|
Прийнято вважати, що перший підводний човен побудував і випробував на Темзі в 1620г. голландський механік і фізик Корнелій Ван-Дреббель. Його дерев'яний човен, обтягнута зовні промасленим шкірою, могла переміщатися за допомогою весел в підводному положенні на невеликі відстані. Екіпаж складався з дванадцяти веслярів і трьох офіцерів. Хроніка свідчить, що при зануренні човна на глибину присутній сам король Яків I. Дослідники не виключають використання Ван-Дреббелем стисненого повітря, а може бути, навіть і кисню. Вони так і писали: "Судно могло перебувати під водою протягом декількох годин на глибині від 4 до 5 метрів. Розпочаті досліди перервала смерть Ван-Дреббеля ". У рік його смерті, тобто в 1634р., Французький вчений, математик і філософ Сарен Мерсенн видав книгу, яка допомогла багатьом поколінням будівельників підводних судів практичними порадами, Мерсенн, наприклад, радив будувати підводні човни, формою схожі на риб, а обидва кінці їх корпусу робити однаково загостреними. Матеріалом, придатним для споруди, Мерсенн вважав мідь, а не дерево і рекомендував не захоплюватися розмірами судів.
Наш співвітчизник Юхим Никонов, тесля з підмосковного села Покровське, подав у 1718р. на ім'я Петра I чолобитну з пропозицією побудувати "потаємне судно", яке "в море в тихий час буде з снаряду розбивати кораблі". Цар викликав талановитого самоука в Санкт-Петербург, і повелів негайно приступити до будівництва. Відомо, що в 1721р. судно було випробувано в присутності Петра 1, після чого автору запропонували почати будівництво "утаємниченого судна великого корпусу". у серпні 1724г. Ніконов зажадав озброєння для свого підводного корабля, що його їм "вогняними трубами". мабуть, це були примітивні порохові вогнем ти. Зі смертю Петра 1 робота над "таємним судном" припинилася, а побудована талановитим умільцем підводний човен згнила в покинутому сараї.
У 1775г. з аналогічним проектом виступив американець Бушнель, якому іноді незаслужено приписують будівництво першого підводного човна військового призначення.
У 1834г. на Олександрівському ливарному заводі в Петербурзі за проектом військового інженера К.А.Шільдера була побудована підводний човен, озброєна пусковими ракетними установками (по три з кожного борту). Човен рухалася за допомогою чотирьох спеціальних гребків, влаштованих за принципом качиних лапок і розташованих попарно на кожному борту поза корпусом. Вони приводилися в дію матросами-веслярами, але швидкість підводного ходу (при неймовірних зусиль екіпажу) не перевищувала півкілометра в годину. Шільдер сподівався перевести гребки на електродвіженіем, однак прогрес в електротехніці в ті роки був занадто повільним, і восени 1841р. подальші роботи з удосконалення човни були припинені.
Російський винахідник І. Ф. Олександрівський прийшов до висновку, що рішення проблеми підводного плавання немислимо без механічного двигуна. Перебравши всі наявні в той час двигуни, він зупинив свою увагу на двигуні, що працює на стисненому повітрі. Хоча в 1866р. човен за проектом Олександрівського була побудована, двигун, встановлений на ній, міг забезпечити швидкість не більше півтора вузлів і дальність плавання всього лише три милі.
Лише в 1884р. російський винахідник С.К.Джевецкій домігся успіху, встановивши на підводному човні своєю конструкцією електродвигун потужністю в 1 к.с. з новим в той час джерелом електричної енергії - акумуляторною батареєю. На випробуваннях човен йшла під водою проти течії Неви зі швидкістю 4 вузли. Це була перша в світі підводний човен з електродвіженіем.
Джевецький був і автором проекту підводного човна "Поштовий", яка увійшла в історію як перший підводний корабель з єдиним двигуном. Ця човен, закладена на стапелі металевого заводу в Петербурзі в 1906р., При довжині 36,0 і ширині 3,2 м мала підводне водотоннажність 146 т. на ній були встановлені два бензинові мотори потужністю по 130 к.с., що працювали через зубчасту передачу на один гребний вал. При роботі обох двигунів швидкість човна в надводному положенні досягала 11,5узла. на підводному човні було також 45 балонів стисненого повітря з давлен ем до 200 атмосфер. Через складну систему подачі повітря надходило до одного з двигунів і забезпечував кораблю підводний хід більш 6 вузлів. Вихлопні гази викидалися в водонепроникну вигородку в надбудові, звідки відкачується за борт. Дальність плавання човни під водою становила 28 миль. На випробуваннях вона показала непогані результати, але її основний недолік - пухирчастий слід при русі під водою - демаскував корабель і робив його малопридатним для військових цілей.
Проблема створення енергетичної установки для підводних човнів була успішно вирішена, коли з'явилися акумуляторні батареї великої ємності і порівняно надійні двигуни внутрішнього згоряння. Це дозволило створити добре відому сьогодні схему: двигун внутрішнього згоряння, електродвигун-генератор, акумуляторна батарея. При цьому двигун внутрішнього згоряння забезпечував рух човна в надводному положенні і підзарядку акумуляторної батареї від електрогенератора (динамо-машини). У підводному положенні човен рухалася за допомогою електродвигуна, який харчувався від акумуляторної батареї.
Паралельно з енергетичними установками удосконалювалося і зброю для підводних човнів. І.Ф.Александровскій створив в 1865р. першу саморушну міну-торпеду, а дещо пізніше С.К.Джевецкій сконструював і торпедні апарати, що встановлювалися зовні на корпусі підводного човна. Вони багато років перебували на озброєнні вітчизняних кораблів поряд з трубчастими торпедними апаратами, розміщувалися всередині міцного корпусу. Хоча російські винахідники К.А.Шільдер, І.Ф.Александровскій, С.К.Джевецкій і інші конструктори внесли великий вклад в справу створення підводних човнів, побудувати бойову підводний човен в XIX ст. через низький рівень розвитку електротехніки та теплових двигунів їм все ж не вдалося.
Перша російська бойова підводний човен "Дельфін" була побудована в 1904р. На Балтійському заводі в Петербурзі за проектом видатного вченого-кораблебудівника І.Г.Бубнова в співавторстві з капітаном 1-го рангу М. М. Беклемішева і інженер-механіком І.С. горюновим.
Як двигуни на ній були встановлені бензиновий мотор і електродвигун, який міг працювати в режимі генератора. "Дельфін" за своїми тактико-технічними характеристиками перевершував підводний човен, побудований в той же час в США фірмою "Фултон" під керівництвом інженера Голланда. "Дельфін" мав водотоннажність 113 / 135,5т при головні розміри 25,9х3,4х3,0м і міг занурюватися на глибину 55м. Бензиновий двигун забезпечував йому швидкість надводного ходу 9,0узла і дальність плавання 243мілі. Швидкість підводного ходу, що розвивається електромотором, була близько 4,5узла при дальності плавання 28міль. На озброєнні підводний човен мала два торпедних апарати Джевецького з двома торпедами калібру 450мм. Екіпаж становили два офіцера і 20 матросів. Слід зазначити, що в Росії вже на початку XX ст. були добре підготовлені кадри фахівців-підводників, в тому числі майже 100 офіцерів. Рік за роком підводні човни перетворювалися в надійний рід бойових сил Військово-Морського Флоту Росії. Визнанням цього з'явився наказ №19 по Морському відомству від 26 січня 1909р., Яким було встановлено носіння спеціального срібного нагрудного знака для офіцерів підводного плавання військово-морського флоту. Його введення підняло авторитет підводників серед флотських офіцерів, стало поощряющим стимулом для бажаючих служити на підводних човнах.
Особливе місце в російській кораблебудуванні зайняв підводний мінний загороджувач "Краб", побудований за проектом інженера М. П. Налетова. "Краб" міг приймати на борт 60 якірних хв. Човен увійшов до складу чинного Чорноморського флоту в 1915 р І вже в цьому і наступному році "Краб" тричі успішно виконав перші в світі підводні мінні постановки в районі Босфору і Варни. На мінах, виставлених у Босфору, підірвався німецький крейсер "Бреслау".
У 1912 р Балтійський суднобудівний завод заклав перший дизельний підводний човен типу "Барс". Вона виявилася однією з найбільш досконалих підводних човнів свого часу. Водотоннажність цих підводних човнів становило: надводна-650 т і підводне-780 т. На всіх підводних човнах типу "Барс" було встановлено по два дизельні двигуни, що розвивали в надводному положенні швидкість 11,5 вузла (21,3 км / ч). Підводний хід, який досягав 8,5 вузла (15,7 км / год), забезпечували два електромотора. Озброєння човнів складалося з 12 торпедних апаратів калібру 450 мм (з них вісім ґратчастих системи Джевецького і чотири трубчастих), два артилерійські знаряддя (57 і 37 мм) і один кулемет. Човни могли занурюватися на глибину 90 м.
Підводні човни U-19 і U-34, які будувала Німеччина в той же період, мали тільки чотири торпедні апарати (по два в носі і кормі) і одне 88-мм гармата.
Основним недоліком підводних човнів типу "Барс" була відсутність водонепроникних перегородок, що знижувало їх живучість і непотоплюваність. Вступ в дію підводних човнів цього типу в 1915-1917гг. значно посилило бойові можливості Балтійського флоту.
На початку 1-ї світової війни підводні сили Балтійського флоту складалися з бригади підводних човнів (вісім кораблів) і навчального загону підводного плавання (три корабля), до складу яких входили в основному застарілі човни.
У 1915-1916гг. до складу Балтійського флоту вступили сім підводних човнів типу "Барс" ( "Барс", "Вепр", "Вовк", "Левиця", "Пантера", "Рись" і "Тигр") і п'ять - типу АГ (АГ-11 , АГ-12, АГ-14, АГ-15, АГ-16), куплених в Америці і зібраних в Росії. Крім того, союзна Англія направила в Балтійське море десять (дві загинули при переході) підводних човнів типів Е і С (Е-1, Е-8, Е-9, Е-18, Е-19, С-26, С-27 , с-32) разом з плавбази "Амстердам".
Незабаром бригада була переформована в дивізію підводних човнів. До початку 1917 р. в її склад входили сім дивізіонів по 4-5 кораблів в кожному, не рахуючи англійських підводних човнів. Перші три дивізіони були повністю укомплектовані підводними човнами типу "Барс", четвертий - підводними човнами типу АГ. Всього дивізія нараховувала в своєму складі близько 40 підводних човнів, а також плавбази "Тосна".
Таким чином, вперше як рід сил ВМФ підводні човни заявили про себе в період 1-ї світової війни. До її закінчення російські підводні сили мали цілком сформовану організацію і тактику бойового використання.
Для знищення німецьких і турецьких кораблів і транспортів російські підводні човни активно застосовували торпедного зброю і дещо рідше - артилерію. В основному використовувався прицільний метод стрільби одиночної торпедою. Першою підводним човном, успішно застосувала залповий метод торпедної стрільби, був "Гепард". 10 серпня 1915р. біля західного узбережжя о.Езель він атакував німецький крейсер "Любек", що йшов в охороні п'яти міноносців, і домігся його поразки однієї з п'яти торпед, випущених з інтервалом в декілька секунд. Екіпаж "Гепарда", що занурився після атаки на глибину 20 метрів, чув сильний вибух.
30 квітня 1915р. підводний човен "Дракон" (командир-лейтенант Н.Ільінскій) виявила німецька крейсер, що йшов в охороні міноносців. Човен була виявлена противником і піддалася артилерійському обстрілу і переслідуванню кораблями охорони. Незважаючи на це, командир "Дракона", майстерно ухиляючись від вогню, ліг на курс зближення для атаки головної мети. Зайнявши позицію, вигідну для залпу, командир вистрілив торпедою по крейсеру і пішов на глибину 20 метрів. Все в човні виразно почули вибух. Через деякий час, виринувши на перископну глибину, Іллінський виявив інший крейсер, атакував його і змусив спішно покинути даний район.
Дії російських підводників змусили супротивника ввести систему конвоїв, до складу яких зазвичай включалося 12-14 транспортів, а в якості кораблів охорони використовувалися допоміжні крейсера, міноносці і збройні траулери. Хоча протичовнове охорону завжди було круговим, командири підводних човнів і в цих складних умовах домагалися відмінних результатів. Наприклад, підводний човен "Вовк" (командир - старший лейтенант І.Мессер), діючи в районі Норчепінгской бухти, потопив 17 травня 1916р. три німецьких транспорту загальним тоннажем 8800.
Відважні російські підводники тільки в кампанію 1915р.здійснили 78 військових походів, знищили два крейсера і 16 транспортів противника, а за два роки війни загальний тоннаж потоплених ними бойових кораблів і транспортів склав більше 105тис.т.
Оцінюючи бойову діяльність російських підводних човнів в роки 1-ї світової війни, потрібно враховувати, що підводний флот робив тоді лише перші кроки, але навіть і вони були багатообіцяючими.
Після завершення Льодового походу в складі Балтійського флоту залишилося 12 підводних човнів типу "Барс", і серед них - знаменита "Пантера".
31 серпня 1919р. ця підводний човен під командуванням А.Н.Бахтіна вийшла в море для бойових дій проти кораблів інтервентів. Підійшовши з сонячної сторони до стоянки англійських кораблів на рейді о.Сескар, Бахтін зблизився з ескадреним міноносцем "Вітторія" і, зробивши двухторпедний залп, потопив його. Занурившись, командир відірвався від переслідування англійців, пробувши під водою більше доби. "Пантера" пройшла за цей час 75 миль, встановивши рекорд для підводних човнів того часу.
"Пантеру", що вступила в дію в 1916р., Цілком можна віднести до кораблям-довгожителів. З 1 грудня 1922р. вона стала називатися "Комісар". До 1936р. перебувала в складі Балтійського флоту, а потім її перекваліфікували в навчальну. У 1942р. переобладнали в зарядову станцію. Зі складу ВМФ вона була виключена лише в 1955р.
Створення підводного флоту в радянський період почалося, як уже говорилося, з будівництва перших шести підводних човнів типу "Декабрист", включених в першу програму військового кораблебудування 1926 / 27-1931 / 32гг .. "Декабрист" (Д-1) проектували в конструкторському бюро , яке тоді очолював талановитий конструктор Б.М. Малінін - учень видних корабельних інженерів К. П.Боклевского і І.Г.Бубнова. У створенні її брали також участь видатні вчені-кораблебудівники А. Н. Крилов, П.Ф.Папковіч і Ю.А.Шіманскій.
Підводні човни типу "Декабрист" на відміну від дореволюційних "Барсою", на зміну яким вони прийшли, були двокорпусними, як і всі наступні типи радянських човнів. Їх тактико-технічні характеристики не відрізнялися від світових стандартів того часу. При водотоннажності 941 / 1288т вони мали головні розміри 76,6х6,4х3,81м. Дизель-електрична енергетична установка потужністю 2200 / 1050л.с. дозволяла розвивати швидкість 14 / 9узлов, а дальність плавання становила 3440 / 135міль. На озброєнні цей тип човнів мав вісім торпедних апаратів (шість носових і два кормових) калібру 533мм, одне 100-мм і один 45-мм гармати. Екіпаж становив 53 людини. Підводні човни типу "Декабрист" вступили в дію в 1930-1931гг. У 1933р. вітчизняна суднобудівна промисловість поставила флоту і підводні кораблі II серії типу Л ( "Ленінець"). Крім потужного торпедного озброєння, вони мали спеціальні труби для постановки якірних хв загородження, ставши першими підводними мінними заградителями радянського виробництва. Їх тактико-технічні характеристики були близькі до підводним човнам типу "Декабрист", за винятком дальності плавання в надводному положенні (7-11тис. миль). у 1933р. на озброєння флотів почали також надходити підводні човни типу Щ ( "Щука"), а до 1941р. їх було вже 84 одиниці. "Щуки" будувалися і здавалися серіями - 1933г.-III серія (4 од.), 1933-1934 рр. - V серія (12 од.), 1934-1935гг. V-біс-1-я серія (14 од.), 1935-1936 рр. - V-біс-2-я серія (13 од.), 1936-1939 рр. - Х серія (32 од.) І 1941 року - Х-біс серія (9 од.). Їх проект був розроблений в конструкторському бюро, яким керував Б.М.Малінін. Тактико-технічні характеристики підводних човнів цього типу незначно змінювалися від серії до серії в бік збільшення потужності дизелів і деякого зменшення дальності плавання, а також збільшення швидкості підводного ходу. Озброєння (чотири носових і два кормових торпедних апарати, два 45-мм гармати) залишалося незмінним. Остання серія човнів типу Щ мала водотоннажність 584 / 700т при головні розміри 58,8х6,4х4,0м, потужність енергетичної установки 1600 / 800л.с., Швидкість 14 / 8узлов і дальність плавання 4500 / 100міль.
Найчисленнішими підводними човнами в ВМФ були човни типу М - "Малютка" VI і VI-біс серій, - які будувалися під керівництвом конструкторів А.Н.Асафьева і П.ІСердюка. Вони почали будуватися з 1934р. На зміну їм в 1940р. прийшли підводні човни типу М ( "мала" XII і XV серій). Останні човни XV серії стали до ладу в 1944р. Їх водотоннажність збільшилася в порівнянні з "малими" майже вдвічі і склало 283 / 350т, що дозволило встановити чотири торпедні апарати замість двох, як це було на перших серіях. Потужність енергетичної установки була доведена до 920 / 960л.с., А швидкість збільшена до 15,5 / 9узлов при дальності плавання 3000 / 85міль.
Залишивши минуле на совісті політиків, відверто скажемо, що в передвоєнному будівництві підводних човнів та інших кораблів наша країна співпрацювала з Німеччиною. Дизелі для підводних човнів типу "Декабрист" поставлялися з Берліна. Німецькі інженери надавали нам технічну допомогу при проектуванні і будівництві підводних човнів типу С ( "середня"), які будувалися з 1936р. І протягом всієї війни. Дві серії цих човнів (IX і IХ-біс) налічували 34 одиниці. У створенні підводних човнів типу С активну участь брав інженер-контр-адмірал В.Ф.Крітскій. Водотоннажність цих човнів становила 837 / 1073т при головні розміри 77,7х6,4х4,0 м., потужність енергетичної установки - 4000 / II00л.с .; човен могла розвивати швидкість до 19,5 / 9,0узла при дальності плавання 8200 / 135міль. до складу озброєння в ходили чотири носових і два кормових торпедних апарати і одне 100-мм гармата.
На особливу увагу заслуговує наша прославлена підводний човен типу К ( "крейсерська"). Розробка її проекту закінчилася до 1935 р. Головним конструктором і будівельником цього човна був М.А.Рудніцкій - керівник відділу підводного плавання в Науково-дослідному інституті військового кораблебудування (НИИВК ВМС РСЧА ).
Підводний човен, створена Рудницьким, за своїми тактико-технічними характеристиками була прообразом наших майбутніх океанських човнів, побудованих після війни. На цьому підводному човні було впроваджено багато технічних новинок: автоматичне дистанційне керування системою спливання і занурення, потужна радіостанція, яка давала можливість тримати стійку зв'язок в надводному положенні з найвіддаленіших районів океану. У 1939р. в приймальному акті головний підводного човна К-1 державна комісія записала: "Підводний човен знаходиться на сучасному технічному рівні і за своїми тактичними елементами значно перевершує закордонні човни подібного типу, особливо з озброєння і швидкостям".
Дійсно, її озброєння складалося з десяти торпедних апаратів (шість носових і чотири кормових), двох 100-мм і двох 45-мм гармат, а також двох кулеметів. Вона могла приймати на борт 20хв. Швидкість, як в надводному, так і в підводному положенні була надзвичайно висока - 21,1 / 10,3узла, а дальність плавання воістину відповідала підводному крейсеру - 14040 / 176міль. При водотоннажності 1487 / 2102т підводний човен К-1 мала головні розміри 97,7х7,4х4,1м і екіпаж 62человека. К-1 стала до ладу 16 грудня 1939р. і 6 серпня 1940р. увійшла до складу Північного флоту.
Всього до початку Великої Вітчизняної війни ВМФ мав 212 підводними човнами. Їх високі конструктивні дані, відмінна морська виучка і стійкість екіпажів зробили наші підводні човни в роки війни грізною бойовою силою.
В ході Великої Вітчизняної війни наші підводні човни, прориваючись через мінні тюлю і мережеві загородження, пострілами сповіщали про кількість потоплених кораблів противника, а їх екіпажам на березі готували обід з відповідною кількістю зажарених поросят. Так народжувалися нові флотські традиції. Знаменною подією в історії наших підводних сил став наказ народного комісара ВМФ СРСР адмірала Миколи Герасимовича Кузнєцова №170 від 12 липня 1942р. про встановлення "Нагрудного знака командира підводного човна". Тим самим було відновлено носіння спеціального нагрудного знака для офіцерів підводного плавання військово-морського флоту, введене наказом по морському відомству в 1909р .. Новий знак - витончена срібна командирська "човник" з рубіновим зіркою під рубкою, пригвинчене над правим кишенею кітеля відзначилися в боях з фашистами командирів підводних човнів, - став знаком їх професійної відзнаки, предметом особливої гордості, свідченням найвищого військового майстерності офіцера, якому було довірено командувати радянської підщепі Однією човном.
З 15 серпня 1987р. наказом міністра оборони СРСР №233 "командирська човник іменується нагрудним знаком" Командир корабля ". Положенням передбачено його вручення тільки командирам підводних човнів при вступі в командування кораблем на підставі наказів відповідних начальників. Вручення знака" Командир корабля "проводиться командуванням з'єднання в урочистій обстановці, як це було заведено в суворі роки Великої Вітчизняної війни. Тим же наказом наркома ВМФ були запроваджені і "Особливий знак за потоплення кораблів супротивника", про ко криком вже розказано раніше.
Свято дотримувалися підводники і стару флотську традицію: "Один за всіх і всі за одного!" Ні на якому іншому кораблі ця традиція не набуває такого глибокого сенсу, як на підводному човні, де від дії кожного матроса, старшини, мічмани або офіцера залежить успіх і життя екіпажу. Ніде немає і бути не може такого рівності доль і відповідальності особового складу, як на підводному човні, де в бойовому поході або все перемагають, або все гинуть. Яскравим прикладом цього є бойовий похід підводного човна Чорноморського флоту М-32.
У червні 1942р. цей човен під командуванням капітан-лейтенанта Н.А.Колтипіна доставила до обложеного Севастополя боєприпаси і бензин. Не встигнувши до світанку повністю розвантажитися, корабель був змушений лягти на грунт в бухті і залишатися там 16 годин, аж до настання темряви. З цистерн головного баласту пари бензини надходили в відсіки. Люди почали втрачати свідомість. З усієї команди на ногах тримався тільки старшина команди мотористів головний старшина Н.К.Пустовойтенко. Коли годинник показав, що на поверхні наступила темрява, він спробував привести в свідомість командира і механіка, але безуспішно - їм був необхідний свіже повітря. Тоді Пустовойтенко самостійно з великими труднощами справив спливання човни в позиційне положення і відкрив рубочний люк. Вітром і течією М-32 почало зносити на прибережне каміння. Пустовойтенко підняв на місток командира і, залишивши його на свіжому повітрі, знову спустився в центральний пост. Він один виконав обов'язки всього екіпажу: приготував відсіки до вентилювання, запустив вентилятори, підготував до дії станцію управління головним гребним електродвигуном. Тим часом командир, механік і ще кілька членів екіпажу прийшли в себе. Разом їм вдалося запустити двигун, зняти човен з каменів, а потім вийти в море.
Так знання пристрою підводного човна і грамотні дії одного члена її команди врятували життя всьому екіпажу і зберегли корабель.
Особливо результативними на завершальному етапі війни були дії підводників Балтики. 30 січня 1945р. підводний човен С-13 під командуванням капітана 3-го рангу А.І.Марінеско на підходах до Данцигской бухті атакувала і потопила фашистський лайнер "Вільгельм Густлов" водотоннажністю 24484т. Через десять днів С-13 торпедувала німецька транспорт "Генерал фон Штойбен" водотоннажністю 14680т . На цих судах знаходилося в цілому близько 10 тис. Німецьких солдатів і офіцерів, у тому числі 1300 офіцерів і матросів-екіпажі фашистських підводних човнів, - величезна кількість військової техніки, великі матеріальні цінності. На жаль, подвиг А.І.Марінеско був гідно оцінений занадто пізно - тільки в 1990р. посмертно йому присвоїли звання Героя Радянського Союзу.
В останні місяці війни небувалий успіх супроводив і екіпажу підводного човна К-52 під командуванням капітана 3-го рангу І.В.Травкіна. За чотири місяці до Перемоги ця підводний човен знищила шість транспортів і сторожовий корабель.
Сміливі дії підводників проти транспортів противника, завантажених військами і військовою технікою, сприяли успішному вирішенню завдань, поставлених Ставкою перед приморськими флангами нашої армії.На заключному етапі війни наші підводні човни потопили 26 транспортів загальною водотоннажністю 107 288 рег.т. і один бойовий корабель.
Крім знищення ворожих кораблів і транспортів, підводні човни ставили мінні загородження в водах супротивника, вели розвідку; перевозили людей, вантажі і пальне. При виконанні будь-яких бойових завдань, часом навіть і невластивих їм, екіпажі підводних човнів завжди проявляли вірність присязі і високу майстерність.
Батьківщина високо оцінила героїчні подвиги, здійснені в роки Великої Вітчизняної війни екіпажами наших підводних кораблів. Двадцять три підводні човни були нагороджені орденами Червоного Прапора, дванадцять стали Гвардійськими, чотири підводні човни Північного флоту (Д-3, С-56, Щ-402, М-172) стали Гвардійськими і Червонопрапорної. Тисячі підводників удостоїлися високих державних нагород, а двадцять храбрейших стали Героями Радянського Союзу.
Перший післявоєнний період будівництва підводних човнів в нашій країні характеризується створенням підводних кораблів з вдосконаленими тактико-технічними характеристиками (в порівнянні з підводними човнами періоду Великої Вітчизняної війни). Збільшуються автономність плавання, глибина занурення, надводна і підводна швидкості, кількість торпедних апаратів і, звичайно, водотоннажність. Але енергетична установка як і раніше залишається дизель-електричної. Проводилися також експерименти зі створення підводних човнів з єдиним двигуном, була побудована досвідчена підводний човен з цим видом енергетичної установки, але подальшого розвитку цей напрям в енергетиці підводних човнів не отримало.
У цей період будувалися підводні човни двох головних видів - морські і океанські (з підвищеною автономністю плавання). Океанські підводні човни здійснювали плавання не тільки в морях, прилеглих до узбережжя країни, а й у найвіддаленіші акваторії Світового океану. Частина підводних кораблів вже мали до цього часу на озброєнні балістичні та крилаті ракети. Однак основним недоліком навіть нових океанських підводних човнів залишалися їх нездатність тривалий час перебувати в підводному положенні і маневрувати на великих швидкостях, а також необхідність часто і довго перебувати для зарядки акумуляторної батареї і поповнення запасу повітря високого тиску під РДП (пристроєм, що забезпечує роботу дизелів під водою) або в надводному положенні.
У післявоєнний період США спільно з країнами НАТО почали створювати глобальну ракетно-ядерну систему. У цих умовах перед підводними силами ВМФ були поставлені якісно нові завдання - знищення атомних ракетоносців противника з метою попередження нанесення ними ракетно-ядерного удару по нашій території, нанесення відповідних ракетно-ядерних ударів по його стратегічних об'єктах, розгром його авіаносних і інших великих угруповань надводних кораблів , а також протичовнових сил, десантних загонів і конвоїв в океані і базах. Це зумовлено призначення нових підводних човнів, характер поставлених перед ними завдань і загальну тенденцію розвитку підводних сил ВМФ.
Приблизно з середини 50-х років в нашій країні було покладено початок новому етапу в розвитку ВМФ-створенню океанського ракетно-ядерного флоту, і, перш за все будівництву атомних торпедних, а потім ракетних підводних човнів і морських ракетно-ядерних систем стратегічного призначення. Згодом в будівництві підводних судів визначилися два основних напрямки.
По-перше, це стратегічні підводні човни, призначені для нанесення ракетно-ядерних ударів по найважливішим військово-економічних об'єктах противника. Такі човни озброювалися балістичними або крилатими ракетами дальньої дії класу "корабель-земля" з ядерними боєголовками і торпедами для самооборони.
По-друге, це так звані багатоцільові підводні човни, призначені для боротьби з атомними підводними ракетоносцями, надводними кораблями і транспортами противника, а також для несення розвідки і дозорної служби. Багатоцільові підводні човни об'єднують під однією назвою багато типів човнів, озброєних ракетами класу "корабель-корабель", торпедами і ракето-торпедами. Через труби торпедних апаратів вони також можуть виробляти постановку хв.
З появою атомних енергетичних установок підводних човнів стали дійсно підводними, а не "пірнаючими", якими, по суті, вони були раніше. Запас енергії тепер дозволяє підводному кораблю плавати під водою тривалий час і спливати під перископ лише для того, щоб уточнити своє місце в океані за сонцем або зіркам, за космічними або радіонавігаційним системам.
У липні 1962р. атомний підводний човен "Ленінський комсомол" під командуванням капітана 2-го рангу Л. М.Жільцова пройшла під льодами до Північного полюса. Через рік, у вересні 1963р., Екіпаж підводного човна, якою командував капітан 2-го рангу Ю.А.Сисоев, виринувши точно на Північному полюсі, поставив над торосами Державний і Військово-морський прапори нашої країни. У лютому-березні 1966р. група атомних підводних човнів під керівництвом контр-адмірала А.І.Сорокіна здійснила навколосвітню підводне плавання - як кажуть наші моряки, "підводний кругосветку".
Нові умови плавання, і, перш за все, велика тривалість перебування в морі в підводному положенні, насиченість підводних кораблів складною технікою пред'являють до всіх членів їх екіпажів підвищені вимоги. Моряк повинен бути в цих умовах дисциплінований, мужній, холоднокровний, рішучий, фізично міцний і здатний діяти в будь-якій обстановці швидко, впевнено і точно, володіти великою психологічною витривалістю. Нове покоління наших підводників повинно постійно пам'ятати про це.
В останні роки провідною тенденцією розвитку військово-морських флотів найбільших держав світу було подальше нарощування їх стратегічного потенціалу головним чином за рахунок вдосконалення підводних ракетно-ядерних сил, що становлять основу ударної потужності флотів.
Як показав час, це розвиток, що полягає в створенні сучасних сил і засобів для ведення збройної боротьби на морі, в забезпеченні бойового навчання і підтримці флоту в постійній бойовій готовності, виявилося під силу лише високорозвиненим в промисловому відношенні країн, що володіють потужним економічним потенціалом і високим рівнем розвитку науки і техніки.
Наша країна в розвитку озброєнь і збройних сил переходить сьогодні до нової військової доктрини, головним в якій буде принцип "розумної достатності" при обороні держави.
|