт-Хансена [2]: 250. Метод перевірки суднових хронометрів за часом настання сонячного затемнення був застосований вперше в світовій практиці [2]: 364-365.
Тільки 19 травня 1894 г. «Фрам» перетнув 81 ° с. ш., рухаючись в середньому зі швидкістю 1,6 милі на добу. (Нансен побоювався, що якщо швидкість дрейфу буде постійною, на перетин полярного басейну знадобиться не менше 5-6 років.) У цей період було зроблено чудове відкриття: на місці мілководного Полярного басейну виявився океан глибиною до 3850 м [2]: 256. Океанографічні і гляціологічні дослідження були самими трудомісткими, вимагаючи участі всього екіпажу. Буріння льоду вироблялося через 10 днів (зазвичай 1-го, 10-го і 20-го числа кожного місяця), а проміри морських глибин - кожні 60 морських миль [1]: 246. Для досягнення глибини 3800 м лотом потрібно не менше 2½ годин [1]: 269. Слід також зазначити, що Нансен не припускав наявності таких глибин, в результаті чого на «Фрам» не виявилося лот-лина відповідної довжини, і його довелося зробити на борту із запасних такелажних снастей: сталевий трос був розмотати на дроту, з яких був пліток лот -Лінії довжиною 5000 м. Всі роботи велися на льоду при температурі -40 ° C [2]: 263.
Ялмар Йохансен в одязі з вовчого хутра.
До кінця літа 1894 Нансен переконався, що судно не досягне полюса, і твердо вирішив в 1895 р відправитися в санний похід.
16 листопада 1894 Нансен оголосив команді, що покидає судно в майбутньому році [2]: 307. «Фрам» на той час перебував в 750 км від мису Флігелі і на відстані приблизно 780 км від Північного полюса [2]: 307-308. Нансен розраховував, що в похід підуть двоє людей, 28 собак з вантажем 1050 кг (по 37,5 кг на собаку). Після досягнення полюса (на це відводилося 50 діб) можна буде піти або на Шпіцберген, або на Землю Франца-Йосипа.
У супутники Нансен намітив Ялмара Йохансена - найдосвідченішого лижника і каюра в експедиції. Пропозиція йому було зроблено 19 листопада, і він відразу ж погодився [2]: 315.
Наступні місяці були присвячені гарячковим зборів. Треба було побудувати індивідуальні нарти і каяки по ескімоської зразком. З 3 по 5 січня 1895 г. «Фрам» випробував найсильніші за всю експедицію льодові стиснення, так що команда готова була евакуюватися на лід. Головною небезпекою були тороси, які могли всією масою обрушитися на палубу, і з додатковим вантажем в сотні тонн «Фрам» не зміг би піднятися з льодового ложа (лід навколо судна мав товщину 9 м) [2]: 341. До кінця січня експедицію винесло течіями на широту 83 ° 34 'пн. ш. Тим самим був побитий рекорд Грилі 1882 г. - 83 ° 24 'пн. ш. [2]: 346.
4.3. Санний похід Нансена і Йохансена 1895-1896 [&] [#] 160 [;] рр.
Невдалий похід до полюса
Третій і остаточний старт Нансена і Йохансена 14 березня 1895 р
Санную експедицію споряджали в обмежені терміни (близько двох місяців), використовуючи тільки матеріали, що були на борту експедиційного судна. Спочатку передбачалося виступити на чотирьох нартах, але невдалий старт 26 лютого 1895 р показав, що обрана конструкція НАРТ була ненадійна. Спроба старту 28 лютого на шести нартах також провалилася через аварію поперечок НАРТ. Крім того, мале число собак (28) фактично змушувало проходити одну і ту ж дистанцію шість разів. Через це були істотно скорочені запаси провіанту (850 кг .: на 120 діб для людей і всього на 30 - для собак). Крім того, полярні костюми з вовчого хутра були невдало скроєні, і Нансен з Йохансеном сильно потіли. Нансен зважився повернутися до вовняним в'язаним костюмах, зарекомендували себе з нелучшей боку в Гренландской експедиції 1888 г. [1]: 3-8 Остаточно виступили 14 березня 1895 року на трьох нартах.
Похід на північ виявився надзвичайно важким: постійно дулі зустрічні вітри, крадучи за рахунок дрейфу криги пройдену відстань, слабшали і не могли спати собаки, вовняні костюми нагадували крижані обладунки [1]: 26. Нансен і Йохансен неодноразово провалювалися крізь молодий лід, обморожують пальці на руках. Температура постійно трималася між -40 ° C та -30 ° C. Нарешті, 8 квітня 1895 Нансен прийняв рішення припинити боротьбу за полюс: досягнувши 86 ° 13'36 '' с. ш., Експедиціонери повернули до мису Флігелі. До Північного полюса залишалося близько 400 км.
Табір на 86 ° 13'36 '' с. ш. 7 квітня 1895. Гравюра по малюнку Нансена.
13 квітня 1895 р виснаженим полярники лягли спати, не завівши хронометра, і він зупинився [1]: 40. Таблиці, необхідні для розрахунку часу методом місячних відстаней, були забуті на «Фрам», залишалося визначити відстань від місця останньої обсервації. На Великдень 14 квітня Нансен визначав широту, довготу і магнітне схилення:
... Лежати в обледенілому спальному мішку, відігріваючи теплом власного тіла обледеніла одяг і взуття і одночасно робити обчислення, перегортаючи задерев'янілими пальцями таблиці логарифмів, нехай навіть мороз був не більше -30 ° C, - заняття не особливо приємне [1]: 41.
При обчисленні Гринвічем часу Нансен помилився: вже в 1896 р з'ясувалося, що його хронометр поспішав на 26 хвилин. При визначенні географічних координат це давало похибка в 6,5 ° довготи [1]: 218.
У квітні напрямок дрейфу криги змінилося на північне, що сильно стримувало полярників.Корми для собак к Детально 19 квітня залишилося на три дні, і полярники почали забивати найслабших тварин, скармливая їх залишилися. 21 квітня Нансен і Йохансен виявили вмёрзшее в лід модринове колоду, що підтверджувало теорію Нансена про дрейфі пакових льодів від сибірського узбережжя до Гренландії. Тільки таким чином аборигени Гренландії могли отримувати необхідну для господарських цілей деревину [1]: 45.
На той час стали закінчуватися продовольчі запаси: з 2 червня Нансен і Йохансен перейшли на жорстке раціонування - 50 г вершкового масла і 200 г хліба. Навіть при такому споживанні масла повинно було вистачити тільки на 23 дня, а хліба - на 35 днів [1]: 78-80. Закінчувався і гас, проте 22 червня Нансен вбив єдиного за всю експедицію тюленя-лахтака, так що можна було не економити запасів і готувати на жировий лампі [1]: 97.
На початок червня - часу танення льодів - у Експедиціонери залишилося 7 собак. З 22 червня по 23 липня 1895 Нансен і Йохансен виявилися блоковані суцільними полями танучих торосів, назвавши свою стоянку «Табором томління». Температура іноді перевищувала нульову, спати доводилося в мокрих спальних мішках, підклавши під себе лижі. Довелося кинути велику частину спорядження і обрубати триметрові нарти, зробивши їх придатними для волочіння однією людиною [1]: 111.
На Землі Франца-Йосипа. зимівля
Нансен і Йохансен перетинають полином на каяках. Добре видно лижі (на носі) і оброблення нарти (на кормі). Постановочна фотографія Ф. Джексона, липень 1896 р
24 липня Експедиціонери досягли маленького острова, якому дали ім'я Хоуен - одного зі спонсорів експедиції. Найсерйознішим моментом експедиції було 5 серпня 1895 р коли ведмедиця накинулася на Йохансена зі спини. Він сказав Нансену спокійним голосом: «Ви повинні поквапитися, якщо не хочете запізнитися». Ведмедиця збиралася відкусити Йохансену голову, але йому вдалося вивернутися і схопити її за горло, після чого звір був застрелений Нансеном. Йохансен відбувся подряпиною на обличчі і несерйозним пораненням руки. Мисливці в той день їли парне м'ясо сирим [1]: 119. 7 серпня Нансен і Йохансен через нестачу місця на каяках і без харчів прикінчили своїх останніх собак: Кайфаса і Суггена.
Розлучитися з собаками нам обом було вкрай важко - ми сильно прив'язалися до цим останнім залишилися у нас тваринам. Бідний Сугген був так зворушливо слухняний, а Кайфас - з яким гордим величчю йшов він до останнього кроку. <...> Заколоти їх, як інших, ми були не в силах, і пожертвували на кожного по патрону. Йохансен, зайшовши за торос, застрелив мого, а я пса Йохансена. Це було нелегко для нас обох [1]: 122.
10 серпня Нансен і Йохансен дісталися до архіпелагу, якому Нансен дав ім'я Біла Земля (норв. Hvidtenland) - це були самі північні відроги Землі Франца-Йосипа. Сусідній острів, покритий льодовиком, Нансен прийняв за два острови, давши їм ім'я дружини і дочки: Єва і Лів.
Шлях Нансена і Йохансена в серпні 1895 - червні 1896 рр.
Неточні карти того часу нічим не могли їм допомогти, залишалося пройти якомога далі до настання зими. Нарешті, 28 серпня 1895 Нансен прийняв рішення залишитися на зимівлю в невідомій країні. Зимівля проходила з 28 серпня 1895 по 19 травня 1896 року в мисі Норвегія (80.2, 55.61666780 ° 12 'пн. Ш. 55 ° 37' східної довготи. Д. / 80.2 ° с. Ш. 55.616667 ° сх. Д. (G ) (O)) в західній частині острова Джексона. Нансен і Йохансен побудували з моржевих шкур і каменів землянку. Камені виламувалися з морен, важелем служив обрізок полозів НАРТ, гравій пухкими лижною палицею, заступ зробили з лопатки моржа, прив'язавши її до перекладини НАРТ, а киркою служив мережевий ікло. Будівництво велося з 7 вересня, новосілля відсвяткували 28 вересня.
Зимова «барліг» Нансена і Йохансена.
Температура в землянці підтримувалася на рівні замерзання води, єдиним засобом освітлення та приготування їжі була жирова лампа, зроблена з оковки полозів НАРТ (з нейзильберу). Полярники харчувалися виключно ведмежим і моржевим м'ясом і салом, залишивши взяті з «Фрама» припаси для шляху на наступний рік. Невдалим було і вибране місце для зимівлі, з частими штормовими вітрами (одного разу вітром зламало лижі Йохансена і забрав і сильно пом'яло його каяк) і великими зграями песців, які розкрадали убоге майно зимівників (наприклад, лин або термометр). З березня довелося перейти на голодний пайок: кінчалися запаси, а залишки запасів з «Фрама" не перенесли вогкості і вкрилися грибком. Тільки 10 березня вдалося застрелити ведмедя, м'ясом якого зимівники харчувалися 6 тижнів [1]: 183.
Ця зимівля Нансена і Йохансена є яскравим прикладом того, як мужність і вміння пристосовуватися до суворих умов Арктики дозволяють людині вийти переможцем навіть у винятково важких обставинах.
Похід 1896 р
21 травня 1896 року зимівники виступили в подальший шлях, розраховуючи дістатися до архіпелагу Шпіцберген. Оскільки всі собаки були з'їдені ще в 1895 р, пересуватися доводилося пішки, розводдя долалися на каяках. Якщо дозволяв вітер, на нарти ставилися імпровізовані вітрила з ковдр (так було при перетині острова Мак-Клінток). 12 червня ледь не сталася катастрофа: полярники розташувалися на березі для полювання, коли сильним вітром пов'язані каяки були понесені в море. Нансен, ризикуючи життям, доплив до каяків і повернув майно, складене на їх борту [1]: 204-206. Здоров'я його при цьому не постраждала. 15 червня Нансен ледь не потонув, коли морж розпоров парусиновий борт каяка, на щастя, чи не завдавши йому тілесних ушкоджень [1]: 208-209.
17 червня 1896 Нансен під час приготування їжі почув собачий гавкіт. Не повіривши, він вирішив сходити на розвідку і випадково наткнувся на Фредеріка Джексона, який зі своєю експедицією з 1894 року перебував на мисі Флора.
Зустріч Нансена і Джексона. Постановочна фотографія, зроблена через кілька годин після їх дійсної зустрічі.
Нансен описував це так:
З одного боку стояв європеєць в картатому англійському костюмі і високих чоботях, цивілізована людина, гладко поголений і підстрижений, запашний запашним милом ...; з іншого - одягнений в брудні лахміття, перемазаний сажею і ворванню дикун, з довгими скуйовдженим волоссям і щетинистою бородою, з особою настільки почорнілим, що природний світлий колір його ніде не проступав ... [1]: 213
Джексон при першій зустрічі був упевнений, що «Фрам» загинув, а Нансен і Йохансен - єдині вижили [1]: 215. Незабаром він переконався у своїй помилці, як з слів і щоденників Нансена, так і з результатів лікарського огляду. На базі Джексона після зважування з'ясувалося, що після важкої зимівлі і переходу Нансен додав у вазі 10 кг, а Йохансен - 6 кг [1]: 216. Полярники більше місяця провели на мисі Флора, звикаючи до цивілізованого життя і займаючись геологічними дослідженнями. Зіставлення карт Нансена і Джексона дозволило уточнити розміри архіпелагу. Крім того, виявилося, що в березні Джексон не дійшов до зимарки Нансена і Йохансена всього 35 миль, але у нього не було коштів подолати розводдя. 26 липня 1896 року на мис Флора прибула яхта Windward, на якій Нансен і Йохансен повернулися до Норвегії, ступивши на землю Варде 13 серпня. Нансен негайно відправив телеграму прем'єр-міністру Ф. Хагеруп, завершавшуюся словами: «Повернення" Фрама "очікую цього року» [1]: 234.
4.4. Дрейф «Фрама» березня 1895 [&] [#] 160 [;] - серпня 1896 [&] [#] 160 [;] рр.
Березень - грудень 1895 р
Нансен пише інструкцію перед відправленням 14 березня 1895 р
14 березня 1895 р перед відправленням, Нансен залишив Свердрупа лист-інструкцію, яка транслює всю повноту влади в експедиції командиру «Фрама». Проводжати Нансена і Йохансена вирушили Скотт-Хансен, Хенріксен і Петерссен, пробувши у відсутності близько доби. Для їх повернення Свердруп розпорядився палити навколо судна багаття і повісити на грот-щоглу дугового електричний ліхтар [14]: 247.
До моменту відходу санної експедиції, «Фрам» перебував на 84 ° 04 'пн. ш. і 102 ° сх. д. Ніс його був звернений на південний схід. Судно вмёрзло в лід семиметрової товщини і мало крен на лівий борт. Вичавлений лід доходив у шканцев до релингов [14]: 248.
Відразу після відходу санного загону Свердруп змусив команду очистити «Фрам» від торосів, одночасно в Великому горбі, що утворився 27 січня, була обладнана кузня і евакуаційний склад. Свердруп постійно дбав про зайнятість команди, з 1 травня 1895 р були введені обов'язкові лижні тренування для всіх з 11:00 до 13:00 [14]: 250.
На борту стало просторіше: Свердруп переїхав в каюту Нансена, а штурман Якобсен, до того ютівшійся в чотиримісній каюті, переїхав в колишнє командирську житло. Постійну ліжко отримав і Бентсен [14]: 249. Через зношеність вітряка довелося демонтувати електричне освітлення і перейти на гасові лампи вже в перший тиждень червня.
За відсутності Нансена стало більше проблем з пияцтвом на борту (більшість членів команди взяли з собою запаси спиртного) [7]: 423-428. Улюбленим напоєм на борту було «Шато ля Фрам» - винахід Свердрупа: сік брусниці та чорниці, змішаний зі спиртом [14]: 287. Люди помітно додавали у вазі і придумували всякі розваги: наприклад, якийсь жартівник замінив Петерссену дріб в патронах сіллю, так що коваль і метеоролог вважав себе нікчемним стрільцем ... Петерссен навчився стріляти тільки на борту «Фрама», але вже до літа 1895 р збивав птахів на льоту [14]: 261. Свердруп скаржився, що у свій час на "Фрам" стало модно голити голови ... [14]: 257
Дрейф тривав успішно: 15 листопад 1895 року «Фрам» досяг 85 ° 55 'пн. ш., тільки 35 км на південь від крайньої точки, досягнутої Нансеном в квітні того ж року, а 28 листопада судно досягло 60 ° сх. д. - на цьому меридіані перебувала Нова Земля [14]: 278. Головним науковим відкриттям цього періоду стало виявлення тонких пластів глибинного льоду, що утворюється на кордоні горизонтів охолодженої солоної води і горизонту опрісненої води при тихій погоді, коли не відбувається їх перемішування [14]: 345.
Нансен і Йохансен залишили на борту 7 собак, але вже в квітні 1895 року їх стало 19 і собаче поголів'я стало прибувати [14]: 271. Через теплого літа з частими дощами і нульовими температурами для собак довелося будувати спеціальні будки з брезентовим верхом і дощатим підлогою. У вересні 1895 р Скотт-Хансен побудував для магнітних спостережень спеціальний павільйон з крижаних брил за зразком ескімоських голку [14]: 276. 8 жовтня Скотт-Хансен і Мугста вирішили зімітувати евакуацію і протягли нарти з вантажем 115 кг з 09:30 до 17:00, пройшовши за цей час близько 12 км від судна і назад. Більше експериментів такого роду не проводили [14]: 178. З 20 листопада були знову введені обов'язкові прогулянки на свіжому повітрі.
Січень - серпень 1896 р
Початок 1896 р ознаменувався морозом -43 ° C, сильні льодові стиснення цього разу почалися в лютому [14]: 278-279. Найхолоднішим днем було 15 січня, коли температура опустилася до -52 ° C [14]: 280-281. 22 лютого здійнявся сильний шторм, сила вітру сягала 17 м / сек, при цьому до кінця тижня неможливо було топити грубку - тяга була відсутня. 28 лютого вперше з'явилися ведмеді: вже 14 місяців команда «Фрама» не бачила свіжого м'яса [14]: 284. Сонце в 1896 р зійшло 3 березня. 13 квітня проводилися порівняльні спостереження координат за допомогою теодоліта і секстанта - на теодолите працювали Свердруп і Скотт-Хансен, з секстантом - Нурдал. Свердруп прийшов до висновку, що похибка при цьому не перевищує 2 ', але якщо погода не ідеальна або спостерігаються міражі, можна користуватися тільки теодолітом [14]: 285. У квітні почалося танення льоду, тому вміст всіх складів було оселити в трюми «Фрама».
Нарешті травні 1896 року з'явилися ознаки того, що «Фрам» може звільнитися в тому ж році: чергове стиснення 13 травня відкрило широку ополонку-канал. За повідомленнями Свердрупа, тяглася вона до горизонту [14]: 280. 19 травня вперше з 1893 р розвели пари. Все літо проводилися бурильні й вибухові роботи на льоду. Тільки о 03:15 13 серпня, пройшовши 180 морських миль в льодових полях за 28 ходових днів, «Фрам» закінчив 1041-денний дрейф [14]: 299. Він знаходився на північ від Шпіцбергена.
14 серпня 1896 року «Фрам» прибув на острів Данскёйя, де команда відвідала інженера Соломона Андре, що мав намір підкорити Північний полюс на повітряній кулі.Про Нансена не було звісток, тому Свердруп вирішив йти на батьківщину, і якщо Нансен все ще не повернувся, запастися паливом і йти на пошуки (на борту залишалося провіанту мінімум на два роки вперед) [14]: 300. Перехід до Норвегії здійснювався при попутному вітрі, швидкість судна часом досягала 9 вузлів. Вночі 20 серпня «Фрам» кинув якір у Скьyoрвё (нині Шервёй), де Свердруп дізнався про повернення Нансена тиждень тому. У повному складі експедиція возз'єдналася в Тромсе о 16:00 23 серпня 1896 року після 17 місяців розлуки [14]: 302.
5. Після експедиції
5.1. чутки
Значна частина засобів масової інформації була налаштована до планів Нансена вкрай негативно. У лондонських ілюстрованих і сатиричних виданнях друкувалися відверто образливі матеріали. Норвезька журналіст Рольфс і професор Брёггер опублікували біографію під промовистою назвою: «Ф. Нансен. 1861-1893 »[15]. Проте, вже з 1894 року однією з головних тем для газетних «качок» став факт підкорення їм Північного полюса. Одна з перших сенсацій такого роду була роздута газетою «Le Figaro» в квітні 1894 г. [7]: 393 Єва Нансен в 1895 р отримала лист від якогось ясновидця, яке, нібито, було послано з Північного полюса [7]: 393. «Нью-Йорк таймс» в 1895 р опублікувала серію репортажів нібито з Іркутська від «агента Нансена», які послужили причиною ажіотажу навіть в Національному географічному товаристві [16]. Серйозні дослідники не звертали уваги на чутки. Першим на батьківщині Нансена зустрів ініціатор його теорії - проф. Мон, що знаходився в Тромсе.
5.2. Тріумф
Команда «Фрама» в повному складі: вгорі зліва направо: Блессинг, Нурдал, Мугста, Хенріксен, Петтерсен, Йохансен. Сидять: Бентсен, Скотт-Хансен, Свердруп, А. Амундсен (з собакою), Якобсен, Нансен, Юелл
Повернення «Фрама» перетворилося в національне свято. Весь шлях від Тромсе до Христиании (20 серпня - 9 вересня 1896 г.) супроводжувався вшануванням в кожному порту. Судно йшло на буксирі, і була найнята тимчасова команда. В її числі був Адольф Хенрік Ліндстрем. По дорозі в Берген на «Фрам» сіл Е. В. Толль, він же від імені Росії вітав Нансена на королівському банкеті [17]. У Христиании «Фрам» зустрічав військово-морський флот в повному складі, а на шляху на королівську аудієнцію команда Нансена пройшла через тріумфальну арку, утворену тілами 200 гімнастів [12]: 264-65. Студенти університету увінчали команду лавровими вінками [3]: 140.
Нансен був нагороджений Великим хрестом ордена св. Олафа; Свердруп і К. Арчер отримали командорські хрести першого класу; Блессинг, Скотт-Хансен і Йохансен стали лицарями св. Олафа. Всі перераховані були нагороджені пам'ятною медаллю «Фрама», решта 7 членів команди не отримали ніяких нагород на тій підставі, що у них «не було вищої освіти» [3]: 140.
У 1897 році російський уряд за клопотанням Російського географічного товариства нагородило Ф. Нансена орденом св. Станіслава 1-го ступеня, а рада Товариства затвердив присудження йому Костянтинівській золотої медалі, вищої нагороди «за досконалий безприкладний подвиг, що становить епоху в дослідженні Північного Льодовитого океану ...». Вручення відбулося під час візиту вченого в Росії 28 квітня 1898 року в залі Петербурзького дворянських зборів. Ще 18 квітня 1898 року Петербурзька академія наук обрала Ф. Нансена своїм почесним членом.
5.3. книги
Нансен дуже швидко підготував популярний опис експедиції в двох томах Fram over Polhavet. Den norske polarfærd 1893-1896 (1897). Ця книга негайно була переведена на німецьку, англійську та російську мови, але виходила під різними назвами: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96 ( «В ночі і льоду: норвезька полярна експедиція 1893-1896 рр.»); Farthest North ( «Далі на північ»). Російські дореволюційні переклади зазвичай називалися «В країні льоду і ночі» (1898, 1902) і робилися як з норвезького оригіналу, так і з шведського перекладу. Переклади радянського часу називалися «" Фрам "в Полярному морі» (1940, 1956, перєїзд. 2007, 2009). Гонорари від цього видання зробили Нансена заможною людиною.
Популярні нариси про свою участь в експедиції написали Ялмар Йохансен ( «Selv-anden på 86 ° 14 '», Aschehoug, Kristiania, 1898) [18], а також електрик Б. Нурдал ( «Фрамовци») і командир корабля Отто Свердруп ( « звіт про плавання "Фрама" з 14 березня 1895 по 20 серпня 1896 рр. », що друкується у вигляді додатку до книги Нансена).
Наукові результати експедиції оброблялися великим колективом вчених протягом 10 років. Були видані в Норвегії англійською мовою в шести томах під назвою The Norwegian North Polar Expedition 1893-1896 з 1900 по 1906 рр .. Том третій - Oceanography of the North Polar Basin був написаний в 1902 р одноосібно Нансеном.
5.4. Оцінки і спадщина
Хоча Нансену не вдалося досягти Північного полюса, за висловом сера Клемента Маркхема (голови Королівського географічного товариства): «норвезька експедиція дозволила все географічні проблеми Арктики» [19]: 63. Експедиція довела, що в районі Північного полюса відсутня суша, натомість відкривши існування океанського басейну. Нансен відкрив, що в дрейфі пакових льодів величезну роль грає сила Коріоліса від обертання Землі. На підставі аналізу результатів експедиції, в 1902 році [20] Нансен вивів два простих правила, що описують швидкість і напрямок дрейфу криги, відомі як «правила Нансена», які отримали широке практичне застосування в полярних експедиціях XX століття. [21] Нансен також вперше детально описав процес зростання і танення пакових льодів, а також описав феномен «мертвої води».
Для полярників-дослідників і спортсменів величезну роль грають технологічні відкриття Нансена. Він вперше в широкому масштабі використовував досвід виживання ескімосів, а ряд його винаходів - легкі бамбукові нарти з металевими полозами і апарат для варіння їжі і одночасної розпалювання питного льоду з ККД = 90% використовуються досі [1]: 13-14. Безліч полярних дослідників світового класу (Амундсен, Скотт, Шеклтон) користувалося досвідом Нансена і зверталося до нього за консультаціями.
Для великих полярних експедицій наступного періоду революційної виявилася тактика санних експедицій, випробувана Нансеном - собаки використовуються як тяглова сила, а в міру виснаження скармливаются своїм побратимам і людям - членам експедиції, економлячи в вазі провіанту. Тільки завдяки цьому жорстокому методу виявилося можливим досягти і Північного полюса (в 1908 або 1909 рр.) І Південного полюса (в 1911 році) і благополучно повернутися.
Сучасники дуже високо оцінювали подвиг Нансена, виключення склали два американця. Роберт Пірі - майбутній підкорювач Північного полюса - висловив здивування, чому Нансен і Йохансен не могли повернутися на «Фрам» після свого тритижневого ривка до полюса [22]: 13. (Насправді, тільки 5 травня 1895 Нансен і Йохансен виявилися на одній широті з «Фрамом» - в 28 милях від нього [1]: 54. В умовах відсутності скільки-небудь надійної сигналізації і швидко мінялися вітрів і течій повернення було неможливо). Адольф Грилі, категорично відкинув всі аргументи Нансена, вже в 1896 р не забув дорікнути дослідника за те, що той «кинув своїх людей в сотнях миль від вселенної», і тим самим «знехтував священний обов'язок начальника експедиції» [2]: 68 . В. Ю. Візе писав з цього приводу:
Нансен призводить злостиві судження Грилі на свою адресу без будь-яких коментарів. Тим часом судження ці не тільки не є об'єктивними, а й елементарно недобросовісні. Грилі відмінно знав, що Нансен пішов до свого піший похід в той час, коли становище «Фрама» цілком визначилося і екіпаж судна під керівництвом свого капітана Отто Свердрупа накопичив достатній досвід, що забезпечує безпечне повернення на батьківщину. Сам по собі піший похід Нансена і Йохансена з'явився видатним подвигом, майже не мають рівних в історії полярних досліджень. [2]: 358
Список літератури:
1. Нансен Ф. «Фрам» в Полярному морі / Пер. З. Лопухиной. - М .: Географгиз, 1956. - Т. 2.
2. Нансен Ф. «Фрам» в Полярному морі / Пер. З. Лопухиной. - М .: Географгиз, 1956. - Т. 1.
3. Саннес Т. Б. «« Фрам »: пригоди полярних експедицій / Пер. з нім. А. Л. Маковкіна. - Л .: Суднобудування, 1991. - ISBN 5-7355-0120-8
4. Нобіле У. Крила над полюсом / Пер. А. А. Чернова, Е. А. Чернової. - М .: Думка, 1984.
5. Полюси географічні - 3-е видання Вікіпедія.
6. Буланов-Ларсен, Тур. Амундсен / Пер. Т. В. Доброніцкой, Н. Н. Федорової. - М .: Молода гвардія, 2005. - (Життя чудових людей). - ISBN 5-235-02860-0
7. Roland Huntford. Nansen. - London: Abacus, 2001. - 750 с. - ISBN 0-349-11492-7
8. Has Nature Supplied a Route Around the North Pole? (PDF), New York Times (13 November 1892).
9. Відомості В. Ю. Візе. Див. Нансен, Т. 1, С. 352.
10. Перерахунок в фунти зроблений англійськими перекладачами книги Нансена. По курсу кінця XIX в. 1 англійський фунт = 10 руб.
11. Брянський Л. Н. Метрологія та експедиція Ф. Нансена // КІПіС. - 2007. - В. 1.
12. Fleming, Fergus. Ninety Degrees North. - London: Granta Publications, 2002. - ISBN 1-86207-535-2
13. Відкриття Нансена в Центральній Арктиці
14. Свердруп О. Звіт капітана Отто Свердрупа // «Фрам» в Полярному морі / Пер. З. Лопухиной. - М .: Географгиз, 1956. - Т. 2.
15. Російський переклад: Броггер, В. Г., Рольфс Н. Фрітьоф' Нансен'. Пер. з дат. СПб: Изд. Девро. 1896 р 365 с.
16. Nansen's North Pole Search (PDF), The New York Times (3 March 1895).
17. Хроніка // Природознавство і географія. - 1896. - В. № 8. - Т. II. - С. 882-886.
18. Негайно переведений на російську мову: Йогансен Я. «Сам-один на 86 градусів 14 хвилин». Пер. А. П. Ганзен. СПб., 1899
19. Jones Max The Last Great Quest. - Oxford: Oxford University Press, 2003. - ISBN 0-19-280483-9
20. Nansen F. The oceanography of the north polar basin . The Norwegian North Polar Expedition, 1893-1896, Scientific Results. - Longmans, Green and Co., 1902. - Т. 3.
21. Grumbine, Robert W. (1998). «Virtual Floe Ice Drift Forecast Model Intercomparison». Weather and Forecasting 13 (3): 886-990. ISSN 0882-8156.
22. Herbert Wally The Noose of Laurels. - London: Hodder & Stoughton, 1989. - ISBN 0-340-41276-3
Джерело: http://ru.wikipedia.org/wiki/Норвежская_полярная_экспедиция_(1893-1896)
|