Туризм налічує свою історію не глибше, ніж 150 років з часів ділової активності першого діяча туристського бізнесу англійця Томаса Кука. це природний

Скачати 64.35 Kb.
Дата конвертації	07.10.2018
Розмір	64.35 Kb.
Тип	реферат

Вступ

Туризм налічує свою історію не глибше, ніж 150 років з часів ділової активності першого діяча туристського бізнесу - англійця Томаса Кука. Це природний наслідок впливу науково-технічного прогресу і глибокої еволюції соціально-економічних відносин у світовому співтоваристві, в першу чергу, в розвинених країнах. При цьому стрімкий розвиток туризм отримав в другій половині 20 століття одночасно з початком інтенсивного розвитку науково-технічного прогресу, в тому числі коштів переміщення і перевезення, що істотно розширило ареал послуг в цій сфері, змінило їх природу і зміст, а головне скоротило час на подолання відстаней і зробило доступними багато дестинації.

Поняття туризму та туриста з'явилися як не можна до речі. Поштовх до розвитку масового туризму дав науково-технічний прогрес. На початку XIX ст. був створений перший паровоз, а вже в 1830 р стала до ладу перша в світі залізниця між Манчестером і Ліверпулем, яка в принципі змінила тимчасові рамки здійснення подорожей. Подорож, раніше займало тижні, тепер стало доступно кожному і порівняно за невелику плату. Залізниці будувалися небаченими темпами в усіх країнах. У 1833 р в Росії був побудований перший паровоз Черепанова. До 1842 року обсяг перевезень по залізницях Англії досяг 23 млн. Пасажирів. У США до 1850 року було побудовано 15 тис. Кілометрів залізниць.

Сучасні засоби пересування істотно змінили характер переміщень в просторі і дозволяють здійснювати подорожі і в часі. Завдяки двом революціям на транспорті (пароплави, залізниці), «по колу» пішли вже не тисячі неспокійних або занудьгували нащадків кращих сімей, а десятки тисяч членів нового владного стану, буржуазії. Висміяні Марком Твеном і Оскаром Уайльдом, англійські, американські, французькі пошехонці спочатку у всьому наслідували традицій аристократичного Grand Tour, саме так з легкої руки англійців іменувався обов'язковий для джентльмена набір закордонних вражень. Припливу мандрівників до Італії, як не дивно, сприяли Кримська війна 1854-1855 рр. і франко-прусський конфлікт 1871 р які позбавили любителів відпочинку на курортах Чорноморського узбережжя і Центральної Європи можливості відвідувати їх.

Розвитку туризму на італійській, території сприяло створення Італійського королівства, так як були спрощені процедури в'їзду в країну, уніфікована митна служба, з'явилася єдина валюта. Італію вже тепер відвідували не тільки «зимівники» hivernants. Країна приваблювала своїми карнавалами, мінеральними, термальними і грязьовими джерелами, можливістю познайомитися з історичними пам'ятками, роботами всесвітньо відомих живописців і скульпторів. Залученню туристів сприяли також розкопки, що проводяться в Римі і Помпеях особливо активно після створення Італійського королівства і створення адміністративної служби національної археології. У Римі на Палатинському пагорбі здійснені в 1869 р розкопки будинку Лівії, могил на Еськвілінськом пагорбі (1870), ростри на Римському форумі (1872 г.). У Помпеях в 1877 р були виявлені і розкопані Центральні лазні Terme Cenprale, а в період з 1879 по 1895 г. - ряд будинків і комплексів, які дозволили розширити пізнання про життя цього міста. У 1880 р був побудований фунікулер для підйому на Везувій.

Наступний шлюз відкрило прогресивне соціальне законодавство. Становлення ролі профспілок сприяло корінної зміни відносин роботодавців і працівників, а саме - введення в цивілізованих країнах оплачених відпусток і свят зробило подорож доступним для багатьох сотень тисяч трудящих і службовців. Туризм перетворився в потужну індустрію. Багато в чому цьому сприяла активна і дуже прогресивна діяльність подвижника туризму Томаса Кука.

Велосипед і туризм

В кінці останнього десятиліття 19 століття почали виникати нові форми організації туризму, пов'язані з появою і розвитком нових видів транспортних засобів - велосипеда і автомобіля.

Італійська буржуазія центральної і північної зони країни дуже зацікавилася можливостями використання нових видів транспорту для подорожей і активно сприяла розвитку національної системи туризму. Будучи центром політичних, економічних і культурних контактів з найбільш просунутими європейськими державами, чому сприяла та обставина, що в цьому місці перехрещуються основні залізничні, річкові та автодорожні шляхи, місто Мілан став ініціатором використання нових видів транспорту для потреб туризму. Тут, в 1894 р ентузіасти-велосипедисти об'єдналися в клуб - Touring Club Ciclistico Italiano, який став досить відомим після організації велопробігу Мілан - Рим. Учасників пробігу (70 велосипедистів), що подолали відстань 700 км в Римі, зустріла королева Маргарита.

Коли стало ясно, що туризм буде активно розвиватися, велосипедний клуб в 1900 р змінив свою назву на Touring Club Italiano. Основною метою клубу було просування туризму, знайомство з туристичними можливостями Італії, пробудження духу патріотизму. Турінг-клуб безкоштовно розсилав усім членам своєї асоціації ілюстрований журнал Rivista Mensile, на сторінках якого публікувалися статті про кліматичні особливості різних областей Італії. Значний внесок у розвиток Турінг-клубу з моменту його створення надавав невеликий міланський бізнесмен Луїджі Вітторіо Бертореллі Luigi Vittorio Bertorelli і президент клубу Федеріко Джонсон.

Federico Jonson, які активно поширювали і пропагували серед населення образ Італії як країни, яка має великі внутрішні ресурси для розвитку туризму. Про зростання популярності Турінг-клубу свідчать наступні цифри. Якщо при його створенні членами клубу були лише 784 людини, то до 1900 року їх було вже 20 тис., А на 1910 г. - понад 80 тис. У 1930 р число членів цієї асоціації досягло 400 тис. Чоловік. В кінці XIX і початку XX ст. італійська держава ще не оцінило повністю значимість народжувався соціального явища - туризму, тому воно лише обмежувалося наглядом за цими подіями і воліло слідувати за приватною ініціативою. Керівництво Турінг-клубу початок активну співпрацю з урядом і домігся прийняття цілого ряду законодавчих актів. У 1909 р був прийнятий закон про захист пам'яток, художніх цінностей та історичних об'єктів. Через три роки, в 1912 р, була законодавчо закріплена захист вілл, парків і садів, які представляють історичний і природний інтерес. Це було лише часткове втручання держави для захисту історичних, природних і культурних цінностей. Закон про комплексну захист історичного і природної спадщини був прийнятий лише в 1939 р, також завдяки зусиллям Турінг-клубу. Тоді ж було покладено початок подорожам на автомобілях. З метою надання допомоги туристам в 1898 р в Мілані був створений автомобільний клуб Automobile Club Italiano - ACI, який активно діє і в даний час.

На початку XX ст. в Італії ще не було державної організації, яка займалася б рекламою туристських можливостей країни і залученням туристів з-за кордону, тому уряд доручив Турінг-клубу представляти країну в міжнародних організаціях. Турінг-клуб активно бере участь в роботі Міжнародної ліги туристських асоціацій Lega Internazionale Delle Associazione Turistiche - LIAT, заснованої в 1898 р Лігу входили представники Франції, Бельгії, Швейцарії, Голландії, Німеччини та Австрії. Після закінчення першої світової війни ця організація відновила свою діяльність, але вже без Німеччини і Австрії, під назвою Міжнародний союз по туризму Alleanza Intern Azi On Ale Di Turismo - AIT.

У перші десятиліття свого існування Турінг-клуб, поряд з діяльністю по захисту природи і використання кліматичних особливостей Італії для розширення туристичних можливостей країни, робив спроби просування на туристичний ринок окремих областей, але як складових частина єдиної національної території. З урахуванням існуючих економічних протиріч між північчю і півднем країни Турінг-клуб почав знайомити членів клубу з історичними, художніми цінностями південній частині Італії з тим, щоб привернути їхню увагу до можливості туристських поїздок в цей регіон. З цією метою журнал Rivista Mensile спільно з державними залізницями Італії організував випуск ілюстрованих путівників по областям. У 1908 р був виданий путівник по Апулії, потім - по Умбрії. У 1910 р видання було присвячено провінції Абруццо. Однак туристські ресурси кожної області значно відрізнялися за наявністю історичних пам'яток, засобів розміщення, а також за якістю послуг, що надаються, тому спроба підштовхнути процес щодо скорочення розриву між рівнями розвитку різних регіонів, використовуючи можливості туризму, не вдалася. Ця проблема, хоча і в меншій мірі, залишалася і в кінці XX ст. до кінця не вирішеною і дуже делікатній для національного туристичного ринку.

Томас Кук - основоположник туризму

Томас Кук - основоположник туризму і засновник всесвітньої туристської імперії, ім'я його добре відомо в професійних колах. Лише в одній країні світу - в Росії - Кук унікальна всенародно відома особистість. Ім'я його знає кожен, практично без винятку, людина, будь то дорослий або дитина, причому навіть сам того не підозрюючи. Ім'я Кука і його туристське агентство прославив заслужено улюблений в Росії дитячий письменник Самуїл Маршак у своєму безсмертному вірші. Апріорі можна стверджувати, що в Росії ці вірші і, отже, ім'я Кука знайоме всім, Імена великих знають всі, але мало хто може досить впевнено описати створене ним велике спадщина (Кук - туристський агент, Кук - видавець, Кук - фінансист і економіст і т. д.).

Кук народився в унікальну епоху історії людства і нашої цивілізації, яка характеризується бурхливим розвитком економіки, почав капіталізму і становлення підприємництва, формування нових суспільних відносин в сфері праці, потужного розвитку почав технічного прогресу, засобів перевезень, інших засобів науки і техніки. Це все в сукупності створило сприятливі умови для формування принципів, почав і становлення масштабного бізнесу в сфері туризму, якому може сьогодні позаздрити будь-яка туристська фірма.

Історія життєвого шляху Томаса Кука повчальна, її слід уважно вивчати, знаходити раціональне. Вона дає поживу для роздумів і осмислення шляхів і форм розвитку туризму, які пройшли за 150 років. Багато з його звершень методично сьогодні просто недоступні для повторення, точно так само як в балетному мистецтві не можуть повторити геніальні творіння Петіпа. Своїм талантом і наполегливою працею Кук домігся знань, положення в суспільстві і став не просто багатою людиною і залишив у спадок гроші, а став засновником гігантської імперії туризму, яка, успішно використовуючи його ідеї і методи, існує і понині, примножуючи його славу і багатство. Він зробив справжнє відкриття в нашій цивілізації, ім'я його увійшло в історію людства нарівні з Ісааком Ньютоном, Альбертом Ейнштейном і іншими великими. Він придумав і, на відміну від Леонардо да Вінчі, реалізував на практиці один із найприбутковіших видів бізнесу, на якому сьогодні багатіють не тільки окремі фірмочки, фірми, консорціуми, а й цілі государства68 і регіони. Він придумав туризм, його філософію і методологію і все, що стоїть за цим ємним поняттям: маршрут, тур, квитки, готелі, путівники, дорожні чеки та багато іншого в технології індустрії сучасного туризму, в тому числі і метод отримання з усього цього чималих грошей . І по закінченню 150-ти років 690 млн. Чоловік в світі щорічно користуються цим великим спадщиною.

витоки

Томас Кук (22.10.1808 - 18.07.1892) - виходець з бідної англійської сім'ї. Батьки Кука жили в Британії в містечку Мелборна в центральній частині острова, недалеко від міста Ноттінгем в середній Англії. Сім'я Кука займалася фермерством. Через кілька років після народження Томаса глава сім'ї Джон помер і, пішовши в інший світ, залишив дружину Елізабет з малолітнім сином в крайній бідності. Через деякий час мати Томаса вийшла заміж за Джеймса Смітхарда. Вітчим, не довго роздумуючи, відправив пасинка вчитися в школу при найближчому монастирі - продовжувати сімейні традиції (дід Тома по материнській лінії був пастором).

У лютому 1826 р досягненню сімнадцяти років Томас Кук став членом баптистської громади. Він змінив місце проживання і переїхав з родиною з Мелборна в Лафборо, де у вільний від молитов час писати статті для місцевого баптистського журналу. Журнал цей він доручив своїй матері продавати в овочевий лавці місцевим покупцям. По закінченню часу він забажав наставляти на шлях істинний жителів сіл місцевої округи і став проповідником. За 1829 року з місіонерськими проповідями (всього за рік) він здійснив подорож довжиною близько 2700 миль, з них понад дві третини - пешком.69 Його підтримувала фінансами місцева баптистська громада Лафборо. Молодий енергійний проповідник завоював симпатії і повагу віруючих і його стали запрошувати в будинку за порадою по життєвим питань. Ця діяльність приносила Томасу Куку не тільки задоволення духу, але і 10 шилінгів на тиждень в якості доходу. Проповідництво його, як основний вид діяльності, тривало недовго. На заняттях в недільній школі він познайомився з Меріан Мейсон, донькою місцевого фермера, і через деякий час одружився. У 1830 р фінансові справи церковної громади похитнулися, і Кук позбувся основної підтримки. Щоб добути гроші на прожиток родини, він був змушений зайнятися плотницким справою і орендував невелику столярну майстерню в сусідньому містечку Гарбері. Незважаючи на клопоти і зайнятість в столярній майстерні, Кук продовжував проповідництво серед місцевого населення. Кук від природи був хорошим оратором і володів силою переконання, його проповіді і лекції благодатно сприймалися слухачами.

Оскільки він працював сам і стикався з іншими працівниками, то бачив наяву спосіб життя работного люду. Проблема зловживання спиртним була актуальна, пили повсюдно і в ті часи. Місцеві закони не перешкоджали самогоноваріння на дому, в містах і селах пили дешевий джин. Кук як господар майстерні стикався з проблемою пияцтва робочих на власні очі і звернувся до теми боротьби із «зеленим змієм». Він встав на позицію активної боротьби з пияцтвом в проповідях, потім і особистим прикладом. Ентузіазм противника алкоголю подіяв на громадську думку і в 1836 р Томаса Кука обрали секретарем «Товариства непитущих» в м Гарбері.

Виявилося, що Кук мав здібності не тільки до проповідництва, а й до практичної діяльності, був непоганим і працьовитим працівником і підприємцем. Через п'ять років його столярна майстерня стала давати непоганий дохід, з'явилася можливість розширити виробництво, найняти підручних і учнів. Доручивши стругати дошки працівникам, він став більше брати участь у громадській діяльності і продовжив боротьбу за здоровий спосіб життя. Його приклад житія в тверезості знайшов безліч послідовників. У 1839 р він розширює ареал діяльності і стає видавцем журналу «Щомісячний вісник тверезості». Через рік Кук заснував перший в Англії дитячий журнал, який проповідує принципи і стиль життя в утриманні від алкоголю. Таким чином, до тридцяти років він вже досконало освоїв професії проповідника, столяра, господаря майстерні, опанував навичками роботодавця, став письменником і видавцем. Це дало непогану загартування менеджера, а спілкування з великою кількістю населення дозволили непогано дізнатися і вивчити настрої, звички і стиль життя, помисли і бажання різних верств суспільства. Будучи видавцем, Кук уважно стежив за новинками газет і журналів, вивчав громадську думку. Релігійна діяльність дала йому відомості про історію, паломництві, географії і подорожах. Сформувалися і початкові цілі масових подорожей.

народження туризму

Перший тур з Лестера в Лафборо.

Використання сучасних засобів пересування

Народився Кук в епоху становлення почав науково-технічного прогресу, бурхливого винахідницької процесу і впровадження в життя новинок техніки. Науково-технічний прогрес широкими кроками ходив по Європі та Америці. Створювалися нові засоби пересування, істотно розширювали можливості місіонерської діяльності, Саме в цей період часу був винайдений паровоз і залізниця, неймовірним чином вплинули на стиль життя суспільства в сенсі його рухливості і можливості подорожей. У 1840 р була відкрита залізнична гілка, яка пов'язала містечка Дербі і Рагбі, було організовано регулярне пасажирське сполучення. Дізнавшись про який відбувся відкритті залізничного сполучення, Томас Кук вирішив розширити пропаганду тверезого способу життя за допомогою організації масових публічних заходів. Однією громади йому було мало. Він вирішив збільшити чисельність одноразово беруть участь у заході і організував прибуття учасників в поряду екскурсії з іншого міста з перевезенням залізницею. Подорож була не надто далеким - всього одинадцять миль. Але спонукати свою громаду в півтисячі людей пройти пішки таку відстань туди і назад, щоб послухати проповідь в іншому місті, було не реально. Кук найняв поїзд в кілька пасажирських вагонів третього класу, щоб відвезти на ньому «друзів тверезості» з Лестера в Лафборо на квартальний з'їзд асоціації непитущих південних графств центральної Англії. У колишні часи така подорож тривала б багато часу, а «залізяка» перевозив! велика кількість пасажирів на яку за пару годин.

Кук звернувся до правління залізниць і, будучи людиною відомою в окрузі, отримав кредит на це незвичайне, на ті часи, захід. Кук успішно домовився про культурну програму і харчуванні учасників масового заходу в Лафборо, надрукував і поширив рекламні плакати і запрошення по довколишніх містах. Всі заходи з підготовки поїздки зайняли близько двох тижнів.

Важливо відзначити два принципи: ретельну підготовку заходу, аж до дрібниць, і потужну рекламну кампанію, проведену до початку поїздки, яка дозволить зібрати значну кількість учасників. Третій принцип і не менш важливий. Кукбш шанованою людиною, не тільки володіє силою переконання, а й мають суспільне визнання, що дозволило йому отримати кредит на організацію туристичної поїздки.

Четвертий принцип - перевезення повинна бути короткою, туди і назад, ефективної, масової та сприяти проведенню заходу. Це спосіб досягнення мети, 5 липня 1841 р товариство «друзів тверезості» в складі 570-ти учасників з Лестера на дев'яти відкритих вагонах (третього класу) залізниці здійснили поїздку в сусіднє місто. На вокзалі в Лафборо «друзі тверезості» з різних міст склали численну демонстрацію з прапорами, банерами, духовим оркестром, пройшли в міський парк. Там відбувся тригодинний мітинг з обговоренням корисності боротьби з пияцтвом, а також легке харчування і закуски, музика і танці, гра в крикет. В Лестер поїзд повернувся пізно ввечері - вся площа перед вокзалом була заповнена місцевими городянами, котрі вітали борців з «зеленим змієм». Саме так Томас Кук організував і очолив першу залізничну екскурсію в історії Англії і людства. Туризм і екскурсії не були ще звичайною справою для більшості англійців. Радіо і телебачення для реклами турів ще не було, газети читали далеко не всі. Для залучення уваги до туристичних поїздок все групи проводжав і зустрічав на залізничній станції натовпами родичів і знайомих з оркестром, прапорами і салютом. Таким чином, організовувалося яскраве і незвичайне видовище, за допомогою якого здійснювалося просування нового (туристського) продукту в широкі маси.

Перевезення мала особливості. По-перше, вона була плановою, по-друге - все до єдиного їхали туди і назад. А це - вже економіка і завантаження дороги, дохід перевізника. Успіху поїздки сприяли заходи щодо пропаганди і формування громадської думки, залучення великої кількості учасників. Були сформовані початку системи просування туристичного продукту, в тому числі і послуг перевезення новим видом транспорту. Кук не зупинився на досягнутому. На початку організації процесу діяльності залізниць ще не було тарифу «туди і назад», який так типовий в наші дні, особливо для подорожей. Кук домовився з керуванням залізниць про введення такого пільгового тарифу, сформував пакет послуг, в який включив квиток на проїзд залізницею - одинадцять миль туди і назад за один шилінг і половинний тариф (знижку) для дітей. Це зробило екскурсію доступною для бідних сімей. Далі була організована поїздка школярів з Лестера в Дербі, в якій взяли участь близько 3 тис. Учнів недільних шкіл.

Успіх Кука складався в масовості заходів і в тому, що Кук особисто супроводжував туристів в усіх поїздках. Для багатьох жителів тоді подорож залізницею було в дивину. Пасажири, вперше подорожували залізницею, побоювалися за своє здоров'я, а також за збереження свого майна. Для таких туристів Кук, виконуючи роль супроводжуючого, а точніше туристського лідера, був гарантом безпеки. Він дохідливо розповідав про майбутню поїздку і переконував усіх учасників особистим прикладом. Є відомості, що Куку щастило. Один вкрай подорожував з Куком і по турам його агентства протягом 14-ти років і стверджував, що ніколи не чув скарг туристів і про які-небудь події.

Віддавши багато сил на боротьбу з пияцтвом, Томас Кук вирішив розширити ареал своєї діяльності і став боротися з курінням. Восени 1841 року він переїхав на проживання в Лестер і відкрив видавництво, в якому друкував книги про здоровий спосіб життя. Одночасно він з сім'єю відкрив готель, де господинею стала його дружина. Це був етап освоєння індустрії гостинності. У цьому готелі, слідуючи жорстким принципам господаря, гостям не подавалося спиртних напоїв, а тільки соки і прохолодні напої, в приміщеннях готелів не дозволялося курити. Гостям пропонувався журнал «Противник куріння», на сторінках якого любителям курива замість тютюну пропонувалися подорожі та екскурсії в суспільстві людей, які відмовилися від алкоголю.

Важливо відзначити, що успіху Томаса Кука сприяла його популярність в окрузі і популярність як особистості. Його знали «в обличчя», йому довіряли, його поважали, його спонукання були благочестиві, і така людина не могла закликати до чогось поганого. Ці принципи непогано запозичити в роботі по просуванню туристичного продукту - треба просувати не тільки сам продукт, а й особистість лідера компанії. У цьому плані треба віддати належне лідеру санкт-петербурзьких туристичних фірм - керівнику великої туристської організації «Ради з питань туризму та екскурсіях Санкт-Петербурга» В.І.Нікіфорову, який активно просуває туристичний продукт Ради своїми виступами на телебаченні, в пресі, організацією спортивних заходів і особистою участю в них. Одночасно з інтенсивним формуванням іміджу шановного члена суспільства формується і стійкий імідж туристської фірми і цим закладається міцний фундамент її виробничого успіху.

Розвиток індустрії Томаса Кука

Контракт з керуванням залізниць

Популярність туристського агентства добропорядного преподобного Кука постійно зростала, кількість клієнтів збільшувалася. Кук став просувати не тільки релігійні постулати і принципи тверезого життя без куріння, але і технічні і організаційні нововведення, в тому числі нововведення перевезень. Успіх у використанні залізниць для масової перевезення екскурсантів привернув увагу власників дороги і управління залізниць уклало контракт з Куком на «регулярну поставку пасажирів».

Він, пропагуючи свої екскурсії та тури, здійснив рекламу залізниць і придумав слоган «Залізниці - для мільйонів!».Реклама розміщувалася в вітринах магазинів, розклеювали на парканах і ліхтарних стовпах. Залізниці, зацікавлені в масовому клієнта, за поставку груп пасажирів стали надавати Куку істотні знижки в ціні перевезення саме для туристичних груп. Ці знижки мінімізували витрати на транспорт і дозволяли організовувати розважальні поїздки і для людей з самими обмеженими фінансовими можливостями. Тому клієнтів були не сотні, а тисячі. Його екскурсії та подорожі грунтувалися на дуже дієвий принципі, який знайшов своє вираження в геніальному слогані, хоча і не належить Куку, але точно відображав засади роботи з великими потоками туристів - «Краще менше (в вартості послуги) - так більше (в кількості споживачів -клієнтів) ». Значення цього слогана незрозуміло непосвяченим. Однак з тих пір стали формуватися принципи агентської роботи, і при великих туристських потоках агентський відсоток завжди знижувався. Так, якщо на невеликих групах агентський відсоток сягав 10-12%, то на масових потоках він становив до 2-3%. Масовий турист завжди на етапі придбання туру готовий економити навіть доллар.73

Подорожі, туризм, дозвілля

В середині XIX ст. сформувалися нові правові норми відносин роботодавців і працівників. Виникли і зайняли своє місце профспілки, які вели боротьбу за права робітників і службовців, в результаті якої була введена обов'язкова норма надання щорічної відпустки. Однак традицій проведення вільного часу - відпустки - в суспільстві не було. Виникла потреба дозвілля і розваги. Пропозиція Кука зайнятися туризмом у вільний час у відпустці було своєчасним. До того ж бізнес взяв гору над тверезістю і курінням. Благі антитютюнові і антиалкогольні принципи та побажання сильно звужували сегмент ринку споживачів турів. У літній сезон 1845 р Томас Кук організував перший розважальний тур - без будь-яких проповідей і стриманість. Поїздка була здійснена на спеціальному замовному поїзді з Лестера в Ліверпуль і назад, при цьому, з огляду на склад туристів, було прийнято рішення генерації послуг високої комфортності для мандрівників. Якщо раніше на масових заходах використовувалися вагони незручні, але дешеві, вагони третього класу і багато хто був змушений їхати стоя74, то в даному турі були використані комфортні класні вагони (першого класу).

Працюючи над створенням туру для 700 заможних турістов75, Томас Кук був змушений вирішувати багато нових і складних завдань. Якщо раніше робота була по організації одноденних екскурсій, то тепер потрібно було створити туристичний продукт більш складний і різноманітний - включно з розміщенням в хороших готелях, гарне шляхетне харчування, а також і можливість придбання заможними туристами інших послуг і товарів. Він сам був власником готелю і досконально розумів істота роботи.

Йому довелося укласти договори з власниками багатьох готелів. Він особисто проїхав весь маршрут, оглянув всі готелі і ресторани, в яких планував надання туристичних послуг, і вибирав найкращі. Крім неухильної обов'язковості надання заброньованих розміщення і харчування, він домовлявся про якість обслуговування. Послуги його клієнтам повинні були бути хорошими, а ставлення до туристів - шанобливе. З огляду на досвід роботи з залізницею, Куку вдалося отримати у господарів готелів та ресторанів знижки за плановість і одночасне розміщення груп туристів. Це стало важливою віхою в становленні практики групових знижок за туристичне обслуговування.

Оглядаючи готелі і ресторани, Кук завжди брав на замітку свої враження і дані, потім згодом став випускати путівники. Так, путівник по Європі, виданий агентством Кука, включав пропозиції по 8000 готелів в різних містах і країнах. Власне путівники для мандрівників були відомі в Європі, як метод, раніше. Але вони описували або місто, або подорож за визначеним маршрутом. Так, було відомо опис Санкт-Петербурга, подорожі з Лондона в Париж. Кук удосконалив і систематизував спосіб представлення інформації, пристосувавши його для професійної роботи туристського агентства і розширення можливості вибору розміщення для клієнта.

«Травеллерс-чеки Кука»

Поступово склад учасників екскурсій і подорожей змінювався. Кук став звертати свою увагу на більш заможні верстви населення. Плануючи тур, в якому візьмуть участь заможні громадяни, Кук зіткнувся з проблемою надання туристам додаткових послуг та їх оплати на місці, включаючи покупки. Туристам потрібні були з собою значні суми грошей. Проблема безпеки грошей у подорожуючих стояла з давніх часів. Цим займався в середні століття банкірський будинок ордена тамплієрів, який організував супровід хрестоносців і паломників на Святу Землю. Тамплієрам були відомі цінні папери, що замінювали гроші, точніше пред'явивши який на місцях в монастирях паломникам і лицарям видавали певні суми грошей. Нове - добре забуте старе. І Кук вирішив впровадити ідею «дорожніх чеків» для своїх туристів. Це була геніальна ідея, втілена в життя.

Кук вперше запропонував мандрівникам дорожні чеки, аналоги яких були відомі ще з часів розквіту ордена тамплієрів, знамениті згодом «дорожні чеки Кука», що гарантують безпеку мандрівника від дорожньої крадіжки. Ці чеки були відмінно задумані і складалися з двох частин. Якщо пропадала одна з них, то злодій не міг скористатися нею, так як для отримання грошей в банку була потрібна не тільки підпис, а й друга частина чека, яку мандрівникові слід тримати окремо від першої. Дорожні чеки Кука існують і активно використовуються туристами в наші дні. Практично всі банки світу приймають дорожні чеки Кука.

путівники Кука

До епохи туризму Кука тільки багаті могли подорожувати для задоволення, всі інші люди подорожували тільки з нагальної потреби, оскільки дороги були небезпечні, а обслуговування і розміщення непрезентабельний. Готуючи свій перший тур, Томас Кук особисто поїхав до Ліверпуля і домовився з готелями і ресторанами про можливе кращому обслуговуванні туристів. Для своєї першої подорожі, втім, як і для всіх наступних - Кук видав невеликий путівник «Керівництво до поїздки в Ліверпуль» з розповіддю про всі визначні пам'ятки, які туристи зможуть побачити. Успіх перевершив найоптимістичніші очікування. Ще під час рекламної кампанії попит на квитки був такий високий, що довелося найняти два поїзди замість одного.

Пізніше, будучи видавцем, він зрозумів, що для кожної подорожі необхідна інформація і путівник, і активно видавав такі. Згодом видавничий дім Томаса Кука став видавати наймогутніші довідники маршрутів і розкладів з перевезень, в тому числі унікальні довідники по залізницях і навіть за маршрутами рейсових автобусів. Традиція видання путівників збереглася до наших днів. Компанія випускає величезну кількість різних і унікальних путівників, в тому числі в електронному вигляді на CD-дисках.

Маршрут для любителів творчості Вальтера Скотта і Роберта Бернса

А далі почалися зовсім вже менеджерські чудеса. У 1846 році Кук відправився до Шотландії, щоб розробити маршрут для любителів творчості Вальтера Скотта і Роберта Бернса. Їх читав і цитував в Англії кожен. Розрахунок безпомилковий: фанатичний читач обов'язково захоче «помацати руками» чарівний світ улюблених творів. Кук був першим, хто це зрозумів, і втілив в життя одну з найкасовіших ідей майбутнього туристичного бізнесу. Після видання путівника по Шотландії він в першому ж поїзді відвіз туди 350 осіб.

подієвий туризм

Залізниці істотно змінили оперативність переміщення. Відстань, яку треба було долати десять днів на коні або пішки, тепер стало можливим покрити за кілька годин. З'явилася можливість екскурсій на досить віддалені об'єкти. «Нове - це добре забуте старе», і Кук усвідомив давньоримську притчу, що крім хліба людям ще потрібно видовище, і уважно вивчав все, що відбувається в окрузі. Одного разу, в 1847 р величезне судно Great Britain (найбільше в світі на той час) було викинуто в сильний шторм на скелі поблизу берега в затоці Дундрум, Кук негайно організував туди натовпу спраглих побачити цей незвичайний об'єкт - жахливих розмірів судно. Халфборо, де проживав Кук і починав свою діяльність, було досить далеко від берега і таке яскраве видовище морської катастрофи було привабливим і незвичайним для багатьох. Тисячі місцевих жителів погодилися на таку, зрозуміло платну, екскурсію.

Велика виставка в Лондоні в 1851 р дала йому чудову можливість розширити його бізнес, і він негайно реалізував цю ідею. Цей тур не був дуже вигідним, але служив іміджу і просував його ім'я. Кук активно працював, переконуючи людей відвідати виставку. До цієї роботи він залучив свого 17-річного сина Мейсона. Для того, щоб зберегти знижки, отримані на залізничне перевезення, Кук мав зберігати великий обсяг пасажиропотоку. Кук організував клуби, перебуваючи членами яких, робочі - потенційні туристи, могли вносити щотижня невеликі суми за подальшу участь в туристських поїздках вихідного дня. Для членів Ranclagh Club пропонувався невеликий турпакет послуг - розміщення за типом Bed & Breakfast (BB), тобто ліжко і скромний сніданок за два шилінги, і плата за проїзд туди і назад - п'ять шилінгів. Винаходячи і використовуючи різні агресивні методи продажу своїх турів, він зміг залучити 165 тис. Туристів для відвідування виставки.

Екскурсії в замки

Освоївши маршрути по Шотландії, Ірландії, Північному Уельсу і на острів Мен, Кук пішов далі. Він запропонував кільком великим землевласникам центральної Англії відкрити їх замки і парки простим людям для огляду. Робочим це буде цікаво, вважав Кук. Першим відгукнувся герцог Ратлендшірскій, надавши для туристів свій заміський замок. За ним потягнулися й інші герцоги і магнати.

Акції благодійності

Пішовши з головою в проблеми, пов'язані з організацією розваг для туристів, Кук не припиняв працювати і на ниві звернення заблукалих душ. Він як і раніше активно писав статті в журнали, що проповідують утримання від алкоголю, а в 1850 р на свої кошти розпочав будівництво Палацу тверезості в Лейстера. Через два роки архітектор Джастін Медленд Глочестерский закінчив будівлю, в якому розмістилися міська бібліотека, лекційні аудиторії, зали для танців та інших заходів. Витівка дорого обійшлася Куку - тільки будівельні роботи коштували 3500 фунтів. На благодійності була замішана ще одна акція, яка також принесла великі доходи. У 1851 р в лондонському Гайд-парку був зведений величезний павільйон для торгово-промислової виставки. Дізнавшись про це, Томас Кук відразу подумав, що виставка могла б бути цікава не тільки дозвільній публіці, торговцям і промисловцям, але і безпосереднім виробникам виставлених товарів. Кук придумав, як зробити, щоб малозабезпечені змогли відвідати виставку. Протягом трьох місяців він роз'їжджав по Англії, організовував спеціальні клуби для робітників. Вносячи щотижня невелику плату, член клубу отримував квиток до Лондона і назад (тут Куку допоміг його старий друг і компаньйон, Джон Елліс, директор залізниці в центральній Англії), а також харчування та нічліг.

У той час Томас Кук видавав туристський журнал «Екскурсант», це видання проіснувало до Другої світової війни. Тур на виставку в Лондон був широко розрекламований в цьому виданні і пресі. Завдяки старанням Кука і грамотно поставленої рекламі лондонську виставку відвідали близько 3 тис. Школярів з Лестера, Ноттінгема і Дербі і інших районів центральної Англії. Туристи прибували в Лондон на потягах залізниці. На вокзалі дітей і вчителів зустрічали омнібуси, фургони і кеби, замовлені агентством Кука, які швидко доставляли туристів в Гайд-парк і очікували весь день, щоб знову відвезти на залізничний вокзал. Підсумок активної діяльності Кука був значний. Саме завдяки його допомозі і організаторським здібностям виставку відвідали в цілому більше 165 тис. Чоловік.

Міжнародні туристські маршрути

Поїздки в європейські міста

Туристська поїздка в Париж була першим закордонним маршрутом Томаса Кука для англійців.Він уклав контракти з власниками готелів і перевізниками, що забезпечувало туристам спокій, комфорт і відвідування виставки без клопоту.

Відзначимо, що діяльність Кука не залишилася без уваги, і у нього в Англії з'явилися конкуренти, які організовують таке ж туристичне обслуговування. Йому доводилося розширювати ареал подорожей. Він став вивозити англійців на континент. Так, в 1863 р був організований регулярний тур в Париж і Швейцарію і в 1864 р - в Італію. У 1864г. Кук вже обслужив один мільйон туристів і, зрозуміло, не супроводжував всіх туристів сам. Він відкрив кілька агентств, найняв службовців, доручив синові Джону Мейсону керувати цілими напрямами.

Туристське агентство «Томас Кук і Син» в Італії

Найактивнішим організатором поїздок в Італію в цей період було туристське агентство Томаса Кука Thomas Cook & Son - «Наполеона екскурсій», як його називали. Ця туристська фірма в 1860 р відкрила свої філії в Неаполі і Палермо. Маршрут, що включає відвідини Неаполя, Везувію, Помпеї, Сорренто і Капрі, користувався великим успіхом. Організація поїздок в Італії з боку цієї іноземної фірми була дуже педантичною: в місцях, відвідуваних туристами, існувала чітка система надання послуг. У своїй більшості послуги носили індивідуальний характер і надавалися приватними особами. У деяких випадках можна говорити про правила ринкової конкуренції при здачі в найм приміщень; поширенні місцевих путівників, рекламних матеріалів і друкованих видань; продажу сувенірів; надання послуг перекладачів і чичероне, які добровільно об'єдналися в гуртки; продажу ліків в іноземних аптеках.

морські подорожі

Значний внесок Томас Кук вніс в організацію морських подорожей. Безліч емігрантів виїжджало з Європи в США в пошуках нової кращої долі. І багато хто знайшов цю частку, завели власну справу, одні досягли благополуччя, інші - розбагатіли. Багато, в пориві ностальгії, задумали відвідати місця історичного проживання за океаном. У 1838 було встановлено регулярне пароплавне сполучення між Нью-Йорком і Лондоном. У 1865 р Кук відкрив для британців Новий Світ, а для нових американців - країну їх історичного проживання. Кук разом з сином і першою групою лійскіх туристів відвідали США. В цей час там закінчилася громадянська війна і запанував мир, але сліди війни ще були всюди. Туристи відвідали багато міст і унікальних об'єктів - вони побували в Нью-Йорку і Вашингтоні, в Чикаго, подивилися Ніагарський водоспад і Мамонтови печери в штаті Кентуккі, побували на полях битв. Група подолала 10500 миль за дев'ять тижнів подорожі. Виявилося, що американці не проти відвідати Європу. Негайно було відкрито американське відділення туристського агентства Кука, який очолив його син Мейсон Кук.

Агентство «Томас Кук і Син» надавало американським туристам широкий спектр туристичних послуг, в тому числі послуг, пов'язаних з відвідуванням торгово-промислових виставок, відвідуванням Святої Землі. У 1866 р Томас Кук організував перші дві туристичні групи, які слідували на пароплаві з Великобританії через океан в США. З'явився стійкий зворотний потік туристів з США до Англії, причому саме з туристичними цілями Кук швидко зрозумів перспективу і організував на великих морських лайнерах ностальгічні тури до Великобританії з США. Так, в 1867 р пароплав «Quaker City» став постійно перевозити туристські групи Томаса Кука. Одним з перших клієнтів Кука на цьому рейсі був відомий письменник Марк Твен, який описав свою подорож в одному зі своїх оповідань - «Простак за кордоном».

Релігійні і політичні тури

У грудні 1868 року туристське агентство «Томас Кук і Син» надало англійцям можливість здійснити паломництво на Святу Землю. В основу було покладено маршрут паломництва, відомий більше тисячі років. Однак, по закінченню часу, менталітет людей змінився, заможні паломники, слідуючи до найголовнішої християнської святині, забажали подорожувати без мук і в задоволення. Була предложном проста, але актуальна духу часу, концепція супроводу туру з поліпшеними умовами по традиційному маршруту. Таким чином, вперше європейці християнського віросповідання могли здійснити подорож до святинь з комфортом і в безпеці. Паломницький тур з довгого важкого і небезпечного подорожі певної частини заможних людей перетворився на легке розважальне подорож, а самі паломники стали туристами. Свята Земля стала більш доступною. Перший тур більш нагадував потужну експедицію - 60 туристів перетинали пустелю з значним караваном: 65 верхових коней везли туристів, 87 в'ючних коней разом з величезною кількістю мулів і ослів були навантажені всім необхідним, пілігримів супроводжували 77 співробітників фірми, серед яких були озброєні карабінами охоронці з вартовими собаками. Везли величезна кількість спорядження, наметів з розкладними ліжками, польові кухні. Туристи добре харчувалися, з складу прислуги були взяті кухаря, які готували справжній вікторіанський сніданок з варених яєць, курки і котлет, а обід складався з семи страв, включаючи м'ясо і баранину. Заможні прочани прийшли в повний захват від такого обслуговування по вищому розряду. Інформація про подорож швидко пройшла шпальтами газет всіх європейських столиць. Представники королівської знаті і європейських кланів стали звертатися в агентство Кука з проханнями про організацію для них аналогічних паломницьких турів. У числі туристів опинилися король Сербії, видні члени російських царських прізвищ. Принц Уелльського відправив у паломництво на Святу Землю своїх синів. Характерно, що, будучи баптистом за віросповіданням, Томас Кук не робив відмінності для туристів за належністю до християнських і іншим конфесіям. Бізнес взяв гору, в тури слідували католики, протестанти, баптисти, православні.

Туризм в XX столітті

До початку XX в. туризм стає частиною життя європейців. Урбанізація йшла занадто активними темпами, і, щоб уникнути зайвих екологічних і психічних навантажень, міські жителі «винаходять» різні види туризму. Так з'являється дачний туризм. Соціал-демократами Австрії, спочатку у Відні в 1895 р., А потім в Німеччині і Швейцарії, для робітників створюється спеціальна організація - «Друзі природи». Вона організувала для робочих колективів заводів і фабрик «поїздки вихідного дня». Цей виїзд за місто з членами сім'ї, що супроводжувався екскурсією по пам'ятних місцях, був яскравим туристичним заходом. Молодь Німеччини на початку XX століття створила союз «Перелітні птиці». Члени цього союзу подорожували не тільки по Німеччині, але маршрути їх походів, як правило, прокладає по сільських місцевостях. У походах вони нерідко вели краєзнавчі дослідження, із задоволенням вечорами біля вогнищ виконуючи народні пісні. З ростом популярності спорту стали з'являтися, з середини XIX ст. В Англії, а з кінця століття в інших європейських країнах, різноманітні спортивні клуби та товариства: циклістів (велосипедистів), гірські (альпіністів) і ін.

У європейських країнах, зокрема в Німеччині, став розвиватися пізнавально-пішохідний туризм. Під час вихідних днів жителі прирейнских міст прагнули не тільки на природу, але намагалися по можливості відвідати старовинні замки, дізнатися історичні подробиці, пов'язані з їх минулим, можливо, що і воскресити інші традиції.

У XIX- початку XX ст. продовжують зберігатися і отримують свій подальший розвиток всі ті види туризму, які існували в попередній час. Революційним ж є виникнення масового туризму, що стало можливим завдяки корінної зміни в засобах транспорту в зв'язку з появою «середнього класу», а також підвищенню загального рівня і якості життя в провідних індустріальних країнах світу. Крім того, стали з'являтися фірми, які спеціалізувалися саме на реалізації на ринку туристичних послуг.

Туризм - масове явище і феномен XX століття

Туризм як масове явище отримав початок розвитку в силу політико-економічної ситуації в розвиненому суспільстві в середині XIX в. Люди, в більшості своїй - робітники за наймом, повсюдно отримали законне право на щорічний короткий оплачувана відпустка для відпочинку, що став каталізатором розвитку туризму. Тривалий період катаклізмів двох світових воєн і переділу світу загальмував розвиток туризму, проте в період після Другої світової війни значна частина людства живе спокійно, без глобальних потрясінь, жертв, руйнувань, катаклізмів. Люди, в більшості своїй облаштувалися, в окремих країнах стали жити в достатку, що дозволяє без особливої напруги виділяти зі свого бюджету певні кошти на відпочинок і короткострокові подорожі з метою відпочинку. Розвинені транспортні засоби, що відкрили еру трансконтинентальних польотів на повітряних судах, надали їм цілком доступну можливість відвідування практично будь-яких куточків світу. Значна частина цивілізованого суспільства прийняла концепцію туризму і закони, які сприятимуть його розвитку.

Генезис міжнародного туризму

Туризм як масове явище почав свою ходу по планеті в XIX в. в значній мірі завдяки епосі модернізації, яка призвела до виникнення індустріальних товариств. Рівень і якість життя трудящих в результаті всіх досягнень промислового перевороту значно підвищилися в порівнянні з попередніми епохами. Службовці за наймом домоглися включення в робочі законодавства в XX в. законів про 8-годинний робочий день, що передбачало, по суті, п'ятиденний робочий тиждень. З'являлася можливість відпочинку, і в тому числі туристського. Дуже швидко тури «вихідного дня» стають вкрай популярні. Треба відзначити, що і в даний час за статистикою цей вид туризму займає провідне місце.

Крім того, трудящі також законодавчо отримали 2-3-тижневу оплачувану відпустку. Це були ті соціальні передумови, які підштовхнули розвиток туристичного ринку. Туризм став розвиватися настільки стрімко, що буквально відразу ж після закінчення Першої світової війни починаються процеси інтеграції в туристській сфері. У 1919 р в Парижі групою підприємців країн середземноморського басейну, переважно французькими, італійськими та іспанськими туристичними фірмами, створюється Міжнародна федерація туристичних агентств (ФІАВ).

У 1920 р скликається спеціальна Конференція Ліги Націй за паспортами (до цієї проблеми повернулися на Конференції 1926 г.). Було рекомендовано ввести в якості єдиної форми закордонного паспорта паспорт «міжнародного типу», в якому було б не більше 32 сторінок, а всі дані повинні були дублюватися англійською або французькою мовами, якщо тільки він з самого початку не заповнювався на одному з них. Але рекомендації обох Конференцій Ліги Націй практичних результатів не мали. Хоча і було кілька договорів про спрощення паспортних та візових формальностей, і ряд держав на двосторонній основі скасували візи.

Економічний комітет Ліги Націй приділив належну увагу туризму. У 1936 р з'являється видання Ліги Націй «Огляд туристського руху, що розглядається, як міжнародний економічний фактор». Комітет висловлював протест проти зайвого протекціонізму, що виник в результаті економічної кризи. Іноземні туристи могли реанімувати різні галузі економіки, в той час як вивіз валюти з країни власними туристами приводив до негативних наслідків для економіки. «Прагнути до залучення максимального числа туристів у власну країну і в той же час робити все, щоб перешкодити своїм громадянам відвідувати сусідні країни, є настільки ж серйозним порушенням здорового глузду, як прагнення все експортувати, нічого не ввозивши». Звичайно, це був окремий випадок, але члени Комітету правильно прогнозували перспективи міжнародного туризму. «Кожна країна може представити і насправді являє об'єкт зростаючого тяжіння для іноземних туристів».

Перша спроба створити міжнародну міжурядову організацію з проблем туризму була зроблена між двома світовими війнами.Перші кроки в цьому напрямку зробив Голландське національне туристське бюро. В результаті його зусиль виник Міжнародний союз організацій туристської пропаганди. У перші повоєнні роки з ініціативи «Британської асоціації з туризму у вихідні» дні »цей Союз відновлює свою діяльність, але перейменовується в 1947 р в Міжнародний союз офіційних туристських організацій (МСОТО). Це було зроблено для того, щоб підкреслити, що Союз займається не тільки питаннями туристської пропаганди, але і розвитком туризму. Спочатку в Союз входило 20 країн. Кожна країна могла бути представлена в МСОТО лише однієї туристською організацією. Статут МСОТО передбачав двоякого роду членство: дійсні члени (національні туристські асоціації та урядові організації з туризму) та члени-кореспонденти (національні та міжнародні організації - комерційні і некомерційні, пов'язані з туризмом).

Основними завданнями МСОТО були вивчення різних аспектів міжнародного туризму і розробка рекомендацій. Так, велика увага приділялася питанням спрощення різних формальностей для туристів (прикордонних, валютних, поліцейських і митних). МСОТО взяв активну участь в розробці міжнародних конвенцій по туризму, які згодом були прийняті ООН.

Союз став випускати міжнародний календар, де розміщував інформацію про знаменні дати туристських подій, Крім того, він концентрував великий рекламний матеріал. Раз в два місяці став виходити журнал «Всесвітній турист». З'явилося і спільне з ЮНЕСКО видання - довідник «Подорожі за кордон - прикордонні формальності». МСОТО створив архів і велику бібліотеку з міжнародного туризму, регулярно випускаючи бібліографічні збірники.

СРСР був представлений в цій міжнародній організації з 1956 р Це, безумовно, допомагало вітчизняним туристичним організаціям краще орієнтуватися в кон'юнктурі і тенденціях розвитку світового туризму.

Про розквіт міжнародного туризму можна говорити починаючи з 50-х рр. XX ст. Оскільки туристичний обмін між країнами є за самою своєю природою одним з видів міжнародних відносин, які зачіпають життєво важливі сторони суспільного життя окремих країн, остільки створюються об'єктивні передумови для співробітництва в міжнародному масштабі. Ці передумови і були реалізовані в створенні ряду міжнародних туристських організацій.

Створена в 1945 р Організація Об'єднаних Націй починає займатися широким колом проблем міжнародного туризму. У 1946 р створюється міжурядова установа, що спеціалізується на питаннях в галузі освіти, науки і культури, - ЮНЕСКО. Саме силами ЮНЕСКО і була в 1950-і рр. розроблена програма розвитку туризму ЕКОСОР, яка повинна була сприяти перетворенню туризму в найбільш швидко розвивається галузь економіки. Туризм починають називати «феноменом XX століття».

Для популяризації туризму в 1954 році була створена Міжнародна федерація журналістів і письменників з туризму (ФІЖЕТ). Її засновниками були 20 країн.

У 1954 р в Нью-Йорку за ініціативою Економічної і Соціальної Ради ООН відбулася Міжнародна конференція з митних питань. Там були розроблені, зокрема, такі документи: Конвенція про митні пільги для туристів, Додатковий протокол до цієї Конвенції щодо ввезення рекламних туристських документів і матеріалів.

У 1958 році в Парижі оформилася Європейська асоціація повітряного туризму (Аета), а в середині 1950-х рр. був створений Міжнародний туристський альянс (RTA), об'єднавши в своєму складі велику кількість автоклубів, турингклуб, кемпінгів та інших організацій, що мають індивідуальне членство.

У 1963 р в Римі відбулася перша Всесвітня конференція по туризму. На цьому репрезентативному форумі було представлено 87 держав, 5 спеціалізованих установ, 7 міжвідомчих і 14 неурядових організацій. Учасники конференції продемонстрували повагу до прав людини. 15 африканських держав вийшли з пропозицією, яка була затверджена відкритим голосуванням, про те, що «... Конференція ООН ... вважає присутність делегацій Португалії і ПАР недоречним і небажаним і пропонує їм покинути справжню конференцію».

У XX ст. органічно розвивалися всі види туризму. І хоча протягом усього XX ст. лідирував культурно-пізнавальний туризм, все більше місце починають займати комфортабельні круїзи, пригодницькі тури і екотуризм.

Розвиток транспорту йшло в минулому (XX) столітті дуже швидкими темпами, що вкрай сприятливо позначалося і на розвитку туризму. До 1900 року залізниці могли запропонувати всі зручності сучасного побуту: електричне освітлення, парове опалення, вагони-ресторани і спальні вагони, що включали ванні кімнати. Спочатку цей вид транспорту лідирував. Але починаючи з 20-х рр. XX ст. його основним конкурентом стає автомобіль.

Виникає мережу міжміських (а пізніше і міжнародних) автобусних ліній. Світова економічна криза 1929-1933 рр. і що послідувала за ним депресія, а слідом за тим і почалася Друга світова війна завдали колосального удару по залізничних перевезеннях як пасажирському виду транспорту. У США остаточно цей вид транспорту поступається своє лідируюче положення в 1950-1960-і рр., А в 1980 році частка залізниць в пасажиро-милях (включаючи і подорожуючих на автомобілях) впала там до позначки нижче 5% Цьому сприяло декілька факторів.

По-перше, фіксовані ціни на залізниці були набагато вище, ніж на інших видах сухопутного транспорту. Це відбувалося, зокрема, через те, що залізниці витрачали величезні суми на поточний ремонт, обладнання та ін. По-друге, наявність особистого автомобіля дозволило здійснювати короткі і середньої протяжності поїздки самостійно, а по-третє, все більшої популярності набували авіаперельоти, тим більше на далекі відстані. Вони економили час, а часто і гроші.

Але дещо інша ситуація була в колишньому CCCР, де залізниці субсидувалися державою, і саме вони перевозили основну частину мандрівників. І навіть в даний час вони здійснюють не менше 75% всіх перевезень по країні. Правда, це пояснюється ще й крайньої дорожнечею авіаквитків. В Європі залізниці залишаються ще дуже популярними, зокрема, тому, що їх швидкість помітно вище, ніж в США. А в Латинській Америці, Азії, Африці та Австралії вони до сих пір залишаються основним видом пасажирського транспорту.

До 1940 р подорож за кордон здійснювалося в основному водним транспортом. Під час п'яти-шестиденних вояжів в Нью-Йорк або більш короткочасних з континентальної Європи в Англію пасажирам I і II класів пропонувалася вишукана кухня і всілякі розважальні програми. У другій половині XX в. на далекі відстані краще пересуватися літаком.

Але в той же час об'єднані в розгалужені мережі міжміських і міських маршрутів автобуси перевозять більше людей і обслуговують більше населених пунктів, ніж потяги і літаки разом узяті. Автобусна індустрія отримує щорічно мільярди доларів, перевозячи мандрівників на далекі і короткі відстані. В останні два десятиліття автобусна індустрія стала фокусуватися на розвитку програм, пов'язаних з турами.

Існує кілька видів турів. До них можна віднести чартерні, які, як правило, використовуються клубами і організаціями для обслуговування шкільних вечорів, спортивних заходів, відвідування музеїв, торгових центрів і т.д. Існують і пакети святкових турів на тиждень і більше. У святкові тури зазвичай включається розміщення, харчування та екскурсії, але групу ніхто не супроводжує. Супроводжуваний тур відрізняється

більшою тривалістю (від 5 днів до 4 тижнів). Він включає розміщення в готелях і харчування. Протягом усього туру супроводжує керівник. Гнучкі тури використовують поряд автобусами та інші види транспорту. Вони з'явилися з середини 70-х рр. XX ст. в результаті «квиткового угоди» про з'єднання маршрутів «грейхаундов» з «Амтрак». Згодом виникли не тільки залізнично-автобусні, а й круїзно-автобусні тури. Це могла бути тижнева поїздка на автобусі з Нью-Йорка до Флориди, а потім тижнева же круїз по Карибському морю

Автотуризм сягає початку XX ст. З 1916 р в США стала працювати служба з прокату автомобілів в м Омасі братів Саундеров Найбільша з сучасних прокатна фірма Hertz розпочала свою діяльність в 1918 р А всього таких компаній в світі в кінці XX в було близько 5000. Переважна кількість невеликих компаній представляють собою частину ланцюга (мережі). Ця індустрія орієнтована в основному на людей, які подорожують з питань бізнесу, але і ринок відпочинку став стрімко зростати. З 1971 по 1995 р він збільшився з 10 до 35%. Більшість представництв прокатних фірм сконцентровано в аеропортах. Якщо турист набуває пакет «переліт / автомобіль», то в цьому випадку ціна як за авіапереліт, так і за прокат автомобіля буває знижена.

Останнім часом стали створюватися 8-палубні круїзні гіганти, які можуть одночасно приймати до 6 200 туристів. На цьому ринку домінують грецькі, італійські, норвезькі, датські і британські компанії. Сюди ж можна віднести і круїзи на підводних човнах. Вони стали популярні починаючи з 1985 р Зараз в експлуатації знаходиться близько 50 підводних човнів. Про популярність цих турів говорить той факт, що тільки в 1996 р їх послугами скористалося понад 2 млн пасажирів, принісши дохід близько 150 млн дол. США.

Повітряні подорожі почалися з 1935 р, а стали масовими починаючи з середини 1950-х рр., Коли з'явилися регулярні пасажирські маршрути. І якщо раніше авіалінії класифікувалися як місцеві, регіональні, національні та міжнародні, то тепер - по річному обороту. Найбільші з них, наприклад ICAO, IATA, мають щорічний оборот, що перевищує 1 млрд дол. США.

Молодіжний туризм завжди був однією з найбільш активних складових в області турбізнесу. Правило, зачатки якого

можна спостерігати ще на Стародавньому Сході серед найбільш заможних верств населення, говорило, що молода людина до того, як розсудливим і заведе сім'ю, повинен подивитися світ, дізнатися, як живуть інші народи, поповнити свої знання, як теоретичні, так і практичні. Вважалося, що подорож допоможе йому вибрати правильний шлях у житті, сформувати власні життєві принципи.

У XX ст. молодіжний туризм можна назвати характерною соціальної рисою сучасних товариств. Молоді до 25 років (як студентам денних освітніх установ, так і нестудент) повсюдно надаються різні істотні пільги під час їх туристських подорожей.

Туристично-екскурсійна справа в СРСР

Поряд з внутрішнім туризмом в СРСР дуже рано починає розвиватися і іноземний туризм. Так само як і при розвитку внутрішнього туризму, тут пріоритетними були пропагандистські питання. Виступаючи на VIII з'їзді Рад в грудні 1920 р В. І. Ленін говорив: «Чому до сих пір бояться посилати делегації вони до нас, а не ми до них? До сих пір з делегацій, які вони надсилали до нас, ми завжди відколювали на свою сторону хоч невелику частину, незважаючи на те, що делегації перебували, головним чином, з меншовицького елемента, і це були люди, які приїжджали до нас на час ». У Радянська держава прибували представники торгово-підприємницьких кіл для обговорення проблем, пов'язаних з концессиями, а також письменники і журналісти, які намагалися розкрити перед західним обивателем вигляд нової Росії.

У 1929 р для обслуговування зрослого потоку іноземних туристів створюється Всесоюзне акціонерне товариство (ВАО) «Інтурист», яке з часом стає монополістом в області організації іноземного туризму в СРСР. «Інтурист» створює свої представництва як за кордоном, так і в ряді міст Союзу, укладає договори із зарубіжними залізничними і пароплавними компаніями. Інтуристам пропонувалося близько півтора десятка маршрутів для подорожей по СРСР.

Туризм став впроваджуватися в армію.Це свідчить про розуміння значення туризму армійським командуванням в справі виховання і розвитку необхідних бійцю: вміння орієнтуватися на місцевості, гарт характеру, взаємовиручка.

Напередодні Великої Вітчизняної війни в СРСР було 165 будинків туриста, 50 турбаз, 12 турготель, 24 турлагеря, сотні наметових стоянок і т.д. А курортна індустрія в СРСР в 1939-40 рр. мала 1270 будинків відпочинку і 1828 санаторіїв.

У 1929 р для обслуговування зрослого потоку іноземних туристів створюється Всесоюзне акціонерне товариство (ВАО) «Інтурист», яке з часом стає монополістом в області організації іноземного туризму в СРСР. «Інтурист» створює свої представництва як за кордоном, так і в ряді міст Союзу, укладає договори із зарубіжними залізничними І пароплавними компаніями. Інтуристам пропонувалося близько півтора десятка маршрутів для подорожей по СРСР, що включали

Традиційно важливим напрямком туристично-екскурсійної роботи був шкільний туризм. Ще до початку Великої Вітчизняної війни в 1941 р було оголошено про початок туристичної краєзнавчої всеросійської експедиції «Моя Батьківщина - СРСР». До ідеї відновлення цієї експедиції повернулися лише в середині 1950-х рр. У 1956 р «Піонерська правда» і Центральна дитяча екскурсійно-туристична станція опублікували основні положення цієї Експедиції. Робота розгорнулася по семи напрямках: «Ленін і тепер живіший за всіх живих», «До таємниць природи», «Мистецтво належить народу», «В буднях великих звершень» і ін.

З 1957 року починається історія радянського морського туризму. Інтурист орендував два судна - «Перемогу» і «Грузію», на яких і здійснювалися морські подорожі навколо Європи з Одеси в Ленінград. Теплохід «Петро Перший» проводив чорноморські круїзи для туристів з соцкраїн. А в 1960 р сумнозвісний теплохід «Адмірал Нахімов» став курсувати вздовж Кримсько-Кав-казского узбережжя. На початку 1960-х рр. морський туризм почав розвиватися на Балтиці, а судно «Григорій Орджонікідзе» влаштовувало 20-денні тури вздовж Далекосхідного узбережжя.

На створення відповідають європейським стандартам вимог для прийому іноземних туристів пішло десять післявоєнних років. Необхідно було побудувати мережу готелів і ресторанів, накопичити досвід перевезень великої кількості іноземців авіаційним і залізничним транспортом, розгорнути рекламу і, нарешті, налагодити виробництво сувенірної продукції.

«Інтурист» займався організацією не тільки групових турів, а й індивідуальних морських і річкових круїзів, поїздок іноземців на курорти СРСР, а радянських громадян - на закордонні курорти. Влаштовувалися і ексклюзивні тури, наприклад для полювання.

Але при всіх несприятливих умовах, які існували в Росії на початку 90-х рр., Простежувалися такі тенденції розвитку в'їзного туризму в Росію і Москву.

По-перше, це великий потенційний попит на поїздки в РФ, а отже, і в Москву як столицю. А так як туризм має вирішальне значення у формуванні уявлення про країну, то в тих умовах необхідно було більш ніж коли б то не було підтримувати інтерес до країни і прагнути до створення сприятливого іміджу Росії і Москви.

По-друге, було очевидно, що випереджаючими темпами зростає індивідуальний, ділової, конгресовий та спеціалізований туризм, тому необхідно було приділити цим категоріям туристів максимум уваги.

По-третє, треба було враховувати зміни вікової складової туристів. В умовах політичної та економічної нестабільності фактор безпеки під час подорожі є визначальним для туристів похилого віку. Тому на деякий термін в основному серед туристів будуть переважати особи середнього віку і молодь.

По-четверте, свій подальший розвиток отримає процес поляризації попиту. З одного боку, буде рости попит на дорогі тури, а з іншого - все більшою популярністю будуть користуватися дешеві тури.

По-п'яте, посилення конкуренції на всіх рівнях туристичного бізнесу має буде йти шляхом кардинального поліпшення якості послуг, що надаються і використання гнучкого цінового механізму.

висновок

В останнє десятиліття сучасний туризм, як інтенсивно розвивається галузь світової економіки, став популярним предметом досліджень, однак, слід зауважити, що мало приділяється уваги вивченню історії туризму та його почав. Історія туризму - одна з ключових академічних дисциплін і саме вивчення цього предмета дозволяє найбільш повно і точно зрозуміти метод туризму. Сьогодні ми багато в чому повторюємо вже пройдені етапи шляху розвитку туризму і широко застосовуємо методи Томаса Кука.

Томас Кук (1808 -1892 рр.) Був енергійним підприємцем у сфері туризму. Він почав займатися туризмом в 1841 р і створив сімейну туристичну фірму, стрімко розвинув свою справу, створив метод туризму, організував безліч турів у всі кінці світу і найбільший бізнес в сфері подорожей. Особливо слід відзначити Джона Мейсона Кука (1834 l899 рр.), Він активно включився в роботу в 1865 р і швидко довів свій творчий хист блискучого менеджера, які дозволили йому зайняти провідне місце в фірмі. У 1871 р Джон Кук був сповнений енергії і вже мав рівні права, як партнер в компанії, достатні, щоб ефективно управляти бізнесом. На той час він придбав значний досвід організації масового туризму в США і Британських колоніях. Саме їм в цих країнах були створені туристські агентства Кука і організована ефективна робота по генерації потужних туристичних потоків між континентами Америки і Європи

Сьогодні туризм - потужна світова індустрія, яка виробляє до 10% світового валового продукту, в якій задіяні величезні маси працівників, основних засобів, залучені великі капітали. Це великий бізнес, великі гроші і серйозна політика глобального рівня.