Світлові прилади автомобілів: історія, сучасність, правила

Реферат з дисципліни «Електрообладнання автомобілів»

Виконали студенти групи АТ-61д Вагін Р.С. Кобець В.С.

Рубцовский індустріальний інститут АлтГТУ

Рубцовськ 2010

Вступ

Автомобільна світлотехніка - комплекс світлової техніки, що використовується для сигналізації та освітлення. Автомобільне освітлення монтується в передній, в задній, а також в бічних частинах транспортного засобу у вигляді фар або ліхтарів. Установка може бути як виступаючим елементом кузова автомобіля, так і захована урівень.

Основними призначеннями автомобільного освітлення полягає:

Забезпечення освітлення дорожнього покриття і простору попереду після настання темряви

Позначення транспортного засобу, його габаритів і напрямки руху для інших учасників дорожнього руху як в темне, так і в світлий час доби

Попередження інших учасників дорожнього руху про намір водія змінити швидкість або напрямок руху

В основі автомобільного освітлення лежить колірна мнемоніка, що позначає червоний колір як небезпека, жовтий колір - попередження, а білий колір - нейтральність.

У цій роботі ми розглянемо історію розвитку зовнішніх світлових приладів автомобілів, їх пристрій і призначення, вимоги пред'являються до світлових приладів на території Російської Федерації, а також останні новинки на ринку Світлоприлад.

З часів створення автомобіля і переходу його в статус повноцінного транспортного засобу виникло питання про можливість цілодобового використання автомобіля. А це в свою чергу вимагало наявності освітлювальних приладів.

Найперші ліхтарі використовували гас, але вирішували проблему освітлення дуже погано. Швидше гасові ліхтарі просто позначали транспортний засіб. Льотчик і авіаконструктор Луї Блеріо в 1896 році запропонував використовувати ацетиленові світильники. Подібні світильники на той час використовувалися в якості паровозних прожекторів. Для отримання газу ацетилену використовувався спеціальний бак встановлений на підкладці з боку водія, в який засипався карбід кальцію і вода. Для включення фар водієві доводилося відкривати кран подачі ацетилену, відкривати фари і запалювати вбудовані в них пальника сірником.

Починаючи з 1920 років стали використовуватися електричні лампи. Фари, що мають лампи розжарювання, представляли собою прожектори, які зліпили зустрічних водіїв. При роз'їзді із зустрічним автомобілем водієві доводилося нахиляти фари вниз, використовуючи для цих цілей спеціальний важіль з тросовим або гідравлічним механізмом. Інший спосіб зниження засліплення був заснований на зменшенні інтенсивності світіння шляхом зниження струму розжарення ламп за допомогою реостата. Але всі ці хитрощі відволікали водія і не давали можливості встановити фари після зміни в початкове положення.

На дорожчі машини встановлювалися індивідуальні фари для ближнього і дальнього світла. Потужність таких фар була різна: для ближнього світла становила 30 Вт, для далекого 50 Вт. Кут пучка фар ближнього світла встановлювався для освітлення дороги на 15-20 метрів вперед, в той час як світло далеких - на 40-60 метрів. Це дозволяло водієві перемикати фари на потрібний режим освітлення набагато зручніше.

Потужність і дальність світла вдалося збільшити використовуючи розробки Івана Петровича Кулібіна в області параболічного відбивача. Таким чином фара має параболічний рефлектор і лінзи могла висвітлювати на кілька сотень метрів.

Надалі виробники стали ускладнювати конструкції ламп. Bosch в 1925 році перші стали виготовляти двунітіевие лампи розжарювання, одна нитка якої використовувалася для ближнього світла, інша для далекого. У масове використання потрапили галогенні лампи, що мають кращі характеристики і більшу надійність. Так само стало можливим зменшити вагу акумуляторних батарей за рахунок появи в автомобілях генератора, який здійснював харчування потужних електроламп і зняв проблему необхідності підзарядки батарей на станціях.

Зміни світлотехніки супроводжувалося введенням нових правил освітлення. У 1957 році в Європі був узаконений асиметричний світло, за яким світло від водія світил ближче, ніж світло з боку пасажира. Це знижувало ризик засліплення зустрічного водія і підвищувало безпеку.

Інший напрямок модернізації освітлювальної техніки полягала в зміні форми фари. Якщо раніше всі фари мали круглий профіль, то починаючи з 1961 року Citroën спробував квадратні фари. Це дозволило підвищити аеродинаміку автомобіля, посилити світловий потік завдяки світловідбивачі Hella еліпсоїдної форми з двома осями, де дві пари променів з різних фокусів збиралися в одну збиральну лінзу. А в 1986 році на автомобілі BMW встановлювали тривісні фари.

Завдяки обчислювальним потужностям сучасних комп'ютерів стали можливими розрахунок і виготовлення фар мають практично будь-яку форму, яка підходить за бажанням дизайнера автомобіля. Складність пристрою сучасної фари полягає в безлічі фокусів світловідбивачі фари, що відповідають за висвітлення певної ділянки дороги.

Зовнішні світлові прилади

Передні вогні і фари

Фара - електричний светотехнический прилад, який використовується на транспортному засобі і застосовується для освітлення дороги. На спеціальній техніці може використовуватися для освітлення місця проведення робіт. Зазвичай фара розміщується спереду транспортного засобу, на спеціальній техніці може бути і ззаду, а також мати поворотний механізм. Кожний транспортний засіб має мати не менше 1 пари фар встановлених симетрично до поздовжньої осі транспортного засобу.

ближнє світло

Праві фара і підфарник на автомобілі ВАЗ-2106, що працюють в режимі ближнього світла.

Дорожнє покриття освітлене фарами ближнього світла.

Фари ближнього світла застосовуються для освітлення частини узбіччя і дорожнього полотна обмеженій площі. Світловий пучок фар ближнього світла поширюється вниз і в протилежну сторону від зустрічного потоку. Ближнє світло може бути представлений окремою фарою, блок-фарою або додаткової ниткою розжарення двунітьевой лампи в залежності від конструкції автомобіля. Створюваний фарою ближнє світло не сліпить зустрічних водіїв, завдяки чому включення цих фар використовується при роз'їзді автомобілів. Використання тільки ближнього світла на великих швидкостях руху автомобіля неможливо через обмежену видимість дороги, тому в нічний час доби при наближенні водії перемикають фари з режиму дальнього світла на ближній, а після роз'їзду відновлюють дальнє світло.

У Росії рух по заміських трасах зобов'язує водіїв включати ближнє світло навіть в світлий час доби для позначення транспортного засобу. Зараз рекомендують використовувати ближнє світло при русі і в містах. Це правило прийшло в Росію з країн Європи.

Дальнє світло

Дорожнє покриття, освітлене дальнім світлом фар

Дальнє світло поширюється потужним пучком паралельно полотну дороги і розраховується для освітлення більшої площі дороги. Через ці своїх особливостей дальнє світло повинен виключатися при зближенні з зустрічним автомобілем, щоб уникнути засліплення водія.

Передні ліхтарі (Габаритні вогні)

Існує кілька позначень передніх ліхтарів: габаритні вогні, підфарники, паркувальні лампи (для Північної Америки) і просто передні ліхтарі (для Англії). У Північної Америки ліхтарі можуть мати як білий, так і бурштиновий колір, в усьому іншому світі тільки білий. Сила світіння знаходиться в межах від 4 до 125 кд.

Габаритні вогні можуть бути в складі блок-фари, а також і у вигляді окремого ліхтаря має біле світіння. Встановлюється парою по обидва боки автомобіля і на одній лінії. Основне призначення габаритних вогнів - це позначення автомобіля, а також в якості гальма освітлення. При маневруванні світлова сигналізація попереджає інших водіїв про початок руху транспортного засобу і про його розмірах. Правила зобов'язують використання в денний час доби при русі транспортного засобу габаритних вогнів спільно з протитуманними фарами.

Передні протитуманні фари

Протитуманні фари створюють горизонтальний широкий пучок обрізаний зверху і спрямований вниз. Колір випромінюваного фарами світла може бути як білий, так і добірний жовтий. Фари використовуються на низькій швидкості для збільшення освітленості дорожнього покриття і узбіччя в умовах недостатньої видимості через дощу, туману, пилу або хуртовини. Через свого пристрою розумніше їх використовувати окремо від включення ближнього світла, так як це зменшує Самозасліплення водія від стіни туману або падаючого снігу, але за правилами включення протівотуманнок обов'язково повинно супроводжуватися включенням ближнього світла фар.

В умовах обмеженої видимості використання протитуманних фар заборонено (наприклад, в Англії), так як це створює відблиски і сліпить зустрічних водіїв, особливо на мокрій бруківці.

Протитуманні фари часто плутають з фарами ближнього світла якраз через необов'язковість їх мати добірний жовтий колір світла. У дилерських центрах посилаються на взаємозамінність і встановлюють в топових версіях автомобілів, а також в якості додаткового обладнання. Всі призводить до того, що багато водіїв використовують протитуманні фари в суху погоду чисто в косметичних цілях, так як немає ніякої юридичної відповідальності за неправильне використання протитуманних фар.

Автомобілі використовуються в ралі, змаганнях по бездоріжжю або просто експлуатовані на дуже високих швидкостях часто комплектуються додатковими лампами допомагають розширити зону видимості водія попереду автомобіля.

Для позашляховиків в якості захисту від пошкоджень додаткові фари кріпляться на спеціальну балку над дахом автомобіля, що підвищує дальність видимості. Використання таких вогнів на цивільних автомобілях заборонено, однак відключені і закриті кришками фари транспортуватися на даху по дорогах загального користування можуть. Складні конструкції можуть містити також бічні протитуманні фари і прості спрямовані на всі боки для освітлення узбіч в умовах поганої видимості.

У Росії позашляхові вогні, встановлені над дахом автомобіля отримали прізвисько «люстра».

Ліхтарі денного світла

Деякі країни дозволяють або вимагають оснащення автомобіля ліхтарями денного світла. Це може бути функціонально незалежний ліхтар або ці функції може нести фари ближнього або дальнього світла, передні сигнали повороту або передні протитуманні фари в залежності від місцевого законодавства. За правилами ЄЕК ліхтарі денного світла повинні випромінювати світло не менше 400 кд, але не більше 1200 кд в усіх напрямках. Багато країн допускають використання фар ближнього світла. Канада, Швеція, Норвегія, Словенія, Фінляндія, Ісландія та Данія вимагають окремого незалежного ліхтаря денного світла. Країни, які не потребують встановлення ліхтарів, допускають їх використання

У Північній Америці ліхтарі денного світла можуть видавати до 7000 кд і можуть бути представлені фарами дальнього світла, що працюють на низькій напрузі. Це викликало велику кількість скарг на осліплення.

Використання передніх, бічних і задніх габаритних вогнів дозволено, потрібно або заборонено одночасно з ліхтарями денного світла в залежності від законодавства і принципу роботи денних ліхтарів. Крім того, за правилами, ліхтарі денного світла, встановлені поряд з сигналами повороту, можу чи повинні вимикатися або перемикатися на інтенсивність випромінювання габаритних ліхтарів окремо відповідно до включеним сигналом повороту. Основна проблема ліхтарів в плутанині водіїв, які використовують ліхтарі денного світла замість фар ближнього і дальнього світла і забувають включати фари при настанні сутінків. Так само ліхтарі денного ходу не висвітлюють задні ліхтарі автомобіля, що створює ще більшу небезпеку.

бічні ліхтарі

На деяких моделях автомобілів була бічна біла лампа, яка включалася в напрямку передбачуваного повороту або перестроювання.Хоч їх включення пов'язано з поворотниками, бічні ліхтарі світили постійно. Так само їх включення супроводжувало рух автомобіля заднім ходом, наприклад, на автомобілях марок Saab і Chevrolet Corvette. Технічні стандарти в Північній Америці містять положення про роботу як передніх, так і задніх бічних ліхтарів. Відповідно до міжнародних правил ЄЕК ООН бічні ліхтарі були заборонені, але з недавнього часу їх використання дозволяється на швидкості до 40 км / ч.

ліхтарі поворотів

Ліхтарі сигналу поворотів розміщуються на кутах автомобіля, рідше з боків. Використовуються для попередження інших водіїв про здійсненні повороту, розвороту або перестроювання. Колір випромінюваного ліхтарями світла повинен бути бурштиновий, в Північній Америці допускається червоний. Починаючи зі свого першого появи електричних поворотів в 1907 році і початком їх промислового застосування з 1939 року наявність цих світлотехнічних приладів на автомобілі обов'язково. У разі відсутності або несправності приладів можна скористатися знаками подаються рукою виставленої з вікна автомобіля: витягнута вліво ліва рука буде означати поворот наліво, зігнута в лікті під прямим кутом ліва рука - поворот направо.

Покажчик повороту

З 1920 по 1950 рік на деяких автомобілях використовувалися покажчики повороту. На відміну від сигналів повороту покажчики випромінювали світло постійно. Вони зазвичай встановлювалися вище передніх дверей і викочувалися в горизонталь. Але самі ліхтарі були крихкими і часто ламалися, а іноді залишалися в складеному стані.

Два види індикаторів включення сигналу повороту

У всіх країнах світу крім Північної Америки обов'язкова установка бічних повторювачів повороту, які дозволяють побачити сигнал повороту не тільки спереду і ззаду автомобіля. Але встановлювати повторювачі на крила зовсім не обов'язково, існує безліч варіантів поєднання бокового і фронтального сигналу повороту в один ліхтар, наприклад на автомобілі Mercedes-Benz R170.

Включення сигналу поворотів здійснюється спеціальною ручкою розташованої під кермом шляхом її повороту в бік передбачуваного руху. На більшості автомобілів ручка сама повертається у вихідне положення по завершенні маневру. Ручка керування сигналом повороту знаходиться з боку дверей водія і близько до керма так, що водій при перемиканні не втрачає керування автомобілем.

Частота спалахів світла постійна і лежить в межах від 60 до 120 включень в хвилину. На приладовій панелі автомобіля спалахує зелений індикатор включення сигналу повороту, а також створюється клацали або пищали звук, що дозволяє водієві не забути вимкнути сигнал після завершення маневру.

Одночасне включення миготіння всіх покажчиків повороту здійснюється спеціальною кнопкою з емблемою у вигляді червоного трикутника на центральній консолі або під кермом. Таке включення означає аварійну несправність автомобіля і попереджає інших водіїв про неможливість цього автомобіля продовжити рух. За правилами включення сигналу аварійної зупинки повинно супроводжуватися виставлянням знака аварійної зупинки на безпечній відстані від несправного автомобіля. Так само включення аварійних вогнів відбувається при різкому скиданні швидкості автомобіля в разі екстреного гальмування або дорожньо-транспортної пригоди.

Задні ліхтарі.

габаритні вогні

Задні габаритні вогні використовуються для позначення транспортного засобу в темний час доби і в умовах недостатньої видимості. В умовах туману і поганої видимості використовуються спільно з задніми протитуманними ліхтарями. Колір задніх габаритних вогнів червоний. На автомобілях використовується пара розташованих по обидві сторони на одній лінії. При цьому нормуються кути огляду випромінюваного світла і сторони. Для високих транспортних засобів, наприклад, автобусів, обов'язкова наявність габаритних вогнів вгорі якомога ближче до країв.

Стоп-сигнали

Стоп-сигнал обов'язково червоного кольору включається при натисканні водієм на педаль гальма. Потужність випромінювання стоп-сигналу вище, ніж у габаритних вогнів. Необхідна установка двох стоп-сигналів по обидва боки автомобіля. У Північній Америці дозволений діапазон випромінювання світла з одним джерелом світла знаходиться в межах від 80 до 300 кд, в усьому іншому світі від 60 до 185 кд.

Як альтернатива сигналу гальмування може бути використаний знак руки піднятою вгору для Європи і вниз для Північної Америки.

Починаючи з 1986 року в Північній Америці, в Австралії і Новій Зеландії з 1990 року, а в Європі (за винятком Ірландії) починаючи з 1998 року обов'язкова наявність на автомобілі додаткового центрального стоп-сигналу, розташованого вище лінії правого і лівого стоп-сигналів. Також його називають центральний, третій, безпечний стоп-сигнал або стоп-сигнал, розташований на рівні очей. Ще одна назва - Світло Лідді - на ім'я Елізабет Доул, яка була держсекретарем транспорту США і впровадила центральний стоп-сигнал. Додатковий стоп-сигнал може бути одиночної лампою, смугою або матрицею світлодіодів, або неонової трубкою.

Центральний стоп-сигнал забезпечує однозначність натискання на педаль гальма в країнах, де червоний колір мають також сигнали повороту, і дає надмірність на випадок, якщо який-небудь стоп-сигнал вийде з ладу. Додатковий стоп-сигнал включається на постійну роботу, крім випадків екстреного гальмування, тоді сигнал може працювати спалахами.

Конструктивно на легкових автомобілях центральний стоп сигнал може бути встановлений під заднім склом вгорі, на кришці багажника або в задній спойлер. Інші способи установки зустрічаються рідко, наприклад, на Jeep Wrangler і Land Rover Freelander додатковий стоп-сигнал встановлений на тримачі запасного колеса. На комерційних автомобілях, фургонах і вантажівках часто кріплять на кромці даху автомобіля. У всьому світі третій стоп-сигнал обов'язково повинен розташовуватися по центру, але допускається бічний зсув до 15 см, якщо поперечний центр автомобіля не збігається з панеллю кузова, але відокремлює рухливі його частини, такі як двері. На фургони Renault Master з цієї причини установка центрального стоп-сигналу проводиться зміщеною. Також регламентується розташування, як по абсолютній висоті, так і щодо горизонталі ліхтарів гальма.

Транспортні засоби спеціального призначення

Автомобілі надзвичайних служб

Автомобілі міліції, пожежної охорони, швидкої допомоги, снігоприбиральні, буксирувальні та перевозять небезпечні вантажі вантажівки оснащуються спеціальними попереджуючими світловими сигналізаторами відповідних кольорів і типів. Це можуть бути обертаються проблискові маячки, ксенонові стробоскопи, а також лінійки світлодіодів. Кожній службі відповідає свій колір. У більшості країн синій або червоний використовується на міліцейських автомобілях, автомобілях пожежної служби та автомобілях швидкої допомоги. У Північній Америці бурштиновий колір використовується на тягачах, автомобілях приватних охоронних підприємств і інших недержавних автомобілях спеціального призначення. Пожежні добровольці можуть використовувати червоні, блакитні або зелені кольори сигналів в залежності від своєї приналежності. В Англії автомобілі лікарів можуть комплектуватися зеленим попереджувальним сигналом. Так само попереджувальні сигнали янтарного кольору можна помітити на всіх повільних автомобілях таких як автокрани, екскаваторах, тракторах і навіть на скутерах в певних умовах.

Правила зобов'язують водіїв пропускати транспорт з встановленими синіми або червоними проблисковими маячками та здійснювати маневри, наприклад, зупинку, на вимогу таких автомобілів. Всі інші кольори є лише попереджувальними і переваги на дорозі не дають.

таксі

Автомобілі таксі відрізняють за спеціальними вогнів, які встановлюються відповідно до місцевого законодавства. Вогні можуть містити знак «Таксі», «шашечки», сигнал, що водій готовий взяти пасажира або що він навпаки не працює. Так само водій може включити світло тривоги в разі пограбування, щоб попередити перехожих зателефонувати в поліцію.

Загальний пристрій світлової техніки

Типи вживаних випромінювачів

У сучасних автомобілях використовуються лампи розжарювання, галогенні лампи, ксенонові лампи і світлодіоди.

Звичайні прості лампи розжарювання, а також лампи з інертним наповнювачем в освітлювальної техніки транспортного засобу вже ніде не використовується, хоча є найдешевшими і невибагливими у використанні. Основним джерелом світла в транспортних засобах зараз це двухнитьові галогенні лампи. При тій же потужності в 55 Вт галогенине лампи категорії H4 мають потік в в межах 1000-1650 лм, в той час як лампи розжарювання категорії R2 видають потік 400-550 лм. Варто ще відзначити, що з часом галогенні лампи не темніють і мають вдвічі більший термін служби.

У сучасні автомобілі з недавнього часу стали встановлювати ксенонові газорозрядні лампи. У порівнянні з іншими типами вони надійні і мають велику світловіддачу. Для порівняння, газорозрядна лампа з електричною потужністю в 40 Вт створює світловий потік в 3200 лм. Термін служби таких ламп в межах 1500 годин. Для роботи ксенонових ламп потрібні спеціальні електронні системи управління і перетворювачі напруги. Для запуску таких ламп 12 В бортової мережі перетворюється в змінну напруги 10..20 кВ при частоті 400 Гц, а після прогріву ламп напруга знижується до достатніх 85 В. Але такі лампи досить повільно включаються, що обмежує їх застосування тільки в якості ближнього світла.

Особливим інтересом користуються світлодіодні випромінювачі. Потужні світлодіоди мають здатність випромінювати з інтенсивністю в 70-100 лм при електричної потужності в 1 Вт. Для досягнення більш високих значень їх встановлюють групами, порядку 20..40 штук. Основною проблемою світлодіодних випромінювачів є їх зайвий нагрів під час роботи. Цю проблему виробники фар вирішують за допомогою установки радіаторів для відведення тепла обдуваються природно або примусово вентилятором. Термін служби таких випромінювачів при дотриманні температурного режиму і заданого інтервалу харчування знаходиться в межах 50, 000 годин.

Неонові трубки вперше були використані в 1995 році в якості центрального стоп-ліхтаря на Ford Explorer, а пізніше в 1998 на моделі Lincoln Mark VIII, де неоном був обвешен весь кузов, і в BMW Z8, який зробив використання неонових ламп поширеним. Після цього багато концепт-кари, наприклад Volvo, використовували неонові лампи в світлотехніці.

Лінійна упаковка неонових трубок, а також їх миттєве включення, дозволяє їх використовувати для центральних стоп-ліхтарів. Однак для їх роботи потрібно дорогий і потужний блок живлення (баласт), звідси низька популярність в якості джерела світла в автомобільній світлотехніки.

Вимоги до світлової техніки

Світлова техніка транспортного засобу повинна бути справна, відрегульована і повинна мати той тип і потужність ламп, які встановив завод-виготовлювач. Остання вимога засноване на роботі дефлектора фари, який розрахований на певний світловий потік. Регулювання нахилу пучка ближнього і / або дальнього світла в залежності від навантаження транспортного засобу, профілю дороги, умов видимості може здійснюватися як вручну, так і автоматично за допомогою коректора фар. Так само обмеження накладаються на колір випускається фарами світла і наявності омивача фар для газорозрядної світлотехніки. Однак в Росії багато водіїв стали встановлювати світлотехніку яка не відповідає вимогам стандарту заводу-виготовлювача, внаслідок чого довелося збільшити відповідальність водія за порушення правил. До такої практики раніше вже вдалися в Татарстані. Так само не мають права експлуатуватися на дорогах Росії машини з заклеєними кольоровою плівкою фарами і світлодіодним підсвічуванням форсунок склоочисника лобового скла.

Наявні вимоги до автомобіля і методи перевірки транспортних засобів спрямовані на підвищення безпеки дорожнього руху. Транспортні засоби не пройшли Державний технічний огляд транспортних засобів не можуть експлуатуватися на дорогах Росії до усунення причин несправності.

До розміщення світлових приладів встановлені наступні вимоги:

Всі світлові прилади, за винятком бічних световозвращателей, повинні бути встановлені на транспортному засобі таким чином, щоб їх осі відліку були паралельні опорної площини

транспортного засобу і середній поздовжній вертикальній Площини транспортного засобу з похибкою не більше ± 3 °.

Світлові прилади, які виконують одну й ту ж функцію на

транспортному засобі, при парній установці повинні бути розміщені симетрично щодо вертикальної середньої поздовжньої

площині транспортного засобу. допускається несиметрична

розташування фар ближнього світла, якщо це не знижує безпеку

руху.

Для транспортних засобів, виконаних конструктивно асиметричними щодо середньої поздовжній площині, допускається асиметричне розміщення світлових приладів щодо цієї площини.

Висоту розташування зовнішніх світлових приладів, що встановлюються на транспортних засобах, слід перевіряти на рівній

горизонтальній площадці, що має тверде покриття. Транспортний засіб має бути без навантаження, в спорядженому стані,

без водія.

Кути геометричній видимості та лінійні розміри слід вимірювати від висвітлює поверхні світлового приладу.

На транспортному засобі не повинно бути будь-яких пристроїв, що закривають при його русі освітлювальні прилади в межах кутів видимості, встановлених цим стандартом. При наявності таких пристроїв, наприклад, декоративних щігков, що закривають фари, і т.п., ці пристрої повинні забиратися при включенні світлових приладів.

При відсутності особливих вказівок жоден ліхтар, передбачений цим стандартом, не повинен працювати в переривчастому режимі, за винятком покажчиків повороту і аварійної сигналізації.

До зовнішніх світлових приладів висувають такі вимоги:

Фари дальнього світла:

На кожному транспортному засобі, крім причепів та напів

причепів, має бути встановлено не менше двох і не більше чотирьох

фар дальнього світла.

Загальна кількість фар повинно бути парним.

Сила світла всіх фар дальнього світла, що горять одночасно,

не повинна перевищувати 225000 кд.

Зовнішній край світлового отвору фари дальнього світла повинен бути розташований не ближче до площини бокового габариту транспортного засобу, ніж зовнішній край світлового отвору фари ближнього світла.

Установка фар дальнього світла не обов'язкова на транспортних засобах, розрахункова максимальна швидкість яких не перевищує 40 км / год.

Фари дальнього світла повинні випромінювати біле світло. Допускається застосування фар з селективно-жовтим світлом.

Фари ближнього світла:

На кожному транспортному засобі, крім причепів та напівпричепів, повинні бути встановлені дві фари ближнього світла.

Розташування фар ближнього світла на транспортному засобі повинно відповідати зазначеному на рис. 1.

Мал. 1

Примітки:

Розмірі 1200 max не поширюється на вантажні повнопривідні автомобілі і на колісні трактори класу 2 т і вище, а також тягачі, розроблені на базі колісних тракторів.

Допускається зменшення розміру 600 min до 200 min для колісних тракторів класу 0, 6-2, 0 т.

Допускається збільшення розміру 400 max до 700 max для колісних тракторів класу 1, 4-2, 0 т при обов'язковому дотриманні розміру 400 мм для передніх габаритних вогнів.

Фари ближнього світла повинні випромінювати біле світло. Допускається застосування фар з селективно-жовтим світлом.

Фари ближнього світла, що встановлюються на транспортних засобах, проектування яких почалося з 01.01.86, повинні бути видні в вертикальній і горизонтальній площинах в межах кутів видимості, зазначених на рис. 1а.

Мал. 1а

Для механічних транспортних засобів, за винятком колісних тракторів, проектування яких почнеться з 01.01.91, вертикальний напрямок променів ближнього світла, що вимірюється в статичних умовах і при будь-яких умовах навантаження, визначених у додатку 3, має залишатися в межах від мінус 0, 5 до мінус 2, 5% без ручного регулювання.

У разі «порожнього транспортного засобу» це вертикальний напрямок має спочатку регулюватися від мінус 1 до мінус 1, 5%. Для кожного типу транспортного засобу підприємство-виробник має вказувати це початковий напрямок на табличці, яка встановлюється на кожному транспортному засобі.

Якщо вказане вертикальний напрямок забезпечується за допомогою пристрою, що регулює становище фари щодо транспортного засобу, то в разі відмови цього пристрою повинна бути виключена можливість повернення променя в положення більш низьке, ніж те, при якому відбулася відмова даного пристрою. Ця умова має забезпечуватися автоматично.

Допускається застосування ручних регулювальних пристроїв безперервного або ступеневої дії, якщо передбачено вихідне положення, що забезпечує початкову регулювання фар у вертикальному напрямку, зазначеному в п. 2.2.5, за допомогою звичайних регулювальних гвинтів. Ці ручні регулювальні пристрої повинні приводитися в дію з місця водія.

На регулювальних пристроях безперервної дії повинні бути контрольні точки, які вказують основні умови навантаження.

Регулювальні пристрої ступеневої дії повинні мати таке число ступенів, щоб, починаючи з початкового значення вертикального напрямку, що знаходиться між 1 і 1, 5%, воно могло забезпечити всі значення, що знаходяться в межах від 0, 5 до 2, 5% для всіх умов навантаження . Умови навантаження для кожного ступеня повинні бути ясно вказані близько приводу управління.

Протитуманні фари:

На кожному механічному транспортному засобі допускається установка спереду двох протитуманних фар. Для туристських і гірських автобусів установка протитуманних фар обов'язкове.

Розташування протитуманних фар на транспортному засобі повинно відповідати зазначеному на рис. 2.

Рис.2.

Жодна точка світлового отвору противотуманной фари не повинна знаходитися вище верхньої точки світлового отвору фари ближнього світла.

Протитуманні фари повинні бути видні в вертикальній і горизонтальній площинах в межах мінімально допустимих кутів видимості (далі - кути видимості), зазначених на рис. 3.

Протитуманні фари повинні випромінювати білий або селективно-жовте світло, але однаковий для обох фар, встановлених на транспортному засобі.

Рис.3.

Ліхтарі заднього ходу:

На кожному транспортному засобі рекомендується установка одного або двох ліхтарів заднього ходу. На механічних транспортних засобах, проектування яких почнеться після I січня 1986 р окрім сільськогосподарських тракторів, і автобусах установ_А ліхтарів заднього ходу обов'язкове.

Ліхтар заднього ходу повинен бути видно у вертикальній і горизонтальній площинах в межах кутів видимості, зазначених на рис. 5.

рис.5

При установці двох ліхтарів заднього ходу кут 45 ° обов'язковий тільки у зовнішню сторону, у внутрішню сторону кут повинен бути 30 °.

Ліхтарі заднього ходу повинні випромінювати біле світло.

Габаритні вогні (ліхтарі):

На кожному механічному транспортному засобі повинні

бути встановлені по два габаритні ліхтарі спереду і ззаду.

Причепи та напівпричепи повинні мати два габаритні ліхтарі

ззаду.

Причепи та напівпричепи шириною більше 1, 6 м повинні мати два габаритні ліхтарі спереду. На причепах і напівпричепах шириною 1, 6 м і менше, а також на причепах вантажних автомобілів, проектування яких було розпочато до 01.01.87, і причепах легкових автомобілів, проектування яких розпочато до 01.01.91, передні габаритні ліхтарі допускається не встановлювати. Відстань від точки висвітлює поверхні, найбільш віддаленої від поздовжній площині симетрії, до краю габаритної ширини транспортного засобу не повинно перевищувати 150 мм.

Автобуси і тролейбуси повинні мати додатково спереду і ззаду по два верхніх габаритні ліхтарі, якщо їх ширина перевищує 2, 1 м.

На причепах-розпуску і напівпричепах-розпуску, маю-

щих виступає за задній габарит дишло на довжину понад 1500 мм,

повинен бути встановлений додатково один задній габаритний

ліхтар, розташований на кінці дишла в поздовжній площині

симетрії причепа (або напівпричепа).

Розміщення передніх габаритних вогнів на механічному

транспортному засобі і задніх габаритних вогнів на транспортному

засобі повинно відповідати зазначеному на рис. 6. Верхні

габаритні вогні повинні бути розміщені якомога ближче до країв

габаритної ширини транспортного засобу, на найбільшій висоті,

відповідає вимогам до розміщення по ширині і симетричності вогнів

Примітки:

Допускається збільшення розміру 400 max до 700 max для сідельних тягачів, самоскидів, причепів-розпусків, причепів (напівпричепів) з розсувних по ширині платформою, колісних тракторів і тягачів, розроблених на базі колісних тракторів.

Допускається збільшення розмірі 1500 max до 2100 max, якщо дотримання розмірі 1500 max неможливо внаслідок конструкції транспортного засобу, і до 3500 max - для лісовозних тягачів.

Допускається зменшення розміру 600 min до 400 min для задніх габаритних вогнів, якщо габаритна ширина транспортного засобу менше 1300 мм.

Світлотехнічні сигнали:

Невідомо коли і ким придумані світлотехнічні сигнали, але зі збільшенням автомобільного парку в містах їх використання стає більш активним, стаючи мовою спілкування водіїв. Варто відзначити, що всі світлові сигнали не є формалізованими, ніде не зафіксовані, частіше прив'язані до певної країни і тому не можуть застосовуватися і розумітися прямо усіма водіями:

Включення на час рівне приблизно двом спалахів попереду автомобіля, що йде (зазвичай довгомірного вантажівки) правого повороту означає, що дорога попереду вільна, і можна почати обгін.

Включення лівого повороту, а аналогічній ситуації, означає зайнятість зустрічної смуги, водієві йде позаду автомобіля слід залишитися в своєму ряду.

У разі, коли автомобіль перебудовується в інший ряд, йде на узбіччя або пригальмовує, пропускаючи тим самим йде за ним автомобіль, то обганяє або пропускається вперед, включає на деякий час аварійний сигнал в знак подяки.

Два короткочасні включення світла зустрічного автомобіля означає небезпеку попереду (наприклад, засідку співробітників ДАІ). В знак подяки, який одержує такий сигнал, піднімає руку вгору долонею вперед. Два короткочасні включення світла з подальшим короткочасним включенням сигналу повороту - говорить про стороні дороги, де варто очікувати небезпека.

Довге включення дальнього світла в зад йде попутно автомобілю означає прохання дати дорогу.

Коротке включення дальнього світла, при роз'їзді автомобілів означає, що показує такий сигнал поступається.

Якщо перемикання на дальнє світло і назад на ближній здійснюється в темний час доби, то це означає прохання зустрічного водія вимкнути дальнє світло отримується такий сигнал.

Часте періодичне включення сигналу гальма без видимого гальмування - привернення уваги автомобіля який йде позаду, сигнал про складній обстановці всередині салону автомобіля, прохання про допомогу.

Новинки зовнішніх світлових приладів.

Ксенонові фари:

Установка ксенонових фар - не примха і не данина моді. Адже за статистикою сучасна людина до 15% свого життя проводить за кермом! Тому так важливо, щоб в своїй машині водій відчував себе комфортно і безпечно.

Автомобільні ксенонові фари дозволяють краще освітлювати дорогу навіть при поганій погоді (дощі, тумані), дають більше світла, який до того ж близький до денного освітлення і відповідає нашим зоровим звичкам. Встановивши "xenon", ви будете менше втомлюватися, а сам процес водіння почне приносити набагато більше задоволення. Звичайно, за право розполохувати "чайників" зі свого шляху вимогливим миготінням холодних блакитних "прожекторів" доводиться платити. Але, як вважають багато автолюбителів, установка ксенонових фар себе виправдовує: краще витратитися на хороший світло, ніж потрапити в аварію через погану видимість на дорозі.

Чому продажу ксенонових фар незмінно зростають? Все просто: ксенонові лампи - принципово нові джерела світла, які мають масу переваг перед галогеновими.

Ксенон і галоген: порівнюємо і вибираємо

До появи ксенонових ламп автовласники були змушені миритися з недоліками, які властиві звичайним фарам.

Головна біда традиційних ламп розжарювання - надзвичайно низька світловіддача. Через це величезна кількість електроенергії витрачається даремно, на обігрів навколишнього середовища. До того ж міцність вольфрамової спіралі невисока, а значить, така лампа чутлива до вібрацій і поштовхів. Вольфрам постійно випаровується з розпеченої спіралі і осідає на холодному склі, і тому колба поступово темніє.

Галогенові фари - це, по суті, покращений варіант звичайних ламп. У таких фарах випаровування вольфраму зведено до мінімуму, що дозволило підвищити температуру нитки розжарювання і трохи збільшити світловіддачу. Але принципи роботи галогенних фар (а значить, і недоліки) залишилися колишніми. І якщо в лампі є спіраль, значить, вона боїться вібрацій, які в автомобілі - на жаль! - справа звична.

Світло від ксенонових ламп, на відміну від галогенових, має блакитний відтінок, близький до денного світла. Це багатьом подобається і, більш того, у деяких автолюбителів є ознакою "крутизни". Мода на "ксенон" викликала до життя галогенові фари з колбою, що забарвлює світловий пучок в блакитний колір. Звичайно, вони набагато дешевше справжнього "ксенону". Але не варто спокушатися: такі "псевдоксеноновие" лампи не мають ніякого відношення до потужної світлотехніки дорогих автомобілів. Крім привабливою забарвлення світлового променя (сумнівний плюс для дорослого серйозної людини) такі розфарбовані лампи не дають жодного з тих переваг, що отримують щасливі власники сучасних ксенонових фар.

Дійсно, у "ксенону" є цілий список достоїнств, що вигідно відрізняють його від звичайних галогенових ламп. І автовласників, які вирішують для себе питання: чи ставити нові "Hella" (як варіант "Bosch") або все-таки заощадити, зазвичай зупиняє тільки одне - ціна. І якщо автомобіль хоча б трохи дорожче комплекту фар, багато хто вирішує питання на користь ксенону: простіше один раз заплатити і потім бути спокійним за свою безпеку на дорозі. І просто насолоджуватися відмінним результатом!

Ксенонові лампи здатні забезпечувати в два рази більше світла, ніж галогенові, але при цьому вони використовують на третину менше електричної енергії. До того ж фари нового покоління дуже довговічні - адже якщо немає спіралі, то і дмухнути нічому! А все завдяки особливому пристрою ксенонових фар.

Як влаштовані ксенонові фари?

Ксенонові фари для автомобіля використовують у своїй роботі принцип світловий дуги. Світло не спіраль, а інертний газ. Суміш ксенону і солей металу поміщається в скляну колбу величиною з сірникову головку. Високовольтний розряд проходить між електродами, помещенннимі в цю колбу, і викликає яскраве світіння газової суміші. Іншими словами, світиться дугового розряд між електродами. Результат - яскраве світло при мінімальних енерговитратах.

Але не все так легко, як здається на перший погляд, і за переваги ксенонових фар доводиться платити - і в прямому, і в переносному сенсі. Простий принцип дії вимагає складного пристрою. Для запуску лампи Ксенону необхідно створити високу напругу - близько 25 кіловольт. Розряд, необхідний для горіння, потребує підтримки змінного струму частотою 300 Гц і напругою 330 В. Тому для установки ксенонових фар необхідно придбати їх в зборі з перетворювачем енергії (блоком підпалу) на конкретну модель машини.

Ще одна особливість ксенонових фар пов'язана з відсутністю спіралі в лампі. Через це виробникам дорогою світлотехніки доводиться вирішувати проблему засліплення зустрічних машин. У галогенних ламп таких труднощів не виникає - перемикання фар на дальній-ближній режим легко здійснюється за допомогою двухнитевой конструкції (дві нитки розжарювання розташовуються одна під інший).

Варіантів виходу із ситуації кілька. В одних моделях ксенонових фар "зайва" частина світлового пучка відсікається спеціальним екраном, в інших за допомогою соленоїда переміщається сама лампа. У будь-якому випадку, водієві автомобіля з ксеноновим світлотехнікою варто пам'ятати про те, що його фари можуть сильно засліпити інших учасників руху, і тому вчасно переключатися на "ближнє".

Плюси ксенонових ламп

Ті автовласники, які вже вибрали для своїх автомобілів ксенонові фари, прекрасно обізнані про те, за що вони заплатили гроші. Установка "ксенону" - це найкраще на сьогоднішній день вирішення питання автомобільного світла. Причин кілька.

По-перше, ксенонові фари - це новий рівень комфорту при водінні автомобіля. Очі набагато менше втомлюються, адже водієві не доводиться напружувати свій зір, щоб розрізнити можливі джерела небезпеки на дорозі.

По-друге, це додаткова гарантія безпеки. Світловий пучок ксенонового променя має важливою характеристикою: він не розсіюється на краплях дощу і тому не утворює "світлову стіну". Краща в порівнянні зі звичайними галогеновими фарами видимість (а це особливо важливо в погану погоду) знижує ризик ДТП.

По-третє, ксенонові фари дуже економічні. Вони споживають набагато менше електроенергії в порівнянні зі звичайними лампами розжарювання, а отже, не підвищують витрата палива. Крім того, "ксенон" використовує отриману енергію строго за призначенням і майже не витрачає її на обігрів повітря. Термін служби такої фари набагато більше, ніж у галогенової, до того ж вона не перегорить.

І, нарешті, по-четверте, ксенонові фари з моменту своєї появи перетворилися на неодмінний атрибут хорошого, дорогого автомобіля. Як не крути, небесно-блакитне світло фар - це престижно, сучасно, просто модно.

Звичайно, процес оснащення авто "ксеноном" не з легких, так що простіше і надійніше довірити його фахівцеві. Установка ксенонових фар в сервісному центрі - гарантія правильно і якісно виконаних робіт. У будь-якому випадку, результат вартий витрачених зусиль і грошових вкладень! З ксеноновими фарами ніч моментально перетворюється в день, узбіччя не випадає із поля зору, а сама дорога висвітлюється набагато краще, навіть якщо йде дощ або сніг. Але будьте готові до того, що, звикнувши до хорошого, ви більше не зможете їздити з галогеновим освітленням!

Список літератури:

ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки »

ГОСТ Р 50574-2002 «Автомобілі, автобуси і мотоцикли оперативних служб. Кольорографічні схеми, розпізнавальні знаки, написи, спеціальні світлові і звукові сигнали. Загальні вимоги"

ГОСТ 8769-75 (CT РЕВ 4122-83) Прилади зовнішні світлові автомобілів, автобусів, тролейбусів, тракторів, причепів і напівпричепів. Кількість, розташування, колір, кути видимості.

Гуторов М. М. Основи світлотехніки і джерела світла: Учеб. посібник для вузів. - 2-е вид., Доп. і перераб. - М .: Вища школа, 1983, с. 384.

Туревский І.С., Соколов В.Б., Калінін Ю.Н. Електрообладнання автомобілів: навчальний посібник. - М: ВД «ФОРУМ»: інфа-М, 2009. - 368с: мул.

http://www.ru.wikipedia.org/ - Вільна енциклопедія «Вікіпедія»

http://www.zr.ru/ - Інтернет сайт автомобільного журналу «За кермом!»

http://www.drive.ru/ - Інтернет сайт «Тест-драйв»

висновок

У цій роботі ми розглянули історію розвитку зовнішніх світлових приладів автомобілів, їх пристрій і призначення, вимоги, що пред'являються до світлових приладів на території Російської Федерації, а також останні новинки на ринку світлових приладів, а також зробили порівняльний аналіз деяких з них.