Від багатства до занепаду і знову до процвітання, або Історія затоки Зуін і портів Брюгге

Р.Чарліер, (Roger H.Charlier), професор Вільного університету м.Брюссель

Морські затоки дуже різні - і за глибиною, і за площею, і за походженням. Деякі з них виникли в результаті чисто геологічних подій: такі, наприклад, затоку Сан-Франциско, американські і європейські фіорди. Інші сформувалися при змінюються гідрологічних умовах - це естуарії Шельди, Маасу і приток Амазонки. Існування більшості заток залежить від переміщаються опадів і обмежена в часі, оскільки накопичуються наноси, якщо їх регулярно не видаляти драгірованіем, врешті-решт можуть повністю заповнити ці затоки. Так і сталося з нашим головним героєм - затокою, який носить назву Зуін (Zwin, флам.) *.

* Тут і далі деякі географічні назви, яких немає на картах, виданих в Росії, наводяться за фонетичному звучанню. - Прим. ред.

По ньому сьогодні проходить межа, що розділяє Бельгію та Нідерланди. Обриси затоки, його рукавів і розташування головного каналу змінювалися кілька разів. Тому напис на покажчику на сучасній набережній Зуіна говорить: "Мене зносили кілька разів, але споруджували кожного разу знову". Очевидно, що напис був зроблений після 1830 року, коли Бельгія, нарешті, отримала незалежність і межа була встановлена ​​спільної голландсько-бельгійської комісією.

Сучасний Зуін.

Карта району Зуін XIII в.

Сьогодні Зуін невеликий і практично не судноплавний. Однак карта XIII в. показує зовсім іншу картину: в районі затоки існувала велика мережа водотоків, багато з яких носять назву Зуін: тут і Старий Зуін, Перший і Другий Обманний Зуін, Новий Зуін, Зуін Чорний Вир, який близько підходить до Західної Шельде. Всі ці рукава свідчать про часті і масштабних міграціях головної протоки.

У той час найширшим з Зуін був той, що повертав на захід навпаки сучасного міста Слёйса і прямував до Дамм (Damme) і Брюгге - містам, долі яких багато в чому визначалися судноплавного каналу. Ми повернемося до цього пізніше, а зараз звернемося до берегової лінії Північного моря.

Пересувається берегова лінія

Атлантичне узбережжя Франції та узбережжі Північного моря (Франції, Бельгії, Голландії) зазнали істотних змін за історичний час. В середині 60-х років при сильних відливах у Сен-Мало в Бретані відступаюча на милі вода оголювала безліч кораблів, що потонули під час Другої світової війни, а також залишки галльських поселень, поглинені колись морської безодні.

Наявність в опадах узбережжя торфосодержащіх шарів, знахідки в них старовинних монет і артефактів, що датуються неолітом, свідчать про те, що тут відбувалося декілька підвищень і знижень рівня моря. Ці шари простягаються на дні сучасного моря на досить велику відстань і знову виявляються поблизу узбережжя Англії.

Прибережні острівні бар'єри і дюни описують голоценовой берегову лінію. При цьому сучасні приливні і лагунові відкладення оточують "молоді" дюни, які іноді покривають верхівки старих, зруйнованих після галло-романського періоду, коли море наступало на берег.

На атлантичному узбережжі Франції голоценових трансгресія місцями стерла плейстоценові пляжі; вони, мабуть, збереглися лише там, де нині знаходиться термінал тунелю під протокою Ла-Манш. Більшість мілин тут, як і в інших місцях узбережжя, виникало в періоди низьких припливів - саме вони намивають бари і коси на узбережжі, в Естурой річок і в затоках, покриваючи всі наносами, іноді значної потужності, як, наприклад, в бухті р.Сомми .

Среднеголоценовая трансгресія на узбережжі Фландрії і в естуарії р.Шельди:

1 - сучасна берегова лінія;

2 - берегова лінія епохи Кале;

3 - межа поширення приливних відкладень;

4 - старе напрямок течії р.Шельди;

5 - сучасні виходи опадів епохи Кале, що оголилися після видобутку торфу;

6 - залишки бар'єрних островів цього часу.

Розташоване навпроти узбереж Фландрії і Пікардії південно-східне узбережжя Англії в давнину було піддано жорстокому розмиву. Хоча сильний шторм 1953 р забрав близько 2000 життів, а повінь 1978 р привело до значного руйнування узбережжя, таких катастроф, як в попередні століття, тут не траплялося. Під час однієї з них кручі поблизу Холдернесс (Holderness) відступили майже на 200 м. (Мабуть, настільки ж серйозно вплинули на всю систему розподілу опадів в Північному морі побудовані у його берегів протягом двох останніх століть хвилерізи і моли, і всюди з негативним результатом .)

Береги розмивалися нерівномірно, іноді сільськогосподарські угіддя і навіть міста відступали в глиб суші. Так сталося в XIV в. з Данвіч (Dunwich), портом в Саффолку, а в XX ст. Селсо Бив (Selsey Bille), наприклад, пішов від берега на 116 м з 1955-го по 1975 р

Бельгійське узбережжя Західної Фландрії має всі ознаки сучасного підняття території. Пологий піщаний пляж примикає до ланцюга дюн, поширених на прибережній рівнині шириною від 5 до 10 км, де багато річечок з піщаними берегами і невеликих водойм, що обмежують лінію розповсюдження голоценових трансгресії. Ці озера часто стають притулком для птахів.

У західній частині цього району в торфовищах розташовується кілька неглибоких знижень, заповнених солоною водою. Такі водойми недовговічні і стають частиною суші. У східній переважають польдери. Цей створений руками людини вид ландшафту є окультурені глинисті землі - марші, які формувалися в зонах, відгороджених косами і мілинами, або уздовж естуарії, під захистом бар'єрних островів. Основне значення голландсько-фламандського терміна "польдер" - земляна стіна, примітивна дамба, що захищає землю від затоплення; ще одне - замулена земля, територія, відвойована у моря або у річок. Перші справжні польдери датуються XI чи XII в. Наш "герой" Зуін розташовувався саме на тій території, яку називають країною польдерів.

Деякі археологічні знахідки показують, що область, яка стала в подальшому називатися Фландрією, заселялася вже в епоху неоліту. Уявлення про племена, які захопили нинішні території Голландії, Бельгії та Північної Франції, і природі того часу досить розпливчасті. Але відомо, що берегова зона, зайнята лісами і маршами, завдала багато неприємностей римлянам. Дійсно, цей ландшафт вдавав із себе справжній лабіринт з маленьких водотоків, під час відливу оголювалися глинисті береги, накриваємо потім високої приливної хвилею.

У період від III до VIII ст. берегові рівнини були повністю залиті (крім естуарію Шельди) і згодом перетворені в захищену острівними бар'єрами припливно-відливну низину, простежуються також сліди трансгресії XI ст. (В той час була затоплена територія від Діксмуда і Ньівпорта в естуарії р.Ізер до каналу Зуін) і XIII ст., Під час якої оз.Флево поєдналося з Північним морем і стало затокою Зейдер-Зе.

Оскільки повені постійно погрожували естуаріям Рейну, Маасу і Шельди, а також морських узбереж району, відомого як Фламандська Зеландія (нині Нідерланди), їх доводилося захищати штучними спорудами - дамбами. Чи не тому і тутешні дюни здаються сучасникові творінням рук людини XII-XIII ст.? (Втім, велика частина заток і каналів була захищена дамбами за планом "Дельта", який був здійснений після шторму і катастрофічної повені 1953 р Відкритим залишилося тільки один канал, що зв'язує гавані Антверпена та Роттердама.)

Фрагмент карти 1641 року з зображенням Землі Саафтінген.

Справа сучасний погляд на цю ж землю з р.Шельдой на задньому плані. фото М.Діклеера

Народження і зрілість

У 1134 р шторм небувалої сили спустошив узбережжі Фландрії, а на схід від сучасного г.Кнокке-Хейст сформувався Зуін. (Зауважимо, що хоча цей затоку часто відносять до приливно-відливних бухт, іноді іменують річкою, а ще частіше каналом, насправді це протоки, що характеризується двостороннім перенесенням води і опадів. Коли переміщення наносів під час відпливу в Зуін стає менше, ніж у час припливу, він починає замулюватися. Зуін не утворює бар'єрних лагун і не запруджують естуарії Північного моря, але дренує берега.)

В ту пору Зуін доходив майже до Брюгге, розташованого приблизно в 20 км від берегової лінії. Отримавши вихід до моря, городяни негайно побудували на кінці каналу поперечну дамбу. Поряд з цим греблі зводили жителі рибальських сіл.

Хоча поселення на місці м.Брюге існувало і раніше, його розвиток зобов'язана не тільки каналу і зв'язку з морем, але і будівництва тут у IX ст. замку графів Фландрії. Один з них, Філіп Алзасскій (1165? -1191), завітав 1180 р статус міста і Дамм, також розташованому на березі Зуіна, але в 5 км на північ від, де водний потік в каналі починав слабшати. Тут морські судна перевантажували товари на плоскодонні річкові, що прямували потім у Брюгге. Дамм отримав права складувати бордоские вина і копчену оселедець, що на ті часи було високою привілеєм

За часів цього імператора Фландрії в береговому районі від Брескенс (Breskens) до Дюнкерка не було справжніх міст, але при його сприянні було створено кілька, з яких Ньівпорта в гирлі р.Ізер став важливим морським портом. Зуін ж залишався центром району польдерів.

Брюгге в середні століття придбав широку популярність. Його називали містом мостів ( "брюгге" по-фламандські - міст) і навіть Північної Венецією, втім не тільки через каналів, а скоріше з причин економічних, фінансових і політичних, а також до певної міри завдяки міжнародним зв'язкам. У XIII ст., Коли місто стало головним морським портом Фландрії, дружба графів з англійським королем Едуардом III (1284-1327) дозволила вдало торгувати текстилем (в основному сукном з англійської вовни). Брюгге було даровано чимало привілеїв, серед яких права на рибну ловлю (їх і в XX ст. Підтримував британський королівський двір). З дзвіниці, яка і сьогодні височить над головною ринковою площею, приймали сигнали про прибуття кораблів через Зуін і посилали за ними баркаси. У XV в. в Брюгге розташовувалася резиденція могутніх герцогів Бургундських.

Область між Брюгге і Північним морем в XIII в. була насичена дамбами. Деякі з них до цих пір грають первісну роль, інші стали дорогами і навіть вулицями.

Спорудження дамб було в середні віки важкою справою. Сотні робітників копали землю лопатами, збирали її в кошики, перетягували на місце, де створювалася "стіна", яка ставала захистом для польдерів, що перетинаються мережею природних і штучних каналів, або охороняла від вторгнення моря. Польдери і захищають їх дамби споруджувалися також на р.Шельде і навіть більш ніж в 60 км від узбережжя.

В районі Зуіна не було водяних млинів, на яких енергію припливів перетворювали в механічну і використовували в процесі осушення польдерів, хоча вони функціонували на Шельде, в Дюнкерку, в Зеландії.

Якщо повені приносили процвітання Дамм і Брюгге, то в естуарії Шельди вони приводили до значних втрат землі. Один із прикладів - так звана Затоплена Земля Саафтінген (Saafthingen, флам.), Яка виявлялася під водою не один раз. Але близько 1600 року була затоплена площа в 3500 га, в центрі якої в середині XIII ст. розташовувалася село, її жителі займалися пасовищного тваринництва, а також ткацтвом, видобутком солі і торфу.

Двічі в день приливна хвиля середньої висоти близько 4.5 м накриває, а потім, відступаючи, оголює смугу землі, яка могла б використовуватися як пасовища. Однак великий ризик катастрофічного затоплення, оскільки вода може набігати з швидкістю 7 км / ч. Всюди тут болота, незліченні струмочки і маленькі канали. Основний геоморфологічний фактор - приливна хвиля, а й людська діяльність зіграла свою роль. Греблі в цьому районі, наприклад, знищувалися, щоб не допустити іспанські війська до обложеному Антверпену. Тепер тут навіть рослинам важко боротися за існування, виживають тільки солянкові. У цьому природному заповіднику знаходять притулок перелітні птахи.

Але повернемося до наших головних дійових осіб.

Захід і новий початок

Справедливості заради треба сказати, що занепад Брюгге і Дамм відбувся не тільки через замулювання Зуіна, що почався після чергової трансгресії моря в XIII в., Але і в результаті занепаду текстильної промисловості в XVI в. У той час як ці міста втрачали свої промислові та торговельні позиції, Антверпен, розташований в 87 км від гирла р.Шельди, перехопив їх функції. Брюгге стали називати мертвим містом.

Випадок замулювання Зуіна протягом XIII-XVI ст. - не самий масштабний на березі Північного моря (цей процес почався тут приблизно 7 тис. Років тому). Так, за останні 400 років бухта р.Сомми в Північній Франції скоротилася з 400 до 70 км2.

Узбережжя Фландрії постраждало і в XX ст., Під час великої повені 1921 року, а в 1953 р Зуін був наповнений знову і вода досягла околиць Дамм. Це повінь, проте, поклало початок гігантським робіт у дельті Шельди, був навіть відрізаний один з рукавів річки. Правда, незважаючи на блискучі технічні рішення, ці заходи мали негативні наслідки для перебігу самої річки, до цих пір не подолані.

У 1908 р Леопольд II (1835-1909), король Бельгії (1865-1909), сприяв спорудженню на березі Північного моря порту в 15 км на північ від Брюгге і приблизно в 10 км на схід від Зуіна. Він отримав назву Зебрюгге і входить до складу муніципалітету Брюгге. Були прориті канали, побудовані шлюзи, і врешті-решт морський шлях зв'язав обидві частини міста. Протягом останніх десятиліть XX ст. порт значно розширився і став використовуватися як поромний і контейнерний термінал, повернувши Брюгге і всієї Західної Фландрії колишнє процвітання. Провінція, яка включає район сучасного Зуіна, - другий виробник килимів в світі, постачальник кормів для худоби до Лівії, виробник льону для США.

Вид на порт Зебрюгге.

Головний туристичний "полюс" - Брюгге з його численними пам'ятками. Архітектурне своєрідність міста, який і сьогодні нерідко називають Північною Венецією, обумовлено штучно його записала середньовічним виглядом, старовинними вузькими будинками, готичними будівлями, церквами і вежами в поєднанні з великою кількістю каналів (з яких піднімаються стіни будинків) і горбатими мостами. На головній площі Гроті-аркт - Суконні ряди XIII в., На площі Бург - ратуша і капела Святої крові XIII-XIV ст. Серед церков - собор Сінт-Салвадор (XII-XIII ст.), Онзе-ліве-Врауекерк (1276-1549 рр .; з Мадонною Мікеланджело і бронзовими гробницями Марії Бургундської і Карла Сміливого, XVI ст.). У місті розташовується кілька музеїв нідерландського мистецтва, і в тому числі відомого живописця Х.Мемлінга (1440-1495). Дамм ж приваблює туристів як центр легендарної землі благородного Тіля Уленшпігеля, символу боротьби проти іспанського правління XVI-XVII ст.

Менш ніж за сто років бельгійське узбережжя, включаючи Зебрюгге, перетворилося корінним чином. Традиційні напрямки економіки тутешньої берегової зони - рибальство, полювання на китів (увійшла нині в переказу), а пізніше сільське господарство. Численні риболовецькі господарства занепали в XX в., В той час як туризм став основним джерелом життя місцевого населення. Замість вервечки рибальських сіл, розташованих між дюнами і польдерами, дуже близько до берегової лінії, з'явилися фешенебельні місця відпочинку на воді, а пізніше, слідом за виникненням порту і промисловим розвитком берегової зони, - міста-курорти. Привабливість місцевого туризму зросла, коли в 1912 р паралельно узбережжю була побудована вузькоколійна залізниця, згодом електрифікована. До того ж до середини XX в. кількість туристів збільшилася, оскільки з'явилися оплачені відпустки, і тепер відпочинок на морі можуть дозволити собі не тільки багаті люди. В останні роки додався так званий туризм вихідного дня - поїздки на узбережжі на власних автомобілях. В цілому, якщо населення Бельгії за 1860-1970 рр. зросла приблизно в 1.5 рази, то населення прибережної зони - майже в 3 рази, а найближча до Зуін місто - Кнокке-Хейст - збільшився в 10 разів.

Зі скромної гавані з єдиним молом довжиною менше кілометра Зебрюгге став великим портом з декількома причалами і, всупереч очікуванням, курортом, оскільки вдольберегових потік наносів перегородили, і утворився більш широкий, ніж до будівництва порту, стійкий пляж. Правда, з іншого боку гавані він практично зник - пісок використовували при будівництві порту; в той час це був найбільший в світі проект такого типу.

Однак в кінці XX ст. через розширення порту була створена грандіозна програма відновлення піщаних пляжів на сусідніх з ним ділянках. Справа в тому, що при поглибленні акваторій порту і навігаційних каналів добувається пісок, який використовується для підсипання пляжів.

Брюгге, чий морський берег перемістився в Зебрюгге, входить в когорту дев'яти бельгійських і голландських портів в так званій "дельті" Рейну-Шельди. Вони відрізняються за розмірами, важливості, інтенсивності перевезень і значенням. На бельгійській стороні це Ньівпорта, Остенде, також з'єднаний каналом з Брюгге, Брюгге-Зебрюгге і річкові порти Гент і Антвепрен. На голландській стороні - два морських порту і три річкових. Роттердам і Антверпен, розташовані в середині "дельти", відповідно перший і другий за величиною з найбільших портів Європи, перший і третій - світу. Через них проходять 300 млн т вантажів на рік, вони забезпечують зайнятість 250 тис. Чоловік.

фламандські банки

Паралельно узбережжю Бельгії розташовуються великі піщані мілини-Фламандські банки. Обговорюється можливість створення на них штучних ділянок суші, але місця для них підібрати нелегко. Так, наприклад, чотири варіанти були запропоновані для "півострова" біля Остенде, на якому повинно було бути побудовано нове казино. Захисники навколишнього середовища енергійно виступили проти цих планів, і вони не були реалізовані через близькість поселень (менше 10 км), а також будівництва морського курорту. (Сам Зебрюгге, правда, побудований на молах і є прекрасним місцем для розвитку яхтового спорту, а також базою Бельгійського морського флоту.)

Найближчі до берега банки - широкі, плоскі і протяжні, далі від берега - вужчі і круті, оскільки надходження сюди піску обмежена. Деякі, хоча і незначні, зміни берегів відбуваються і тут через перенесення опадів річок Північної Франції і розмиваються кайнозойських відкладень, що переміщаються в зону банок. У тиху погоду ці відклади, що складаються в основному з піску, гальки і черепашнику, відкладаються в протоках між банками, а при хвилюванні моря найчастіше знаходяться в підвішеному стані. На деяких банках можливий видобуток піску. Таке родовище, як, наприклад, Аппельзак, знаходиться в кінцевому пункті перенесення опадів, і видобуток піску дозволяє уникнути замулювання найближчій бухти.

Схема розташування фламандських банок.

Існує думка, що деякі банки підходять навіть для будівництва атомної електростанції (приблизно в 7 км від берега на глибині від 3 до 6 м), оскільки досить стабільні, і біля них теж добувають пісок. Ще один варіант - банку, розташована в бельгійських територіальних водах, але далеко від маршрутів судів. Стійкі шари глин товщиною від 120 до 180 м складають тут верхню частину кайнозойських опадів, перекритих четвертинними відкладеннями, місцями існує і шар голоценових глин від 1 до 10 см.

Однак створення штучних островів недалеко від узбережжя пов'язано з безліччю проблем. Перш за все еволюція берега має бути розрахована принаймні на 40 років вперед. До того ж неминучий розмив призведе до того, що кожні п'ять років знадобиться близько 40 тис. М3 піску, щоб штучно підтримувати ці штучні берега. Але, на думку деяких фахівців, створення поблизу берега атомної електростанції та пов'язаних з нею теплоємних виробництв пішло б на користь і Бельгії, і Великобританії

Європейська комісія підтримує також ідею розширення порту Зебрюгге на 282 га, але, на жаль, ці заходи явно порушено заповідні території. Поки що немає ніякої інформації про те, як буде компенсуватися можливий збиток.

Що стосується головного героя нашої розповіді, приливно-відливної затоки Зуін, то нині це практично стоячий водойму в 2 км від прибережного містечка Кадзанд-Бада, який вдається в сушу всього на 2-3 км. Він судноплавний тільки при високому припливі, але більш за все підходить для човнів - каное і каяків (більше ж всього тут плавців, берега окупували туристи з Кадзанд-Бада). Залив і навколишнє його територія за угодою Бельгії з Нідерландами оголошені заповідником, частина якого служить притулком для птахів (в основному перелітних) і морських тварин. Він дуже схожий на національній парк в бухті р.Сомми в Північній Франції, хоча узбережжі Фландрії не несе на собі слідів зелених припливів, які так сильно проявляються на пляжах Бретані. Однак не можна сказати, що на бельгійському узбережжі немає слідів цвітіння води. Ще одна екологічна проблема - створення справжньої території, що охороняється для диких птахів у Фландрії, на яку в уряду не вистачає коштів.

Нинішня зв'язок між Брюгге і Зуін не так важлива, як в середні віки, оскільки порт Зебрюгге обслуговує не тільки пасажирів, але і виконує функцію торгового порту, володіючи всіма сучасними інфраструктурами. Спогади про старому Зуін залишаються - вони стають культурною та історичною цінністю.