Взаємозв'язок наукових і технічних революцій

Взаємозв'язок наукових і технічних революцій

зміст

Вступ

Частина 1. Практичне застосування наукових відкриттів

Частина 2. Вплив науки на розвиток суспільства

висновок

Список літератури

Соціологічний аналіз діяльності інституту науки в сучасному суспільстві дає підставу стверджувати, що головною функцією науки є виробництво і множення достовірного знання, що дозволяє розкривати і пояснювати закономірності навколишнього світу. Наукове пояснення в свою чергу дозволяє прогнозувати і контролювати розвиток явищ в навколишньої дійсності. А це дає можливість людині "панувати над природою" і використовувати знання про природному і соціальному світі для прискореного розвитку суспільства.

Для сучасної людини наука і техніка є невіддільними, але так було не завжди. Ще стародавні греки, не дивлячись на всю їх любов до філософствування, на ремесло дивилися, як на заняття простолюдинів, яке було не варте звання вченого. Навіть Архімед звернувся до механіки, тільки через облоги Сіракуз. Розвиток же світових релігій призвело до того, що наука взагалі була відкинуті (багато що видають представники релігійних рухів вважали, що наука не потрібна, так як є Біблія і Коран, в яких містяться всі основні знання, необхідні людям). Визнання ролі науки було покладено тільки лише в епоху Просвітництва, коли Жан-Батіс Кольбер, міністр ЛюдовікаXIV, створив першу Академію. З цього моменту наука отримала підтримку держави.

Сучасна світова техніка народилася 150 років тому в бурхливу епоху революційної ломки всіх основ господарському та соціальному житті, в період переможного утвердження капіталізму в передових західноєвропейських країнах. Остання третина XVIII ст переломна віха в історії продуктивних сил людського суспільства.

Науковий прогрес веде до того, що система наукових знань стає не тільки обов'язковою умовою успішного розвитку економіко-технологічної сфери, а й обов'язковим елементом грамотності і освіти будь-якої людини. Сучасне суспільство зацікавлене в тому, щоб наукові знання стали надбанням кожної людини, бо вони раціоналізують його відносини з навколишнім світом, дозволяють досить чітко сформулювати власну світоглядну концепцію. З цієї причини вивчення комплексу найбільш важливих наукових досягнень, навіть в самому узагальненому і доступному вигляді, є обов'язковим атрибутом соціалізації особистості, яка відбувається в процесі середнього, а потім і вищої освіти. Наукові знання відіграють важливу роль в державному управлінні суспільними процесами, допомагають планувати стратегію розвитку суспільства, здійснювати експертну оцінку різних соціальних проектів.

Великий вплив науково-технічних досягнень на суспільство гостро ставить питання про їх соціальні наслідки, бо далеко не всі вони виявляються сприятливими і передбачуваними. Інноваційна творча діяльність, обумовлена ​​багато в чому потребами постійного прогресу і соціального розвитку, стає переважаючим типом соціальної дії. Будь-яке нове винахід розглядається як бажане, визнається в якості соціальної цінності. Це в свою чергу ставить нові завдання перед системою освіти, покликаної формувати соціально активну особистість.

Почати, мабуть, слід з винаходу першою людиною ручного рубила - загостреною гальки, яка дозволила людині рубати дерево і різати м'ясо.

Далі слід згадати вогонь, що дозволив не тільки приготувати їжу і зігрітися, то і організувати загонную полювання (розмахуючи смолоскипами люди приганяли тварин до засідці, де їх і вбивали).

Приблизно 13 тисяч років тому був винайдений лук, що дозволяв полювати на птахів і дрібних тварин. В цей же час була одомашнена собака.

Все це призводило до розширення екологічної ніші. І хоча ці відкриття зіграли свою роль, але вони в жодному разі не можна порівняти з відкриттям землеробства, яке розширило екологічну нішу в десятки і сотні разів і збільшення чисельності землеробів.

Але землеробство породило нові проблеми: насамперед питання одягу (раніше мисливці одягалися в звірині шкури). Так з'явився років, а за ним і ткацтво і прядіння. Питання зберігання зерна були вирішені за допомогою винаходу кераміки. Кераміка ж, точніше виробництво цегли, допомогло вирішити питання житла.

Так зароджувалася наука в стародавньому світі. Найбільшим досягнення Стародавнього Сходу стало освоєння плавки металів. Залізний наконечник плуга приніс більший урожай, а поява залізної лопати дозволило рити зрошувальні канали.

З первісних часів, протягом багатьох тисячоліть матеріальне виробництво здійснювалося за допомогою системи ручних знарядь і інструментів, залежало від особистого мистецтва робітника, від його сили і спритності. Застосування машин мало місце лише як спорадичне явище і, головним чином, на другорядних ділянках техніки. З 70-х рр. XVIII ст. ціла серія великих винаходів, викликаних в Англії зрослими потребами ринку, виробляє в якісь 50-60 років грандіозний переворот в економіці англійського суспільства.

У мистецтві таким переворотом стала поява масляних фарб. Тобто відкриття в області технології виготовлення привели до зміни в світі мистецтва. З'явилися такі майстри, як Сандро Боттічеллі, Леонардо да Вінчі, Мікеланджело і Рафаель.

Але Італійське Відродження стало епохою відродження не тільки мистецтва, а й науки. Так, Паоло Тосканеллі, грунтуючись на географії Птоломея, спробував обчислити довжину меридіана Землі. Помилка у вимірах привела до того, що розміри Землі виявилися вельми применшення, а відстань від Іспанії до Індії дорівнювало 6 тисячам миль (що в два рази менше дійсного).

Однак ці розрахунки потрапили до Христофору Колумбу, який вирішив досягти берегів Індії. Але його мрії було б не судилося збутися, якби в цей час не була винайдена каравела - судно з косим вітрилом і корабельним кермом. Її характерною особливістю було те, що вона могла плисти проти вітру.

Завдяки каравели в 1492 році Колумб приплив до Америки, а в 1498 році Васко да Гама відкрив справжню дорогу в Індію. Магеллан зміг відправитися в 1519 році в першу навколосвітню подорож. Таким чином, каравела подарувала іспанцям дорогу в океан, і панування на морях.

До Іспанії відійшли багатющі колонії, і багато тисяч переселенців вирушили в нові землі за грошима і славою. Через півтора століття після відкриття Америки Іспанія практично спорожніла, а в Америки колоністи побудували тисячі міст.

Як наслідок відкриття Америки можна назвати агротехнічну революцію: в Європі дізналися нові сільськогосподарські культури (кукурудзу та картоплю). Вони були значніше продуктивніше пшениці, а введення їх в обіг привело до збільшення виробництва їжі. Збільшення екологічної ніші призвело до зростання населення (в XVIII столітті населення Франції збільшилася в два рази).

На американських плантаціях стали виробляти цукор, кава, бавовна, тютюн, які користувалися популярністю в Європі. Однак для виробництва цих товарів у плантаторів не вистачало робочої сили, що привело до работоргівлі.

Але повернемося до науки. Одним з фундаментальний наукових відкриттів, яке перевернуло і свій вік і всі наступні, став винахід друкарства. У 1440 році Іоганн Гутенберг винайшов Видавничий верстат, а в 1445 році він надрукував першу Біблію. І хоча ідеї науки ще зустрічали перешкоди, проте завдяки винаходу Йоганна Гуттенберга наука зробив значний крок вперед.

У 1543 році Микола Коперник зміг видати книгу, в якій були переказані ідеї Аристарха Самоський, зокрема його ідея, що Земля обертається навколо Сонця. На основі цієї книги Йоганн Кеплер провів своє дослідження і довів, що Земля обертається не по колу, а по еліпсу. На основі ідей Кеплера зробив свої знамениті відкриття Галілео Галілей.

Подальший розвиток ідеї Галілея отримали в працях його учня Торрічеллі, який відкрив вакуум, атмосферний тиск і перший барометр.

На основі відкриття вакууму був винайдений повітряний насос (Отто Гернике і Роберт Бойль). Що в подальшому дозволило Бойлю сформулювати свій відомий закон (Бойля-Маріотта): обсяг, яку він обіймав паром, обернено пропорційний тиску.

Все це призвело до створення в XVIII столітті теоретичної механіки, яка була підтверджена відкриттями законів механіки і закону всесвітнього тяжіння. Саме після цього з'явилася ідея "прогресу". І привело до промислової революції, яка змінила життя людей: на зміну традиційному суспільству прийшло промислове суспільство. Відкриття слідували один за іншим.

На місці старої мануфактурноїпромисловості створюється потужна фабрична промисловість, яка спирається на машинну техніку. В ході цієї промислової революції відбувається перетворення і старих транспортних засобів: примітивні дороги з гужовим транспортом замінюються залізницями з механічною паровою тягою, на морських і річкових шляхах сполучення на зміну вітрильно-веслового флоту приходять тепер швидкохідні пароплави, незабаром досягають гігантських розмірів.

Створення робочих машин було першою фазою промислової революції XVIII ст. Для приведення машин у дію необхідні були більш потужні і досконалі двигуни, ніж ті, які перебували в розпорядженні суспільства в період мануфактури і які були розраховані, в основному, на ручне знаряддя та апарати.

Зі старих двигунів найбільше значення мало водяне колесо, на базі якого в великих мануфактурах виникли мірошницькі механізми - попередники майбутніх машинних агрегатів. Однак водяний двигун був нездатний стати енергетичною основою нової фабричної промисловості, так як: 1) його застосування локально обмежена, т. Е. Можливо лише при наявності відповідних географічних умов (річки, ставки, водоспади і т. Д.), Тоді як фабричне виробництво поширюється повсюдно, незалежно від таких природних обмежень; 2) його робота припиняється взимку під час замерзання джерел водяній енергії; 3) його потужність абсолютно недостатня для приведення в дію ряду великих робочих машин. Ось чому, як тільки в Англії виникли перші фабрики з машинним обладнанням, відразу ж постала проблема створення нового двигуна, що відповідає потребам капіталістичної індустрії.

Таким двигуном, викликаним до життя в 70-80-х рр. XVIII ст. потребами фабричної промисловості, була парова машина. Основні етапи історичного ходу промислової революції XVIII ст. наступні:

1. Переворот в текстильному виробництві, що полягав у винаході та впровадженні в технологічний процес робочих машин, які поклали основу фабричної системи.

2. Винахід парового двигуна, який став "універсальним мотором" великої капіталістичної промисловості.

3. Переворот в металургії, викликаний потребою у великих масах металу з боку нового машинного виробництва.

4. Переворот в машинобудуванні, початок виробництва машин машинами та створення в фабричної промисловості адекватного їй технічного базису.

Нові заокеанські ринки збуту і все збільшується попит на промислові вироби в європейських країнах пред'являли такі вимоги, які англійське мануфактурне виробництво все меншою і меншою мірою в стані було виконати при колишньому рівні продуктивності праці. Для англійської мануфактури така щабель розвитку настала в середині XVIII ст.

Завдяки широкому розмаху колоніальної торгівлі, діяльності Ост-Індської компанії, експорту рабів з Африки, розквіту плантаторского господарства в Америці і Азії, розвитку банківської справи, державного кредиту, біржових спекуляцій, а також зростання мануфактурного виробництва, - у англійських підприємців збирають величезні матеріальні цінності, не знаходять собі поки достатньої сфери прикладання. З іншого боку, відбувається в Англії в XVI-XVII-XVIII ст. процес обезземелення селян має своїм наслідком інтенсивне переселення позбавленого засобів існування сільського населення в міста, де ці маси людей утворюють з початком промислового перевороту кадри робочих нової фабричної промисловості. Створення машинної техніки, що підвищує продуктивність людської праці в десятки і сотні разів в порівнянні з ручною роботою, уможливлюється і історично необхідним.

Закласти основу великої фабричної промисловості випало на долю іншій машині.Її творцем прийнято вважати Річарда Аркрайта (Richard Arkwright), який, однак, використовував тільки чужий винахід і створив при його допомоги машинне бавовняне виробництво в Англії.

До числа вдало дозволених в верстаті Аркрайта конструктивних питань слід віднести введений тут спосіб передачі руху від ведучого колеса до веретен. У той час як в "Дженні" Харгрівса ремінь маховика був накинутий на проміжний барабан, який наводив за допомогою веретен в рух.

Замість старого кінного двигуна на Кромфордской фабриці було встановлено новий, більш потужний і дешевий двигун - водяне колесо, здатне працювати круглий рік, завдяки теплим течіям, які не давали річці взимку в цьому місці замерзнути. З цього часу машини Аркрайта отримали назву ватерної верстатів (water frame - водяний верстат) або ватер-машин - термін, що зберігся за такого роду машинами (безперервної дії) до теперішнього часу.

В середині 80-х рр. XVIII ст. починається перехід в бавовняному виробництві від гідравлічного до парового двигуна. Думка про використання механічних властивостей пара для отримання корисної роботи займала не один десяток умів техніків і вчених протягом багатьох сторіч. Ще давньогрецький механік Герон (II ст. До н. Е.) Сконструював цікавий прилад - еолі-пив, в якому реакцією виходить з трубок струмені пари вироблялося обертання полого кулі. У XV в. знаменитий Леонардо да Вінчі, який цікавився, здається, всіма галузями техніки, залишив проект гармати, яка стріляла ядрами, що вилітали під тиском пари. У технічних творах XVII ст. "Парових машин" починають приділяти все більше і більше уваги. Італійці де-ля-Порта і Бранка, француз Соломон де-Ко, англієць Ворчестер дають протягом цього століття послідовно списання парових приладів, призначених, головним чином, для підйому води у фонтанах, водонасосних станціях і т. Д. Всі ці спроби, проте , не мали практичного значення. Наукова історія парової машини починається роботами французького фізика Папена, вперше приступив до серйозного вивчення фізичних властивостей пара.

Блискучий підйом бавовняної промисловості в 70х- рр. викликав потреба в двигуні, який звільнив би виробництво від його географічної обмеженості і був би більш потужним, ніж водяне колесо. Але для того, щоб стати таким двигуном, парова машина повинна була перетворитися з простої насосної установки (який ще продовжувала в цей час залишатися машина Уатта) в двигун, здатний приводити в рух десятки і сотні робітників верстатів і апаратів. Пристосувати парову машину для фабричних цілей - це означало, перш за все, знайти спосіб перетворювати рух, що гойдає балансира (до кінців якого були прикріплені штанги поршня циліндра машини і поршня робочого насоса, що відкачує воду) в обертальний рух вала, що з'єднує двигун з робочими машинами

Перехід до машинної техніки в прядильно виробництві мав своїм результатом таке різке підвищення кількості виготовляли пряжі, що відповідність між прядінням і ткацтвом знову порушилося, але вже в зворотну сторону в порівнянні з тим, що мало місце в 30-60-х рр .: тепер ткачі , які працювали на ручних верстатах з літаковими човниками, абсолютно не в змозі були перетворювати в тканини всю масу пряжі, що випускалася прядильними фабриками. Ткацтво виявляє різке відставання, запаси невикористаної пряжі ростуть з кожним місяцем, і до кінця XVIII ст. в англійській текстильної промисловості створюється прямо критичне становище.

Спроби винайти механічний ткацький верстат відносяться ще до XVII в. Вирішальний крок до практичного вирішення проблеми був зроблений в 80-х рр. XVIII ст. професором анатомії Джефреем в Шотландії і доктором богослов'я Оксфордського університету Едмундом Картрайтом (Edmund Cartwight).

Революція в прядінні, давши поштовх перетворенням в ткацької техніки, не могла не вплинути і на кінцеві стадії текстильного виробництва. Справді, машинне виготовлення пряжі і тканин трохи викликало б ніякого економічного ефекту в сенсі зростання промислової продукції, якби апретура бавовняних матерій як і раніше велася за допомогою ручних способів. Ось чому "машинне прядіння висунуло необхідність машинного ткацтва, а обидва разом зробили необхідною механічно-хімічну революцію в белільной, сітцепечатном і фарбувальній виробництві".

Виникнення фабричної текстильної промисловості в Англії, давши поштовх удосконаленням в паровому двигуні, викликало потребу у величезних масах металу для нового машинного обладнання і тим самим стимулювало піднесення англійської металургії.

Вихідним моментом революції в металургійній техніці XVIII в. є перехід спочатку в доменному, а потім і в железоделательном виробництві до нового виду, палива - кам'яного вугілля. У другій половині XVII ст., В зв'язку з обезлесением основних металургійних районів, в Англії почав відчуватися паливний голод, що загрожував кризою всього металургійного виробництва. Після цілого ряду спроб, що вживали в XVII в. і на початку XVIII ст., залізним заводчикам Дербі вдається в 30-х рр. XVIII ст. розв'язати проблему створення нового палива для англійської металургії введенням способу коксування кам'яного вугілля. Спосіб цей (не відразу, а через кілька десятиліть) викликає справжню революцію в металургійному виробництві: повну заміну деревного палива новим мінеральним паливом.

Застосування коксу викликало необхідність в значному підвищенні сили дуття в доменних печах, без чого продуктивність останніх виявлялася в два-три рази нижче продуктивності старих дерев'яних печей. Завдання було дозволено в 50-х рр. XVIII ст. завдяки винаходу механіком Смитоном нового типу циліндричних хутра, які внаслідок своїх конструктивних особливостей (насосно-поршневий принцип) підвищували силу дуття в багато разів у порівнянні зі старими дерев'яними клинчатого хутром. Введення циліндричних хутра зажадало, в свою чергу, для приведення в дію великих повітродувних установок застосування парового двигуна, який в 70-х рр. починає поширюватися в металургійному виробництві.

Перехід до машинної техніки в текстильній промисловості, поява нового потужного двигуна і переворот в металургії чавуну і заліза зумовили виникнення на руїнах ремесла і мануфактури нової фабричної промисловості. Але розвиток цієї останньої не могло вільно здійснюватися і сильно гальмувалося до тих пір, поки сама машина - це характерне засіб праці капіталістичного виробництва - як і раніше проводилася ручним способом. Якщо перші текстильні машини 70-х рр. XVIII ст. робилися в основному з дерева і їх порівняно неважко було виготовити в мануфактурної і навіть в кустарної майстерні, то вже з'являються в 70-х рр. прокатні вальці, токарні верстати для металу, гідравлічні молоти, циліндро-свердлильні верстати з їх колесами, осями, шестернями, валами, обов'язково повинні були проводитися з заліза. Були потрібні тепер точність виготовлення деталей строго геометричної форми і необхідність задовольняти швидко зростав і стає масовим попит на машини виявлялися несумісними з ремісничо-інструментальної технікою виробництва машинних частин.

Перші зрушення в машинобудуванні намічаються ще в 70-х рр. XVIII ст. в зв'язку з удосконаленнями, внесеними англійськими механіками в конструкцію пушечно- і циліндро-свердлильних верстатів і перетворили ці останні в точно діючі механічні апарати. Вирішальне значення тут мали винаходи Смітона Бонапарт (1769) і Вилькинсона (1775). Приблизно в цей же час на найбільших англійських інструментальних заводах відбувається все більш ясно виявляє спеціалізація і диференціація окремих верстатів і механізмів, пристосовується для виконання одного вузького завдання. Така система робіт підготовляє грунт для переходу незабаром до масового виробництва стандартних деталей різних машин.

Великі досягнення французької теоретичної хімії в передреволюційну епоху і попит на різноманітні хімічні препарати, створений потребами нової англійської фабричної промисловості, дали поштовх розвитку хімічної технології у Франції в епоху революції. Саме в ці роки працями французьких хіміків була дозволена проблема фабричного виробництва одного з основних хімічних препаратів - штучної соди. У найбільш раціональної формі це завдання вирішив в 1790 р Микола Леблан, який побудував перші фабрики штучної соди і поклав, таким чином, початок фабричної хімічної промисловості.

Французьким винахідникам належить також честь перекладу на машинний спосіб і паперового виробництва. Величезний попит на папір в роки французької революції - роки бурхливого політичного життя і розквіту політичної преси - викликав появу на світ папероробної машини, винайденої в 1799 р керуючим паперової мануфактурою в м Ессоні Миколою-Луї-Робі-ром. Однак несприятлива обстановка, в якій опинилася французька друк в наступні роки панування Наполеона I, унеможливила реалізацію винаходу Робера в скільки-небудь значних розмірах на грунті Франції. Як і багато інших французькі винаходи цієї епохи, папероробна машина отримала широке застосування лише в Англії, де в перше десятиліття XIX в. виникає ряд фабрик машинного виробництва паперу. З іншого боку, саме в роки наполеонівських воєн (1800-1814), внаслідок запеклої боротьби французької промислової буржуазії за політичну і економічну ізоляцію Англії (система так званої континентальної блокади, введеної Наполеоном), європейська промисловість на континенті починає потроху засвоювати досягнення англійської машинної техніки і створювати власне фабричне виробництво.

Історія винаходу і перших кроків паровоза і пароплава відноситься до перших трьох десятиліть XIX в., Причому початковий етап революції в водному транспорті хронологічно передує такому ж в сухопутному.

Спроби застосувати силу пара до руху суден почалися ще в XVII і в першій половині XVIII ст. Однак тільки в 80-90 рр. XVIII ст., В епоху масового впровадження парових машин Уатта в промислове виробництво, ці досліди стали ставитися на практичний грунт. Перші конструкції пароплавів або, вірніше, парових човнів, де машина приводила в рух бортові колеса, були здійснені англійцями Тайлором, Міллером та Саймингтоном. Перше гвинтове судно було запропоновано американцем Фічем (1787). Роботи цих винахідників, не викликавши безпосередньо революції в парусному флоті, підготували грунт для остаточного оформлення ідеї пароплава Робертом Фультона, що розпочали свою винахідницьку діяльність у Франції, але потім перенесли її в США. "Клермонт" Фультона, побудований в 1807 р в Америці, був першим в світі почали регулярне плавання пароплавом. У Європі перший пароплав був побудований англійським механіком Беллем в 1811 р ( "Комета"). Початок океанічного плавання може бути датована 1818 р .: в цьому році англійський пароплав "Саванна" здійснив свій перший рейс з Ліверпуля в Нью-Йорк.

Завоювання паровим двигуном водного транспорту дало можливість незабаром повністю вирішити: 1) проблему швидкого транспортування колосальних вантажів промислової сировини на величезні відстані (ввезення в Англію індійського та американського бавовни, шведського лісу, російського хліба і льону і т. Д.) І 2) задачу поширення у всіх частинах світу виробів англійської фабричної промисловості, що стає в XIX в. справжньою "майстерні світу".

Не менш важливу роль в остаточному зміцненні капіталістичного ладу і нових форм економічного та соціального життя зіграла революція в сухопутному транспорті. Спроби застосування парової машини для руху візків робилися спочатку в області безрейкових засобів сполучення (парові автомобілі), і тільки в першому десятилітті XIX ст. проблема побудови рейкових шляхів з рухомим по ним складом стає основним завданням, поставленим капіталістичним виробництвом перед транспортом.

Перший паровоз з гладкими колесами і гладкими рейками був сконструйований в 1804 ранглійцем Тревитика. Паровоз цей не отримав практичного поширення, в значній мірі завдяки помилкового уявлення тодішніх механіків і конструкторів про недостатню нібито силі зчеплення між колесами і рейками, яка повинна викликати обов'язково буксування (обертання на одному місці) коліс. Щоб уникнути цього англійські конструктори паровозів, які працювали після Тревігіка, прагнуть створювати або паровози з зубчастими колесами і відповідно зубчасті рейки (паровоз Бленкінсона і Муррея-1811 г.), або вози, що відштовхуються від рейок за допомогою важелів і наслідують ходу тварин (паровоз Брунтон - 1813 г.). Однак всі ці пристосування робили паровоз вкрай громіздким, схильним до постійних аварій і нездатним на скільки-небудь швидке пересування.

Тільки після того як англійські механіки Блакетт і Хедлі розробили вчення про терті в застосуванні до залізничної колії і складу, початкова ідея Тревитика про гладких рейках і колесах, як про найкращий умови визискування паровоза, отримує, нарешті, загальне визнання. Головним чином завдяки роботам Георга і Роберта Стефенсон в період з 1814 по 1825 рр. створюється практично-придатний тип паровоза. Недолік перших паровозів Стефенсон (занадто велика витрата пара і погане паророзподіл) усувається винахідниками в їхніх подальших конструкціях, внаслідок чого на змаганнях в м Рейнхвіле в 1829 р, в яких взяли участь винахідники різних паровозів, стефенсоновскій тип паровоза ( "Ракета") здобуває блискучу перемогу і стає вихідним пунктом розвитку паровозобудування в XIX в.

Перша лінія, котра поклала початок залізничного будівництва Англії, була побудована в 1825 р між Стоктоном і Дарлінгтон. Через 4 роки залізницею були з'єднані найважливіший фабричний центр Англії р Манчестр і Ліверпуль - головний порт, що забезпечував манчестерські бавовняні фабрики імпортною сировиною (бавовною). Залізничне будівництво в Англії стає цілком на службу потребам промисловості.

Для початку звернемося до історії. Починаючи з епохи Відродження, наука, відсунувши на задній план релігію, зайняла провідну позицію в світогляді людства. Якщо в минулому виносити ті чи інші світоглядні судження могли тільки ієрархи церкви, то, згодом, ця роль цілком перейшла до товариства вчених. Наукове співтовариство диктувало суспільству правила практично у всіх сферах життя, наука була вищим авторитетом і критерієм істинності. Протягом декількох століть провідною, базової діяльністю, цементуючою різні професійні сфери діяльності людей була наука. Саме наука була найважливішим, базовим інститутом, так як в ній формувалася і єдина картина світу, і загальні теорії, і по відношенню до цієї картини виділялися приватні теорії і відповідні предметні області професійних діяльностей в суспільній практиці. "Центром" розвитку суспільства були наукові знання, а виробництво цих знань - основним видом виробництва, який визначає можливості інших видів і матеріального, і духовного виробництва.

Однак за останні десятиліття роль науки (в найширшому сенсі) істотно змінилася по відношенню до громадської практиці (також розуміється в самому широкому сенсі). Тріумф науки минув. З XVIII століття до середини минулого ХХ століття в науці відкриття слідували за відкриттями, а практика слідувала за наукою, "підхоплюючи" ці відкриття і реалізуючи їх у суспільному виробництві - як матеріальному, так і духовному. Але потім цей етап різко обірвався - останнім великим науковим відкриттям було створення лазера (СРСР, 1956р.). Поступово, починаючи з цього моменту, наука стала все більше "перемикатися" на технологічне вдосконалення практики: поняття "науково-технічна революція" змінилося поняттям "технологічна революція", а також, слідом за цим з'явилося поняття "технологічна епоха" і т.п. Основна увага вчених переключилася на розвиток технологій. Візьмемо, наприклад, стрімкий розвиток комп'ютерної техніки та комп'ютерних технологій. З точки зору "великої науки" сучасний комп'ютер в порівнянні з першими комп'ютерами 40-х рр. XX ст. принципово нічого нового не містить. Але незмірно зменшилися його розміри, збільшилася швидкодія, розрослася пам'ять, з'явилися мови безпосереднього спілкування комп'ютера з людиною і т.д. - тобто стрімко розвиваються технології. Таким чином, наука як би переключилася більше на безпосереднє обслуговування практики.

Якщо раніше в ходу були теорії і закони, то тепер наука все рідше досягає цього рівня узагальнення, концентруючи свою увагу на моделях, що характеризуються багатозначністю можливих рішень проблем. Крім того, очевидно, що працює модель корисніше абстрактній теорії.

Історично відомі два основні підходи до наукових досліджень. Автором першого є Г. Галілей. Метою науки, з його точки зору, є встановлення порядку, що лежить в основі явищ, щоб представляти можливості об'єктів, породжених цим порядком, і, відповідно, відкривати нові явища. Це так звана "чиста наука", теоретичне пізнання.

Автором другого підходу був Френсіс Бекон. Про нього згадують набагато рідше, хоча зараз взяла гору саме його точка зору: "я працюю, щоб закласти основи майбутнього процвітання і могутності людства. Для досягнення цієї мети я пропоную науку, майстерну не в схоластичних спорах, а у винаході нових ремесел ...". Наука сьогодні йде саме цим шляхом - шляхом технологічного вдосконалення практики;

Якщо раніше наука виробляла "вічне знання", а практика користувалася "вічним знанням", тобто закони, принципи, теорії жили і "працювали" століття або, в гіршому випадку, десятиліття, то останнім часом наука значною мірою переключилася, особливо в гуманітарних громадських і технологічних галузях, на знання "ситуативне".

В першу чергу, це явище пов'язане з принципом додатковості. Принцип додатковості виник в результаті нових відкриттів у фізиці на рубежі ХIХ і ХХ століть, коли з'ясувалося, що дослідник, вивчаючи об'єкт, вносить в нього, в тому числі за допомогою застосовуваного приладу, певні зміни. Цей принцип був вперше сформульований Н. Бором: відтворення цілісності явища вимагає застосування в пізнанні взаємовиключних "додаткових" класів понять. У фізиці, зокрема, це означало, що отримання експериментальних даних про одні фізичних величинах незмінно пов'язане зі зміною даних про інших величинах, додаткових до перших. Тим самим за допомогою додатковості встановлювалася еквівалентність між класами понять, що описують суперечливі ситуації в різних сферах пізнання.

Принцип додатковості істотно повернув весь лад науки. Якщо класична наука функціонувала як цілісне утворення, орієнтоване на отримання системи знань в остаточному і завершеному вигляді; на однозначне дослідження подій; на виключення з контексту науки впливу діяльності дослідника і використовуваних ним коштів; на оцінку входить в готівковий фонд науки знання як абсолютно достовірного; то з появою принципу додатковості ситуація змінилася. Важливо наступне: включення суб'єктної діяльності дослідника в контекст науки привело до зміни розуміння предмета знання: ним стала тепер не реальність "в чистому вигляді", а деякий її зріз, заданий через призми прийнятих теоретичних і емпіричних засобів і способів її освоєння пізнає суб'єктом; взаємодія досліджуваного об'єкта з дослідником (в тому числі за допомогою приладів) не може не привести до різної проявляемостью властивостей об'єкта в залежності від типу його взаємодії з суб'єктом, що пізнає в різних, часто взаємовиключних умовах. А це означає правомірність і рівноправність різних наукових описів об'єкта, в тому числі різних теорій, що описують один і той же об'єкт, одну і ту ж предметну область. Тому, очевидно, булгаковський Воланд і каже: "Все теорії стоять одне за одним".

Так, наприклад, в даний час багато соціально-економічні системи досліджуються за допомогою побудови математичних моделей з використанням різних розділів математики: диференціальних рівнянь, теорії ймовірностей, нечіткої логіки, інтервального аналізу та ін. Причому інтерпретація результатів моделювання одних і тих же явищ, процесів з використанням різних математичних засобів дають хоча і близькі, але все ж таки різні висновки.

По-друге, значна частина наукових досліджень сьогодні проводиться в прикладних областях, зокрема, в економіці, технологіях, в освіті і т.д. і присвячується розробці оптимальних ситуативних моделей організації виробничих, фінансових структур, освітніх установ, фірм і т.п. Але оптимальних в даний час і в даних конкретних умовах. Результати таких досліджень є актуальними нетривалий час - зміняться умови і такі моделі нікому вже не будуть потрібні. Але тим не менше і така наука необхідна і такого роду дослідження є в повному розумінні науковими дослідженнями.

Для сучасної людини наука і техніка є невіддільними, але так було не завжди. Ще стародавні греки, не дивлячись на всю їх любов до філософствування, на ремесло дивилися, як на заняття простолюдинів, яке було не варте звання вченого. Навіть Архімед звернувся до механіки, тільки через облоги Сіракуз. Розвиток же світових релігій призвело до того, що наука взагалі була відкинуті (багато що видають представники релігійних рухів вважали, що наука не потрібна, так як є Біблія і Коран, в яких містяться всі основні знання, необхідні людям). Визнання ролі науки було покладено тільки лише в епоху Просвітництва, коли Жан-Батіс Кольбер, міністр ЛюдовікаXIV, створив першу Академію. З цього моменту наука отримала підтримку держави.

З первісних часів, протягом багатьох тисячоліть матеріальне виробництво здійснювалося за допомогою системи ручних знарядь і інструментів, залежало від особистого мистецтва робітника, від його сили і спритності. Застосування машин мало місце лише як спорадичне явище і, головним чином, на другорядних ділянках техніки. З 70-х рр. XVIII ст. ціла серія великих винаходів, викликаних в Англії зрослими потребами ринку, виробляє в якісь 50-60 років грандіозний переворот в економіці англійського суспільства.

Як наслідок відкриття Америки можна назвати агротехнічну революцію: в Європі дізналися нові сільськогосподарські культури (кукурудзу та картоплю). Вони були значніше продуктивніше пшениці, а введення їх в обіг привело до збільшення виробництва їжі і збільшення екологічної ніші.

На американських плантаціях стали виробляти цукор, кава, бавовна, тютюн, які користувалися популярністю в Європі. Однак для виробництва цих товарів у плантаторів не вистачало робочої сили, що привело до работоргівлі.

Все це призвело до створення в XVIII столітті теоретичної механіки, яка була підтверджена відкриттями законів механіки і закону всесвітнього тяжіння. Саме після цього з'явилася ідея "прогресу". І привело до промислової революції, яка змінила життя людей: на зміну традиційному суспільству прийшло промислове суспільство. Відкриття слідували один за іншим.

Завдяки широкому розмаху колоніальної торгівлі, діяльності Ост-Індської компанії, експорту рабів з Африки, розквіту плантаторского господарства в Америці і Азії, розвитку банківської справи, державного кредиту, біржових спекуляцій, а також зростання мануфактурного виробництва, - у англійських підприємців збирають величезні матеріальні цінності, не знаходять собі поки достатньої сфери прикладання. З іншого боку, відбувається в Англії в XVI-XVII-XVIII ст. процес обезземелення селян має своїм наслідком інтенсивне переселення позбавленого засобів існування сільського населення в міста, де ці маси людей утворюють з початком промислового перевороту кадри робочих нової фабричної промисловості. Створення машинної техніки, що підвищує продуктивність людської праці в десятки і сотні разів в порівнянні з ручною роботою, уможливлюється і історично необхідним.

Розвиток науки, в першу чергу, природничо-наукового і технічного знання забезпечило людству розвиток індустріальної революції, завдяки якій до середини ХХ століття була, в основному, вирішена головна проблема, довлевшая над усім людством протягом всієї історії - проблема голоду.Людство вперше за всю історію змогло нагодувати себе (в основному), а також створити для себе сприятливі побутові умови (знову ж таки в основному). І тим самим був обумовлений перехід людства в абсолютно нову, так звану постіндустріальну епоху свого розвитку, коли з'явилося достаток продовольства, товарів, послуг, і коли, в зв'язку з цим, стала розвиватися у всій світовій економіці найгостріша конкуренція. Тому за короткий час в світі стали відбуватися величезні деформації - політичні, економічні, суспільні, культурні і т.д. І, в тому числі, одним з ознак цієї нової епохи стали нестабільність, динамізм політичних, економічних, суспільних, правових, технологічних та інших ситуацій. Все в світі стало безперервно і стрімко змінюватися. І, отже, практика повинна постійно перебудовуватися відповідно до нових і нових умов. І, таким чином, інноваційність практики стає атрибутом часу.

Практика, природно і об'єктивно кинулася по іншому шляху - практичні працівники стали створювати інноваційні моделі соціальних, економічних, технологічних, освітніх і т.д. систем самі: авторські моделі виробництв, фірм, організацій, шкіл, авторські технології, авторські методики і т.д.

Таким чином, можна зробити висновок, що взаємодія науки і техніки є вельми і вельми необхідним. Однак дуже важко визначити, що з них є визначальним: або розвиток науки призводить до розвитку техніки, або технічна недосконалість обладнання вимагає розвитку науки.

Але можна сказати абсолютно точно, що держава, яка поставить розвиток науки на чільне місце, отримає небувале перевагу перед іншими країнами. Так було з Іспанією, яка не побоялася довіритися науковими розрахунками і стала морською державою. Так було і з Англією, яка пішла слідом за наукою і тим самим збільшила свій промисловий потенціал, що, в вою чергу, допомогло їй стати лідером в світовому співтоваристві.

І, очевидно, процес взаємного зближення науки і практики і є одним з характерних ознак нашого часу. Але також очевидним є і те, що наука і техніка зараз йдуть в одній упряжці, і куди доведе їх "взаїморозвиток" - чи то до прогресу, чи то до регресу - сказати неможливо. Тому що єдиним стримуючим фактором будь-якого недоброякісного використання науки завжди була моральність, яка зараз ходить не тільки на другий план, але навіть і не на третій.

1. Бродель Ф. Матеріальна цивілізація, економіка і капіталізм XV-XVIII ст, т. 2. Структури повсякденності. -, 2002

2. Зайцев Г.Н., Федюкин В.К., Атрошенко С.А. Історія техніки та технологій - М., 2008

3. Єрофєєв Н.А. Промислова революція в Англії. М., 1993

4. Ліллі С. Люди, машини і історія. - М., 2000.

5. Манту П. Промислова революція XVIII століття в Англії. М., 2007.

6. Черняк В.З. Історія і філософія техніки - М., 2009

7. Черняк В.З. Історія і філософія техніки: посібник для аспірантів - М., 2008