Урок історії "Правила дорожнього руху на уроках історії" 8 клас

Тема: Правила дорожнього руху на уроках історії

Мета: повторення вивченого матеріалу по темі: «Індустріальна революція», ознайомлення з історією виникнення транспорту, дорожнього руху і ГИБДД.

Завдання: 1) на основі повторення і узагальнення раніше вивченого матеріалу, в ході

знайомства з новим дати уявлення учням про розвиток транспорту,

доріг, ПДР, ДАІ-ГИБДД;

2) розвивати вміння використовувати раніше отримані знання, працювати в групах і

індивідуально, готувати повідомлення;

3) виховувати в учнів засобами уроку впевненості в своїх силах.

Тип уроку: комбінований.

Педагогічна технологія: ігрова, гра «Щасливий випадок»

Форма організації діяльності учнів: групова, індивідуальна.

Обладнання: картки із завданнями, листи А4, ручки.

Підготовчий етап: повторити п. 1-2, с. 32 (підручник: Юдовський А.Я., Баранов П.А., Ванюшкина Л.М. Нова історія. 1800-1913 рр.), Індивідуально підготувати повідомлення за темами: «З історії розвитку ПДР», «Історія дорожніх знаків», «Міжнародна мова дорожніх знаків», «Історія ДАІ-ГИБДД».

Епіграф: Людина почала крутитися

Тільки після винаходу колеса.

Хід уроку

1. Орг. момент.

2. Вступне слово вчителя.

Якщо ви опинитеся на безлюдному острові і вам знадобитися перемістити важкий предмет, що ви будете робити? Зрозуміло, нести. Або тягнути. Або штовхати. У найдавніші часи людські м'язи були єдиним засобом переміщення вантажів. Людина сама собі був в'ючних тварин. Згодом люди приручили биків, ослів, коней, змушуючи їх тягати на собі вантажі і людей-наїзників. Це влаштовувало людей протягом тисячоліть. Але ось знадобилося перевезти важкий вантаж. І люди придумали санчата-платформи з полозами. По снігу це винахід бігало добре, але по землі тягнути санчата було важко. Важкі вантажі стали перевозити за допомогою платформи, під яку підкладено круглі колоди. Коли платформу тягнули, колоди оберталися, платформа рухалася. Решта позаду колоди переносили вперед і все повторювалося. А одного разу комусь спало на думку зробити зріз колоди, отвір в центрі-і готово колесо. Пару коліс з'єднали з віссю, вісь прикріпили до платформи, вийшла візок. Абсолютно новий транспортний засіб. А потім протягом тисячоліть люди вдосконалювали колесо і віз, поки не настало століття ХХ - час автомобіля.

Сьогодні на уроці в грі «Щасливий випадок» ви згадайте, як розвивався транспорт в к. 19-н. 20 ст. і дізнаєтеся багато нового з історії правил дорожнього руху і ГИБДД.

3. Гра «Щасливий випадок»

Клас ділиться на три команди.

Вибирається рахункова комісія (з учнів).

I гейм: «Бліц-опитування» - «Транспорт в 19- н. 20 ст ».

(Лічильна комісія підраховує правильні відповіді).

Питання першій команді:

1. Назвіть винахідника першого автомобіля з паровим двигуном. (Еванс).

2. Хто є винахідником автомобіля з паровим двигуном в Англії? (Тревитик).

3. Як ставилися жителі Англії до перших автомобілів? (Свистіли, шуміли, кидали колоди, шматки заліза під колеса).

4. Яку швидкість розвивала візок Карла Бенца? (15 км / ч).

5. Коли відбулася перша автомобільна виставка? (В 1898 р)

6. Століття автомобіля? (ХХ ст.)

7. Який винахід використовували на заводах Форда в н. ХХ ст. , Щоб збірка автомобіля стала швидше і дешевше? (Складальний конвеєр)

Питання другій команді:

1. Коли з'явився перший автомобіль з паровим двигуном? (1803-1804 рр.)

2. Скільки автомобілів налічувалося в 1830 р в Лондоні? (30)

3. Що вважається першим досвідом створення бензинового автомобіля? (Триколісна візок з горизонтальним бензиновим двигуном К. Бенца)

4. Хто є творцем бензинового автомобіля, що є прообразом сучасного автомобіля? (Готліб Даймлер)

5. В якому місті проходила перша автомобільна виставка? (В Парижі)

6. Коли з'явився автомобіль Г Форда «Модель Т»? (В 1908 р)

7. Яка вартість «Моделі Т» Г. Форда в 1916 г.? (345 доларів)

Питання третьої групи.

1. Вулицями якого міста проїхав перший автомобіль з паровим двигуном?

(Філадельфія).

2. Скільки автомобілів налічувалося у всій Великобританії в 1830 р? (100)

3. В якому році з'явилася триколісна візок К. Бенца? (1885 г.)

4. В якому році Г. Даймлер створив свій автомобіль? (1895 г.)

5. Скільки моделей автомобілів було представлено на першій виставці? (Ок.300)

6. Назвіть первісну вартість Моделі Т Г. Форда? (850 доларів)

7. Коли з'явився перший громадський транспорт? (В н. 19 ст.)

Лічильна комісія підраховує результати.

Виступи учнів з повідомленнями:

«З історії розвитку ПДР». (Додаток 1)

Під час виступів учні складають питання за матеріалом повідомлень,

які будуть задавати один одному в кінці уроку.

Лічильна комісія оголошує результати.

II гейм: «Ти-мені, я - тобі».

Команди задають питання (картки) один одному по темі «Дороги».

Питання, які задає 1-ша команда 3-ої.

1. Чим спочатку покривали вулиці? (Колоди, дошки, кругляк)

2. А чим покривали більшість доріг в 18-19 ст.? (Бруківкою)

Питання, які задає 2-а команда першої.

1. Чому бруківку в даний час намагаються зберегти? (Міцніше, ніж

сучасні дороги).

2. Що таке асфальт? (Просочений гудроном пісок)

Питання, які задає 3-тя команда 2-ий.

1. Коли і де вперше з'явилися червоний і зелений вогні світлофора?

(В 1914 р, в Клівленді, США).

2. В якому році в Росії з'явився перший світлофор? (В 1924 р, в Москві).

Лічильна комісія підраховує результати.

Повідомлення учнів за темами: «Історія дорожніх знаків»,

«Міжнародна мова знаків» (Додаток 2)

Лічильна комісія оголошує результати.

III гейм: «Заморочки з бочки».

Команди по черзі витягають жетони з номерами питань,

учитель зачитує питання.

1. В якому місті вперше з'явився громадський транспорт?

( в Парижі)

2. Коли з'явилися трамваї на електричній тязі? (В 80-і рр. 19 ст.)

3. Назвіть перший вид громадського транспорту? (Омнібус)

4. Коли була відкрита перша в світі підземна дорога? (В 1863 р)

5. Омнібуси стали тягнути по рейках. Як цей вид транспорту називався в Росії і як в США? (Конка і трамвай)

6. Де була відкрита перша в світі підземна дорога? (в Лондоні)

7. Що в перекладі з англійської означає слово «омнібус»? (Машина для всіх)

8. Коли з'явилася перша справжня автомагістраль? (В 1924 р)

9. В якій країні з'явилася перша справжня автомагістраль? (В Італії)

Лічильна комісія підраховує результати.

Повідомлення учнів по темі:

«Історія ДАІ-ГИБДД» (Додаток 3)

Лічильна комісія оголошує результати гри.

IV. Підсумок уроку. Рефлексія.

Учні ставлять один одному запитання, складені по ходу повідомлень.

Слово вчителя:

Отже, хлопці, сьогодні на уроці в грі «Щасливий випадок» ви згадали, як розвивався транспорт в до 19- п.20 ст. і дізналися, що правила дорожнього руху це не зовсім винахід 20 століття. Спроби складання і застосування правил дорожнього руху були набагато раніше.

V.Оцінювання.

Список використаної літератури:

1. Предметна тиждень з Правил дорожнього руху. / Упоряд. Піддубна Л.Б. - Волгоград: ВТД «Корифей». - 128 с.

2. Юдовський А.Я., Баранов П.А., Ванюшкина Л.М. Нова історія. 1800-1913. - М: Просвітництво, 2004.

Додаток 1.

З історії розвитку ПДР

Спроби ввести правила їзди на вулицях робилися ще тоді, коли автомобілів не було, коли панували кінні екіпажі.

Тисяча шістсот вісімдесят три г.- цар Петро Олексійович в Указі говорив: «Багато хто їздить з віжками, бичами великими, і буває, що людей побивають». Щоб краще бачити, кучер повинен був їхати верхи на коні. Минуло 47 років. У 1730 р Указ: «візників і іншим їздити, маючи коней загнуздати, з побоюванням, смиренно». За непослух, говорилося в Указі, винні за одну провину, будуть біти кішками, за другу - батогом, за третє-будуть вислані на каторгу.

Через 12 років 1742 рік. У новому указі говорилося: «Якщо хто на конях буде жваво їздити, тих поліції ловити і коней на конюшню государині відправляти».

1812 рік. Випущені правила, в яких встановлювалося:

- правосторонній рух;

- номерні знаки для екіпажів;

- обмежувалися швидкості руху;

- вимоги до технічного стану екіпажів.

З появою парових, а потім і бензинових двигунів, в Росії і за кордоном робилися спроби забезпечити безпеку руху. Деякі з правил викликають подив. Наприклад, в Англії - попереду рухається екіпажу йшов чоловік з червоним прапором, попереджав пішоходів.

У Франції швидкість саморушного екіпажу не повинна була перевищувати швидкість пішохода.

У Німеччині - водій заздалегідь повинен був зайти в поліцію і заявити, якими вулицями він буде їхати.

Вночі взагалі їздити заборонялося.

У 1920 РНК видав декрет «Про авторусі в місті Москва і її околицях». Декрет встановлював швидкість для легкових машин 25 км / год, для вантажних 15 км / год. Чи не обмежувалася швидкість для пожежних машин. Встановлено правосторонній рух.

У 1961 р введені для всієї території СРСР «Єдині правила руху по вулицях міст». Правила доповнювалися і змінювалися в 1973 р, 1976 г., 1986 р., 1993 г.

У 1968 р в ООН прийняті міжнародні ПДР.

Додаток 2

Історія дорожніх знаків

Люди давно стали піклуватися про розвиток доріг, створення зручностей для руху кінних обозів і піших подорожніх.

Для того, щоб люди не збилися зі шляху, дорогу позначали. Так в Стародавньому Римі уздовж доріг через певні відстані встановлювали кам'яні стовпи-покажчики. А в самому Римі біля будівлі Форуму стояв позолочений камінь, від якого вівся рахунок відстаней всіх головних доріг. За цим стовпів можна було дізнатися напрям дороги і визначити відстань.

Наші предки слов'яни теж дбали про мандрівників і намагалися допомогти їм правильно вибрати напрямок руху. В лісистих місцях уздовж доріг встановлювали вішки з сучків дерев, робили затёси на стовбурах дерев, а в степу вздовж доріг укладали камені або ставили стовпи. На перехрестях же доріг встановлювали кам'яні або дерев'яні хрести, будували каплиці.

За царя Олексія Михайловича вперше стали встановлювати верстові стовпи. Він звелів між Москвою і заміської своєю резиденцією-селом Коломенскім- через кожну вёрсту поставити високі стовпи, які в народі прозвали «Коломенське вёрстамі». тоді ж про високих людей склалася приказка: «Високий, як коломенська вёрста». За Петра I будівництво доріг в Росії різко зросла. На великих дорогах, трактах, стали встановлювати верстові стовпи і фарбувати їх смугами в кольори російського національного прапора. «Смугасті версти» добре було видно.

Потім стали встановлювати стовпи на перехрестях, робити на них написи, що пояснюють, куди яка дорога веде. Ставили стовпи на кордонах повітів, на них робилися написи з назвами повітів. Між селами встановлювали також невеликі стовпи, на яких робилися написи, яке село має відповідати за стан тієї чи іншої ділянки дороги. На небезпечних ділянках дороги встановлювалися надовбні. Дороги, на яких встановлювалися стовпи, називалися стовповими, на відміну від другорядних, на яких стовпів не було.

В ті часи основною тягловою силою на транспорті були кінь і віл. Швидкості руху були незначними, навіть сама відважна трійка в середньому рухалася зі швидкістю 15-20 км / год. Коли ж з'явилися автомобілі, витіснили з доріг і вулиць кінні екіпажі, швидкості руху різко зросли. Тоді постало питання про організацію руху, запровадження дорожніх знаків, які б більш детально розповідали водіям про майбутній шляху.

Автомобільні дороги зараз перетворилися в потужні транспортні магістралі, мільйони водіїв відправляються в далекі рейси., Рухаються на високих швидкостях. Водій повинен добре знати, яка дорога чекає його попереду, куди вона веде, яке її стан, які небезпеки його чекають. Небезпечних місць (крутих поворотів, слизьких ділянок, підйомів і спусків) на дорозі може зустрітися чимало.

І про всі ці небезпеки водія потрібно довести до відома заздалегідь, щоб він міг вжити необхідних заходів, що попереджають аварії. Для цього служать дорожні знаки.

Шофери, велосипедисти, водії інших транспортних засобів, пішоходи повинні знати дорожні знаки і додаткові засоби інформації.

Міжнародна мова знаків

Спочатку кожна країна мала свої знаки, виготовляли їх дорожні органи кожен на свій лад. Коли міжнародні автомобільні повідомлення були розвинені слабко, такий стан можна було терпіти. Зараз же автомобільні сполучення між країнами отримали великий розвиток. Тисячі зарубіжних автотуристів приїжджають в нашу країну, багато російських автолюбителі виїжджають в інші країни. Якщо турист знає мову країни, в яку він вирушає, то він може обійтися без перекладача. Але якщо він не знає мови країни, то йому важко буде розпитувати про шляхи руху. Стала потрібна міжнародна інформація на дорогах, яка була б зрозуміла будь-якому водієві в будь-якій країні. Виникла необхідність введення міжнародних дорожніх знаків.

У 1968 р у Відні зібралася Міжнародна конференція, де була прийнята «Конвенція про дорожні знаки і сигнали». На підставі цієї Конвенції Державний комітет стандартів прийняв ГОСТ 10807-71 «Знаки дорожні», який передбачав установку на наших вулицях і дорогах 126 дорожніх знаків. Новий ГОСТ 10807-78 встановив сім груп дорожніх знаків: попереджувальні, пріоритетні, які забороняють, які веліли, інформаційно-вказівні, сервісу, додаткової інформації.

У 1993 р були прийняті нові правила дорожнього руху, які встановили вісім груп дорожніх знаків.

додаток 3

Історія ДАІ-ГИБДД

Датою освіти Державної інспекції безпеки дорожнього руху (ГИБДД) МВС Росії вважається 3 липня 1936 р Основними завданнями інспекції стали боротьба з аваріями на дорогах, контроль за підготовкою водіїв, розробка технічних норм експлуатації автотранспорту, його якісний і кількісний облік.

У довоєнний період, в основному, завершилося рішення організаційних і кадрових питань становлення нової міліцейської служби. В 1940 були підготовлені і направлені в усі міста типові правила вуличного руху.

Під час Великої Вітчизняної війни багато співробітників ДАІ стали її учасниками, а залишився особовий склад проводив мобілізацію автомобілів, мотоциклів і тракторів для потреб армії, сприяв авторемонтним заводам і майстерням у відновленні техніки, забезпечував регулювання дорожнього руху та контроль за підготовкою водійських кадрів для фронту. Під час нальотів ворожої авіації міліціонери стежили за дотриманням світломаскування, гасили пожежі і рятували людей з-під уламків будівель, виявляли диверсантів, брали участь в боротьбі з мародерством та іншими проявами злочинності.

За успішне виконання службових обов'язків і проявлені при цьому відвагу і мужність багато працівників ДАІ отримали високі державні нагороди.

Після війни працівники ДАІ взяли на себе обов'язки по організації руху транспорту та пішоходів. Все р. 1950-х рр. збільшується випуск вітчизняних автомобілів, тому гостро постали питання попередження дорожньо-транспортного травматизму.

В кінці 1960 і початку 1970-х рр., Коли Волзький автозавод приступив до масового виробництва легкових автомобілів, саме ДАІ прийняла на себе головний тягар боротьби з дедалі більшій кількості дорожньо-транспортних пригод. У цей період відбулися якісні зміни в організації та діяльності служби. З метою спеціалізації за окремими напрямами роботи в її складі утворюються стройові підрозділи дорожньо-патрульної служби, підрозділи по організації дорожнього руху, діагностичні станції для проведення державного технічного огляду транспортних засобів, міжрайонні реєстраційно-екзаменаційні відділи, монтажно-експлуатаційні підприємства по впровадженню технічних засобів організації дорожнього руху. Для спостереження за дорожнім рухом стали застосовуватися вертольоти, патрульно-санітарні автомобілі; на місці дорожньо-транспортних пригод використовуються стереозйомки і аварійно-рятувальне обладнання і т.д.

На початку 1990-х років з переходом в економіці до ринкових відносин відбулося різке збільшення кількості автотранспортних засобів і інтенсивності їх використання, загострилася кримінальна обстановка в сфері дорожнього руху.

Ці обставини продиктували необхідність посилення контрольно-наглядової діяльності державної інспекції. Для цього була розгорнута мережа стаціонарних постів на дорогах, укрупнені підрозділи дорожньо-патрульної служби, введені більш жорсткі заходи адміністративного впливу за порушення правил дорожнього руху, створені федеральні комп'ютерні системи обліку інформації про викрадені транспортні засоби, введені більш захищені від підробки бланки водійських та реєстраційних документів . Багато в чому завдяки цим заходам вдалося домогтися послідовного зниження числа дорожньо-транспортних пригод та крадіжок транспортних засобів на території Росії.