Підводний човен "мінога"

Підводний човен "мінога"

Тип "Морж

Досвід використання підводних човнів в російсько-японській війні показав, що підводні човни невеликого водотоннажності можуть бути використані тільки в прибережних районах. Тому Головний морський штаб прийшов до висновку, що в складі флоту потрібно мати підводні човни двох типів - прибережні, водотоннажністю 100-150 тонн і крейсерські для дії у відкритому морі водотоннажністю 350-400 тонн.

У 1905 році І.Г. Бубновим були розроблені два проекти підводних човнів, водотоннажністю 117 і 400 тонн. Підводні човни, побудовані за цими проектами, отримали згодом назви "мінога" (мала) і "Акула" (велика). Обидва човни Морський технічний комітет (МТК) поклав вважати "досвідченими, споруда яких повинна послужити до самостійного розвитку вітчизняного підводного будівництва".

Проект підводного човна "мінога" був схвалений МТК 20 вересня 1905 року, а наряд на будівництво підводного човна Балтійського заводу був виданий 9 лютого 1906 року. У тому ж місяці була замовлена ​​сталь для корпусу і була почата розробка робочих креслень.

Цистерни головного баласту (дві) розміщувалися в краях, заповнювалися відцентровими помпами; всередині міцного корпусу знаходилися дві середні цистерни по 2 тонни, заповнювали через окремі кінгстони; були також дві палубні цистерни, заповнювали самопливом через шпігати. При незаповнених палубних цистернах підводний човен плавала в позиційному (тоді воно називалося полуподводним) положенні, коли на поверхні залишалася тільки рубка. Середні і діфферентние цистерни продувалися стисненим повітрям.

Два трьохциліндрових чотиритактних двигуна Дизеля і гребний електромотор становили за допомогою фрикційних муфт одну лінію валу з гвинтом регульованого кроку, лопаті якого встановлювалися відповідно до потужністю працюючих двигунів. Для спостереження в підводному положенні були встановлені перископ Герца і клептоскоп (панорамний перископ, що дозволяє спостерігачеві при огляді горизонту залишатися на місці).

У другій половині вересня 1906 року відбулася закладка підводного човна. Фірмі "Л. Нобель" в Санкт-Петербурзі був виданий замовлення на виготовлення двох двигунів Дизеля морського типу, потужністю по 120 к.с. кожен. Головний електромотор був замовлений заводу "Вольта" в Ревелі, акумуляторна батарея - заводу "Травайль Електрик де Мето" в Парижі. Перший двигун Дизеля був виготовлений в липні 1908, другий - в жовтні того ж року. Завод "Вольта" впорався з виготовленням електромотора лише в червні 1908 року. У ніч на 21 березня 1908 року пожежею була знищена готова до установки акумуляторна батарея. Спуск підводного човна на воду відбувся 11 жовтня 1908 роки (гідравлічне випробування міцного корпусу було вироблено 23 жовтня 1907 року). 23 жовтня 1908 року "мінога" в перший раз виходила в Морський канал під одним з двигунів Дизеля (другий ще не був доставлений). 26 жовтня човен була готова до початку випробувань, але, вийшовши з дамб Морського каналу, зустріла суцільний лід і змушена була повернутися на завод, де 7 листопада, незважаючи на сильні морози, вдалося зробити пробне занурення у причальної стінки. Під час випробувань з'ясувалася необхідність установки свинцевого кіля, тому що необхідну кількість баласту не вдалося розмістити в трюмі підводного човна. Після установки кіля в кінці квітня 1909 року "мінога" виходила на попередні пробіги в Морський канал під двигунами Дизеля. На початку липня човен пішла в Бьерке на заводські випробування, які тривали близько двох місяців. Після закінчення випробувань був змінений гребний гвинт і в кінці вересня човен пішла на торпедні стрільби. У жовтні були проведені приймальні випробування і 31 жовтня Морський технічний комітет рекомендував прийняти "мінога" в казну. Першим командиром підводного човна "мінога" був лейтенант А.В. Бровцин.

Восени 1912 року командиром підводного човна був призначений лейтенант А.Н. Гарсоев, який командував до цього підводним човном "Поштовий". За клопотанням Гарсоева команда "Міноги" була замінена командою підводного човна "Поштовий", до якої Гарсоев звик і з якою добре спрацювався. Нова підводний човен в ремонті не потребувала і команда більше відпочивала, ніж вивчала підводний човен; надстроковики повністю покладалися на свій досвід підводного плавання, придбаний на інших підводних човнах.

23 березня 1913 г. "мінога" вийшла з Лібави в практичне плавання. При відході від пірса заднім ходом підводний човен вдарилася об вугільну баржу і втратила укріплений на ахтерштевні золочений орел. Близько 4-ї години дня командир наказав боцмана Гордєєва передати конвоюють судну по семафора про свій намір зануритися. Боцман, передавши сигнал, звернув семафорні прапорці і засунув їх під настил містка рубки, причому прапорці потрапили у відкритий клапан шахти судновий вентиляції.

При підготовці човна до занурення не звернули уваги на те, що клапан вентиляції не закрився (заважали прапорці), вода почала надходити по трубі вентиляції в машинне відділення і човен затонув. Вона лягла на грунт на глибині 30 метрів. Продути головний баласт командир запізнився. Він наказав віддати рятувальний буй. Буй сплив, до нього підійшла шлюпка з конвоїра, але ніхто не знав, як користуватися телефоном, і зв'язок встановили тільки після вивчення інструкції. Після отримання звістки, що човен спливти не може, конвоїр відправився з тривожними гудками в гавань.

Трубу вентиляції розрубали, після чого спробували забити її - пішов в хід кітель командира, одяг і білизна команди, але повністю припинити надходження води не вдалося. Гарсоев прийняв рішення продути кормову балластную цистерну, що і було виконано. Полегшена корма піднялася, на поверхні моря стало видно кормової прапор. Вода залила акумулятори, розміщені в носовій частині човна і виділення хлору з акумуляторів зменшилася.

На місце аварії прибули підйомний кран, кілектор, буксири з водолазами. Особливо відзначився при рятувальних роботах мічман К.Ф. Терлецький. Водолази завели стропи під корму човна; близько першої години ночі корму човна була піднята і на поверхні води виявився кормової вхідний люк. Через відкритий мічманом Терлецким люк люди були евакуйовані з човна і відправлені в госпіталь.

Боцман Гордєєв виявився в рубці і вийшов звідти близько 5 години ранку, коли човен була піднята вище і можна було відкрити рубочний люк - його стан виявилося краще, ніж у решти команди.

Після відкачування води "мінога" відбуксирували в порт і відновлена.

Брала участь в 1-й світовій війні, зробила 14 бойових виходів, кілька разів намагалася атакувати ворожі кораблі. У 1918 р після ремонту на Балтійському заводі перевезена залізницею до Саратова, звідки своїм ходом дійшла до Астрахані, взяла участь у громадянській війні. 10 листопада 1918 р перерахована до складу Військового флоту Астраханського краю (ВФ АК), з 31 червня 1919 року входила до складу Волзько-Каспійської військової флотилії і з 5 липня 1920 року - в Морські сили Каспійського моря. 21 листопада 1925 здана в ОФІ для розбирання на метал.

Тактико-технічні елементи

озброєння