|
На початку нашого незвичайного подорожі в минуле столиці і рідної російської мови хочу нагадати вам основні відомості про зростання і зміни кільцевих кріпаків і інших укріплень Москви, які перетворюються від століття до століття в лінію кордону міста.
Найдавніше кільце, що захищало серце міста, - Кремль. Історики і археологи вважають, що невелика слов'янська фортеця виникла на високому Боровицькому пагорбі біля місця впадання Неглинки в річку Москву не пізніше кінця XI століття. Майже через століття, в 1156 році, Юрій Долгорукий звелів побудувати «місто», оточений ровом і валом (нагадаємо, що спільнослов'янське слово місто означало спочатку «огорожа, паркан», потім «обгороджене місце» і далі - «місто, фортеця»). Фортеця Юрія Долгорукого була в 5-6 разів більше за своїми розмірами, ніж найдавніші зміцнення на Боровицькому пагорбі, але вже в 1237 році вона була зруйнована загарбниками з Орди. У 1339 Кремль отримав стіни і башти з потужних дубових колод, а при великого князя Дмитра Донського, в 1367 році, він став кам'яним: нові стіни майстри-будівельники склали з підмосковного біло-жовтого вапняку. Ті стіни і башти Кремля, які ми бачимо зараз, були створені з червоної цегли за проектом італійських архітекторів Марка Фрязина, Антона Фрязина, Петра Фрязина і Алевиза Нового в 1487-1491 рр. Нова кремлівська фортеця поєднала в собі традиції російського оборонного зодчества і досягнень західно-європейської фортифікації.
Перше кільце, що примикає до Великого посаду, з'явилося ще в кінці XIV століття: тоді посад був захищений валом. У 1534 році межа була укріплена - з'явилися древоземляние зміцнення і рів. А в 1535-1538 роках на їх місці москвичі звели Китайгородська стіну (про це ми з вами досить докладно говорили в статті «Луб'янка, Китай-місто»). Ця кам'яна твердиня на кількох своїх відрізках збереглася до наших днів. Крім назви станції метро «Китай-місто» є ще один «топонімічний нащадок» Китайгородських укріплень і міський кордону - Китайський проїзд, що виходить на Москворецкая набережну.
Друге кільце - знаменитий Білий місто. До речі кажучи, назва його до сих пір викликає суперечки серед істориків, топоніміст, краєзнавців. Одні вважають, що назва цієї оборонного рубежу пов'язано з білим кольором самої кам'яної стіни, інші нагадують, що всередині укріплень знаходилися так звані «білі землі», тобто звільнені від земських податей. В кінці XIV століття ця частина Москви була обнесена валом і ровом. Стіна Білого міста була зведена пізніше - в 1585-1593 роках. Керував цими роботами відомий зодчий Федір Кінь. У статті, присвяченій Тверському бульвару і Пушкінської площі, розповідається про те, що до середини XVIII століття стіна Білого міста втратила своє фортифікаційне значення: в кінці того ж століття її розібрали, а потім, в XIX столітті по всій цій колишньому кордоні Москви були влаштовані бульвари . Пам'ять про самій назві цієї міської оборонної лінії зберігає сучасний топонім Бєлгородський проїзд (в XIX столітті він називався проїздом Білого міста). Ця невелика вуличка розташована поблизу площі Покровські ворота. Кілька таких найменувань московських площ - також свідки колишньої слави Білого міста, його потужних і надійних воріт: площа Никитские Ворота, площа М'ясницька Ворота, площа Стрітенські Ворота, площа Яузскіе Ворота, площа Петровські Ворота. Друга межа Москви впізнається в крутий лінії сучасного Бульварного кільця.
Третє кільце - Земляний місто, або Дерев'яний місто, відомий в історії Москви також під назвою Скородом. Топонім Скородом пов'язаний з тим, що дерев'яні укріплення по цій лінії будувалися не капітально, грунтовно, а швидко. Існує ще одна версія: це назва в більшій мірі відноситься до території між Білим і Земляні містом, де будинки часом будували як би на швидку руку, оскільки ця частина Москви часто руйнувалася ворогом, спалювалась. Початкові зміцнення Земляного міста дійсно представляли собою дерев'яну стіну, не якої було понад 60 веж, в тому числі - 12 Воротні веж. Ця фортифікаційна система довжиною більше 15 кілометрів і висотою близько 5 метрів було побудовано в 1591-1592 роках. У 1611 року дерев'яні укріплення були повністю знищені пожежею. У XVII столітті, в 30-і роки, москвичі звели протягом всієї цієї лінії, яка зараз легко впізнавана в Садовому кільці, потужний земляний вал і вирили перед ним рів, а у 1659 році збудували ще й дерев'яну огорожу. Земляний місто в період з 1683 по 1742 рік служив митним кордоном Москви. У XVIII столітті він втратив своє оборонне значення, і в 1816-1830 роках земляний вал був зірвати, а рів засипаний. Саме найменування Земляний місто зникло з московської мови в XIX столітті. Красиві сади, що з'явилися на місці зірвати валу, були знищені вже в середині XX століття - в сталінські часи. Решта топонімічні свідчення існування Земляного міста представляють собою назви деяких відрізків Садового кільця: Валова вулиця (між Павелецькому і Серпуховской площами), вулиця Кримський Вал (між Калузької площею і Кримській набережній), вулиця Зацепского Вал (між Малим Краснохолмскій міст і Валовий вулицею), вулиця земляний Вал (багато москвичів пам'ятають цю вулицю під ім'ям вулиця Чкалова, такий топонім існував з 1957 по 1990 рік) і площа земляний Вал (топонімічний «новодел», розташована між вулицями землян Вал, Старій Басманний, Садово-Черногрязская, площею Цезаря Куникова і вулицею Покровка).
Четверте кільце - Камер-колезький вал, насипаний в 1742 році Камер-Колегією, особливим державним відомством, яке відало усіма доходами Російської держави - на заставах цього валу стягувалася мито за ввезені в місто товари. Високий земляний вал довжиною в 37 кілометрів, укріплений ровом і заставами, успадкував ім'я вибудувати його Камер-Колегії. Історична справедливість вимагає згадати і про попередника Камер-Колезького валу. За Петра I в декількох ключових місцях на головних дорогах-радіусах, які вели в Москву, були збудовані застави для справляння мита та перевірки документів. У 1731 році між цими заставами була збудована дерев'яна стіна, яку стали називати Компанійський вал: її звела компанія купців, які взяли в уряду відкуп на продаж горілки. Будівництвом Компанійського вала створювалася перешкода для ввезення в Москву контрабандної горілки - так купці прагнули захистити свої інтереси. Правда, Компанійська стіна прожила недовго; постарілі споруди були розібрані москвичами на дрова.
Камер-колезький вал в порівнянні з нею був набагато більш потужним зміцненням. Дерев'яної стіни на ньому не було - це було тільки одне суцільне кільце з високого земляного валу, уздовж якого періодично проїжджали наряди кінної варти. Після скасування митних зборів за горілку функція Камер-Колезького вала як митного кордону практично звелася до нуля; з кінця XVIII століття він перетворився в фактичну межу міста. З початку XIX століття, точніше, з 1806 року Камер-колезький вал почав служити офіційною поліцейської кордоном Москви, а з 1864 року - муніципальної (аж до 1917 року). Це була реальна адміністративна межа між містом, керуючий міською думою, і Московським повітом, керуючий земством. По лінії валу існувало 18 застав, які також залишили про себе слід в московській топонімії, вам, ймовірно, відомі площа Дорогомиловская Застава, площа Серпуховская Застава, площа Проломная Застава, площа Тверська Застава (в 1932-1990 роках вона іменувалася площею Білоруського вокзалу). Самі застави були ліквідовані в 1852 році. Земляний Камер-колезький вал зрив у другій половині XIX століття, за його ламаної кільцеподібної лінії пройшли досить відомі вам вулиці, які зберегли - так само, як і вулиця Хамовницький Вал, з якої ви познайомитеся в статті, присвяченій Хамовниках і Девіч полю, - в складі своїх імен слово вал: вулиця Богородский Вал, Оленячий Вал, Сокольнический Вал, Бутирський Вал, Сущевский Вал, Грузинський Вал, Пресненський Вал, Трехгорний Вал, Серпуховской Вал, Даниловський Вал, Симоновський Вал, Крутицький Вал, Рогожскій Вал, Золоторожскій Вал, Лефортовс кий Вал, Госпітальний Вал, Семенівський Вал, Ізмайловський Вал, Преображенський Вал. Площа Москви в межах Камер-Колезького валу складала 7089 гектарів - менше семи відсотків площі сучасного міста. Сам вал зберігся тільки в одному місці - на кордоні Хамовников і Лужників: по ньому проходить Окружна залізниця. Так що, вийшовши зі станції метро «Спортивна» і прямуючи на стадіон, ви можете пройти прямо під цим високим валом, четвертої кордоном Москви.
П'яте кільце було утворено Окружний залізницею. Її спроектував і побудував навколо Москви початку XX століття видатний російський інженер П. Рашевський. Довжина п'ятого, «інженерного», московського кільця, на плані схожого скоріше на замкнуту петлю, сильно витягнуту на північний захід, становить вже 54 кілометри. Будівництво Окружний залізниці тривало з 1903 по 1908 рік - саме тоді по ній і було відкрито рух. Дорога швидко стала фактичної кордоном Москви, а незабаром після Лютневої революції 1917 року, 23 травня, вона отримала офіційний статус муніципальної риси, що управляв міською думою (міська межа, яка юридично управлялася градоначальство, що виконував переважно поліцейські функції, охоплювала - за рахунок деяких колишніх територій Московського повіту - велику площу, ніж риса муніципальна). Тоді площа міста становила близько 242 квадратних кілометрів. Зберігаючи в основному цю міську межу, Москва росла за рахунок нових клинів - районів житлового будівництва: до 1959 року розмір площі Москви вимірювався 356 квадратними кілометрами. П'яте кільце не залишило в столичній топонімії ніяких слідів.
Шосте кільце - Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД), сучасний кордон столиці. Відразу ж слід ще раз уточнити, що в кількох місцях (Солнцево, Митино, Бутово, Косино і ін.) Місто, вимушений розширювати свою територію для будівництва нового житла, вже переступив її; на карті добре видно пелюстки нових територій Москви на північному заході, півдні, сході. Але МКАД продовжує успішно виконувати свою роль найважливішої артерії (її довжина - 109 кілометрів), основної частини адміністративного кордону Москви і - як це не парадоксально для кінця XX століття - оборонної лінії, оскільки в'їхати до Москви, минаючи перетину МКАД, з основними шосе, провідними до нашого міста неможливо. Тому в таких точках організовано цілодобове бойове чергування співробітників міліції, ДАІ та ОМОН. Завдяки ефективній турботі уряду Москви МКАД майже повністю реконструйована і набула рис, властиві дійсно сучасної трасі міжнародних стандартів.
Зараз в Москві будується ще одне кільце, на яке транспортники, багато інших міські служби, а також мільйони москвичів покладають дуже великі надії. За ним, ймовірно, закріпиться в якості офіційного назву «Третє кільце»: зараз саме так його вже називають і будівельники, і жителі міста, і історики, стурбовані тим, щоб в результаті будівельних робіт якнайменше постраждало архітектурне, історико-культурну спадщину і численні пам'ятники.
Сторітельство Третього кільця наближається до завершення. У Лефортово будівництво викликало чимало суперечок і навіть гострих протиріч: громадськість буквально грудьми захищала пам'ятники архітектури, обійти які нова траса ніяк не могла. Відповідно до прийнятого компромісним рішенням, нове кільце в районі Лефортово проходить по підземному тунелю довжиною близько трьох кілометрів. Глибина тунелю становить 22 метри. В'їжджати в цей багато в чому унікальний для Москви тунель автотранспорт буде у Бакунінской вулиці, а виїжджати - у площі Проломной Застави. Далі Третє кільце йде (частково по ще одній естакаді) до Автозаводській вулиці і Автозаводського моста. Довжина естакади - 1,5 км. Наступний ділянку кільця - від Тульської вулиці до площі Гагаріна. Потім кільце долає Москва-ріку і за новою естакадою мине все Лужники і місцями йде уздовж Московської кільцевої залізниці, виходячи через новий Бережковській міст практично прямо і до нового ділового району столиці - так званому Сіті. А там вже - рукою подати до Беговой вулиці ...
Будівництво нової кільцевої траси повинно бути завершено до 2005 року.Створення Третього транспортного кільця столиці перший віце-прем'єр Москви В. І. Ресін назвав «масштабним історичною подією, порівнянним за своїм розмахом зі зведенням московського метрополітену». Засоби масової інформації відзначають, що в ході інженерних робіт буде використано велику кількість складних планувальних рішень: це пов'язано з тим, що автомагістраль пройде по щільно забудованих ділянок, а також з необхідністю перенесення значної кількості різноманітних комунікацій. Варто також нагадати, що у проекту будівництва третього транспортного кільця - непроста історія. Московська влада приступили до його реалізації ще на початку 80-х років, однак потім у зв'язку з численними протестами громадськості, яка виступала на захист пам'яток архітектури (особливо - в районі Лефортово), проект був заморожений ...
Річні кільця будь-якого дерева розповідають не тільки про його віці. Вікові кільця історичних кордонів Москви, як ви переконалися, не просто прикордонні лінії, а особливі свідки минулого Москви і Росії.
Чимало інших російських міст теж росли кільцями навколо фортеці і древнього центру. Але все ж, як писав великий російський історик Н. М. Карамзін, - «Хто хоче знати Росію - побувай в Москві»!
|