Олександрівські Морехідні Класи у Владивостоці в 1890 - 1902 рр.

АлександровскіеМореходниеКласси

у Владивостоці в1890 - 1902 рр.

Валерій Королюк

ISBN 5 - 8343 - 0014 - 6

© Валерій КОРОЛЮК, 1999.

© ДВГМА, 1999.

«... докласти старання про заклад, по містах, звідки

відправляється купецьке водоходство, водохідних шкіл. »

Катерина II (Велика), 1782 р

«... потрібно мати попереднє поняття про властивості і особливості

морської служби, тоді тільки можна скористатися уроками морських випадковостей. В іншому ж випадку ці уроки пропадуть безповоротно ... »

адмірал Е.В.Путятін, 1860 р

Перший історіограф Владивостока, Н.П.Матвеев, приділив цій події всього лише одну фразу, в його книзі «Короткий історичний нарис м Владивостока. 1910 г. »зародження в місті морської освіти відзначено як би побіжно:« Справи освіти. 14 листопада в приміщенні міського училища були відкриті Олександрівські морехідні класи. »Трохи раніше там же він згадав:« Просвітницькі справи за 1889 р Відкрито пана жей Філіппченко приватне училище з програмою среднеучебних закладів. Дозволено відкрити морехідні класи. Виник також питання про переформування жіночого училища ( «інституту», як його тут називали) в гімназію »[21]. І це - все про перше двадцятиріччя майбутньої кузні морської слави далекосхідного узбережжя Росії.

26 (14 - за старим стилем) листопада 1999 року Далекосхідної Державної Морський Академії імені адмірала Г.І. Невельського, провідною свій початок від тих самих класів, виповнилося 109 років ...

Останній рік другого тисячоліття нашої ери, 2000-й від Різдва Христового, буде роком 110-м від початку морської освіти в Примор'ї, 98-м від відкриття в ньому Олександрівського училища Далекого Плавання, 77-м від перетворення останнього у Владивостоцький водний технікум шляхів сполучення , 71-м від перейменування водного технікуму в Морський, 56-м від появи Владивостоцького вищого морехідного училища, 35-м від присвоєння цьому навчальному закладу імені «Далекосхідне вище інженерне морське училище імені адмірала Геннадія Івановича Невельського о »і роком 9-м від переформування його до Морської Академії.

1.

«Якщо Росія візьметься за множення своїх

купецьких кораблів, тоді впадуть і Англія, і Голландія. »

Вальполь, англ. міністр, XVIII в.

До початку 60-х років минулого століття, коли народилася ідея про морехідних класах, у всій Російській Імперії існувало лише шість навчальних закладів, які готували моряків для комерційного флоту: Кронштадтская рота торгового мореплавання, Херсонське училище торгового мореплавання, шкіперські курси в Архангельську і в Кемі, навігаційні курси в Лібава і приватне навігаційне училище в Ризі.

Перші (приватні) морехідні класи - для моряків-практиків, дворічні - з'явилися в Росії в грудні 1864 року (через 10 років їх налічується вже 15, через 25 років - 41) в містечку Гайнаж під Ригою, з ініціативи Х.М. Вальдемара, одного з організаторів і натхненників Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства: «Тепер у нас сухопутний люд вважає матроса торгового флоту мало не самим огидним промисловцем, негідником, п'яницею і ін. Вельми зрозуміло, що внаслідок цього загального презирства до трудівників-морякам спочатку багато ... не розуміли сенсу і призначення наших морехідних шкіл. Та й тепер багато їх не розуміють »[8].

З цього ж року спеціальна комісія при Міністерстві фінансів розробляє законодавчу базу для морехідних класів. 27 червня 1867 р височайше затверджені Положення про морехідних класах та «Правила про порядок визнання шкіперів і штурманів в цих званнях», «Правила для виробництва випробувань на звання шкіпера і штурмана». Як аналізував пізніше завідувач Михайлівським морехідним класом Ф. Лехніцкій, за цим Положенням морехідні класи могли бути откриваеми в усякому хоч трохи значному приморському пункті і повинні були повідомляти найнеобхідніші морехідні відомості каботажника і ін. Особам, котрі побажали б придбати право командувати російськими морськими судами . Т.ч., більш скромна, але і яка подавала більше надії на успіх завдання полягало в тому, щоб, довіривши управління російським каботажем досить для цієї мети підготовленим російським же людям, підняти загальний добробут цього промислу і розширити поступово обсяг його до меж далеких плавань ... доставляючи всім бажаючим можливість необхідної теоретичної підготовки (значно, втім, яка перевершує вимоги власне каботажних плавань), Уряд надавало самого життя виробити з них такий тип моряків, який найбільш твечает сучасним вимогам мореплавства [14].

У морехідних класах не існувало твердо встановлених термінів навчання, однак диплом можна було отримати не раніше 21 року. Крім усього іншого, диплом штурмана або шкіпера давав безстроковий паспорт та звільнення від рекрутської повинності, від подушного оподаткування в усі час служби на торгових судах. Той же, хто залишав службу раніше 60-річного віку, позбавлявся всіх привілеїв.

Згідно з Правилами, затвердженими одночасно з Положенням, випробування на придбання судноводійної звань вироблялися за програмами, встановленими для трьох звань (відповідно до яких ділилися на розряди і морехідні класи): 1) штурмана каботажного плавання, 2) шкіпера каботажного плавання або штурмана далекого плавання і 3) шкіпера далекого плавання. Від перших були потрібні елементарна грамотність, знання математики, геометрії і площинний тригонометрії без доказів, короткої географії, навігації і морської практики. Від друге, крім того, - морехідної астрономії, додаткових відомостей з навігації і морської практики, письмоводства і рахівництва (штурмани далекого плавання здавали ще й екзамени з морської географії та однієї іноземної мови). Треті, на додачу до всього вищепереліченого, повинні були знати суднобудування, морське законодавство, англійська мова та пароплавну механіку. Для отримання диплома був потрібний також морехідний стаж: 16 місяців для перших, 24 - для других і 36 - для третіх (з них не менше 12 міс. Штурманської практики).

Морехідні класи почали відкриватися з 1869 р і ділилися на три розряди (з 41 мореходки, що існувала в кінці XIX століття, 18 ставилися до 1-му, нижчого, розряду, 15 - до 2-го і тільки 8 - до вищого, 3 му) [16], в середньому вони видавали близько двох з половиною сотень дипломованих фахівців на рік. Якщо за весь час царювання Миколи I були відкриті лише 3 морехідні школи, то при Олександрі II (в честь якого і названо Александровськімі морехідні класи у Владивостоці) їх відкрито вже 33, при Олександрі III відкрито 6, але четверо класів - закрито (тобто . фактичний приріст склав всього 2). З 17 квітня 1881 року всі технічні училища (в т.ч. і класи) підпорядковуються Міністерству народної освіти, а в листопаді 1897 р морехідні класи передаються Міністерству фінансів.

У 1876 р військовий губернатор Приморської області контр-адмірал Г.Ф.Ердман клопоче перед Комітетом міністрів про організацію у ВладівостокеМореходних класів. На той час в Росії налічувалося трохи менше чотирьох десятків морехідних шкіл каботажного і далекого плавання, але жодної не було на Далекому Сході. А потреба в цьому була - найбезпосередніший. Справа в тому, що заселення Приморської області росіянами рухалося туго, фахівців не вистачало - в усіх напрямках.

У перші дні 1890 р майбутній начальник Олександрівських морехідних класів В.Панов з гіркотою доповідав у Морському Зборах «Підсумки амурської життя»: головна помилка в колонізації далекосхідної околиці Імперії полягає в тому, що на перший план виступили мети військово-політичні, а економічна сторона переселення відсунулася на друге місце. Вдивляючись в проекти, мотиви і самий хід переселень, можна зробити висновок, що колонізаційний питання Приамурського краю, по суті, ніколи і нікого не цікавив, справа ця ніколи не виходило з рамок канцелярської листування, і при обговоренні його там не чіткого уявлення ні про значення , ні про цілі (а тим більше - принципах) колонізації. Ніякої попередньої підготовки до пристрою переселенців в місцях проштовхування зроблено не було: ні з розмежування земель, ні з дослідження грунтово-кліматичних умов, ні по проведенню хоча б польових доріг. Та й сам якісний склад казеннокоштих переселенців виявлявся вкрай низьким - через те, що велике грошову допомогу, що видаються без розбору, привернуло людей (здебільшого) знедолених вже на батьківщині, там ще втратили свою господарську самостійність [9].

Ось тільки один (але вельми показовий) приклад: 20 грудень 1889 року міністр внутрішніх справ повідомляє місцеву адміністрацію, що до Владивостока вирішено відправити на суднах Доброфлота двадцять сімей поморів з Астрахані (за рахунок скарбниці, з одноразовою виплатою кожній по 850 руб. «Підйомних », - досить великої на ті часи суми) - для розвитку рибного промислу і створення каботажного флоту. Невдовзі з'являються і самі «поморские сім'ї» (правда, виявляється їх не двадцять, а тільки п'ятнадцять). І тут раптом з'ясовується, що жодна з цих сімей ... ніякого відношення до моря не має взагалі! В основному це - бідняцькі сім'ї з центральних російських губерній, яких астраханські влади, швидко розкусивши, із задоволенням випровадили з свого міста подалі (та ще й по 50 руб. «За швидкість» приплатили). З'ясовується також, що «помори» ці не тільки не відчувають ніякого бажання займатися риболовлею або сільським господарством, а й місто залишати не хочуть так, до того ж, весь час вимагають грошей. Виявляється, видані в Одесі «на дорогу кожної» 200 руб. (Як, зрозуміло, і астраханські півсотні) вони благополучно прогуляли-пропили, анітрохи не турбуючись про майбутнє, і до Владивостока прибутку взагалі без копійки. З великими труднощами їх вдається видворити в селища Промисловка і Риболовка, але і там наші «помори» замість рибного промислу продовжують байдикувати і пиячити. Закінчилося все тим, що горе-переселенці, викликавши кожній родині ще по 750 руб. «На обзаведення господарством», на наступний же рік зажадали відправити їх назад, до Астрахані (зрозуміло - знову за казенний рахунок) ... [3].

У 1890-му році в край прибуло тільки 155 сімей переселенців (загальним рахунком 1 098 душ). А всього за останні п'ять років таких виявилося не більше 15 тисяч чоловік, - що це для наших неосяжних і необжитих просторів (вже в наступному десятилітті в край буде доставлено аж 173 тисяч чоловік). Мізер! Тим більше, людей грамотних і працьовитих серед них - взагалі одиниці. Але якщо навчених працівників не вдається перетягнути з боку, значить, треба вирощувати їх на місці, з приморських хлопчаків, для яких Далекосхідне порубіжжя - рідна земля: «Чи не тому наше життя так повна егоїзмом, часто поза нашою волею, що багато хто з нас можуть ставитися до цього краю тільки як до своєї другої батьківщини і прагнуть всією душею назад на грунт першою? Тільки для наших дітей цей край з'явиться справжньою матір'ю-батьківщиною. У них буде повна життя, значить і стоїть про них подумати. »[9].

Сучасник так описував загальний стан тодішнього освіти в краї: «Для виховання хлопчиків є прогімназія у Владивостоці. Але для дачі загального повного освіти хлопчиків треба посилати або в Читу, або ще далі, де опиниться чоловіча 8-класна гімназія. Це означає - треба відправляти дітей або за 3, або 4 тисячі верст, або до Одеси за 18000 миль ... Якщо чому-небудь важко відправляти хлопчиків у вишкіл, то ще важче робити це з дівчатками: їх необхідно відірвати від сім'ї на багато років. Якщо взяти до уваги, що тут взагалі елемент службовець вимагає для дітей освіти, що службовці заїхали сюди або при колишніх більш вигідних умовах служби, або потрапили на службу сюди за відсутністю справжніх відомостей про край в Європейській Росії, і отримують оклади, що вимагають великої економії в життя ..., то доводиться шкодувати ... про те, що мало енергії в нас, що ми зі свого почину НЕ починаємо пристрої приватної гімназії хоча б у самих скромних розмірах. »[9].

Час було тоді неторопкое: майже півтора десятиліття знадобилося для того, щоб необхідна і здорова ідея про підготовку власних фахівців морської справи все-таки стала втілюватися в життя (вже при імператорі Олександрі III).

2.

«Поки тут не буде реально комерційних, ремісничих,

технічних морехідних і землеробських шкіл,

край недалеко піде ... Він вічно буде залежати від інших. »

Газ. «Владивосток» № 34 - 1885 р

Ось що розповідає про передісторію цієї справи Володимир Філіпченко, бібліотекар Владивостоцької морської бібліотеки, головний доглядач магазинів (тобто складів) Владивостоцького порту:

- Думка про відкриття морехідних класів у Владивостоці зародилася ще в 1876 році, коли тодішній губернатор всій Приморської області і Владивостока, контр-адмірал Г.Ф. Ердман, вніс до комітету міністрів всеподданнейший звіт, в якому, пояснюючи, що Приморська область для повного свого благоустрою вимагає значних витрат з боку уряду, приходить до висновку, що для підняття рівня загального добробуту краю слід надавати російським купцям сприяння до перенесення торговельної діяльності в цю область, з метою розвитку як в ній, так і в сусідніх їй водах, торгівлі і промисловості власне російських, а також для утворення місцевого торгово-промислового російського флоту, щоб по можли ності паралізувати все більш і більш зростаючий вплив іноземців. Для цього, на думку контр-адмірала Ердмана, необхідні як заходи загальні для підняття загального добробуту краю, так і заходи приватні, для розвитку торгівлі і промисловості власне російської. І ось в числі цих-то приватних заходів губернатор Ердман і ставив необхідність пошуку морехідної школи.

Міністерство фінансів цілком схвалив цю думку і департамент торгівлі і мануфактур ставленням своїм від 13 жовтня 1877 року (№ 5562) писав на ім'я губернатора Приморської області наступне: «Ваше превосходительство, викладаючи пропозиції про заходи можуть сприяти розвитку торговельної діяльності в Приморської області, згадуєте, між іншим, про необхідність ознайомлення місцевого населення з прилеглими морями, за допомогою установи морехідних класів. Схвалюючи взагалі думка про заснування морехідного класу у ввіреній управлінню вашому області, вважаю обов'язком передати, що на підставі височайше затвердженого Положення 27 липня 1867 року класи можуть відкриватися і т.д. (Слід витяг з Положення). Препровождая при цьому екземпляри Положення та примірного Положення, на підставі якого дозволені вже подібні класи, товариш міністра Шамшин просив про подальше вшанувати його повідомленням ».

Приморське обласне правління на ім'я міського голови 28 липня 1879 року (№ 2069) писало: «У публічному читанні радником Андрєєвим в Ніколаєвську, надрукованому в отриманні в столичних газетах, зроблено відомим зміст додається при цьому відносини департаменту торгівлі і мануфактур про морехідних школах. Препровождая це відношення з двома додатками, уклінно прошу зробити його по можливості відомим гласним Думи і жителям Владивостока в тих видах, щоб викликати установа морехідних класів у Владивостоці. »

Потім Петербурзьке Відділення Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства 29 листопада 1879 р звернулося до Владивостоцькому голові з наступним відношенням: «С.-Петербурзьке Відділення Товариства, знаходячи установа морехідних класів з шкіперського і суднобудівним відділеннями і ощадно-позиковими товариствами у Владивостоці корисними для розвитку російського торговельного мореплавства на Східному океані, просить вас вжити своє сприяння до їх відкриття, для чого і надсилає примірник статуту ».

Ось у що втілилася до 1880 року думка контр-адмірала Ердмана про необхідність морехідних класів на нашому східному узбережжі. Ми навмисне привели справжній текст цих трьох відносин, так як згодом Владивостокська Дума надрукувала їх і разом з міркуваннями комісії (про яку мова попереду) розіслала у всеместно зведення. У текстах цих відносин все співчували цієї думки повинні були черпати натхнення та енергію для її здійснення. І справді: місцевий адміністратор, в інтересах довіреного йому краю, проектує міру, згідну з загальними вітчизняними росіянами інтересами; міністерство, у веденні якого знаходиться торгівля, мореплавання (мирне) і самі морехідні школи, цілком схвалює цю думку і готовий сприяти; спеціальне товариство, яке поставило собі високу мету розвитку вітчизняного мореплавства, знаходить думка про відкриття класів заслуговує свого сприяння і йде назустріч порушеного питання. - Чи це не застави на повний успіх, чи це не повинно було напоумити скептиків, які не бачили та не бачать і тепер ще своєчасності і необхідності проектованій заходи?

І ось Дума 2 лютого 1880 постановила для розробки питання про морехідному класі у Владивостоці обрати комісію з трьох голосних (тобто депутатів, - В.К.), І обрана комісія 30-го квітня представила управі свої міркування. Визнаючи, що для розвитку торговельної діяльності в Приамурском краї, діяльності настільки бажаною для підняття добробуту цього краю, що становить одну ланку з нашим спільним вітчизною, комісія визнала відкриття в краї морехідних класів III розряду мірою цілком корисною і своєчасно, але з іншого боку, беручи до увагу молодість, небагате стан і не цілком ще усталене положення навіть таких найбільш видатних в краї міст як Владивосток, Николаевск і Благовєщенськ, комісія не вважала за можливе, щоб утриманні е морехідних класів, навіть при субсидії від міністерства фінансів, могло бути взято на себе одним яким-небудь з цих міст, а тому вважала, що здійснення цієї ідеї можливо лише при колективному сприяння їх всіх і неодмінної і братиметься до уваги участь морського відомства. Беручи потім до уваги віддаленість Владивостока від центру Росії, скрутне з ним повідомлення і віддаленість того часу, коли тутешній край досягне повного благоустрою та кількістю населення, комісія передбачила і допускала випадки, що особи з одними даними, добутими в морехідних класах, будуть залишатися без занять, а тому при Владивостоцьких класах комісія знаходила необхідним ввести не тільки всі ті науки, в яких зобов'язані здавати іспит особи, які бажають отримати звання штурманів і шкіперів каботажного і далекого п Аван, а й повне викладання теорії суднобудування, а також всебічне навчання креслення і викладання комерційних наук в таких розмірах, які потребни знати для керуючих конторами, касами і т.п. Тому комісія не допускала можливим, щоб повне і ґрунтовне навчання всього курсу наук у Владивостоцькому морському класі могло бути оканчіваемо раніше трьох років.

Обговорюючи штат викладачів і витрати на утримання класів, комісія прийшла до висновку, що крім начальника і його помічника необхідно буде запрошувати ще осіб для викладання пароплавної механіки, корабельної архітектури, комерційних наук і англійської мови, виробляючи їм поурочні плату. Начальник же училища і його помічник могли б бути назначаеми, на думку комісії, особливо від морського відомства з виробництвом їм від класів додаткового винагороди до того змісту, яке буде слідувати за чинами їх при стані їх неодмінно в штаті управління гідрографічної частини або штабу портів Східного океану , щоб мати право отримувати пенсію за 10 і 20 років служби в краї та ін. переваги, сибірським чинам надані. Маючи на увазі це останнє припущення і вважаючи, як для начальника класу, так і для його помічника, обов'язковим бути по 5 місяців щорічно в плаванні з вихованцями класів на морському постачанні, визначеному положенням 1874 року по морському відомству для осіб, які відряджаються в плавання з вихованцями , комісія витрати по утриманню класів визначила наступні:

1) Начальнику класів, при готової квартирі в школі - 600 руб.

2) Його помічникові - 450 руб.

3) Наймання додаткових вчителів, навчальні посібники і класні приналежності - 1500 руб.

4) Квартира, вода, освітлення та опалення, наймання прислуги і чистка кімнат - 1450 руб.

5) Загальні сніданки, одноманітне морське плаття учням, що плавають на практичному судні, екстраординарні витрати і посібник бідним учням з числа кращих за вченням - 1000 руб.

6) Всього - 5000 руб.

Комісія сама, як би злякавшись свого обчислення, поспішає негайно ж обмовитися, що так як вміст класів в Таганрозі і С.-Петербурзі обходиться щорічно до 3 тисяч, то обчислена сума для Владивостоцьких класів швидше може виявитися мала, ніж велика, маючи на увазі умови життя і подаються засоби з боку сказаних міст в порівнянні з Владивостоком.

Для покриття обчисленої суми витрат комісія вбачала тільки такі джерела: посібник від міністерства фінансів в 3000 руб. і призначення від міських доходів Владивостока, Миколаївська і Благовещенська, а також від різних комерційних компаній краю (в тому числі з Амурського пароплавного товариства переважно) все разом 2000 руб.

На закінчення, беручи до уваги, що в той час не існувало ще в краї російського торгового мореплавання і отже не було ніяких засобів до практичного вивчення морської справи, комісія проектувала, що для цього має бути отделяемость на кожну навігацію в розпорядження класів якесь судно від Сибірської флотилії зі зменшенням командою і по можливості парове, на якому навчаються і повинні плавати з ½ квітня по ½ жовтня, займаючись всім необхідним під керівництвом начальника класів і його помічника, при чому як ці на ставники, так і всі учні повинні мати готовий стіл: перші від кают-компанії, а другі від артілі, з заміною чарки горілки усиленною порцією чаю, і в усі час плавання учні носять одноманітну форму: «галанкі і сорочки з матроськими шапками», яка повністю заводиться на рахунок класів. Для знайомства же з порядками на комерційних судах начальник училища зобов'язаний вишукувати всі випадки поміщати учнів останнього випуску плавати під час літа на комерційних судах і переважно на пароплавах, не виключаючи і плаваючих по Амуру, даючи кошти від класів на проїзд учнів як до місця служби, так і назад і на заклад одноманітною форми.

Маючи на увазі тісний зв'язок і залежність між Владивостоцький класами і морським відомством, комісія визнала, що класи ці повинні знаходитися під безпосереднім піклуванням головного командира порту, а в піклувальної комітеті, обраному городскою Думою, головування повинно належати неодмінно начальнику штабу або начальнику гідрографічної частини. Педагогічна ж частина може бути доручена директору місцевої прогімназії, а в адміністративному відношенні, згідно § 20 Положення 1867 р міністру фінансів, при чому начальник класів подає звіт департаменту торгівлі і мануфактур.

Таким чином комісія в попередніх міркуваннях своїх, завбачливо подбала і про подвійну порції чаю, і про одноманітній формі галанок і кашкетів, очевидно упустила з уваги російське прислів'я про долю дитини у семи няньок, і не думала як про неудобоісполнімості своїх широких задумів, що йдуть врозріз з існуючого Положення про таких класах, так і про становище майбутніх класів, що залежать від трьох міністерств і від міської Думи на додачу; не подумала, що вона ускладнює сприятливе вирішення питання, ставлячи його в залежність від згод трьох міністерств відразу.

Ці міркування комісії було повідомлено Владивостоцької Думі, і вона одноголосно постановила: «за змістом міркувань комісії дати питання подальший напрямок, для чого всю переписку з додатками надрукувати і розіслати тих місцях і особам, а також пароплавним компаніям, котрі можуть посприяти до здійснення цього питання . Просити також взяти участь у відкритті школи Байкальської і Ленское пароплавні товариства. Владивостоцькому міській громаді асигнувати на цей предмет (при сприятливому вирішенні цього питання) шістсот карбованців щорічно і при відкритті класів одну тисячу рублів одноразово для освіти запасного капіталу на користь цього установи ».

Ми не можемо поскаржитися, щоб думка про відкриття морехідних класів не зустріла співчуття і підтримки і в середовищі як місцевого Владивостоцького населення, так і інших місцевостей краю.

Так, підписка на цей предмет дала у Владивостоці в кілька днів 550 рублів; пожертв надійшло і з Хабаровкі, і з Софійського округу, і з Сахаліну; навіть далека і дика Гижига відгукнулася на заклик і надіслала свою лепту. Головна контора товариства Амурського пароплавства 19 квітня 1881 року повідомила Владивостоцької міської управи, що з свого боку товариство асигнував щорічну субсидію в 400 рублів на морехідні класи з тим, щоб певна кількість вихованців кожну навігацію призначалося для плавання на судах т-ва по Амуру і Шилко і щоб з кожного випуску закінчили курс вихованців було відправлено відоме число на службу в т-во, згідно заявленим з боку останнього кожен раз вимогам.

На амурском обіді в Петербурзі 26 лютого 1880 року, учасники його, вшановуючи завершилося в той час 25-річчя славного царювання в Бозі покійного Государя Олександра II, постановили: капіталу, що утворився від щорічно збиралися на цих обідах пожертвувань, дати певне призначення на установа морехідних класів у Владивостоці, з тим, щоб% з капіталу звертати на утримання класів, а в пам'ять 25-річчя царювання імператора Олександра II, якого Амурський край зобов'язаний своїм приєднанням до Росії і його розвитком, - назвати пов і класи «Александровськімі».

Колишній тоді генерал-губернатор Східного Сибіру, ​​Д.Г. Анучин, брав гарячу участь в здійсненні цієї ідеї і ще в 1880 році звернувся до начальників губерній і областей Східної Сибіру з пропозицією відкрити на цей предмет підписку і потім знову в вересні 1881 року знову звернувся особистими циркулярним листами до голів міст Східного Сибіру з проханням запросити міські суспільства до грошових на цю мету пожертвам, які і пересилати в Іркутський банк для нарощених%.

Таким чином вже до 28 вересня 1881 утворився для цієї мети капітал в 6286 р., Крім щорічної субсидії в 600 руб. від Владивостоцької міської управи і в 400 рублів від Амурського пароплавного товариства. Чи це не блискуче початок, що дав надію і кошти на якнайшвидше відкриття класів? .. Але ... (ах це «але»!) Питання дано «подальший напрямок».

Нарешті, тільки в лютому 1882 року управа представила р Владивостоцькому губернатору остаточно вироблений проект Положення морехідного класу імені Імператора Олександра II, складений комісією з гласних Думи за участю директора місцевої прогімназії і начальника гідрографічної частини Східного океану. Хоча до складу цієї комісії і увійшли голосні, які брали участь ще в 1880 році в складанні попередніх міркувань, але в роботі цієї останньої комісії вже видно бажання держатись до Височайше затвердженим Положенням 1867 року про морехідних класах, а тому і в виробленому комісією проект Положення помічається більше єдності і удобоісполнімості, хоча і тут комісія не могла уникнути захоплення формою одягу учнів, як не могла уникнути великих цифр при обчисленні бюджету класів.

У протоколі своїх засідань (колишніх 24 і 27 січня 1882 г.) комісія, «обговорюючи всебічно питання про заснування морехідного класу, який, як видно з листування, передбачається назвати Олександрівським, прийшла до висновку, що таке дуже корисне і бажане тут установа може отримати здійснення тільки за сприяння міністерств фінансів і морського ». Внаслідок обмежених коштів, міське товариство призначило одноразово на заснування класу тільки 1000 рублів і щорічно на утримання його 600 руб .; потім т-во Амурського пароплавства виявила готовність відпускати на той же предмет по 400 р. на рік; в дійсності ж, за словами протоколу, на утримання класу буде потрібно не менше 4000 р. в рік, отже, морський клас може бути заснований в такому тільки випадку, якщо міністерство фінансів визнає можливим відпускати на утримання його у вигляді допомоги від уряду по 3000 р. в рік, а міністерство морське дозволить учням практичні плавання на військових судах Сибірської флотилії. Проект, що складається з 23 §§, як вже ми говорили, був би дуже близький до Положення 1867 року, а отже і до здійснення його, якби комісія не включила особливого § (8) про обов'язкову форму одягу і про практичних заняттях на військових судах флоту і не поставила б неодмінною умовою відкриття субсидію в 3000 рублів.

Проектуючи штат класів і витрати за змістом його, комісія скоротила припущення, внесені в попередні міркування 1880 року, і розподілила щорічний бюджет в 4000 р. наступним чином:

1) Начальник класів, він же старший викладач - 900 р.

2) Плата за уроки викладачам - 1800 р.

3) Навчальні посібники і класні припаси - 300 р.

4) Наймання приміщення, отоплен., Освітлення, прислуга і ін. - 1000 р.

Примітка. Первісне обзаведення класу, придбання морехідних інструментів, плаття найбіднішим учням при відправленні в практичне плавання та ін. Екстраординарні витрати відносяться на пожертвуваний на заснування класів капітал і залишки від штатних сум.

Минуло ще три роки ... Ми маємо підставу стверджувати, що не тільки обивателі і жертводавці, але і сама управа не знала ці три роки про долю порушеної клопотання, і тільки 23 серпня 1885 року військовий губернатор м Владивостока перепровадив у управу копію з запиту міністерства народної освіти на ім'я генерал-губернатора Східного Сибіру, ​​в якому департамент у справах народних училищ повідомляє, що на підставі височайше затвердженого (14 грудня 1887 роки) положення комітету міністрів, особливі найменування можуть бути присвоєні навчаль закладам, вмістом на кошти земств, товариств та приватних осіб, лише за умови внеску капіталу в готівці або паперах, дохід з яких цілком забезпечував би утримання училища; капітал же в 9433 руб. 10 коп., Зібраний на Владивостоцькі морехідні класи, а також і інші, наявні на цей предмет місцеві засоби, забезпечують лише малу частину його змісту, велику ж частину останнього передбачається віднести на рахунок скарбниці; а тому статс-секретар Делянов просив генерал-губернатора повідомити його, "не зустрінеться чи то з боку жертводавців якої-небудь перешкоди до вживання зібраного капіталу на потреби Владивостоцького морехідного класу, в разі якби міністерство народної освіти, по найближчому розгляді цієї справи і за станом коштів державного казначейства, визнало б можливим клопотати про відпустку з казни відсутніх на утримання цього класу грошей, але без присвоєння оному просимого найменування "Александров кого ".

Міський голова доніс телеграмою генерал-губернатору, що Дума в засіданні своєму 9 вересня (1885 роки) виявила згоду на те, щоб найменування морехідного класу, про заснування якого місто клопоче, було цілком згідно з законом.

Минуло з тих пір ще три роки ... І ось тепер ми стоїмо над питанням: буде чи ні відкритий у Владивостоці морехідний клас, - над питанням, який був таким же питанням ще в 1877 році.

Імператорська Товариство для сприяння російській торговельного мореплавства з своїм звичайним співчуттям поставилося до ідеї відкриття морехідних класів у Владивостоці. Порушивши в 1880 році на прохання управи клопотання перед міністерством фінансів про відпустку допомоги від казни в 3000 р., Воно і потім продовжує піклуватися про це питання. Так, в 1882 році 13 листопада Суспільство пише в Думу, що, дізнавшись з газет, що Владивостоцька дума продовжує займатися питанням про заснування місцевого морехідного класу, Товариство вважає своїм приємним обов'язком надіслати видання Товариства, що стосуються питання про морехідних школах; потім, 8 січня 1883 р Товариство звернулося до управу з докором, що з 1880 р Правління Товариства не отримувало ніяких відомостей про хід справ щодо установи морехідної школи, між тим як Товариство вельми бажає знати, в якому стані знаходиться в даний час цей питання. Попереджувально повідомляючи, що Товариство при відкритті нових морехідних класів завжди висилає безкоштовно значне число різних книг, що можуть бути корисними як викладачам, так і учням, Товариство з свого боку просило по поданій таблиці повідомляти відомості про учнів для приміщення в «Известиях».

На закінчення цей лист містив корисний натяк, який міг би послужити уроком комісії зі складання проекту Положення класів. Суспільство писало, що перший морехідний клас у селі Гайнаже (Ліфляндській губернії) відкритий на приватні незначні кошти, і тільки через три роки був затверджений з призначенням від уряду всього по 1000 р .; і незважаючи на це число учнів в ньому доходить вже (в 1883 р) до 90 чол. І закінчили курс служать кращими проповідниками в краї ідеї розвитку мореплавання і будівництва суден далекого плавання.

Цей лист залишився, ймовірно, без відповіді управи, тому що 16 червня того ж 1883 року Товариство знову звернулося, вже на ім'я міського голови, з наступним відношенням:

«Після повідомлення міській управі 12 лютого 1881 року, за № 55, про те, що Правління Товариства звернулося з проханням про призначення від скарбниці 3000 р. щорічно на утримання морехідної школи у Владивостоці, Правлінню Товариства по теперішній час нічого не відомо у цій справі, а тому воно уклінно просить вас, шановний пане, повідомити про справжній стан справ про Владивостоцької морехідної школі ».

Отримавши тільки таку настійне прохання, міська управа та сама, нарешті, поцікавилася про стан справ і 12 січня 1884 року запросила канцелярію військового губернатора м Владивостока «про що відбувся розпорядженні за останнім донесенню управи його превосходительства військовому губернатору, при якому був представлений в оригіналі проект і положення про морехідному класі ». На це канцелярія м губернатора відповіла, що проект представлений пану генерал-губернатору Східного Сибіру ще 20 лютого 1882 року за № 344.

Після цього міська управа повідомила Правління Товариства, що управа, визнаючи не тільки корисним, але за місцевими умовами і вкрай необхідним установа у Владивостоці морехідного класу, в січні 1882 року обрала комісію для складання проекту Положення про нього, який і представлений генерал-губернатору Східно. Сибіру в лютому 1882 року, але відповіді на це подання до сих пір ніхто не почув. Правління Товариства, отримавши таке повідомлення, постановило: просити генерал-губернатора В. Сибіру про можливе швидке подання на затвердження міністра народної освіти проекту Положення про морехідному класі у Владивостоці. Генерал-губернатор Східного Сибіру Анучин на клопотання Правління Товариства відповів наступне: «ставленням, від 10 травня цього року за № 53, ваша світлість (князь В.А. Долгоруков, голова Товариства, - В.К.) визнали з свого боку цілком необхідним установа в м Владивостоці морехідного класу, і, згідно з постановою знаходиться під вашим головуванням Правління Товариства, просите мого сприяння до якнайшвидшого здійснення такого корисного для краю установи. Вважаю своїм обов'язком познайомити ваше сіятельство з цим положенням цієї справи ». Виклавши в коротких словах історію виникнення цього питання на одному з амурських обідів і подальший розвиток його і згадавши, що після оголошеної по Східному Сибіру підписки капітал досяг поважної цифри 8794 руб. 42 коп., Д.Г. Анучин продовжує: «Такий успіх підписки на настільки корисне для Сибіру справа, як установа в одному з найвіддаленіших і вельми важливих портів школи морської справи, спонукав мене представлений військовим губернатором м Владивостока, від 20 лютого 1882 р № 344, проект Положення та штату цього класу перепровадити р міністру фінансів (від 8 дек. 1882 р № тисячі чотиреста двадцять один), уклінно просив його превосходительство, по-1) про затвердження вищезазначеного Положення та штату морехідного класу 2-го розряду, по-2) про ісходатайствованіі Найвищого Государя Императора зволив ня на милостиве прийняття для зазначеної мети у вигляді недоторканного капіталу зібраних пожертв 8794 р. 42 к. І найменування цього класу «Олександрівським» і в-3) про призначення цього класу допомоги від казни в розмірі 2500 рублів щорічно. Копія з цього відношення до м міністру фінансів була в той же час перепроваджена р керуючому морським міністерством, з проханням не відмовити класу в сприянні морського відомства. Тим часом, ставленням, поданою від 19 берез. 1883 року за № 1078, генерал-ад'ютант Шестаков повідомив мене, що він не поділяє думки про нагальну для краю потреби в установі подібного класу, але у всякому разі, якщо міністерство фінансів знайде можливим здійснити проект про заснування в місті Владивостоці морехідного класу, то з боку морського відомства не зустрінеться перешкод до того, щоб суду Сибірської флотилії служили практичною школою для учнів класу. Про таке відкликання генерал-ад'ютанта Шестакова мною було повідомлено 12 квітня 1883 року за № 505 м міністру фінансів з новою проханням - дозволити в позитивному сенсі вищезазначене клопотання моє, на увазі дійсної необхідності відкриття такого класу в Сибіру, ​​тим більше, що гроші, достатні для початкового відкриття згаданого класу, зібрані, є і приміщення для нього і навіть є вже охочі вступити в клас. У відповіді на це ставлення моє, товариш (т.е. заступник, - В.К.) міністра фінансів повідомив мене, що справа про заснування морехідного класу у Владивостоці передано в міністерство народної освіти; про подальше ж русі цієї справи я до теперішнього часу відомостей не маю. З усього вищевикладеного ваше сіятельство зволите угледіти, що з мого боку зроблено все можливе для реалізації такого корисного для Сибіру установи; при чому не зайвим вважаю додати, що капітал на заснування Владивостоцького морехідного класу зріс останнім часом (1884 рік) до 9289 р. 16 к. І що існуючими в Сибіру двома морськими компаніями: Кяхтінского пароплавного і Амурського товариств призначена протягом п'яти років грошова субсидія морехідному класу, першим по триста, а другим по двісті рублів (?) Щорічно. Подальше ведення справи буде вже залежати від нового Приамурского генерал-губернатора (у зв'язку з територіальним перебудовою Сибіру і введенням цієї нової посади, - В.К.), Який, без сумніву, мої підтримає клопотання ».

Правління Товариства, отримавши таке ґрунтовне повідомлення про долю порушеного питання, 29 вересня 1884 року зі своєю звичайною наполегливістю в переслідуванні благих цілей і завдань Товариства постановило просити міністра народної освіти і Приамурского генерал-губернатора про сприяння до якнайшвидшого відкриття морехідного класу у Владивостоці.

Така історія виникнення та подальшого ходу питання про відкриття морехідного класу у Владивостоці. Десять років минуло з тих пір, як він був піднятий, і читач бачив, що було зроблено для цього. А що зроблено буде ще? І управа в 1884 році не знала про долю порушеної клопотання, і генерал-губернатор Анучин писав в 1884 р, що з 8 липня 1883 року про подальший рух цієї справи він відомостей не має, не знають цього, зрозуміло, ні жертводавці, ні обивателі , не знаємо і ми про подальшу і майбутню долю цього питання. Десять років безповоротно втрачено, десять років втрачено і їх тепер не повернути ... Але надамо мертвим піклуватися про мертвих - питання про морехідної школі ще не вмер. Останнім часом міністерство народної освіти переробило Положення 1867 року про морехідних класах та виробило проект нового Положення про «училищах судноплавства» (який тепер може бути вже і затверджений); тому не потрібно чекати, що клопотання Владивостока, порушену 8 років тому, буде повернуто назад з пропозицією скласти новий проект Положення, стосовно до нового закону про подібні школах (тут Володимир Євгенович проявляє себе як тонкий знавець бюрократичних «процедур», - В. До.). І так чи інакше, рано чи пізно, питання про морехідному класі або училище судноплавства, як один із засобів розвитку місцевого каботажу і торгового мореплавання з усіма його наслідками для краю, - повинен стати на чергу, а тому ми знову повторюємо поставлені питання в замітці нашої № 37 «Владивостока»: «чи потрібні у Владивостоці морехідні класи? Визнано чи, що відкриття класу шкідливо або марно для розпочатого розвитку краю? Усвідомили ми, нарешті, що вісім років тому зробили помилку, порушивши клопотання, і тепер слід ухилитися від наміченої тоді цілі? Чи усвідомлює населення, що тепер ще передчасно або надмірно сприяти всіма заходами розвитку місцевого мореплавання і каботажу в краї? »[27]

Минає ще три роки ... Розглянувши це повідомлення В. Філіпченко, Імператорська Товариство для сприяння російській торговельного мореплавства в 1889 р знову постановляє порушити клопотання перед міністром народної освіти і Приамурського генерал-губернатором про якнайшвидше відкриття Владивостоцького морехідного класу.

І тільки в кінці квітня 1890 року єдиний у Владивостоці газета (з однойменною назвою) на першій шпальті - аж в двох своїх номерах поспіль (16-м і 17-м) - радісно повідомить, нарешті, довгоочікуване:

Владивостоцький Міське Поліцейське Управління

оголошує до загального відома, що р військовий губернатор Приморської області, розпорядженням від 18 листопада 1889 р за № 10995, заснованому на відкликання р Приамурського генерал-губернатора від 30 жовтня 1889 за № 4520, дав знати, що Державна Рада, в департаменті державної економії, розглянувши подання міністра народної освіти про витрату на утримання морехідних класів у місті Владивостоці, Приморської області, і присвоєння їм найменування «Олександрівський», думкою поклав:

1) відпускати з Державного казначейства, починаючи з 1-го січня 1890 р по дві тисячі-п'ятисот руб. в рік на утримання заснованих місті Владивостоці, Приморської області, морехідних класів 1 і 2 розрядів, звернувши в рахунок цієї суми кредит в одну тисячу руб. в рік, ассігнуемих нині на утримання підлягає закриттю морехідного класу в м Тобольську і

2) присвоїти владивостоцьким морським класів найменування «Олександрівський».

ГОСУДАР ИМПЕРАТОР викладене думку Державної Ради в 13 день минулого червня найвищого затвердити зволив і повелів виконати.

Потрібно зауважити, що невеликий досвід навчання кадрів для потреб флоту на той час у Владивостоці вже був: при командира порту діяла школа рульових сигнальників і лоцманів, спеціальна комісія при дирекції маяків і лоції приймала у всіх бажаючих іспити на звання вільних штурманів і шхіперов, а розташовувалася в будівлі механічного заводу безкоштовна Кадрова (Портова) школа готувала фахівців для ремонтних майстерень морського флоту (кораблі адже потрібно вміти не тільки по морю водити, але і лагодити) [18].

3.

«Це місце здавалося мені ніби лігва піратів, з якого російські крейсера можуть налітати на нашу комерцію і бомбардувати наші суду. Я вважав Владивосток російським Гібралтаром. Але, на превеликий мій задоволення, я на власні очі переконався, що Владивосток - місце, яке цілком можливо взяти або винищити флотом. »

Кембел, англійський мандрівник, 1887 р

"Був я у Владивостоці. Про Приморської області і взагалі про наше східному узбережжі з його флотами, завданнями і тихоокеанськими мріями скажу тільки одне: кричуща бідність! Бідність, невігластво і нікчемність, що можуть довести до відчаю. Один чесна людина на 99 злодіїв, оскверняють російське ім'я ... "

Чехов, російський письменник, 1890р.

Владивосток кінця ХIХ століття був цілком заштатне містечко "на пустельних ще берегах Тихого океану", хоча і вельми перспективний, дико зростаючий. У 1890-му році йому ледь виповнився "трідцатник", - хіба це вік для міста? Та й містом-то він став називатися лише десятиліття тому, а до того двадцять років носив суворе і скромне найменування "пост" (в 1889-м отримавши статус "фортеця").

Власне містом вважався розрізаний ярами неширокий ряд будиночків, що витягнувся по північному березі бухти Золотий Ріг від вулиці Алеутской до Іванівської. Всього ж вулиці не було й чотирьох десятків (145 кам'яних одно- і двоповерхових будинків на все місто!), Та й що це були за вулиці, - так, видимість одна: "Не всі вулиці, звичайно, відрізнялися особливим пожвавленням, але можна сказати , що, без винятку, за всіма без церемонії розгулювали гуси, качки, кози, корови, коні і свині, оголошуючи повітря своєрідним говіркою і копаючись влітку в невилазной бруду. "

У Владивостоку в 1890 р проживало рівно 14446 осіб, з яких 9365 були россійскоподданнимі і 5081 іноземцями (в тодішній "столиці" краю Хабаровке населення налічувалося в три рази менше, а в Ніколаєвську взагалі було не більше півтори тисячі). Всього ж в Приморської області Приамурского краю значилося майже 64000 чоловік, в т.ч. 35000 російських, з яких близько 20000 складали люди військові. Серед владівостокцев велика частина (8000 чоловік) припадала на морські і сухопутні війська гарнізону, інші ж 7000 були вельми різношерсті і складалися з купців, армійських і флотських відставників, переселенців та інородців (або, як тоді говорили, "цивільних осіб і прийшлих китайців і корейців ").

Не думаю, що хто-небудь з них до кінця розумів, яким великої справи дається зачин. Владивосток жив своїм - то гарячковою, то неквапливої ​​- життям і, здавалося, немає в ньому майже інтересу до якихось там морехідних класів ... Правда, ще в квітні-травні газети повідомили про те, що "порушено питання про заступництво торгового судноплавства під російським прапором і торговому суднобудуванню в Росії ". Але це ж там, в Імперії, а у нас тут все цілком колоніально. Так що там Росія, навіть американці досі, здається, рахують Владивосток десь в Китаї, а англійці - в Ост-Індії (у всякому разі, з позначок на деяких приходять сюди поштових пакетах це слід). Одне слово: Азія-с!

Для Російської Імперії рік 1890-й нічим особливим не примітний: в країні (населення якої досягло 114 мільйонів) тече звичайна, розмірене життя, яку лише зрідка урізноманітнюють то IV міжнародний тюремний конгрес в Петербурзі «під головуванням нашого відомого тюрьмоведа р Галкіна-Врасський» (на проведення цього заходу з казни асигновано аж 40 тис. руб., - майже стільки ж, скільки на всі російські мореходки за рік!), то пожежа на одеському елеваторі, то мало бути 17 червня сонячне затемнення, а то раптом - заборона бакинського губі натора іноземцям командувати російськими судами в довіреному йому краї ...

Що стосується флоту (торгового і військового), то в рік народження Олександрівських морехідних класів за розпорядженням міністерства шляхів сполучення проведена була загальна перепис парових і непарових суден, що плавають по внутрішніх шляхах Європейської Росії; тоді ж в Петербурзі засновано нове пароплавне суспільство для перевезення пасажирів і вантажів з російських портів за кордон і назад (в тому числі до Владивостока і Китай), а в Одесі (для цих же цілей) - "Східне суспільство пароплавства"; на верфях закладені броненосці "Рюрик" і "Наварин", а броненосний крейсер "Гангут" - добудований і спущений на воду; становищем військової ради скасовані закони, які дозволяли вступ в російську службу іноземних офіцерів; височайше затверджений новий "Статут гарнізонної служби" (не змінювався 16 років); розробляється проект законоположення про російською каботажі (вже в наступному році він буде прийнятий).

У світі в цей час теж не відбувалося нічого особливо знаменного: чергова урядова переворот в Бразилії, добровільний відхід у відставку "залізного канцлера" Великої Німеччини князя Отто фон Бісмарка, винахід доктором Кохом кошти від сухот, початок промислового виробництва бездимного пороху та новомодна хвороба "Інфлюенца "(яку наш народ відразу перейменував в" наплюенцію "), - ось і все найяскравіше ...

Рік 1890-й, мабуть, був для Владивостока останнім більш-менш спокійним роком: на самому злеті його урядом нарешті прийнято довгоочікуване рішення з питання про Сибірської залізниці (знаменитому Транссибе), і вже в наступному, переломному 1891 м (відразу після відвідування міста Його Імператорським Високістю Государем Спадкоємцем Цесаревичем Великим Князем Миколою Олександровичем, майбутнім імператором Всеросійським Миколою II) тут щосили розвернеться будівництво її уссурійського ділянки, в порту почнеться будівництво величезного (за ті часів) сухого доку, а в край потягнуться нові люди - інженери, вільні робочі, засланців, каторжани і авантюристи. Різко підскочать ціни на житло і товари, подешевшає робоча сила, городяни будуть стероризованої швидкими із залізничних каторжних команд, їх крадіжкою, грабежами та розбоями ...

Як помічено одним із сучасників, 1890-й "рік був сіреньким, буднішним роком, і це добре, тому що блискучі, тріскучі подіями роки бувають іноді дуже важкі якщо не для всіх, то для більшості". Владивосток, звичайно, з цікавістю прислухається до вістям зі столиць, однак продовжує поки жити своїм, цілком патріархальної, життям. Якби не серпнева епідемія холери (занесеної сюди з Нагасакі і стрімко поширилася), що не озвіріння бродячих собак (особливо в районі 2-й Портовій вулиці, де якось увечері ними покусаний був навіть один офіцер), та не осінній повсюдний в Південно Уссурійському краї розлив річок, то і згадати про той рік було б, напевно, нічого.

Ну, побувала у Владивостоці влітку на гастролях драматична трупа режисера-розпорядника пана М.Шумилина з Благовещенська, ну, відвідав його в кінці року з концертами (проїздом з Китаю і Японії) "знаменитий флейтист проф. Тершак з талановитою піаністкою Шуллер "(виконавши трохи з Вагнера, трохи з Ліста і дуже багато - музичних творів самого Адольфа Тершак, присвячених чарівної Луїзі Шуллер ...), ну, відкрив (після дворічної перерви) уявлення цирк пані Ламбергер (в залі купця Галецького на Алеутской вулиці - двічі в тиждень, 50 коп. за вхід), ну, награвав в парку Морського Зібрання влітку по вівторках (з 4 до 7 год.) свої марші-мазурки "хор музики" Сибірського флотського екіпажу ... Ось, власне, і вся на той час річна культурна програма Прим рья.

Якщо, звичайно, не вважати такою відкриття нового ресторану "Італія" та завезення "у вигляді досвіду" 45 тисяч пляшок консервованого по щойно винайденою Пастером технології пива одеського товариства (в рекламному повідомленні - "відомого петербурзького заводу") "Гамбрінус" ( "успіх був повний і отримано новий замовлення на кілька сот тисяч пляшок ", - хоча вже було тут і своє пиво, по 24 руб. за ящик світлого і по 18 за темне). До речі, горілка в ту пору обходилася обивателю куди дешевше пива: найдорожчу (якщо не брати до уваги "смирновки", яка коштувала 75 коп. Пляшка) і рідкісну для Владивостока (тому що виготовлялася вона з привезеного по морю одеського спирту), під назвою " їдальня горілка "прохолодні", купували по 55 коп. за пляшку (а в оптовому складі купця Пьянкова на Светланской і того менше - по 9 руб. відро), найдешевшу пропонували Манзя (китайці) - взагалі за копійки. Для порівняння: пляшка привізною сельтерской (тобто мінеральної) води коштувала не менше - аж 50 коп.!

У жовтні наше місто відвідав - проїздом з Сахаліну - модний письменник А.П. Чехов. Місцевий фейлетоніст з цього приводу уражав потім:

... Нещодавно Чехов приїжджав

І в "Новому Часу" писав,

Що п'ємо вино ми, не п'яніти

(Ну, значить, горілка слабка тут,

Або з різних зілля суміш)

У всякий час, у будь-день,

І тим на нас накинув тінь.

І все-таки культурне життя у нас і тоді не обмежувалася розвагами тільки, пияцтвом та картковими іграми: в Морському Зборах, як зазвичай, із закінченням навігації відновлені були публічні доповіді на різноманітні наукові теми; в спеціально побудованому окремому будинку відкрився музей (з бібліотекою і "чучельной колекцією місцевих звірів і птахів") Товариства вивчення Амурського краю, - тільки за перший місяць (!) його встигли відвідати 800 осіб, майже 5% населення міста. А в кінці року отримано було височайше затверджені проекти будівництва у Владивостоці двох пам'ятників - морякам, загиблим минулої зими на військовій парусної шхуні "Крейсерок", і Г.І. Невельському.

4.

«Росія в мореплавстві - найнебезпечніший ворог, за яким потрібно стежити, спостерігати і, якщо можливо, то збивати її з шляху і не давати ходу в морській справі.»

Пилль, англ. прем'єр-міністр, XIX в.

Ескадра Тихого океану, під командуванням віце-адмірала П.Н.Назімова, все літо проводила в навчаннях, на зиму йшла в теплі порти Японії і Китаю. Владивосток залишався з десятком портових військових кораблів (вважаючи сюди і барказ "Користь"); два з них - міноносці "Янчіхе" і "Сучена" - тільки минулої весни вони скликали в місцевих портових майстерень і спущені на воду.

У той рік штук п'ять приватних каботажних шхун всю зиму і майже все літо так і простирчали на рейді - господарі їх не змогли набрати команду навіть для близької плавання (краще вже нікуди не ходити, ніж довіряти своє добро невігласам та ледарям, - грамотного-то моряка днем з вогнем не відшукаєш на цьому березі). Тільки одна з них, парова шхуна "Котик" купця 1 гільдії Отто Ліндгольма, змогла в 1890 р вийти в Охотське море, та й то - під командою американця, колишнього штурмана китобійного барка «Ланцер». Причому, з 17 чоловік її екіпажу росіянами були всього лише двоє матросів.

Навіть англійська Pall Mall Gazette свідчила про повну застої справ у Владивостоці і про майже винятковому переважання іноземців в місцевій торгівлі, але обмовлялася про появу тут російських торгових пароплавів і китобоя. А щотижнева суспільно-літературна і морська газета «Владивосток» так описувала по весні ситуацію в місцевому порту: «З кожним роком число плаваючих судів сибірської флотилії зменшується і в справжнє літо йде в кампанію тільки чотири: човен« Горностай »з промірних партією до закінчення робіт в затоці Петро Великий, шхуна «Тунгуз» - в звичайний рейс на північ до огорожі лиману річки Амур і постачання маяків і шхуна «Алеут» - з партією мінної загорожі в одну з бухт, сусідніх з Золотим Рогом, для практичних занять. Потім, після Св. Пасхи, почне озброєння (по-теперішньому: буде оснащуватися, - В.К.) Човен «Бобер», призначена закордон і буде виготовлена в плавання до 1 травня. »Про комерційні же судах відгукувалася взагалі з безнадією:« ... стоять вони міцно на двох якорях і, як ми чули, в плавання не йдуть; не йдуть тому, що, завдяки манзовской конкуренції, немає такої роботи, яка в змозі була б окупити утримання стоїть командира і команди. Але треба бачити цю команду, наймати весною на приватні шхуни, щоб зрозуміти становище судохозяев і погодитися з ними, що з таким екіпажем не можна відпустити судно в море без ризику втратити його, а тому дійсно краще сидіти на місці і чекати плодів нашої владивостоцькій морської школи ... »[9].

І «плоди» ці були краю ой як потрібні, в першу чергу - через гостру необхідність розвивати свій, російський, каботаж і китовий промисел.

Майже всі прибережні морські та річкові перевезення давно перебували в руках трудяг-китайців (Манзо), яких в народі прозивали «Манза-Ламаза» ( «... ага, сьогодні він тобі -« брата », а завтра - лютий« Ламаза »(тигр) »). Манзовскіх човнярів було багато, та й брали вони за провезення набагато менше російських судноводіїв (при цьому ніяк не відповідаючи за безпеку пасажирів і вантажу при досить частих катастрофах вутлих своїх лодчонок- «шампунок»). Фрахт на манзовскіх човнах, наприклад, з Владивостока в Посьет становив всього 5-7 коп. з пуда (у зворотний бік - трохи дорожче, 10-11 коп.). Що стосується всього іншого мореплавання, то два японських судна (пароплавної компанії «Nippon Jusen Kaisha») стали в цьому році регулярно ходити до Владивостока з Кобе і Шанхая через Нагасакі (причому, за свої рейси до Владивостока ця компанія отримувала дотацію від уряду Японії). З російських судів хіба що пароплав «Байкал» здійснював більш-менш регулярні (6 разів на навігацію) рейси між Владивостоком і Миколаївському, плюс пароплавство Федорова тримало привілей на Суйфунской лінії, та пароплав «Новік», щойно придбаний купцем Шевельовим, возив пасажирів і товари в Слов'янку, Посьет, Шкотово, Сучан, Річковий і на Монгугай, однак приватних вантажів його пароплавне товариство не приймало.

Так що в російських морях Східного Океану щосили господарювали іноземці: китайці «тримали» каботаж, а американці били китів (у росіян в 1890-му був тільки один китобій - «Геннадій Невельському» купця Дидимова, відставного капітана 2 рангу) ...

За весь рік до Владивостока скоєно було всього-то 28 заходів російських суден під комерційним прапором, зате німецьких - 35, японських - 21, норвезьких - 14, англійських - 10, американських - 7. «Наскільки страждає при відсутності російського флоту російська торгівля - ясно всякому. Потреба в них є, а самих судів немає; в цю навігацію до порту прибуло 115 судів, а з них тільки 25 під російським прапором ... »На кожне російське судно з вантажами і пасажирами - майже по п'ять іноземних, це чи не говорить багато про що? «Необхідно при цьому згадати, що всі переваги ... на боці іноземних компаній, судна яких не платять високого мита, не несуть значних витрат на сплату консульського збору тощо., Не платять зайвих грошей у вигляді мит за кам'яне вугілля, витрачають набагато менше на утримання команди та ін. Тому і конкуренція з іноземними судами щодо дешевизни перевезення вантажів для російського флоту немислима. »[11]

Перевезення вантажів через Сибір займала тоді близько 320 діб (при фрахті 10 руб. З кожного пуда), морем же ця задача вирішувалася за все за 54-65 днів (фрахт - 2 руб. 27 коп. З пуда) [7, 9, 11] . Хоча за попередні 30 років наш торговий флот (за даними, зібраними Товариством сприяння російській торговельного мореплавства) майже подвоївся за кількістю суден (до 2 361 судна) і більш ніж потроївся по тоннажу (до 811 411 тонн), а в останні три роки навіть намітився в російській митної політики явний протекціонізм вітчизняному судноплавству, воно все ще переживало важкі часи. Іноземні судна заробляли в Росії до 60 млн. Руб. в рік (на пов'язаний з імпортом фрахт країна витрачала 13 млн., на експортний - ще 47 млн.), російські ж - майже в десять разів менше ... У світі на той час уже існувало 160 великих пароплавних компаній (але лише одна з них була російської!): 64 англійських, 33 французьких, 15 американських, 12 німецьких, 7 іспанських, 6 португальських, 5 голландських, 3 італійських, 3 бельгійських, 3 австралійських, 2 австрійських, 2 грецьких, 2 канадських, 1 датська і 1 японська [8].

Патріотично налаштований сучасник писав тоді: «З 1856 року починається наше захоплення фрітредерскім ідеями, яке дійшло до того, що ми знайшли можливим укласти з усіма державами договори, за якими зобов'язалися не давати у себе вдома своїм судам ніяких переваг перед іноземними. Наслідки такого напряму політики в цьому питанні видно тепер до очевидності. Каботаж в Чорному морі досі не може бути вирваний з рук іноземців, а російський торговий флот настільки незначний, що не може бути й мови про конкуренцію нашій з торговим флотом якої б то не-було нації. У всіх наших портах розвиваються всі прапори, крім російської, наші вантажі вивозяться на всіх судах, крім росіян! ... Тому звістка про турботу Міністерства Фінансів підтримати вітчизняний флот не може не виробляти глубокорадостного почуття. Виявлені ж нинішнім Міністром Вишнеградський енергія і наполегливість у переслідуванні вітчизняних інтересів дають впевненість в тому, що питання про російською торговельному флоті буде нарешті поставлено на належну грунт. »[9]

"Плоди нашої владивостоцькій морської школи" і стали однією з основ цієї самої грунту - на всі прийдешні 110 років.

5.

ПОЛОЖЕННЯ

Про Олександрівський морехідне КЛАСАХ

В г. Владивосток

7 квітня 1890 р

§ 1. Морські класи в м Владивостоці засновуються міським товариством на підставі височайше затвердженого 27 червня 1867 р Положення про морехідних класах для викладання в оних відомостей, необхідних як для штурманів каботажного плавання, так і для шкіперів каботажного плавання і штурманів далекого плавання.

§ 2. На утримання цих класів і початкову освіту їх звертається: а) щорічно призначені владивостоцьким міським товариством 600 руб., Б) відсотки з основного капіталу, в який надходять всі зібрані від приватних осіб і громадських установ пожертви по день відкриття класу, і потім в) приватні пожертвування, що можуть надходити згодом по відкритті класу.

§ 3. Понад цього відпускається на утримання цих класів у вигляді допомоги від казни по 2500 руб. на рік.

§ 4. Владивостоцькі морехідні класи відкриті приходять всіх станів і вікових груп за пред'явленням тільки свідоцтв про вміння їх читати і писати і про те, що вони виробляли плавання на судах, а також посвідчення про їх особистості та походження.

§ 5.Викладання в класах наук проводиться за програмою, затвердженою міністром фінансів 2 листопада 1867 року для морехідних класів першого і другого розрядів, і, крім того, викладаються пароплавна механіка і англійську мову.

§ 6. Викладання наук проводиться з 15 жовтня по 15 квітня.

§ 7. Незалежно від викладання наук теоретично учні з дозволу морського начальства знайомляться практично в зимовий час у владивостоцькому адміралтействі з кораблебудуванням, беруть участь в роботах по озброєнню і роззброєння судів, а влітку під час навігації плавають на судах Сибірської флотилії і на судах торгового флоту для практичної підготовки до майбутньої морської і річкової діяльності.

§ 8. Під час перебування на військових судах учні повинні мати однакову форму одягу, подібну до встановленої для нижніх чинів морського відомства, але без кокард і погон. Забезпечення учнів морською провізією проводиться за матеріальним становищем на рахунок морського відомства; плаття учні повинні мати власне, а для не мають коштів купувати на свій рахунок таке заводиться начальством класу на рахунок наявних у розпорядженні його сум.

§ 9. Терміну для закінчення курсу навчання в морехідних класах не годиться, і особи, справно відвідували класи протягом менш одного навчального періоду, має право просити про допущення їх до випробування, в разі чого їм може бути видано свідоцтво про придбаних ними знаннях. Це свідчення не представляє, втім, отримав його ніяких особливих прав і при іспитах на звання штурмана або шкіпера приймається тільки в міркування.

§ 10. За навчання наукам, зазначеним в програмах, затверджених в 1867 р міністром фінансів або мають бути надалі виданими навчальним начальством для морехідних класів, ніякої плати не стягується, за навчання ж наукам додатковим до того ж необов'язковим може бути взімаема плата з бажаючих навчатися цим наук.

§ 11. Морські класи складаються в безпосередньому віданні Владивостоцької міської думи. Думі цієї надається за посередництвом складеного з середовища її членів особливого комітету вибір викладачів і завідував класом, призначення їм змісту і вирішення інших по класу витрат.

Визначення та звільнення зазначених осіб, за поданням цього комітету, належить військовому губернатору Приморської області, якому і інші навчальні заклади в тому ж місті, підвідомчі Міністерству народної освіти, підпорядковані на підставах, зазначених у найвищу заборону 17 травня 1868 року про порядок управління навчальними закладами в Амурській і Приморській областях.

§ 12. Найближче завідування морехідними класами і розподіл між вчителями предметів викладання покладається на одного з складаються при них вчителів, якому відводиться квартира, по можливості, в самому приміщенні класу. На відповідальності цього завідував лежить також зберігання належать класу навчальних посібників, а саме - книг, інструментів, карт і т.п.

§ 13. завідував класами і викладачі користуються правами і перевагами вчителів середніх навчальних закладів Міністерства народної освіти.

§ 14. Зазначений у § 11 комітет витрачає на утримання класів суми, піклується про збільшення матеріальних засобів закладу приватними пожертвами, а в кінці кожного року представляє в міську думу звіт, який, після розгляду в думі, представляється нею військовому губернатору Приморської області і місцевим навчального начальству.

§ 15. Комітет обирає зі свого середовища голови і всі справи вирішує більшістю голосів, а за однакової кількості голос голови дає перевагу.

§ 16. Викладачі класів беруть участь у засіданнях комітету з правом голосу при розгляді ними питань навчальних і виховних; у всіх інших випадках вони можуть бути пріглашаеми в засідання комітету.

§ 17. Військовий губернатор Приморської області має зі свого боку належне спостереження за дійсним і відповідним потреби вживанням сум на влаштування та утримання морехідного класу як відпускаються від скарбниці, так і жертвуваних міським товариством та іншими особами.

§ 18. У порядку адміністративному і навчальному Владивостоцькі морехідні класи по установі і змістом їх підлягають ведення Міністерства народної освіти.

Підписав директор Департаменту народної освіти Н. Анічков

Скріпив: діловод В. Еріксон

Вірно: Керуючий відділенням

Звірив: Столоначальник Пономарьов

(ЦДА РФ ДВ, ф. 28, оп. 1, д. 565, арк. 67-68, 70-71. -

Завірена копія рукописна.) [10]

6.

«Щодо найму іноземців, то нам здається, що до заборони такого потрібно створити своїх моряків для торговельного флоту, а то легко можна (при існуючій труднощі знайти командирів, особливо тут), якщо тільки не вдасться знайти бажаючих з військового флоту, залишити судно без начальника , і 3-4 судна, приписаних до тутешнього порту, повинні будуть навіть при самому «попутному вітрі і добрих часах» стояти в бездіяльності ... »

О.Ліндгольм і А.Вальден, владивостоцькі судновласники. 1890 р

В середині вересня 1890 року газета «Владивосток» поспішила порадувати своїх читачів таким повідомленням:

МОРСЬКА ХРОНІКА.

Давно бажані морехідні класи 15 жовтня цього року будуть, нарешті, відкриті. На колишньому останньому засіданні думи обрано на цей предмет комісія, до складу якої увійшли: М.К. Федоров, М.Г. Шевельов, І.І. Манцевич і А.В. Даттан. За обрання голови, комісія прийме справи і грошові кошти і до вищезазначеного часу відкриє класи. Поки передбачається притулитися в приміщенні міського училища, а потім час покаже, чи будуть морехідні класи потребувати в окремому приміщенні.

Побажаємо цьому новому у нас розпліднику повного успіху.

Головою комісії незабаром став М.К.Федоров, та тільки ось «відкрити класи до вищезазначеного часу», на жаль, не вдалося, - не все було так просто. Навіть напередодні фактичного відкриття класів, у вівторок 13 листопада, на засіданні Владивостоцької міської думи третім питанням порядку денного ще розглядалася справа «За пропозиціями р військового губернатора Приморської області щодо характеру ускладнень, зустрінутих при відкритті в поточному році Олександрівських морехідних класів і відрахування з призначених на утримання їх сум на покупку будинку для приміщення класів »[9]. На здавалася гладкій дорозі до морського утворення все ще громадилися три здоровенних каменю: убогість фінансування, необхідність окремого приміщення і недолік в викладацьких кадрах.

Тільки в кінці жовтня, всього за три тижні до відкриття класів, в пресі з'являється повідомлення про набір майбутніх учнів:

Від Комітету з завідування Александровськімі морськими класами у Владивостоці. Сім оголошується до загального відома, що бажають вступити учнями в морехідні класи мають подавати прохання свої в Комітет, куди звертатися також і за роз'ясненнями в цій справі. Голова Комітету, М.Федоров. [9]

Про справжні рекламні кампанії тоді нічого не знали, - тому, видно, і «бажаючих поступити учнями» виявилося зовсім небагато, так що довелося зараховувати всіх, хто встиг вчасно дізнатися цю новину і подати прохання. Таких виявилося всього 11 осіб:

Від Комітету Олександрівських морехідних класів. Сім оголошується особам, які подали прохання, що сини їх, за постановою комітету, прийняті учнями морехідних класів і повинні будуть з'явитися 14 цього листопада об 11 годині, до обіду, в будівлю Владивостоцького міського училища, на маємо бути молебень з нагоди відкриття класів. (Газ. «Владивосток» № 45 від 11.11.1890 р, - тобто всього за два дні до події!)

Навчання планувалася протягом двох років, в двох класах - молодшому і старшому. Причому, згідно з параграфом 9 Положення про морехідних класах, свідоцтво про закінчення курсу навчання при подальшому державному іспиті на отримання будь-якого морського звання ніяких особливих прав не давало, а тільки лише «приймалося до уваги», - для придбання судноводійного патенту потрібно було ще виплавать не менше двох років каботажних штурманом.

Учнями зараховувалися особи не молодше 14 років (з тим, щоб після закінчення класів і після вироблення плавательского цензу вони змогли потрапити на відповідальні посади на судах не раніше 18-річного віку). Навчальні заняття повинні були тривати тільки 6 місяців на рік, по 48 уроків на тиждень на обидва класи, решту часу віддавалася практиці. Понад загальноурядовий програми намічено було, з урахуванням місцевих умов, вивчати два додаткових предмети - англійську мову і пароплавну механіку.

Міська дума затвердила постанову Комітету з відкриття Олександрівських морехідних класів, такого змісту:

1. Запросити на посаду завідувача морехідними класами і старшого викладача корпусу флотських штурманів штабс-капітана Панова, на посаду молодшого викладача корпусу флотських штурманів підпоручика Де-Шия, що не штатними викладачами: інспектора Владивостоцького міського училища Морошкина, викладача англійської мови владивостоцькій чоловічої прогімназії Руберг, помічника старшого інженера-механіка Подгурського. Посади ж викладачів морської практики і такелажні роботи залишити вакантними, поки не з'ясується склад учнів.

2. Морські класи тимчасово помістити в міське училище.

3. Число уроків в кожному з двох класів розподілити наступним чином (на тиждень): а) в молодшому класі: навігація (і астрономія) - 4 уроки, арифметика (і алгебра) - 4 уроки, геометрія - 3 уроки, плоска тригонометрія - 3 уроку, фізична і морська географія (лоція) - 1 урок, морська практика - 1 урок, морське законознавство - 1 урок, пароплавна механіка - 2 уроки, англійська мова - 4 уроки, російську мову - 1 урок;

в) в старшому класі: астрономія (і навігація) - 5 уроків, алгебра (і арифметика) - 3 уроки, геометрія - 1 урок, сферична тригонометрія - 3 уроки, морська практика - 2 уроки, морське законознавство - 1 урок, пароплавна механіка - 2 уроки, англійська мова - 3 уроки, російську мову - 2 уроки. Всього по 24 уроки на тиждень в кожному класі.

Постійних занять в кожному класі визначити щодня по 3 уроки з 2 ½ до 6 год. по полудні і додаткових по 3 рази на тиждень для кожного класу (через день) ще 2 уроки на день з 12 ½ до 2 ½ годину. по полудні. Зазначений розподіл занять залежить від розподілу їх в міському училищі, де один клас звільняється з 12 ½ годину., А інший з 2 ½ годину. по полудні. Понад те, ранковий час приділити на такелажні роботи, огляд портових майстерень і заводу, а також на вивчення і складання суднових машин.

Штатним завідувачу класами визначили річне утримання в 900 руб., А приходять викладачі повинні були отримувати по 1 руб. 75 коп. за кожен урок [9].

7.

"Прохолодою віє з океану ...

Ночною імлою одягнений схід ...

Пронизаний вогкістю туману,

Спокійно спить Владивосток.

Ледь помітні обриси

Що стоять в гавані суден ...

Серед загального мовчання

Лай лунає тільки псів,

Так сторож-Манза, знак даючи,

Ліниво в дошку простукаєте ...

І знову змовкне все.німа

Над сплячим портом ніч панує ... "

Л.Волков. (Газ. «Владивосток» № 46 - 1893 г.)

Офіційне відкриття Олександрівських морехідних класів відбулося в будівлі Владивостоцького міського училища 14 листопада 1890 року.

День цей нічим особливим не примітний для Росії: що знаходиться в плаванні на Далекий Схід Спадкоємець Цесаревич в Каїрі піднімався зі своїми супутниками на єгипетські піраміди, а «бедуїни виконували йому цікаву танець»; в Лондоні 10 фунтів стерлінгів можна було купити за 84 руб. 85 коп., В Гамбурзі 100 марок пропонували за 41 руб. 60 коп., А в Парижі - 100 франків за 33 руб. 60 коп .; золотий російський полуимпериал коштував 6 руб. 84 коп., Срібло йшло по 1 руб. 11 коп.

Напередодні з Владивостоцького порту вирушило німецьке судно «Цито», назавтра готувався відходити шевелевскій пароплав «Новік» з вантажем морської капусти і з китайськими робітниками, очікувалися «Байкал» і японський «Токачіхо-мару», з відходом яких навігація мала закриватися ...

Вся Імперія відзначала 14-го листопада «день народження Ея Імператорської Величності Государині Імператриці». Владивосток, як і належить, був в цій справі першим (за часом): з ранку в міській церкві і в церкві Сибірського екіпажу подячний молебень з проголошенням многоліття всьому царствующему дому, після чого знаряддя фортеці справили гучний салют і відбувся «парад військ». Все місто, як звичайно, прикрасили прапорами [9].

Ось метеозведення того дня у Владивостоці:

Незважаючи на зовсім вже по-зимовому сіре похмуре небо і холодний північний вітер (до вечора він, однак, змінився на південний, тиск став падати, збільшилася вологість, різко потепліло і небо прояснилося), це середовище середини листопада напевно запам'яталася найяскравішим днем життя для тих 11 хлопчаків, що були «прийняті учнями морехідних класів» і зібралися у дерев'яного будинку міського училища. Ось що писала про цю подію єдина на весь край газета «Владивосток» (в № 46 за 1890 г.):

Відкриття морехідних класів.

14 листопада, після церковної служби, в будівлі міського училища був відслужений молебень, з нагоди відкриття Олександрівських морехідних класів. На цьому торжестві були представники морських, військово-сухопутних і цивільної влади, народної освіти, купецтва і деякі громадяни. Тут же знаходилися 11 чол. вихованців відкриваються морехідних класів. По закінченню молебень р військовий губернатор генерал-майор П. Ф. Унтербергер звернувся до присутніх з следующею промовою:

"Милостиві государі, ми присутні на торжестві відкриття першого в своєму роді навчального закладу на нашій околиці, закладу, що має на меті утворити людей, що присвячують своє життя роботі - бути ватажками судів на морі. Наскільки такого роду заклад викликається природною тут потребою - поширюватися я вважаю зайвим, це занадто очевидно. Російський комерційний прапор - рідкісний гість на нашому узбережжі, настільки рідкісний, що до теперішнього часу тут не можна було у всій цілості зберегти каботаж в виключно російських руках, як того вимагає закон, не загальмувавши тим і без того недостатньо ще зміцнілу торгівлю в прибережних пунктах області. З лишком десять років працювали різні особи і установи над питанням здійснення тут, в місті, морехідних класів, бачачи тільки в них заставу, щоб судноплавство нашого прибережжя зосередилося виключно в руках російських підданих. Співчуття цій справі виразилося і в приватних пожертв, що доходили до 10 т. Руб .; але вся праця докладної розробки цієї справи і значна частина матеріального його забезпечення виконані були Владивостоцького городскою думою; подання її з клопотанням місцевої адміністрації, енергійно підтримані генерал-губернатором краю, зустрінуті були співчутливо в урядових сферах і отримали нарешті життя. Переконаний, що Владивостоцька міська дума буде берегти цю установу, що складається в безпосередньому її віданні і, де потрібно, допомагати йому. Не сумніваюся, панове, що ви, яким довірила дума найближчим завідування і навчання в класах, поставитеся з гарячим участю і прагненням до покладеному на вас справі. Гарантією мені в цьому є та обставина, що всі ви вже довго живете в краї, а хто довго тут пожив, той полюбив край і готовий працювати з любов'ю на користь його. До вас, юні друзі, які обрали собі морське терені, звертаюся з відозвою: працювати в класах так, щоб бути згодом гідними представниками того морського звання, яке ви можете придбати після закінчення класів. Хай допоможе вам в цьому Бог.

Оголошую Олександрівські морехідні класи відкритими. За здоров'я і благоденство нашого Государя Императора «ура»! "

Мова начальника області була покрита гучним «ура».

Після цього старший викладач морехідних класів шт. кап. В. Панов звернувся до вихованців з наступними словами:

"Я дозволю собі сказати кілька слів учням тільки що відкритих морехідних класів щодо тих цілей, які покладені в основу цієї установи, а так само і щодо тих відносин, які повинні бути встановлені обопільно на перших же порах для досягнення можливого успіху.

Створюючи справжні класи - і уряд, і суспільство, очевидно, прагнуть до того, щоб позбавити наше прибережжя від існуючої залежності його в транспортуванні місцевих вантажів від іноземної експлуатації в особі тих капіталістів, судохозяев і мореплавців, які, всупереч духу нашого законодавства, але, тим Проте, з його дозволу, в силу економічної безпорадності населення, є в наші води і відволікають до себе ті заробітки, які всюди складають невід'ємне надбання національного судноплавства. Вам, панове, що присвячуються в даний час свої сили на розвиток цього судноплавства, повинне бути відомо, що величезна берегова риса, якою володіє наш Приамурский край від Берингової моря до Владивостока, має всі задатки до того, щоб з розвитком колонізації, з пристроєм внутрішніх шляхів повідомлення, і особливо з проведенням залізниці, зробитися ареною широкої торговельної діяльності, якщо не по всьому своєму протягу, то принаймні в найбільш життєвих частинах, якими є берега його від Миколаївська до Владивос ока. Судноплавство завжди і всюди, де тільки природні умови сприяли його розвитку, служило могутнім важелем до підняття і зміцнення матеріального і духовного життя народів.

Ось чому Великий Перетворювач Росії, Імператор Петро I надавав таке величезне значення справі морської освіти російського народу, чому він змушував його нести такі жертви, щоб пробитися з Москви до берегів Балтійського і Чорного морів, з такою охотою розмовляв з грубим, зашкарублим шхіпером голландським і Архангельськ рибалкою-Поморіє. Ось чому і в даний час турботи про розвиток російської мореплавства не опустяться серед нашого уряду і суспільства, не дивлячись на всі несприятливі умови для досягнення цієї мети в минулому в тому обсязі, який був би бажаним. Даючи вам, панове, доступ до морського утворення в справжніх класах, приймаючи на себе всі витрати по їх улаштування та утримання, держава бачить в вас тих бійців, тих піонерів Приамурського морської справи, які мають зміцнити його розвиток на тутешньої околиці і тим охоронити останню від тієї іноземної експлуатації, яка, усипляючи нашу власну енергію своєю готовністю служити, мабуть, нашим же потребам, врешті-решт, служить тільки до підвищення чужого добробуту на кошти, які складають невід'ємну собственн ость російського народу. Вам саме має бути в майбутньому своєю діяльністю на ниві місцевого національного судноплавства охороняти населення від цих непродуктивних переплат іноземному прапору і тим самим зберегти місцеві засоби на місцеві ж потреби подібно молу, про який повинні будуть розбиватися хвилі шкідливої і ослаблює нас економічної іноземній підприємливості за рахунок нашої тимчасової відсталості в цьому відношенні.

Але, панове, ці надії, які покладає на вас держава і суспільство, змушують мене, разом з побажанням вам жодного успіху в майбутній діяльності, зробити також і одна необхідна застереження, на яке я раджу вам звернути серйозну увагу. Ви обираєте важку кар'єру. Вам належить життя повна позбавлень, життя сувора вже по одній своїй обстановці, що вимагає великої звички і щирого твердого бажання працювати не тільки розумово, але і фізично. Без мозолів на руках ви не пройдете тієї школи, яка згодом створить вам забезпечене становище. Мало того, вас чекають такі обов'язки, які накладають занадто велику моральну і формальну відповідальність, щоб до них можна було ставитися недбало. Вам, майбутнім шхіперам російського торгового флоту, буде вверятись сліпо не тільки майно, з яким дуже часто буває пов'язаний добробут цілих десятків сімей, але також і саме життя людей в особі вашої майбутньої команди і пасажирів. У боротьбі з морем, для охорони інтересів своїх довірителів і тих людей, хто пильнує вашому судну, тільки знання, досвідченість і тверда неухильна енергія, разом зі свідомістю прийнятого на себе обов'язку, допоможуть вам з успіхом витримати випробування і виправдати надану вам виняткова довіра. Ось чому я вважаю своїм обов'язком попередити вас, що для успішного здійснення тих завдань, які переслідують взагалі Морехідні класи по відношенню до вашого освіти, так само як і щодо ваших власних інтересів, перш за все необхідно, щоб ви, присвячуючи тепер свої сили морської справи, поставилися до вибору цієї кар'єри цілком свідомо, з твердою непохитною волею побороти перші невдачі і позбавлення. Пам'ятайте, що в морській кар'єрі більше ніж де-небудь з багатьох званих буває мало обраних. Морехідні класи можна вважати навчальним закладом в тому сенсі, в якому ви звикли ставитися тут до інших подібних установ. Тут ви можете отримати тільки спеціальні знання наскільки вони необхідні у вашій майбутній практиці, і, здебільшого, ці знання будуть для вас марні, на їхню уривчастій або прямий незастосовності у всякій іншій діяльності, якби ви надумали змінити свою кар'єру на іншу. Комерційному моряку дозволяється життєвою практикою бути навіть малограмотним, але він твердо має знати, як йому полагодити парус, як оснастити щоглу, управляти кермом і судном, як розташовувати вантаж в трюмі і визначати своє місце у відкритому морі. У цьому буде складатися головна мета вашого навчання, і, як ви самі бачите, поза моря наука ця буде для вас абсолютно марна, хоча б ви вбили масу праці і часу на її проходження ".

Таким чином давно бажані класи, нарешті, відкриті. Вітаємо добрий початок і бажаємо повного успіху; а користь від цього для каботажу на далекій околиці безсумнівна. »

Всього по Росії в цьому навчальному 90/91 році в морехідних класах навчалося 1480 осіб [15], таким чином приморці (14 учнів: до 11 трохи пізніше додалися ще троє) становили менше 1% з них.

8.

"... самі принципи виховання штурмана і флотського офіцера значно різняться між собою і поєднання їх в одній особі, на нашу думку, не дасть цільного представника того чи іншого, а зміцнить тільки дилетантизм. У флотському офіцера, маневрує своїм судном, прагнуть розвивати молодецтво; хвацько пройти по самому кордоні небезпеки, "обрізати" її, так би мовити, - ось те вимога, яке більш і більш зміцнюється у флоті. У штурманському справі, навпаки, на першому плані стоїть обережність і чуйність, що розвиваються далі всіма вимогами практичної служби. Кожна з цих сторін, на нашу думку, може розвиватися тільки на шкоду іншій ... В одному випадку ризикують тільки аварією, в іншому ж - загибеллю судна, без залишку ... Тільки належне засвоєння карти і всебічна оцінка ризику, з виразним поданням собі всіх його наслідків, а отже, цілком розумна обережність - можуть гарантувати судну безпеку ... а це з'явиться лише тоді, коли людина, що веде судно, що не буде коливатися між двома протилежними принципами, але твердо зупиниться на одному, необхідному по обстоятель ствам кораблеводіння, інакше кажучи, коли дилетантизм в цій справі зміниться строгою спеціалізацією."

В.А.Панов.

Першим (і єдиним, як показав час) начальником Олександрівських морехідних класів став корпусу флотських штурманів штабс-капітан Панов, начальник берегового телеграфу і метеорологічної станції, - особистість для наших країв дуже примітна. Було йому в ту пору 36 років. Ось що повідомляє про цю непересічну людину морської довідник [5]:

«Панов Віктор Ананійович (8.8.1854 - 8.11.1922), кап. КФШ, поч. Влад. берегового телеграфу, редактор газети «Далекий Схід». З С.-Петерб. міщан. 4.9.70 пост. в Штурм. уч-ще, закінчив 31.3.74 з произв. в конд. КФШ. У 1874 плавав в Білому морі. 23.11 переведений на ЧФ. У 1875 виконавцем робіт уч. в зйомці сівши. берега Черн. моря. 30.8 произв. в прап. КФШ. 20.12 переведений в Сиб. фл. 10.6.76 прибув у Влад. У 1876-77 ст. штурманом на кл. «Абрек» плавав по портам Сх. океану і в складі загону к.-адм. О.П. Пузин з 10.12.76 по 4.5.77 відвідав Сан-Франциско. 27.6 повернувся у Влад. 7.11 знаходився на шх. «Алеут», яка зазнала аварії в б. Сетанай на о. Хоккайдо. У квіт. 1878 пасажиром на шх. «Єрмак» повернувся з Японії у Влад. З 24.4 по 23.8 був пом. розпорядника робіт при постановці хв і проведення суден через мінні загородження. У 1879-84 ст. штурм. оф. кл. «Абрек» плавав у морях ДВ і Тихому океані. Потім плавав вахт. поч. на КЛ «Нерпа» у внутр. водах. 1.1.81 произв. в подпоруч. 18.8.84 списаний на берегової телеграф. 13.4.86 произв. в поруч. 8.5 назн. зав. Повірка астрон. і навігаці. інструментів і коректурою мор. карт Влад. порту. 30.6.87 назн. ВД Директора маяків і лоції Сх. океану. З 28.2.90 поч. Влад. берегового телеграфу. 1.4 произв. в шт.-кап. У 1890, 1892 по кілька міс-ців ВД Директора маяків і лоції Сх. океану. 12.7.93 ув. у відставку за домашніми обставинами кап. КФШ. Нагороджений орд .: Св. Стан. 3-й ст. (1884) і Св. Анни 3-го ст. (1888). У 1892-1922 був редактором газети «Далекий Схід». Складався зав. Владивостоцький Александровськімі морехідними класами (1890-?), Міським головою Владивостока (1903-1905), мировим суддею (1906-1912). Дійств. чл. ОІАК (не пізніш 1899 - не раніше 1917), секретар розпорядився. кому-та ОІАК (11.3.1890-?). Помер і похований у Влад. »

Навіть віддаючи належне авторитетності довідника, слід все ж зробити тут ряд поправок і уточнень: перш за все - закінчив Панов не просто «Штурм. уч-ще », а Технічне училище Морського відомства [28]; і «в складі загону к.-адм. О.П.Пузіно »він складався особистим перекладачем адмірала [20]; в 1881 р, до того ж був капітаном комерційного пароплава «Великий князь Костянтин» [28], - вважаю цю інформацію не менш суттєвою, ніж вказівку упорядника довідника на те, що він «пасажиром на шх. «Єрмак» повернувся з Японії ». 15.02.1882 «за домашніми обставинами» Панов звільнений у відставку з виробництвом в поручики КФШ, але вже 31.12.1882 знову повернувся на службу підпоручиком, «приз. зав. Повірка астрон. і навігаці. інструментів і коректурою мор. карт Влад. порту "не 8.5, а 8.3.1886 (до 8.3.1893) [28] ... Знову ж -« плавати по портам »(навіть на кліпері« Абрек ») ніяк неможливо (а по морях-океанах кораблі не плавають, але ходять ), на «алеутів» Панов не просто «перебував», але виконував обов'язки старшого штурмана [28]. Був він також і співредактором єдиної міської газети «Владивосток» (1885 г.) [11]. Александровськімі класами Панов керував у весь час їх існування, до 1902 р [26].

Крім того, був Віктор Ананійович в 90-х рр. минулого століття і секретарем Владивостоцького Благодійного Товариства, який курирував дві елементарні школи для дівчаток і хлопчиків та богадільню [9], членом Владивостоцького Біржового комітету [23], в газеті же своїй він був не просто редактором, а й головним її господарем (видавцем), для чого завів навіть власну парову типо-літографію на Ставкової вулиці, прихопивши для цього самовільно солідну ділянку міської землі [9]. 10 березня 1903 він став четвертим владивостоцьким міським головою (першим не обраним, а призначеним на цю посаду) [9,11], а з 1906 р [19] і в 1910-1913 рр. [2] - одним з 34-х певних «височайшим наказом по Міністерству Юстиції» приморських почесних мирових суддів.

Був двічі одружений, мав 8 дітей (6 дочок і 2 сина). З початком 1-ї Світової війни (в серпні 1914-го) Віктор Ананійович, як «людина шкідливий для громадського спокою», був навіть на час виселений з міста - за рішенням коменданта фортеці Владивосток, а в роки війни Громадянської обидва його спадкоємця стали добровольцями у отамана Семенова і обидва загинули за «біле справа» ... Помер В.А. Панов від крупозної пневмонії, і 10 листопада 1922 г. [24] похований на Покровському кладовищі Владивостока [20] ...

У своєму звіті Імператорській Товариству для сприяння російській торговельного мореплавства про перший рік існування морехідних класів у Владивостоці (підписаному також головою думського Комітету М.Федорова) В.А. Панов розчаровано сповіщав:

«... Заняття в класах почалися 16 листопада і тривали до піврічного випробування - 13 квітня.

У звітному році в класах складалося 14 учнів; з них один у віці 23 років, а решта від 14 до 16. З плавали на судах в класи надійшов тільки один учень. За станам учні розподілялися: дітей офіцерів і чиновників - 7, потомствених почесних громадян - 1, духовних - 1, міщан - 2, селян - 1, фінлянцев - 1, іноземних підданих (місцевих уродженців) - як виняток - 1; за віросповіданням - 12 православних і 2 лютеран. За освітнього цензу: 4 - з перших чотирьох класів гімназії, 5 - з III і IV відділень міського училища і 5 - з домашнім вихованням. За винятком 2 учнів з гімназії, пізнання інших надійшли були вкрай мізерні і обмежувалися, крім читання та письма, тільки чотирма арифметичними діями і частково дробом, далеко не твердо засвоєними. Більшість вступників - невдахи в інших навчальних закладах, люди з дуже посередніми здібностями, ніколи не служили на судах, а тому абсолютно ще не освоїлися ні з ідеєю класів, ні з вимогами майбутньої кар'єри. Свідоме ставлення до справи, як результат міцного вибору майбутньої діяльності, помічалося тільки у 4-5 учнів; інші ж протягом всього курсу ставилися до занять (особливо в молодшому відділенні) вкрай поверхово, що не відмовляючись від звичайних шкільних поглядів на уроки і користуючись тим, що обмеженість навчального часу змушувала викладачів звертати всю увагу тільки на осіб, дійсно шукали в класах допомоги для підготовки до нової справи. На перевірному випробуванні з'ясувалося, що хорошими, надійними учнями можна назвати 3, задовільними і посередніми 6.

Внаслідок значної різниці в знаннях і в здатності засвоєння предметів за розумовим розвитком, учні були розділені, для більшої успішності, на старше і молодше відділення. У молодшому відділенні, при вкрай слабкою підготовці учнів, з предметів розкладу виявилося можливим займатися тільки арифметикою (дроби), началами планіметрії і навігації (компас, лаг, лот), спільною географією, морськими узаконениями, морський практикою, пароплавної механікою, англійською та російською мовами . Решту предметів програми не порушувалися зовсім, а певні на них годинник вживалися на вишепоіменованних заняття. Втім, два учня з цього відділення встигли пройти всю арифметику і приступили до алгебри; один з них, внаслідок цього, був переведений серед курсу в старше відділення і тут до кінця навчального року став в рівень з іншими. У старшому відділенні, де учні з розвитку були значно вище і, взагалі, серйозніше ставилися до справи, головна увага була звернена на практичне вивчення навігації, яка - в обсязі, необхідному для комерційного моряка - пройдена вся. Потім тут же повідомлені загальні відомості по лоції Японського моря і найголовніші явища загальної фізики і фізичної географії, в тому числі - теорія урагану. З чистою математикою (алгебра, геометрія, тригонометрія) учні були ознайомлені настільки, що розуміли значення формул і вміли їх обчислювати по логарифмам і тригонометричним таблиць, вирішували плоскі трикутники (розбиваючи їх на прямокутні), - визначали практично девіацію компаса і становили її діаграму, робили досить твердо прокладку на карті і складне навігаційне числення (тригонометричним шляхом), знали вживання компаса, карти, лага, лота та секстана (визначення кутів), звіряли хронометри, обчислювали широту місця по даній меридианальной висоті (виправляючи таку самі) і почали обчислювати формулу годинного кута для визначення довготи місця. Арифметика закінчена вся, і в нескладних задачах знання учнів можна вважати задовільними.

Решту предметів програми проходили згідно розкладу, в межах їх засвоєння учнями. Само собою зрозуміло, що знання ці за такий короткий час не могли бути цілком систематизовані і розвинені, а взяті (в математичних обчисленнях) переважно пам'яттю і без належної практики - не міцні у всьому обсязі. Але потрібно мати на увазі, що жоден моряк не плаває без курсу навігації і астрономії і що, тому, в дійсній практиці йому потрібна не стільки сама формула, скільки розуміння її елементів і способу практичного обчислення, - а цього класи, в зазначених межах, домоглися цілком. При тому ж в перший рік існування класів, при готівковому складі учнів, з яких тільки один плавав раніше на судах, не могло бути й мови про будь-якої систематики; набагато важливіше і практичніше було ознайомити їх в загальних рисах з основними поняттями з тих предметів, з якими їм доведеться мати справу у майбутній практиці, щоб, будучи вперше на судно, вони не потрапляли б в зовсім чужу обстановку, але були б уже озброєні відомими відомостями і могли б легко поповнювати їх самі, при бажанні і невеликий допомоги з боку.

В майбутньому класи розраховують триматися того ж напрямку, тобто переслідувати в своїй програмі не строго теоретичне шкільне навчання, а, головним чином, тільки закінчену практичну передачу необхідних відомостей, так як, з одного боку, сама практика служби і закон про видачу патентів на звання явно містять в собі вимоги виключно тільки досвідчених знань, але неповною їх теорії, - з іншого ж, з огляду на те, що якщо справа взагалі морехідних класів ставити на строго теоретичну грунт, то вони зажадають від учнів маси часу і через те зовсім втратять весь свій практичний сенс, заради якого вони взагалі створені. Нарешті, тільки за такої постановки можливі спільні заняття з учнями, рівень знання і розвитку яких дуже різний.

У звітному році класи відвідувалися учнями справно. З березня місяця учні ходили на озброєння комерційної шхуни «Сибір» і на складання механізмів на військових судах, а також для огляду майстерень порту.

За відсутністю у Владивостоці спеціальних посібників заняття в класах велися виключно зі слів викладачів.

З травня по жовтень учні перебували в практичному плаванні на пароплавах р Шевельова ( «Байкал», «Володимир», «Стрілець» і «Новік»), на шхуні «Сибір» м Ліндгольма і на річковому пароплаві «Піонер» м Федорова , причому отримували по 10 руб. платні на місяць на необхідні витрати. Учень старшого відділення Костромітін і молодшого - Бектеев, з дозволу класів, знаходяться в даний час в далекому плаванні.

З навчальних посібників в звітному році класи мали: секстаном - два, креслярських інструментів для прокладки - чотирнадцять, (інструментів для ... - В.К.) Креслень - шістнадцять. »[12]

Це був перший і останній його звіт про виконану роботу на морехідне-педагогічній ниві, більше Віктор Ананійович нікому нічого письмово не доповідав, - мабуть, повністю розчарувавшись в можливості найближчих успіхів морської освіти на Далекому Сході і повністю переключившись з наступного року на організацію власної друкарні і видання своєї газети ... Однак платню за керівництво класами все пішли десять років все ж таки продовжував отримувати справно - аж до самого розформування Олександрівськ їх класів в 1902 році.

9.

«Для посилення засобів до утворення матросів в Росії, встановлюється на користь морехідних класів збір в казну з судохозяев, що мають на своїх судах іноземних матросів більш ¾ всього екіпажу, по 25 рублів щорічно за кожного зайвого проти цього розміру іноземного матроса.»

Торговий Статут Російської Імперії (п. 20 додатка до ст. 839), XIX в.

Історія зберегла нам два документа [15] про витрачання грошових коштів на утримання класів в перші роки їх існування:

Незважаючи на відпускаються кошти (по Росії - найзначніші, 5% загальної суми, виділеної скарбницею на все морехідне освіту - так, що кожен вихованець Олександрівських класів обходився їй раз у п'ять-шість дорожче, ніж в середньому по країні), саме положення владивостоцькій морехідної школи було - гірше нікуди.

За весь час існування класів місто так і не спромігся підібрати для них (або побудувати) хоч якесь приміщення: заняття як і раніше проходили у вечірній час в будівлі міського училища (спочатку - дерев'яному, побудованому в 1886 р, а коли в 1891 м воно було за 12 тис. руб. відчужене на користь залізниці [9] - в кам'яному, по вул. Місіонерської (нині ім. С. Лазо), будинок 4). Семеро викладачів, на оплату яких в основному і йшли кошти класів, особливого завзяття до педагогіки аж ніяк не відчували ... Все той же бібліотекар Морського зібрання Володимир Філіпченко (якого, на мій погляд, набагато вірніше, ніж Панова, було б називати «одним із засновників морської освіти на Далекому Сході »[28]) обурювався:« Учні класів позитивно бідують, не маючи відповідних і навіть якихось підручників - школа не має сама їх. Деякі і готові були б купити, але не знають де, які і як дістати. Наскільки міг, деяким давав зі свого запасу, частиною свої, частиною з Бібліотеки, але все це здебільшого великі курси Морського Училища - мало їм доступні і зрозумілі. ... Найбіднішим я готовий видавати безкоштовно на свій рахунок. Цим ми надали б істотну допомогу і дали б може бути учням можливість поставитися більш свідомо до своїх занять. »[13]

З 1891 р для осіб, які закінчили курс навчання в шкіперського і морехідних класах і покликаних до відбування військової повинності, вводяться щорічні шеститижневі навчальні плавання на військових кораблях - для ознайомлення комерційних моряків з військовою службою.

Уже через п'ять років (в січні 1896 г.) «Владивосток» писав: «Кількість учнів у місцевих морехідних класах значно збільшилася за минулий рік, і тепер в наявності перебуває 16 чоловік учнів. Крім того, кілька людей знаходиться закордоном в плаванні на різних пароплавах. »У міському ж училище в цей час навчається 109 осіб (і тільки четверо з них - у випускному класі).

Трохи пізніше той же «Владивосток» не забуде вставити свої традиційні шпильки: «вчителі не відвідують класів, учні не вчаться і роблять що хочуть, живуть без нагляду і впливу з боку адміністрації класів», - скаржаться колом ... але адміністрація класів не вважає своїм обов'язком , як це роблять класи Лібавська, Віндавской і ін., блиснути багатим відсотком успішно закінчили курси (в Лібавська - половина). Адже так недалеко до фіктивних класів з фіктивними учнями ... »і, попрекнув тим, що на утримання класів вже витрачено до 24 тис. Руб., Єхидно порадити:« місцеві морехідні класи, з колишніх вихованців яких зовсім майже не вийшло капітанів і штурманів, може бути пригоднее виявилися б для створення контингенту цеху владивостоцьких лоцманів ... »

У тому ж році Міністерство фінансів збуджує питання про передачу владивостоцьких морехідних класів у своє відання.

По доповіді голови Імператорського Товариства для сприяння Російському торговельного мореплавства Е.Н. Носа на що проходив у Москві в кінці 1895 р Третьому з'їзді вчителів морехідних класів, протягом останніх 19 років в таких класах по всій Росії навчалися до 20 тис. Чоловік. Кожен п'ятий з них витримав випробування на судноводійної звання, тобто класи ці дали країні більше 4 тис. судноводіїв: половина з яких отримала нижчу судноводійної звання, 3/8 - середнє і тільки 1/8 - вища (шкіпера далекого плавання). Всього ж в Росії існували на той момент 41 морехідні класи (в 1879 р їх було всього 32). Містилися класи за рахунок скарбниці і місцевих джерел (тільки за останні 16 років відпустку місцевих засобів на професійне морську освіту подвоївся): в 1895 р держава витратила на них 46 тис. Руб., А суспільство - 88 тис. (В 1879 р, відповідно, 45 і 65 тис. руб.). У 1879 р в класах навчалося 968 чол., А в 1895-м - 1318, тобто число учнів зросло на 30%, при збільшенні загальних витрат на 35% [9]. Докладні звіти про роботу морехідних шкіл щорічно публікувалися в спеціальних випусках видаються вищезазначеним Імператорським Товариством «Известий».

Що ж стосується якості підготовки в них, то найточніше його охарактеризував М.С. Хоминський, завідувач Бериславським морським класом (і сам випускник такої ж мореходки):

«Згадав я наші морехідні класи і сотні шкіперів і штурманів, яких вони фабрикували з гарячковою поспішністю. Кому потрібні були ці штурмана далекого плавання, ще жодного разу не тримали в руках секстана? Правда, морехідні класи давали досить солідну теоретичну підготовку; ми знали все астрономічні формули, могли швидко і з жахливою точністю вирішувати складні астрономічні задачі, знали як користуватися різними таблицями; але без відповідної практики все це дуже швидко випаровується з голови. Хто ж винен у тому, що учні морехідних класів, закінчуючи курс і отримуючи дипломи на різні судноводійної звання, не вміють поводитися з морехідними інструментами і приладами? ... ми ні в училище, ні під час практичного плавання, не мали практики, відповідної тому званню, на яке нас готували ... Особи, які мають зносини з вихованцями наших морехідних класів, в один голос визнають їх мало розвиненими, мало обізнаними та ін. »[ 29]

До речі, у сусідній з нами Японії в цей час було 3 морехідних школи: в Токіо, в Осаці і в Хакодате (кращими вважалися перші дві). Учнів в них набирали у віці 14-20 років (здавали 4 вступні іспити - з читання, письма, арифметики та географії). Заняття починалися у вересні, на двох відділеннях - морському і механічному. Після річної теоретичного курсу (основний метод підготовки - зубріння) з вітрильними навчаннями 2 рази в тиждень, слідувала трирічна практика на комерційних судах, потім - випускний іспит при школі з присвоєнням звання 2-го помічника капітана [9].

10.

«... наше суспільство в більшій його частині - службовець люд, несхильний до самостійності і звиклий до того, щоб начальство думало і вирішувало за нього, позбавляючи його таким чином від зайвої мозкової роботи. Але питання про те: чому і як навчається юнацтво є питання про майбуття наших дітей, про майбуття наступного покоління, а тому ніхто не має права байдуже ставитися до нього, незалежно від службової або іншої діяльності. »

В.Лапін, владивостоцький педагог, 1892 р

Чомусь досі прийнято описувати перші півтора десятка років владивостоцькій мореходки тільки з позицій тодішнього тижневика «Владивосток». Тим часом, всім добре відомо, що новий редактор його, Н.В. Ремезов, був «на ножах» з редактором і видавцем другий (і конкуруючої) приморській газети «Далекий Схід» В.А. Пановим, начальником Олександрівських морехідних класів. Взаємне несприйняття цих двох вельми помітних в місті людей доходило до того, що мало не в кожен Новий рік Микола Володимирович обов'язково підносив у своїй газеті (як привітання зі святом) якусь гидоту Віктору Ананійовичу. Начебто такий, наприклад:

Святкова картинка.

Троє учнів морехідних класів, прогулявшись по місту з гармонікою, розплачуються з візником наступним оригінальним способом. Один тримає візника за руки, тоді як двоє інших посилено луплять його в шию. І все це під акомпанемент тієї ж гармоніки і чарівних звуків «Маргарити». (№1 - 1896 г.)

Що стосується об'єктивності і достовірності таких «інформацій», то спробуйте-но порахувати учасників «картинки»: один тримає, двоє луплять - а хто ж тоді на «тій же гармоніці» грає (адже їх тільки троє), невже сам візник - зрозуміло, від «радості» (та ще й пісню про Маргариту благим матом кричить)? ..

Або такий ось пасаж: «31 січня в залі Окружного суду призначене було до слухання справа по звинуваченню 3 учнів місцевих морехідних класів у вбивстві під час бійки на Орлиному гнізді китайця.Справа ця проте був відкладений на увазі того, що у обвинувачених не було захисників. »Якщо б справа це отримало хід, г-н Ремезов, вважаю, не забув би його подробнейше в своїй газеті висвітлити ... Але оскільки він більше про те жодного разу не згадав, можна припустити, що звинувачення «3 учнів морехідних класів» так і не знайшло підтвердження ...

Всю ступінь роздратування нового редактора «Владивостока» раптово з'явився конкурентом цілком ілюструє наступний епізод: з безлічі офіційних повідомлень він в перші ж січневі дні 1893 р вибирає і з насолодою публікує на відкриття першої смуги саме те, що стосується новоявленого колеги по газетному цеху (де ж ви, горезвісні журналістські солідарність і підтримка? Ау!):

Наказ Командира Владивостоцького Порта

від 8 січня № 26.

За неправильне надрукування в газеті «Далекий Схід» в № 2 звістки, що солдат зарізаний двома музикантами Сибірського Екіпажу, що до сих пір ще не підтверджується, Штабс-Капітан Панов арештовується мною на п'ять днів при Портовій черговій кімнаті. Пропоную Капітану 1 рангу Бойлю наказ цей привести у виконання.

Мовляв - не виносити сміття з хати, зберігай вірність мундиру, писака! (А замітка-то, за яку Панова тут третирують, всього лише в шість з половиною рядків, до того ж - без підпису (орфографія мною збережена): «Солдат, про кіт. Ми писали в минулому. №, як нам передають тепер, зарізаний двума музикантами Сибірського Флотського Екіпажу, на прохання дружини убитого, яка їм заплатила, як кажуть, за цю криваву розправу. Вбивці заарештовані. »І все! ..)

Чи не від таких чи наказів і гонінь вже через півтора року Панов подає у відставку? Чи не від них він все більше віддається газетного справі, забуваючи навіть про завідування морехідними класами? Так так відчайдушно «газетнічает», що той же «Владивосток» буквально стогне у відповідь: «З появою в нашому місті« Далекого Сходу »позитивно не можна виступити з голосним обговоренням якогось питання, не ризикуючи бути облаяв мало не площадковими словами. Це має вигляд, ніби газета ця хоче встановити монополію свого слова і залякати нерішучих висловлювати свою думку. Це якесь літературне бандитство, що має на меті вселяти до себе страх »і т.д.

На жаль, Віктор Ананійович не залишив на сторінках своєї газети ніяких відгуків на екзерсиси «Владивостока» на адресу очолюваної ним мореходки. Але ось вам оцінка, дана морехідним класам іншим сучасником (В. Лапін, який видав за свій рахунок тоненьку брошурку «В інтересах нашого юнацтва»), менш упереджена:

«При погляді з боку вражає те байдужість, з яким наше місцеве суспільство і наша місцева преса ставилися до справи народної освіти ...

Навчальний справу в нашому краї знаходиться в даний час саме в тому положенні, коли крім практикувалася досі урядової турботи про нього, стає істотно-необходимою турбота громадська. У селищах краю засновані сільські школи, в самому Владивостоці, як обласному місті, - елементарні школи, портова школа (морського відомства), міське училище, середнє жіноче училище і чоловіча класична прогімназія, обіг якої в гімназію є тільки питання часу, словом засновані всі ті навчальні заклади, які визнані урядом однаково-необхідними в кожній місцевості держави по одному і тому ж загальному плану. Зважаючи на особливий становища краю в стратегічному відношенні, численності військового елемента в краї та інших військових міркувань заснована в м Хабаровке пріготовітельная школа Сибірського кадетського корпусу. Виховання в підготовчої школі і відправка учнів для подальшої освіти в самий кадетський корпус прийняті на казенний рахунок, так що не буде помилкою, якщо ми скажемо, що для нашого учня юнацтва цілком доступні два види середньої освіти: військове і класичне. Надавши можливість нижчого початкової освіти всім бажаючим і влаштувавши середні училища для приготування своїх майбутніх слуг: чиновників і офіцерів, уряд зробив все, що можна було очікувати в даному випадку. Подальше більш прикладне практичне освіта не може вже з'явитися без громадської ініціативи. Але і в цьому напрямку уряд зробив перший крок при повному мовчанні суспільства: ми говоримо про заснування морехідних класів у Владивостоці, навчального закладу, що має на меті підготовляти вже не до державної служби, а до практичної діяльності, необхідної в нашій місцевості. Поява морехідних класів звичайно має вважатися своєчасним. Владивосток - порт і вже тільки через це навчання морехідному справі представляє місцеву необхідність, хоча кар'єра вихованців, які закінчили курс в них, не може вважатися забезпеченою через заняття величезної більшості посад на існуючих судах і малого розвитку каботажного плавання. І цей перший крок по шляху практичного освіти юнацтва може служити нам керівництвом і підставою для подальших турбот суспільства в тому ж напрямку. Подібно до того, як не можна розраховувати на шкіперського вакансію для каждогоученіка морехідних класів, так само і навіть більш того, не можна розраховувати і на те, що вся молодь, що вчиться в даний час в середніх навчальних закладах, знайде собі місця на державній службі. »[19 ]

Загалом, як зазначалося пізніше в одному зі звітів Владивостоцького морського суспільства, «справа була зроблена, але занадто пізно. Чого побоювався контр-адмірал Ердман, то і сталося: найближчі прибережні води стали ареною китайських мореплавців, зарясніли іноземні прапори у великому каботажі і наш край потрапив в чіпкі лапи іноземців. Морський клас щорічно випускав і збільшував кадр безробітних судноводіїв, бо їм ніде було застосувати свої пізнання при існуючому стані речей. »[22]

11.

«Лише своїми флотами для далеких плавань європейські та американські народи відрізняються від напівдиких азіатцем.»

Х.М. Вальдемар.

Ще навесні 1893 р М.С. Хоминський, завідувач Бериславським морським класом, писав: «У нас десятки років говорять про корінне перетворення існуючих морехідних класів; хочуть ці класи стерти з лиця землі, щоб не залишилося каменя на камені, і не вирішуються зачепити хоча один волосок в існуючому стані про класи і програмою. Варто було б поступово змінювати і доповнювати їх згідно вказівкою досвіду і сучасного вимогу ... »Система явно потребувала упорядкування. До початку XX століття реформа комерційного морського навчання в країні остаточно назріла.

6 травня 1902 р видаються Закон про зміну діючих правил про судноводіїв на морських судах торгового флоту і Положення про морехідних навчальних закладах Міністерства фінансів, які готувалися ще з 1885 року. За новими правилами водити російські судна дозволяється тільки російським підданим, які мають диплом судноводія. Виняток становили водії вантажних суден місткістю до 100 реєстрових тонн. Кожне з знову встановлених звань - штурмана і капітана - мало чотири розряду. Збільшено був і плавательскій ценз: 48 місяців для штурмана I розряду (24 - для IV-го), 72 місяці для капітана I розряду (42 - для IV-го).

За новим Положенням морехідні класи були закриті і замість них стали організовувати 3-х класні училища далекого плавання і 2-х класні - каботажного. Крім того, було відкрито 3-х і 2-х класні шестимісячні морехідні школи для практиків (мали плавстаж не менше 12 місяців і підготовку в обсязі початкової школи) і 3-х класні восьмимісячні підготовчі морехідні школи для підлітків, які не мали початкової освіти (проте знали читання, письмо і чотири правила арифметики). Для поширення знань, «що відносяться до торгового мореплавання серед осіб, що займаються морським промислом», також відкривалися спеціальні курси. Навчальні плани морехідних училищ і шкіл за своїм обсягом значно перевершували навчальні плани колишніх морехідних класів. [4]

В останній рік свого існування перша Владивостоцька морехідка мала такий вигляд:

Олександрівські морехідні класи.

Заняття проводяться в приміщенні Владивостоцького міського училища вечорами; 2 класу; проходять російську мову, англійську (руковод. Нурок, давши. м Газі), математику, арифметику (керівництво Малініна), геометрію (руковод. ВУЛИХ), прямолінійну і сферичну тригонометрію (руковод. Дмитрієва), початки алгебри (до рівняння з 1 невідомим ), навігацію (руковод. Лукіна, Зибіна, преподават. штурман р Міхельсон), астрономію, морську практику - лоцію морської картографії (руковод. Вахтина), пароплавну механіку (подавши. м Фогт), законознавство - торгове право (руковод. Струкова ).

Прохання про прийом в число слухачів подаються в серпні на ім'я завідувача класами В.А. Панова, з додатком документів: метрики про народження, свідоцтва про прищепленні запобіжної віспи; число учнів близько 35 осіб; щоб бути допущеним до іспиту, необхідно мати 21 рік від роду, посвідчення про плавання: для отримання звання штурмана далекого (мабуть, тут помилка, має бути: «каботажного», - В.К.) плавання - за 16 місяців, для звання штурмана далекого плавання - за 24 місяці; бажаючі складати іспит на звання шкіпера далекого плавання повинні представити посвідчення про плавання протягом 1 року в званні штурмана далекого плавання і здати додатковий іспит з астрономії. До сих пір брали подавали прохання без конкурсу і без всякого іспиту; в майбутньому передбачається піддавати вступають перевірочні випробування в обсязі курсу прогімназії без древніх і нових мов. Плати за вчення немає. »[26]

Штатним був в класах тільки один викладач (він же - «помічник завідував класами»), поручик корпусу флотських штурманів, «завідував набережній і помічник капітана над Комерційним портом» Алоизий Алоізіевіч Де-Шей, інші - надвірний радник Костянтин Миколайович Кулаковіч (викладач міського училища ), що не має чину Іван Миколайович Газі, Д.І. Дюков, Н.А. Іванцов і механік, штурман далекого плавання, полковник запасу Микола Андрійович Фохт - значилися вільнонайманими [1].

Після перетворення Олександрівських морехідних класів в Олександрівське училище далекого плавання В.А. Панов увійшов до складу думського піклувальної (над училищем) комітету [23] ...

12.

"Умови праці та життя моряків торгового флоту були неймовірно важкими. Вони були справжніми пролетарями, в більшості своїй не мали на суші ні майна, ні кута, ні притулку. На випадок хвороби і через старість не давалося ніякого забезпечення. Було відсутнє законодавство про охорону праці. Експлуатація була найжорстокіша, особливо на вітрильних судах. На пароплавах умови роботи були дещо легше, але і там трудове напруга доводилося до межі. "

В.П.Голіонко, старий більшовик-підпільник.

1902 й рік (останній рік існування Олександрівських морехідних класів) знову ознаменувався для Владивостока боротьбою з «несподіваною епідемією холери», на яку витрачено тільки з міської казни не менш 56 тисяч рублів ($ 28.000, тобто 1% вартості не так давно проданої Аляски). Столиця Примор'я в цей рік буквально вся засипана була вапном, ціна на яку вмить підскочила до ціни цукрового піску (аж ніяк не найдешевшого для дальневосточ продукту): «грошей на боротьбу з холерою вгатили купу в порівнянні з бюджетом міста» (а точніше - чверть міської скарбниці). Городян постійно бентежили чутки то про епідемії чуми в Токіо і кору на Камчатці, то про недорід, голод і пожежах, які стали тепер звичайними явищами, то про загальнокрайової осінньому повінь ... Навіть «святкова хроніка сповнена грабежами, нападами якихось« спінжак », злодійством , бійками і скандалами, - як і бути належить по-святковому ».

Ось що повідомляв про наше місто того часу авторитетний довідник: «Владивосток, військовий.порт і фортеця, Приморської обл., при Амурська. зал. Тихого океану., Ст. Уссурійськ. ж. д. 1860 осн., 1872-1905 портофранко. Чудові бухти (Золотий ріг і ін.); замерзає на короткий час. Жит. 36 т., Багато китайців, корейців і ін. Інородців. Правильне пароплавне повідомлення з Одесою, 1901 прибуло 439 судів з вантажем 21 мли. пудів, вибуло 430 судів з 4 мли. пуд. вантажу. Під рос. прапором прибуло 208 судів, японск.-120, германск.-35, англ.-26, норвежск.-22, амерікан.-18, датським-5. За Уссурійськ. жел. дор. відправлено 9,6 мли. пуд. вантажу, прибуло 3,5 мли. пуд. Інститут восточн. мов, жін. гімназія, морехідні. класи, місто. і 5 поч. вчив. Суспільство вивчення Амурського краю, при ньому музей; 42 зав. і фабр, 2 пари. лесопильни, 6 цегельних, 9 пивоварних, 4 механічних, 8 типолітографія. »[6]

Якщо відкинути дрібні неточності, цілком простимі для далекого столичного видання (на зразок уточнення дат порто-франко: 1872-1901 і 1904-1908, або кількості друкарень в місті, яких налічувалося не 8, а 10: 4 приватних і 6 казенних), то додати до цієї довідці можна трохи.

Владивосток, в черговий раз опинився «в загоні», має 5 поліцейських ділянок на 38 тис. Жителів, тисячу чотиреста тридцять п'ять дерев'яних і 317 кам'яних будинків. Місто поступово забудовується, однак мощени в ньому лише 3 вулиці (Светланская, Алеутская, Пекінська), та й то - місцями, а все інші-інші залишаються грунтовими: «У дощову пору в місті коштує бруд, яка тоді особливо відчутна на Светланской і на базарі. Тільки-но висохли вулиці, пил стоїть стовпом, поливаються ж тільки Светланская, 1-я Портова, Афанасьевская і частина Алеутской. »У столиці Приморської області виходять вже три газети -« Владивосток »,« Далекий Схід »і« Східний Вісник ». Будується (підведений під дах) Товариством народних читань Народний дім імені поета А.С. Пушкіна. У місті 4 «театральних зали» і 2 китайських театру. Від його залізничного вокзалу регулярно відправляються два потяги до Хабаровська і один в Харбін. А в гнилому куті (в районі нинішнього стадіону КТОФ) відкритий скакового іподром з буфетом і тоталізатором ...

Законом 10.06.1900 р був закритий з 1901 р режим порто-франко для Владивостока (відновлений 01.05.1904, в зв'язку з початком російсько-японської війни) і Миколаївська і заборонений безмитне ввезення товарів в Приамурский край через сухопутний кордон (за винятком товарів китайських), через що пішла в зростання дорожнеча. Уже через два роки міністр фінансів Російської Імперії статс-секретар С.Ю. Вітте в супроводжує розпис державних доходів і витрат на 1903 г. «всеподданнейшем доповіді про поїздку на Далекий Схід» повідомляє:

«Знищення порто-франко в двох головних, щоб не сказати єдиних, портах нашого тихоокеанського узбережжя і прокладання магістралі китайської східної залізниці суттєво змінили умови економічного життя Приамурского краю, але не завдали жодного краю цього, ні навіть самим вищезазначеним портів скільки-небудь серйозного збитку . Паровим шляхом наша східна околиця наблизилася до Росії, і для неї стала можливість і швидкого заселення, і зручного збуту своїх творів, а заборона ввезення іноземних товарів відкривало види на ймовірний розвиток в краї власної обробної промисловості. Що ж стосується зокрема Владивостока, то він повинен був стати вихідним пунктом великого сибірського шляху, через нього мало розвинутися значна транзитний рух (головним чином чайних вантажів) і за посередництвом його повинні були забезпечуватися ввезеними з-за кордону товарами вся Східна Сибір і значна частина Маньчжурії.

У розрахунку на майбутнє своє торгове значення Владивосток став швидко розвиватися і облаштовуватися. Перший час по споруді китайської східній залізниці було періодом найбільшого пожвавлення Владивостока, найбільшого розвитку його торговельних оборотів: ціна на землю піднялася до небувалих розмірів, місто жило надіями на блискуче майбутнє. У кілька років він перетворився і прикрасився.

Але почався розвитку міста і краю дало крутий поворот спорудження південної гілки китайської східної залізниці, що стало наслідком заняття нами Ляо-Дунскім півострова. Гілка ця, в зв'язку з рікою Сунгарі, по якій дозволено було плавання російських судів, поєднала і магістраль китайської східній залізниці і самий Амур з населеними частинами Китаю і, зокрема, з портом Інь-Коу. Внаслідок цього не тільки для китайських, але фактично і для інших закордонних товарів, привезених через цей останній порт, відкрився зовсім вільний, зручний і дешевий шлях через нашу сухопутний кордон з Китаєм, через її ніким не охороняється 50-верстной смугу безмитної торгівлі. Ці наслідки проведення південної гілки насамперед невигідно відбилися на морській торгівлі Владивостока.

Торгівля ця опинилася в критичному стані. Привозили морем іноземні товари оплачуються мита, а сухим шляхом ті ж товари можуть пройти без всякого митного оподаткування. »[24]

Чи міністр тут злукавив, але тим не менше перша частина його затвердження ( «знищення порто-франко і прокладання магістралі китайської східної залізниці дороги не завдали портів скільки-небудь серйозного збитку») чомусь не дуже стикується з другої ( «яке розпочалося розвитку дало крутий поворот спорудження південної гілки китайської східної залізниці »).

Відомий у той час Нерчинский купець М. Бутін в «Санкт-Петербурзького Відомостях» оцінював ситуацію інакше: «закриття існуючого у Владивостоці і розповсюджувався на всі Приамурское генерал-губернаторство до Байкалу порто-франко було великою помилкою, яку необхідно, і до того ж якнайшвидше, виправити. З проведенням Східно-Китайської дороги весь Приамурский край завмер. Дорога завдала йому такий удар, від якого він не скоро оговтається. У процвітало і швидко розвивалося амурського пароплавства вона відняла вантажі і залишила цю околицю осторонь від торгового і транзитного руху. Нам, сибірякам, які знають свій край і суміжні з ним частини Китаю не з чуток і не виключно по книгам, а на власні очі, по роботі і невпинним діловим зносин, важко зрозуміти, що власне малося на увазі, які цілі переслідувалися при проведенні останньої ланки Великого Сибірського шляху по чужій території ... »

На той час у Владивостоці були вже побудовані комерційний порт, торговий порт КВЖД і судноремонтні майстерні Доброфлота, проте невеселе становище приморського судноплавства (аж до самої російсько-японської війни і втрати земель в Китаї) жваво обговорюється в місцевій пресі, постійно відзначала, що «комерційний рейд ще погано відвідується «купцями», хоча в колишні часи «були веселощі». Далекий (китайське місто Далянь, прозваний Приморцем «Зайвий», - В.К.) зі своїми привілеями наводить на тутешніх комерсантів велику смуток ... »

За Амуру і Шилко давно ходять суду Амурського суспільства пароплавства і торгівлі, створена в 1894 р Амурської-Уссурійська козача флотилія здійснює (з 1897 р) перевезення на пароплавах «Козак уссурійський» (кол. «Шилка») і «Отаман», на баржах «Лена» і «Булава» та на річковому паровому катері «Дозорний» - по річках Уссурі і Амуру, озера Ханка [25].

До початку ХХ століття узбережжі Приморської області було вже майже остаточно заселене рибалками. На річці Амба, що впадає в Амурський затоку, облаштувалися (після закриття факторії Находка) переселенці-фіни, в бухті Гайдамак розташовується китобійна база графа Г.Г. Кейзерлінга, на річці Кедровка, що впадає в Суйфун, брати Худякови будують непогані шхуни ... У 1902 р сюди прибувають 17 сімей з Таврійської губернії за казенний рахунок і ще 4 - на свої гроші, оглянувши 300 верст узбережжя, вони обгрунтовуються в гирлі річки Суйфун. Це - рік особливо інтенсивних переселень: в Примор'ї їдуть селяни Полтавської та Могильовської губерній, рибалки Кременецького і Чіріковского повітів, Кричевською області ... [3]

Згідно з офіційною інформацією, опублікованою в «Приамурские відомості», тільки за першу половину 1902 року Владивостоцький порт відвідали 270 суден, у тому числі 158 російських, 58 японських і 54 - «інших націй». Морем в місто ввезено за цей період 7.034.064 пуди вантажів, вивезено - 738.930 пудів. Каботажні судна заходили в попередньому, 1901 р 57 раз (з них іноземні - 13 раз), їх вантажообіг склав 1.000.000 пудів. При тому в місті було зареєстровано також 568 вітрильних китайських і корейських джонок і шаланд (із загальним вантажообігом за ті ж півроку 516.000 пудів).

До порту приписані 22 пароплава і 6 шхун; діють 11 морських пароплавств: Шевельова, Старцева, Кейзерлінга, Брінера, Суворова, Семенова, Дембі і Ко, Китайсько-східної залізниці, Уссурійської залізниці, Російського котикову Товариства та Добровільного флоту. Число обов'язкових рейсів останнього (04.02.1902 затверджено нове «Положення про Добровільний флоті»), який зв'язує Далекий Схід з Одесою і Санкт-Петербургом і має 15 суден водотоннажністю від 6 до 12 тис. Тонн, в 1902 р склало всього 7 (правда, вже в наступному році воно збільшиться втричі). Між Владивостоком і Порт-Артуром здійснюють рейси пароплави «Прогрес» і «Росія» фірми «Брінер, Кузнєцов і К ^о», «Великий Князь Олександр Михайлович» товариства «Енергія» та «Тунгус» німецького торгового дому «Кунст і Альберс» (під норвезьким прапором). Судова компанія КВЖД має вже чотири лінії, що зв'язують столицю Примор'я з Нагасакі, Шанхаєм, Чемульпо, Гензаном, Фузанов і Порт-Артуром, однак стан справ в ньому давно турбує багатьох: «Щось позитивно незрозуміле коїться в нашому Китайсько-Російському пароплавстві. У той час, коли японські та інші іноземні пароплави завалюють наше місто робочим китайським елементом - пароплави згаданого вище пароплавства ходять зовсім порожні або стоять на приколі ... »[11]

«Одним із сумних непорозумінь нашої економічної політики на Далекому Сході є морське пароплавство о-ва Кіт. Сх. ж. д. в його нинішньому стані.

Якщо німці в їх відносно юному Drang nach Osten встигли вже довести тут до такого досконалості діяльність своїх морських і річкових (по Ян-цзе) пароходскіх Ллойд, що з ними стали вважатися англійці - ці споконвічні мореплавці, - то ми за той же період досягли лише негативних результатів ... Адже одного тільки вугілля для Маньчжурської дороги, для Тихоокеанської ескадри, для Артура і Далекого щорічно ввозиться до нас до півмільйона тонн! .. А решта потреби російського Далекого Сходу? .. Вони теж головним чином задовольняються іноземним і ринками. Тут ледве не широке поле діяльності нашому торговельному флоту? А між тим, в цьому вирі комерційного життя, що б'ється потужним пульсом, на наших очах купаються іноземці; ми ж, роздягнувшись, стоїмо на сходах нами влаштованої купальні, поплескують по стегнах і здригаємось від боязні холодної води, борознячи її ногами. І було б, зрозуміло, не образливо, якби купальня не обійшлась так пекельно дорого. »[30]

Найточніше охарактеризував початок нового століття в своєму історичному нарисі Н.П. Матвєєв: «Наступні за 1900 р три роки не створили надії міста на краще майбутнє. Якщо з одного боку місто, як і всі Приамур'ї за цей час, отримав безперервне до Європи повідомлення залізницею, то в той же час він був позбавлений порто-франко, в зв'язку з чим встановилася дорожнеча. »

В кінці 1902 року в черговий раз «зі сторони головного начальника краю зроблені представлення вищому уряду про заохочення в російській населенні Приморської області закладу каботажних судів, що може бути досягнуто: невеликими субсидіями на будівництво їхніх, запровадженням по узбережжю області переселенців з місцевостей Росії, раположенноє по березі моря і знайомих з мореплавством і, нарешті, поступовим збільшенням збору, який справляється за каботаж з китайських і корейських шаланд. »[11]

13.

«Вітчизняний торговельний флот завжди був пасинком батьківщини і таким залишається.»

З доповіді Владивостоцького морського Товариства від 10.02.13.

Застій в судноплавстві самим безпосереднім чином торкнувся і владивостоцькій мореходки. Уже на початку травня 1903 року газета «Владивосток» (в №18) повідомить:

Нещодавно, з нагоди закриття Олександрівських морехідних класів і відкриття морехідного училища, випустили багато штурманів каботажного і далекого плавання (ах, так все-таки в класах людей вчили, і до того ж - багато? .. - В.К.). Маленький недолік полягає в тому, що плавати-то їм нема на чому. І ось 5 чоловік пішли матросами на шхуні «Сторож» (і то на час), а деякі з інших ходять і наймаються хоча б боцманами на катери.

Ми знаємо приклади, коли мореплавці йшли в телеграфісти. Ймовірно, багатьом волею - не волею доведеться вступити, в очікуванні кращого майбутнього, в переписувачі.

У нас все не як у людей.

Через деякий час з ініціативи Командира Владивостоцького порту контр-адмірала Гаупт, в якості одного із способів вирішення такої ситуації, випускникам морехідного училища запропонували на пільгових умовах (набагато нижче дійсної вартості і з погашенням протягом декількох років) викупити конфісковані у браконьєрів-японців шхуни. Від нових власників цих шхун було потрібно тільки одне - дати зобов'язання займатися на них каботажем в наших морях. При цьому, потрібно було їхати на північ, в місце знаходження заарештованих суден, і самим привести їх до Владивостока.

Чи не закривало на проблему очі і цивільне морське начальство: «... старання начальника комерційного порту у Владивостоці вивести в каботажних судах іноземний і інородческій елементи отримали схвалення понад і такі команди будуть комплектувати тільки росіянами підданими. Захід цей очікувалася давно, бо скарги російських мореплавців, які проводили службу, а часто і без нея, на березі, нарешті почуті. »(« Владивосток »№ 22 - 1903 г.)

«З чуток, викладання у знову заснованому училище Далекого плавання відбувається так само, як і в морехідних класах, тобто в тиждень раз; р.р. викладачі, кажуть, відвідують училище і класи вельми неохоче... »(« Владивосток »№ 7 - 16.02.1903 р)

А чому викладання цього і не відбуватися «так само»? Викладачі-то залишилися тими ж людьми, якими були (вчителі окремих предметів, як і раніше, запрошувалися «з боку», в основному - з числа офіцерів військово-морського флоту, у вільний від служби час), нове училище розташовувалося там же, де і ліквідовані класи (в будівлі міського училища), а від однієї лише зміни вивіски ніколи нічого не поліпшується ...

Мережа морських навчальних закладів (невійськових)

в Російській Імперії на рубежі XIX - XX ст. (по Н.І. Барбашеву):

ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА:

1. «Адреса-календар фортеці Владивостока Приморської області на 1900 г.». - Изд. Прим. Обл. Правління. - Владивосток. - 1900.

2. «Адреса-Календар і Торгово-Промисловий Покажчик Далекого Сходу і Супутник по Сибіру, ​​Маньчжурії, Амуру і Уссурійському Краю». - Іркутськ. - 1912.

3. Олександрівська Л.В. «Освоєння узбережжя Південно-Уссурійського краю». - Зб. «Записки ОІАК». - ХХХ т. - Владивосток. - 1996. - Стор. 27.

4. Барбашев Н.І. «До історії морехідного освіти в Росії». - Изд. АН СРСР. - Москва. - 1959.

5. Болгурцев Б.Н. «Морський біографічний довідник Далекого Сходу Росії і Російської Америки». - Изд. «Уссурі». - Владивосток. - тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім.

6. Брокгауз Ф.А., Ефрон И.А. «Енциклопедичний словник». - СПб. - 1902.

7. Бянкін В.П. «Русское торговельне мореплавство на Далекому Сході (1860-1925 рр.)». - Дальіздат. - Владивосток. - 1979.

8. Вальдемар Х.М. «Різні відомості по мореплавства». - «Известия Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства. Випуск XLII ». - Москва. - 1891. - Стор. 163-212.

9. «Владивосток. Суспільно-літературна і морська газета ». - Владивосток. - 1890, 1891, 1893, 1896, 1903.

10. «Владивосток. Збірник історичних документів (1860-1907 р.р.) ». - Приморське кн. изд. - Владивосток. - 1960. - Стор. 59-61.

11. «Далекий Схід. Газета, присвячена інтересам Приамурського краю ». - Владивосток. - 1893, 1903.

12. «Известия Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства. Випуск XLIII ». - Москва. - 1893.

13. «Известия Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства. Випуск XLIV ». - Москва. - 1893.

14. «Известия Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства. Випуск L ». - Москва. - 1 895.

15. «Известия Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства. Випуск LIII ». - Москва. - 1897.

16. «Известия Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства. Випуск LV ». - Москва. - 1898.

17. Королюк В.П., Огай С.А. «Військові губернатори і початок морської освіти на Далекому Сході». - Зб. «Перші муравйовської читання». - Изд. ПОО «Знання». - Владивосток. - 1999. - Стор. 69-74.

18. Лапін В. «В інтересах нашого юнацтва». - Владивосток. - тисяча вісімсот дев'яносто два.

19. Лисенко Л. «Віктор Ананійович Панов». - Альм. «Мореплавці». - Изд. ДВГМА. - Владивосток. - 1998. - Стор. 111-119.

20. Матвєєв М.П. «Короткий історичний нарис м Владивостока». - Владивосток. - 1910.

21. «Звіт Владивостоцького морського товариства за 1909, 1910, 1911, 1912 і 1913 р.р.». - Вип. I. - Владивосток. - 1914.

22. «Пам'ятна книжка Приморської області. На 1905 рік ». - Изд. ПОСК. - Владивосток. - 1905.

23. «Урядовий Вісник». - № 38. - Санкт-Петербург. - 1902.

24. Сергєєв О.І. «Д.А. Лухманов - перший командир Амурської-Уссурійської козачої флотилії ». - Зб. «Записки ОІАК». - ХХХ т. - Владивосток. - 1996. - Стор. 45-46.

25. «Довідкова книга р Владивостока з додатковими відомостями про Далекому Сході». - Изд. Н.П. Матвєєва. - Хабаровськ. - 1902.

26. Філіпченко В.Є. «Історія клопотання про Владивостоцькому морехідному класі». - Зб. «Известия Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства. Випуск XXXIII ». - Москва. - 1889. - Стор. 35, 68-81.

27. Хисамутдинов А.А. «Маю честь, редактор і поручик Панов». - Изд. ОІАК-ПЦ РГО. - Владивосток. - 1995.

28. Хоминський М.С. «Короткий опис плавання до Владивостока». - «Известия Імператорського Товариства для сприяння російській торговельного мореплавства. Випуск XLVII ». - Москва. - 1894. - Стор. 262-278.

29. Черніховскій М. «З Далекого Сходу». - «Східне огляд. Літературна і політична газета ». - № 103. - Іркутськ. - 1903.