Торгова політика Російської держави 19 початку 20 століть

Торгова політика Російської держави 19 - початку 20 століть

1.4. Транспорт і торгівля

Розвиток внутрішньої торгівлі в Росії стримувалося станом транспорту. У першій половині XIX століття Росія переважно залишалася країною бездоріжжя, що неабияк заважало її економічному розвитку.
Основними видами транспорту були річковий (сплавом або бурлаками вгору по річці) і гужовий. Але по річці товари можна було перевозити тільки влітку, а сухим шляхом переважно взимку, на санях. Влітку грунтові дороги ставали непроїжджими. Швидкість пересування вантажів була дуже мала. Довести барку з поклажею з низин Волги до Петербурга можна було тільки за дві навігації: за перше літо суду доходили тільки до Рибінська і тут зимували. Тому оборот капіталу був уповільненим: товари в дорозі значно дорожчали.

Технічний переворот на транспорті проходив успішніше, ніж в промисловості, тому що транспорт був сферою найманої праці. У 1813 р на заводі Берда в Петербурзі був побудований перший пароплав. До 1860 р тільки по Волзі та її притоках ходило близько 350 пароплавів, і основна частина вантажів перевозилася паровою тягою.

У 30-х роках почалося будівництво залізниць. Перша залізниця була побудована між Петербургом і Царським Селом, її довжина була всього 25 верст. Її економічна роль була мізерною, т. К. Будувалася вона як розважальний атракціон для столичної публіки. Велике значення набуло будівництво залізниць між Петербургом і Москвою, Москвою і Нижнім Новгородом. Залізничного будівництва сильно протидіяли власники Ямський станцій, всіляко намагались не допустити нових засобів пересування. Але, тим не менш, до 1861 року в Росії протяжність залізниць складає 1500 верст.

З розвитком транспорту, а, отже, і економічних зв'язків, у внутрішній торгівлі Росії першої половини XIX століття відбуваються якісні зрушення.

1. Падає купецька прибуток. Перш купецтво отримувало високі прибутки саме через слабкі торгових зв'язків, через територіальних відмінностей і сезонних коливань цін. Тепер же торговельні зв'язки розвивалися, стаючи все більш стабільними, і різниця цін все більше зменшувалася. До того ж в процесі майнового розшарування села з'явився потужний шар "торгуючих селян", які конкурували з купцями, збиваючи ціни. У Москві до 1840 року "торгують селяни" становили майже половину всіх торговців. Тому купцям для збереження своїх капіталів необхідно було включатися в виробництво. І в середині століття понад 90% 1-ї гільдії володіло промисловими підприємствами.
2. Втрачають своє значення ярмарку. В середині століття через ярмарки проходило менше 10% внутрішнього товарообігу країни. Тепер купець через своїх комісіонерів закуповував товари на місці виробництва і доставляв споживачам, минаючи ярмарок. Адже при ярмаркову торгівлю прибуток ділиться між двома купцями: тим, який доставив товар на ярмарок, і тим, який привіз його з ярмарку на місце споживання.

Однак, найбільші ярмарки, з оборотом понад 1 млн. Рублів, все ж продовжували діяти і процвітати. На них за сприяння іноземних оптових торговців полягали великі міжнародні угоди. Але характер торгівлі на ярмарках суттєво змінився - тепер це були, по суті, тимчасові товарні біржі, де укладалися попередні торгові угоди без товарів.
На ярмарках, крім самого процесу торгівлі, демонструвались технічні новинки, зав'язувалися ділові контакти, створювалися товариства акціонерні товариства. Ярмарки виступали в якості чуйного барометра економічного життя країни, на них відбувалося стихійне регулювання балансу попиту і пропозиції, координація господарського механізму.
Як і раніше по глухих селах ходили коробейники, офени, розносили тканини, галантерею, дрібні предмети побуту, часто не продаючи їх за гроші, а обмінюючи на сировину (льон, полотно та ін.)
В області зовнішньої торгівлі Росія стає великим експортером сільськогосподарських продуктів на європейський ринок. Середньорічний обсяг експорту в 1800-1850 роках збільшився майже в чотири рази: з 60 до 230 млн. Руб. За кордон вивозилися льон, конопля, шкури, хутра, ліс. З другої половини 40-х років основною статтею російського експорту стає хліб. Зате вивіз заліза і полотна різко скоротився. Це пояснюється відставанням російської кріпосницької металургії від англійської капіталістичної і заходом епохи вітрильного флоту на Западе6.

Дещо змінилася структура імпорту. Якщо раніше ввозилися в основному споживчі товари - предмети розкоші, тканини і т. П., То тепер головним предметом ввезення стали машини і апарати для фабрик і заводів, барвники, бавовна-сирець, вугілля. Велику роль в промисловому розвитку Росії зіграла протекціоністська митна політика уряду. З 1822 діяв протекціоністський тариф: високі мита на ввезені товари захищали вітчизняних капіталістів від іноземної конкуренції і в той же час приносили великі доходи державі. В основному тарифами обкладалися дешеві англійські товари (особливо текстиль), аж до повної їх заборони на ввезення. В результаті доходи скарбниці від тарифних мит збільшилися з 11 млн. Руб. в 1824 році до 26 млн. руб. в 1842 році.

Торгівля

Одним з найважливіших процесів, що характеризують соціально-економічний розвиток Росії, було складання єдиного всеросійського ринку. У сучасній історичній літературі існують різні точки зору з цього питання. І. Д. Ковальченко і Л.В.Мілов відносять утворення єдиного всеросійського ринку до 80-х років XIX ст., Б.Н.Міронов визнає функціонування загальноросійського товарного ринку вже в кінці XVIII ст., Відзначаючи, втім, його відмінні риси по порівняно з всеросійським капіталістичним ринком (зокрема, невисокий ступінь проникнення товарних відносин в аграрний сектор економіки).

Важливою формою торгівлі в першій половині XIX ст. Були ярмарки. Торгові обороти деяких з них оцінювалися в десятки мільйонів рублів. Найбільшими ярмарками Росії були Нижегородська, Ирбитская (в Сибіру), Корінна (під Курськом), численні українські ярмарки - загальне число ярмарків наближалося до 4 тис. Слід, однак, відзначити, що поряд з ярмарками успішно розвивалася і постійна (магазинна) торгівля, широко розвинена була і торгівля рознос.

Розвитку товарно-грошових відносин в країні сприяло утворення господарських регіонів, які спеціалізувалися в різних галузях промислового і сільськогосподарського виробництва. Відмінності між регіонами чітко простежуються в першій половині XIX ст. Одним з найважливіших для економіки країни був в цей час Центрально-промисловий регіон, що включав Московську, Володимирську, Калузьку, Костромську, Нижегородську, Тверську, Ярославську губернії. Тут були розташовані великі торгові і промислові центри країни, в селах широкого поширення набули промисли, значний розвиток мало і сільське господарство. Центрами гірничої та металургійної промисловості були Урал і Приуралля, де знаходилися великі заводи, до яких були приписані кріпаки і сотні тисяч десятин земельних угідь. Північно-западає регіон (С.-Петербурзька, Новгородська і Псковська губернії) тяжів до столиці - найбільшому торговому, промисловому і адміністративному центру країни. У Новгородської губернії були широко поширені найрізноманітніші селянські промисли, в Псковській губернії особливого значення набуває вирощування і обробка льону, який вивозився не тільки на внутрішній ринок, а й за межує. Центрально-чорноземний регіон (Воронезька, Курська та ін. Губернії чорноземної смуги) був землеробським районом з чітко вираженою барщинной системою господарства, саме тут найбільш сильні були кріпосні порядки, які стримують поступальний економічний розвиток. На півночі країни, з його рідкісним населенням і слабо розвиненою промисловістю, практично не було поміщицького землевладелія. В Архангельській, Вологодській, Олонецкой губерніях величезні лісові масиви в чому визначили і характер господарської діяльності (полювання, рибальство, підсічно землеробство), поступово розширювалося в регіоні торгове тваринництво. Інтенсивно розвивалося сільське господарство в країнах Балтії та Литві, де значних розмірів досягнув експорт сільськогосподарської продукції за кордон. Багатопрофільне сільське господарство велося на Україні, однак і тут і в Білорусії переважали панщинні поміщицькі господарства. Районами інтенсивної колонізації були південь Росії, степове Передкавказзя, Поволжя.

Освіта господарських регіонів було важливим показником розвитку спеціалізації, воно сприяло піднесенню економіки в країні, суспільному поділу праці і підвищенню його продуктивності.

3.1. Торгівля

3.1.1. Внутрішня торгівля. У 1900-1913 рр. на 65% зріс товарообіг, велика частина якого припадала на лавки і торгівлю рознос. Росла і оптова торгівля: число фондових і товарних бірж досягло 85. У цілому ж цей великий ріст був недостатній, що пояснювалося бідністю російського села: сільський житель купував в 16 разів менше, ніж городянин.

3.1.2. Зовнішня торгівля Россіірасшірілась в 1897-1914 рр. в 2 рази, але як і раніше в основному вивозилися сільськогосподарська продукція і сировина (90% експорту), перш за все - зерно (40%). У той же час дещо збільшився експорт промислової продукції - тканин, цукру, металу та металевих виробів (10%). Уряд заохочував вивіз спеціальними преміями та звільненням від податків експортних товарів. Ввозилися насамперед машини і обладнання. Головними торговими партнерами Росії були Німеччина і Англія. Розвивалася торгівля з Іраном, Китаєм та іншими країнами Азії, російські промислові товари, в тому числі рейки, з'явилися на європейському та американському ринках.

Зовнішня і внутрішня торгівля

Досить значних успіхів на початку XX століття домоглися зовнішня і внутрішня торгівля. Так, в 1900 році врахований внутрішній товарообіг склав 12,3 млрд. Руб., А в 1913 - вже 19,6 млрд. Руб., Тобто зростання склало 59,3%. Зростала кількість людей, зайнятих в цій галузі економіки. До 1913 року число працівників торгівлі склало понад 2 млн. Чоловік.

Швидко розвивалися сучасні види торгівлі: великі торгові фірми з мережею стаціонарних магазинів, спеціалізовані оптові біржі і т.д. Однак, поряд з новітніми формами торгівлі, в Росії аж до 1917 року мали місце найвідсталіші патріархальні форми торгівлі.

Переважна частина торгівлі була зосереджена в приватних руках. Виняток склала лише державна винна монополія. Загальна кількість торгових закладів до 1912 року склало 1166,2 тис., В тому числі на оптову та велику роздрібну торгівлю припадало лише 183,2 тис. Підприємств, дріб'язковий торг - 608,1 тис., Ларьки - 349,2 тис., Розвіз - 10,7 тис., на рознос - 15 тис.

Динаміка товарообігу країни перебувала в залежності від промислового циклу. Наприклад, якщо з 1900 по 1913 р товарообіг в цілому виріс в 1,6 рази, то в період кризових років він збільшився в рік на 1,9%, а в період підйому (1909-1913 рр.) На 7,9% .

Незважаючи на успіхи в економічному розвитку, купівельна спроможність населення і, перш за все, селянства була невисокою. Так, розмір торгового обороту на душу міського населення в Європейській Росії перед війною становив 430 руб., А на душу сільського населення - 22 руб. Та й ці цифри не повною мірою відображають нерівномірність, яка склалася на початку XX століття в торгівлі. Так, на 1900 рік оборот міської торгівлі (без базарних закладів) дорівнював 4,6 млрд. Руб., З них понад 37% припадало на Москву і Петербург. Дані говорять самі за себе.

Незважаючи на зростання питомої ваги промислових товарів в структурі товарообігу, як і раніше велику роль на ринку продовжувала грати продукція землеробства, скотарства, лісового господарства і т.д.

Через величезну територію країни, слабкості транспортної системи (особливо в східних районах), вузькість внутрішнього ринку оборотність капіталу в сфері торгівлі була порівняно низькою.

З початком війни внутрішній товарообіг скоротився внаслідок скорочення виробництва в невійськових галузях, а також з-за зниження товарності сільського господарства. Особливо сильно вплинула на зниження товарообігу брак транспорту, зайнятого військовими перевезеннями. Так, в 1916 р невійськових товарів було вироблено в 2 рази менше, ніж в 1913 році. Це вело до порушення традиційних господарських зв'язків між районами, зростання розривів в цінах. Наприклад, в промислових районах в 1917 р перевищував рівень землеробських районів майже в 3 рази. У цих районах збільшилася спекуляція такими товарами, як цукор, хліб, мануфактура і ін. Відповідно швидко росли і ціни. З 1914 по 1915 рр. ціни на сіль зросли в 3 рази, на рис, пшоно і овес - в 2 рази, на гречану крупу - в 2 рази і т.д.

Спроби держави призупинити ці негативні процеси (встановлення граничних цін на товари першої необхідності, спроби введення продрозверстки, карток і т.д.) бажаних результатів не дали. Так, з осені 1916 лютого 1917 р були забезпечені закупівлі лише на 33% від необхідної кількості хліба. Природно, що все це слугувало додатковим фактором до нагнітання соціальної незадоволеності в країні, де населення втомилося від тягот війни.

Що стосується зовнішньої торгівлі, то тут ми можемо спостерігати такі процеси. У передвоєнні роки зовнішньоторговельний оборот істотно виріс. З 1900 по 1913 р він збільшився в 2 рази, і склав 2,6 млрд. Руб. Як позитивний фактор слід відзначити те, що обсяг експорту впевнено випереджав обсяг імпорту і становив відповідно 1,5 і 1,1 млрд. Руб.

За розмірами зовнішньоторговельного обороту Росія на початку XX століття займала 7-8 місце в світі, поступаючись Англії, Німеччини, США, Голландії, Бельгії, Австро-Угорщини.

Структура експорту традиційно складалася з сировини і сільськогосподарської продукції. Одним з основних експортних товарів був хліб, який давав 44% вартості всіх експортних надходжень в державний бюджет, доходи від експорту продукції тваринництва склали 22%. Таким чином, більше половини надходжень давало сільське господарство.

Серед товарів, що ввозяться на першому місці стояли промислові товари і різні сировинні матеріали.

З початку ХХ століття і протягом усього довоєнного періоду першою країною за обсягом російського експорту і імпорту стала Німеччина, яка в кінці XIX століття відтіснила на другу позицію Англії.

З усієї суми російського експорту в 1901 році в 764 млн. Руб. на Німеччину припадало 179 млн. руб., або 23,5%, а з усього експорту на цей же рік в 593 млн. руб. на Німеччину припадало 210 млн. руб., або 35,4%. Більш того, при загальному активної зовнішньоторговельному сальдо в торгівлі з Німеччиною воно було пасивним.

Друге місце займав традиційний торговий партнер - Англія, яка імпортувала продукцію сільського господарства і сировину: нафтопродукти, марганцеву руду і ін., А поставляла кам'яне вугілля, машини, каучук і т.д. Під час війни привіз товарів з Англії збільшився. Під ввезені товари вона надавала Росії зовнішні позики і на 1917 р на її частку припадало приблизно 70% всього військового обов'язку Росії.

Третє місце займала Голландія, далі йшли такі країни, як Франція, Австро-Угорщина, Персія (Іран), Китай, Афганістан та ін.

На відміну від торгівлі з західноєвропейськими державами в східні країни Росія виводила переважно промислову продукцію: гас, залізо, скляні вироби, бавовняні тканини, цукор, а ввозився бавовна, фрукти, рис і т.д.

Перша світова війна викликала великі зміни у зовнішній торгівлі. Основну частину імпорту стало займати зброю, машини і різні військові матеріали. Різко зросла пасивне сальдо торгового балансу. У 1916 і 1917 рр. воно досягало майже 2 млрд. руб.

Змінилися торгові шляхи. Чорне море виявилося закритим, рух суден по Балтиці також утруднено. Різко зросло значення таких північних портів як Мурманськ і Архангельськ, дороги через Іран і Владивостоцького порту.

Експорт товарів впав з 1,5 млрд. Руб. в 1913 р до 956 млн. в 1914 р і 463 млн. в 1917 р, або на 70%. У той же час різко зріс імпорт. За чотири роки (з 1914 по 1917 рр.) Росія імпортувала товарів на суму майже в 7 млрд. Руб., Тоді як сукупний експорт за цей же час оцінюється в 2,4 млрд. Руб.

Поряд з Англією головним постачальником зробилися США. Американський експорт в Росії зросла з 79 млн. Руб. в 1913 р до 700 млн. руб. в 1916 і 1917 рр. Росія експортувала в США товарів незрівнянно менше. Так, в 1916 р - всього лише на 28,5 млн. Руб.

Для покриття пасивного сальдо Росії союзники надавали їй кредити, а це призводило до посилення економічної залежності країни від іноземних держав.

Таким чином, все вищесказане дозволяє констатувати наступне. Відсталість економіки Росії, нездатність царського, а потім і Тимчасового урядів вжити ефективних заходів щодо мобілізації економічних ресурсів на переможне ведення війни привели до економічної кризи, яка охопила практично всі галузі господарства.

До кінця війни ясно позначилася криза в основних галузях промисловості і на транспорті, різко зріс дефіцит бюджету і пасив торгового балансу, посилилася фінансова залежність країни від іноземних держав. Загострилися труднощі з постачанням міст продовольством, зросла спекуляція, в значній мірі була засмучена сфера обігу, наростаючими темпами йшла інфляція. Національний дохід систематично падав, а військові витрати зростали і в 1917 р, вони склали 50% від нього. Зростало безробіття, падала реальна заробітна плата. Народ, утомлений від тягот війни, спекуляцій і перебоїв з продовольством не міг довго терпіти.

Тимчасовий уряд не змогло за 9 місяців призупинити поглиблення економічної кризи. Господарська розруха при ньому продовжувала наростати. Були потрібні надзвичайні заходи, здатні переломити ситуацію в політиці і господарській сфері, політична воля і рішучість, а цього не було. Історик-емігрант М.Карповіч писав: «Навряд чи правильно стверджувати, що революція була абсолютно неминучою. Росія ще повинна була вирішити багато складних і важких проблем, але можливість їх вирішення ні в якому разі не була виключена. Війна зробила революцію досить імовірною, але тільки людська дурість зробила її неминучою ».

В умовах, коли на заглиблюється економічна криза наклав відсутність реальної програми по виходу з нього і політичної волі зробити щось, вибух був неминучий і він стався в жовтні 1917 року.

ТОРГІВЛЯ І ТРАНСПОРТ В РОСІЙСЬКІЙ ІМПЕРІЇ У ПЕРШІЙ ПОЛОВИНІ XIX СТОЛІТТЯ

Розглянемо тепер стан справ в торгівлі і на транспорті. Що стосується внутрішньої торгівлі в першій половині XIX століття, то і за структурою і за змістом вона мало відрізнялася від торгівлі XVIII століття.

Як і раніше основний обсяг внутрішньої торгівлі припадав на сільськогосподарську продукцію і вироби кустарних промислів. Визначити розмір внутрішньої торгівлі в дореформеної Росії досить складно через слабку вивченість цього питання, і, почасти, через неповних і суперечливих даних статистики. Однак деякі орієнтири ми маємо. Так, за підрахунками професора Арсеньєва оборот внутрішньої торгівлі дорівнював на початку XIX століття 900 млн. Рублів, тоді як зовнішній - 235 млн. Рублів. Схожі цифри наводить і інший статистик Загловскій, який для 1831 року визначив загальний оборот зовнішньої і внутрішньої торгівлі в 1378 млн. Рублів. Як і Арсеньєв він відзначав, що внутрішня торгівля перевершувала по оборотам зовнішню.

Основною формою великої оптової торгівлі як і раніше залишалися ярмарки. У 30-х роках XIX століття налічувалося 1705 ярмарків, на які привозили товари на суму 563 млн. Рублів. Всього в країні налічувалося 64 найбільших ярмарків з сумою привозу товарів понад 1 млн. Рублів. Усередині цієї групи виділялися ярмарки, де сума привозу коливалася від 10 до 140 млн. Рублів. Таких ярмарків було 10. Серед них Нижегородська, Ростовська (Ярославської губернії), Іллінська (Полтавської губернії), Корінна (Курської губернії), Ірбітський (Пермської губернії) і ін.

Привоз товарів на Ірбітський ярмарок, наприклад, з 1840 по 1860 рр. виріс з 12 млн. рублів до 147,6 млн. рублів, а вартість проданих товарів - з 7,7 млн. рублів до 42,4 млн. рублів.

Швидко зростав торговий o6орот таких міст як Москва, Петербург, Архангельськ, Іркутськ, Воронеж, Казань, Тобольськ, Рибінськ, Ярославль і ін., Які ставали помітними торговими центрами країни.

До середини XIX століття торгівля перестала бути привілеєм гільдійского купців. Скасування заборони на торгівлю виробників і ослаблення заборон на торгівлю для селян призвело до того, що в торгівлю активно включилися не тільки фабриканти, а й селяни. Так, в 1825 році тільки в Москві понад 2000 селян займалися торгівлею або в крамницях, або в рознос. До 40-х років XIX століття селяни становили майже половину торговців Москви.

На розвиток внутрішньої торгівлі стримуючий вплив мала нерозвиненість шляхів сполучення. Росія, з її великою територією і віддаленістю районів виробництва найважливіших продуктів від місць їх споживання, особливо потребувала поліпшення транспортних засобів. Тим часом майже до середини XIX століття основними видами транспорту в країні залишалися гужовий і водний.

Так, за даними за 1828 рік загальна вартість вантажів, доставлених з головним водних артеріях країни, оцінювалася в 282,3 млн. Рублів. Це становило приблизно 31,4% від загального торговельного обороту внутрішнього ринку. Ясно, що інші 68,6% доставлялися на конях, що, з огляду на величезні простори країни, було не тільки дорогим, але і важким, з чисто технічної сторони, справою. Нерозвиненість транспортної системи приводила до того, що величезні внутрішні простору країни взагалі не були залучені в активну господарську життя. Отже, економічний потенціал країни не використовувався належним чином. Правда, в цій сфері економіки спостерігалися деякі позитивні зміни. Так, на початку XIX століття будується ряд нових каналів, покращується робота Маріїнської і Тихвінської водних систем, зароджується судноплавство на річках. Уряд докладав зусиль для поліпшення сухопутних шляхів. До 1855 року було споруджено 6485 верст шосейних доріг. Найбільшим транспортним центром країни як і раніше залишалася Москва, яка була з'єднана шосейними дорогами з Петербургом, Харковом, Нижнім Новгородом, Ярославлем, Рязанню, Брест-Литовським і т.д. І тим не менше зусилля, що робляться були недостатні. Розвитку внутрішнього ринку заважала відсутність рейкового транспорту.

Перша залізниця, що мала практичне значення, була побудована в 1834 році на Уралі. У 1836 році починається спорудження шляху від Петербурга до Царського села, та 30 жовтня 1837 року по цій залізниці пройшов перший паровоз.

З 1838 по 1854 рр. включно по Царскосельской залізниці щорічно перевозилося від 508 тис. до 848 тис. пасажирів. Економічне значення цієї дороги було звичайно ж незначне, але ж це був тільки початок.

Вже в 1842 році було розпочато будівництво залізниці між Петербургом і Москвою, а в 1844 році - між Варшавою і Віднем. Росія вступила в смугу залізничного будівництва.

Всього на кінець 1860 року протяжність залізничних колій склала 1 626 км. Новим видом транспорту, який мав не тільки велике економічне, але і стратегічне значення, були з'єднані Петербург і Варшава, Петербург і Москва, Москва і Нижній Новгород.

Особливо велике економічне значення мала остання залізниця, тому що вона з'єднувала центральну водну артерію країни (Волгу) відразу ж з двома столицями. Крім того, ця дорога проходила через райони з уже розвиненою промисловістю, що, природно, ще більше прискорило їх економічний розвиток.

Однак у порівнянні з потребами країни залізничне будівництво велося явно недостатніми темпами.Це наочно підтвердила Кримська війна.

Фінансування залізничного будівництва в дореформеної Росії більшою мірою здійснювалося за рахунок скарбниці. Це свідчило про те, що держава розуміла важливість залізничного будівництва, як для розвитку економіки так і для зміцнення обороноздатності країни.

Протяжність ж / д, побудованих за рахунок держави і за рахунок приватних акціонерних товариств (в км)

З цих даних видно, що в останні передреформні десятиліття приватний капітал також почав досить активно брати участь в цьому новому для країни справі. Однак особливо активно залізничне будівництво розгорнеться в Росії лише після знищення кріпосного права.

Істотні зміни в першій половині XIX століття зазнала зовнішня торгівля. Це проявлялося як в структурі експорту та імпорту, так і в напрямку товарних потоків.

Росія все більше втягувалася в систему світового ринку, у зв'язку з чим зовнішня торгівля набувала нового змісту і нове значення. Справа в тому, що саме розвиток торгівлі підривало основи напівфеодальної економіки, впроваджуючи в них товарно-грошові відносини. Особливо явно це видно на прикладі одного з основних експортних товарів - хліба. Все більша частина поміщицького хліба проводилася для продажу, перш за все на зовнішніх ринках, це вело до скорочення селянської оранки, загальним підриву селянського господарства, а отже, в кінцевому підсумку і до підриву основ всієї кріпосницької економіки.

При всіх коливаннях, пов'язаних зі зміною митної політики, неврожаями, війнами і т.д., розмір зовнішньої торгівлі в Росії виріс з 1801 по 1860 рр. більш ніж в три рази. За винятком кількох років країна мала активний торговельний баланс. Наприклад, за період з 1800 по 1860 рр. середньорічний обсяг експорту збільшився з 60 млн. до 230 млн. рублів, а імпорт - з 40 млн. до 210 млн. рублів.

Яка ж була структура російської зовнішньої торгівлі? Російська статистика початку XIX століття розділяла ввозяться і вивозяться товари на 4 групи: 1) життєві припаси; 2) сировину і напівоброблені матеріали; 3) тварини; 4) вироби.

У 1802 - 1804 рр. питома вага першої групи становив 19,4%, другий - 70,1%, третьої - 2,1% і четвертої - 8,4%. Основи експорту складали зерно, борошно, льон, пенька, сало, щетина, ліс, хутра і т.д.

В результаті збільшення світового попиту на хліб швидко ріс зерновий і борошняний експорт. Середньорічний вивіз виріс з 5120 тис. Пудів в 1806-1810 рр. до 69254 тис. пудів в 1856-1860 рр., хоча за оцінками тогочасних економістів частка товарного хліба становила лише приблизно 20% від виробленого в країні, але вартість вивозиться хліба перед реформою давала близько 35% вартості всього експорту.

Як і раніше важливу роль грав вивезення сала, льону, хоча їх частка в експорті скорочувалася. Меншу роль в експорті грали хутра, продукти тваринництва, щетина.

Різко зменшується експорт металів і виробів з них. Продукція обробної промисловості займала лише кілька відсотків в експорті і йшла в основному в азіатські країни. Взагалі слід зазначити, що роль промислових товарів в експорті в першій половині XIX століття була менше ніж в кінці XVIII століття, що свідчило про кризовий стан промисловості. У світовому товарообігу на частку Росії припадало лише 3,6 - 3,7%.

Серед країн, що торгували з Росією, на першому місці стояла Англія (37% російського експорту), на другому місці були Пруссія і інші німецькі держави (11,4% експорту), на третьому місці - Франція (9,8%), на четвертому - Китай (6,7%). Останній був основним азіатським торговим партнером Росії, тому що весь експорт Росії в азіатські країни не перевищував 10% від загального обсягу зовнішньої торгівлі. 90% експорту йшло в країни Заходу. Росія міцно зайняла місце експортера сільськогосподарської продукції і сировини в Європу і постачальника промислових товарів в Азію.

Змінюється і структура імпорту. Зокрема, скорочується частка цукру, тканин і бавовняної пряжі, і навпаки, збільшується частка бавовни-сирцю. У 1856 - 1860 рр. у вартості імпорту бавовна-сирець виходить на перше місце.

З 1816 року серед імпортованих товарів статистика вперше виділяє машини і апарати на суму 35 тис. Рублів. Список основних країн, які привозили товари в Росію, повністю збігався зі списком країн, куди йшли російські товари.

Основна торгівля з іншими країнами йшла морським шляхом, причому більша частина товарів вивозилася на іноземних судах. Росія не мала ще необхідним торговим флотом. Це не дозволяло їй взяти повністю в свої руки зовнішню торгівлю, що завдавало серйозної шкоди країні.

У XIX столітті швидко зростає значення чорноморських і азовських портів, особливо в зв'язку з ростом хлібної торгівлі. Так, якщо в 1802 році з 3710 суден, що заходили в російські порти, лише 706 (19%) прибуло в порти Чорного і Азовського морів, то в 1850 році - з 6560 суден - 2590 (39,5%) зайшло в південні порти країни .

Цьому сприяла й яку уряд митна політика. З 1803 року всі митні збори для Чорномор'я були знижені на 25%.

Що стосується митної політики уряду в цілому, то, не вдаючись у подробиці, можна сказати, що до 50-х років XIX століття Росія в основному проводила протекціоністську політику, пом'якшуючи і посилюючи її в різні роки, і тільки після відставки міністра фінансів Канкрина було розпочато перехід до політики фритредерства, тобто до зниження тарифів і скасування заборон на цілий ряд товарів. Так, до кінця 40-х років по 725 статей тарифу мита були знижені.

Незважаючи на запеклу боротьбу, яку вели навколо тарифів прихильники і противники протекціонізму в цілому, уряду Миколи I вдалося проводити збалансовану політику в цьому питанні.

Будівництво залізниць, розвиток великої промисловості в той час не могло розвиватися без підтримки і захисту держави.

2.1. Торгівля в Росії

Помітно змінився внутрішній ринок. Пореформені роки відзначені швидким зростанням внутрішнього товарообігу: з 2,4 млрд. Руб. в 1873 році до 11-12 млрд. руб. в 1900 році. У міру загального розвитку великої промисловості і залізничного транспорту змінювалися і форми торгівлі. Сезонні ярмарки зберігалися в основному в менш розвинених регіонах. У великих містах створювалися торгові фірми з розгалуженою мережею стаціонарних магазинів, складів. Сформувалися товарні біржі з величезним торговим оборотом. Як правило, біржі функціонували по спеціалізованому ознакою: продаж лісу, хліба, будівельних матеріалів тощо.

Ще в 1820-і роки зародилася практика проведенія'промишленних виставок. У 1829 році в Санкт-Петербурзі була відкрита I Всеросійська мануфактурна виставка, в роботі якої брали участь сотні російських підприємців з найрізноманітнішою продукцією. І аж до революції подібні виставки проходили раз на чотири роки поперемінно в різних містах країни. У другій половині XIX століття Росія була неодмінним учасником Всесвітніх виставок, де текстиль, парча, продукція машинобудування, продовольчі товари, ювелірні вироби, продукція фарфорових і скляних заводів, вироби художніх промислів незмінно отримували високі нагороди.

Посилення товарного характеру сільського господарства призвело до швидкого зростання хлібного ринку, який збільшився за 30 пореформених років більш ніж в два рази. Із загальної кількості продаваного хліба приблизно 60% споживалося всередині країни, а 40% - вивозилося за кордон. Ще швидше розвивався ринок промислових товарів як продуктивного, так і особистого споживання. В країні сформувався стійкий попит на машини, знаряддя сільськогосподарської праці, продукти нафтопереробки, і, перш за все, гас, тканини, взуття промислового виготовлення. Значним споживачем ставало не тільки міське, а й сільське населення.

У другу половину XIX століття значно зросли обсяги зовнішньоторговельного обороту, країна швидко втягувалася в світовий ринок. Сукупний обсяг експортно-імпортних операцій за 1 86 1 - 1 900 роки збільшився в три рази - з 430 до 1300 млн. Руб., Причому вартість товарів, що вивозяться на 20% перевищувала вартість ввезених. У структурі експорту кінця століття 47% займав хліб. У той час як за ці пореформені роки загальний обсяг експорту збільшився майже в три рази, вивезення хліба збільшився за ці ж роки в 5,5 раз. В кінці століття на зовнішній ринок щорічно надходило до 500 млн. Пудів зернових. Серед інших товарів, що експортуються були льон, ліс, хутро, цукор. У ці ж роки значно зріс експорт сирої нафти і гасу.

Основними статтями імпорту були машини, обладнання для промисловості та сільського господарства. Чималу частку імпорту складали метали, хоча власна російська металургія постійно розвивалася. До кінця століття знизилися закупівлі бавовни-сирцю в зв'язку з розвитком хлопкосеющіх районів в Середній Азії. У числі імпортованих були чай, кава, какао-боби, прянощі. Як і раніше переважна частина зовнішньоторговельного обороту - 75-80% - прихо - ділась на європейські країни - Англію, Німеччину, а інші 20-25% - на азіатські країни і США.