Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Історія метро. перші проекти





Скачати 6.87 Kb.
Дата конвертації 24.06.2018
Розмір 6.87 Kb.
Тип стаття

.

У 1863 році відбулася головна подія в історії світового метробудування - пуск першого в світі 3,6 кілометрового підземного ділянки внеулічной залізниці в Лондоні. Концесія на його будівництво було видано ще в 1853 році, до появи конножелезних доріг, коли вуличне екіпажні і омнібусний рух перестало справлятися з розвантаженням заповнених людьми і вантажами вулиць.

Незважаючи на те, що поїздки в заповнених паровозним димом і кіптявою тунелях були далеко не комфортабельними, практична доцільність руху перевершила всі очікування, і вже в рік пуску, в 1863 році парламентська комісія схвалила спорудження підземної окружної залізниці загальною протяжністю близько 30 км.

Вона відкрилася в 1884 році після величезних витрат праці і матеріальних средств.На одному з відгалужень в 1868 році включили підводний тунель Бруннеля, який за своїм віком виявився найстарішим ділянкою Лондонського метрополітену.

У 1890 році відбулася ще одна вирішальне для метробудування подія. На підземній частині Південно-Лондонської лінії була введена електротяга поїздів.

До цього часу населення Москви перевищила мільйон чоловік і питання про будівництво внеулічних залізниць встав особливо гостро.

Найбільш грамотні проекти перших метрополітенів в Москві представили інженери П.І Балинський і А.І. Антонович.

План П. І. Балінського складався з двох частин: "споруди в Москві електричної залізниці великій швидкості внеуличного типу (метрополітену)" та "розширення мережі московських конножелезнодорожних ліній і перебудови їх для електричної тяги". Спочатку передбачалося здійснити першу частину цього проекту.

Найбільш інтенсивний рух в Москві проходило від центру до Преображенської і Тверської заставах, Садовим бульварах і в Замоскворіччя. Передбачалося спорудити діаметральну лінію від будувалася в той час окружної залізниці біля Петровсько-Розумовського через центр до Червоної площі і храму Василя Блаженного. Біля нього побудувати Центральний вокзал. Далі по естакадах через Москву-ріку до Великій Ординці і Серпухівський заставі до з'єднання її з окружною залізницею поблизу Павелецького вокзалу. Наступним етапом було спорудження двох кільцевих ліній, що проходять по Садовим вулицях і Замоскворіччя, а також радіальної від Черкизове по річці Яузі до центру міста.

Лінії метрополітену передбачалося зробити змішаними. Частина підземна - на Червоної, Трубної, Воскресенської площах і ряді інших місць. Більша ж частина - наземна, на естакадах.

Загальна протяжність шляху становила - 54 кілометра, вартість споруди - 155 мільйонів рублей.Пройдя безліч інстанцій, проект, нарешті, винесли на обговорення. Воно відбулося 18 вересня 1902 року в Великому залі Московської міської думи.

Участь проекту вирішили наперед те, що його автори "зазіхали на майнові інтереси" московських тузів. Але найголовніше - вони не передбачили участі міської влади в прибутках метрополітену. Міська влада отримували свою частку лише з того моменту, коли кількість пасажирів на рік досягне 100 мільйонів чоловік. Крім того проект передбачав безоплатне відчуження міських земель навколо наземних ліній і знос деяких будинків. Інакше спорудження естакад на вузьких і кривих вулицях Москви стало б завданням нездійсненним.

І останнє. Місцеві підприємці - пайовики трамвайній компанії побоювалися конкуренції з боку власників нового, швидкого і зручного виду транспорту.

Побоювання висловлювалися дуже відверто при розробці основних положень комісії Міський управи: "Проект рр. Кнорре і Балінського захоплює безкоштовно надра землі, які слід розглядати як повну власність міської управи ... він позбавляє міське управління доходу від експлуатації площ для дохідних статей ... Умови експлуатаціїпідприємств такі, що загрожують серйозним збитком для майнових інтересів міського управління ".

Проект викликав також посилені нападки з боку духовенства. 23 листопада 1902 члени Московського Міського Імператорського археологічного товариства звернулися до міського голови князя В. М. Голіцину: "Проект панів Кнорре і Балінського вражає зухвалим посяганням на те, що в місті Москві дорого всім російським людям ... Незрозуміле ставлення до святинь .. . виражається в порушенні цілісності Казанського собору для пристрою під ним тунелю ... інші храми, як, наприклад, церква Трьох Святителів у Червоних воріт, Микити Чудотворця на Ординці, Св. Духа у Пречистенський воріт і інші, з огляду на близькість ест Кади, яка в деяких місцях наближається до храмам на відстань 3-х аршин, зменшується у своєму оздобах ".

Результатом піднятою галасу було рішення міської думи: "Пану Балинскому в його домаганнях відмовити". Одна з газет так прокоментувала цю відмову: "Процес метрополітену нарешті скінчився. Товариство сприяння промисловості і торгівлі винесло остаточну резолюцію, в якій проект Балінського позбавляється особливих прав і засуджують на заслання в найбільш віддалені архіви".

За височайшим повелінням інженеру П. І. Балинскому з сум Державного казначейства було видано 100 тисяч рублів "за величезний його працю, чудово складений проект і за понесені ним у цій справі витрати". Крім його власних зусиль і часу вони склали 210 тисяч рублів.

Через десять років, в 1912 році новий проект Московської підземної залізниці обговорювалося міською думою. Проектом передбачалося будівництво трьох підземних ліній:

Від Смоленського ринку до Каланчевской площі

Між Тверській і Покровської (Абельмановской) заставою і між Віндавскім (Ризьким) вокзалом і Серпуховской площею.

Ці лінії метро повинні були з'єднуватися з існуючими залізничними лініями.

Перша світова війна перешкодила реалізації цього проекту.

Населеність Москви досягла до 1915 року двохмільйонної позначки.

У 1918 році Москва придбала статус Радянської столиці та про вдосконалення її з пристроєм метрополітену стали думати на державному рівні.

Для якнайшвидшого відновлення міського комунального господарства після громадянської війни, в Москві було створено спеціальне управління МКХ, доручивши входить до нього Управлінню Московських Міських Залізниць (МГЖД) проектування метрополітену.

Ця робота, майже повністю визначило характер здійсненої першій лінії (за винятком однотипних станцій з бічними платформами і деяких інших елементів), очолювалася інженерами К.С. Мишенковим і С.Н. Розановим.

Проходка почалася в 1931 році з досвідченого ділянки по робочих кресленнях Технічного відділу Управління Метробуду, випущеним під керівництвом проф. В.Л. Ніколаї, одним з керівників будівництва Малого кільця Московської Залізниці.

Цікаво, що проходка відрізків першого в світі Лондонського і першого в нашій країні Московського метрополітенів здійснювалася за кресленнями, розробленими ще до створення будівельних організацій: в Лондоні - Брюнеля, а в Москві - досвідченого тунелю "А-1-а-1" - С. Н. Розанова.