Харківський інститут економіки ринкових відносин та менеджменту

Севастопольський факультет

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

з дисципліни: ЛОГІСТИКА

Тема роботи: Виробнича логістика.

Логістика і інтернет: виклики електронної торгівлі

Керівник: Виконала студентка

заочного відділення

4 курсу групи У -41 Кутейко В.В.

Шифр: 98005

Севастополь

2002

зміст

Введення ............................................................................................. ..3

1 Виробнича логістика .................................................................. .4

1.1 Сутність і завдання виробничої логостікі ................................. ... 4

1.2 Управління матеріальними потоками в рамках внутрішньовиробничих

логістичних систем ..................................................................... 7

1.3 Ефективність логістичного підходу до управління матеріальними

потоками на підприємстві ............................................................... ... 11

2 Логістика і інтернет: вивезення електронної торгівлі ................................. ..13

Перелік літератури .............................................................................. 21

ВСТУП

Об'єктом вивчення нової наукової та навчальної дисципліни «логістика?» Є матеріальні і пов'язані з ними інформаційні та фінансові потокові процеси. Широке застосування логістики в практиці господарської діяльності пояснюється необхідністю скорочення тимчасових інтервалів між придбанням сировини та постачанням товарів кінцевому споживачеві. Логістика дозволяє мінімізувати товарні запаси, а в ряді випадків взагалі відмовитися від їх використання, дозволяє істотно скоротити час доставки товарів, прискорює процес отримання інформації, підвищує рівень сервісу.

Діяльність в області логістики багатогранна. Вона включає управління транспортом, складським господарством, запасами, кадрами, організацію інформаційних систем, комерційну діяльність та багато іншого. Кожна з перерахованих функцій глибоко вивчена і описана у відповідній галузевої дисципліни. Принципова новизна логістичного підходу - органічна взаємний зв'язок, інтеграція перерахованих вище областей в єдину матеріалопроводящіх систему. Мета логістичного підходу - наскрізне управління матеріальними потоками.

Управління матеріальними потоками завжди було істотною стороною господарської діяльності. Однак лише порівняно недавно воно набуло положення однієї з найбільш важливих функцій економічного життя. Основна причина - перехід від ринку продавця до ринку покупця, що викликав необхідність гнучкого реагування виробничих і торговельних систем на швидко змінюються пріоритети споживачів.

В умовах переходу до ринкових відносин єдині системи нормативів вдосконалення матеріально-технічної бази втрачають своє колишнє значення. Кожен суб'єкт господарювання самостійно оцінює конкретну ситуацію і приймає рішення. Як свідчить світовий досвід, лідерство в конкурентній боротьбі здобуває сьогодні той, хто компетентний в області логістики, володіє її методами.

1 ВИРОБНИЧА ЛОГІСТИКА

1.1 Сутність і завдання виробничої логістики

Матеріальний потік на своєму шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача проходить ряд виробничих ланок. Управління матеріальним потоком на цьому етапі має свою специфіку і носить назву виробничої логістики.

Нагадаємо зміст терміну "виробництво". Як відомо, суспільне виробництво поділяється на матеріальне і нематеріальне (рис.1.1). Виробнича логістика розглядає процеси, що відбуваються в сфері матеріального виробництва.

Мал. 1.1 Структура суспільного виробництва

Завдання виробничої логістики стосуються управління матеріальними потоками всередині підприємств, які створюють ^ матеріальні блага або надають такі матеріальні послуги, як зберігання, фасування, розважування, укладання та ін. Характерна риса об'єктів вивчення у виробничій логістиці - їх територіальна компактність. У літературі їх іноді називають "острівними об'єктами логістики".

Матеріальні послуги з транспортування вантажів можуть бути об'єктом як виробничої логістики, в разі використання власного транспорту для внутрішньовиробничого переміщення вантажів, так і транспортної, якщо використовується транспорт загального користування.

Транспортні системи, що розглядаються виробничою логістикою, носять назву внутрішньовиробничих логістичних систем. До них можна віднести: промислове підприємство; оптове підприємство, має складські споруди; вузлову вантажну станцію; вузловий морський порт і ін.

Внутрішньовиробничі логістичні системи можна розглядати на макро- і на мікрорівні.

На макрорівні внутрішньовиробничі логістичні системи виступають як елементи макрологистических систем. Вони задають ритм роботи цих систем, є джерелами матеріальних потоків. Можливість адаптації макрологистических систем до змін навколишнього середовища в істотному ступені визначається здатністю вхідних в них внутрішньовиробничих логістичних систем швидко змінювати якісний і кількісний склад вихідного матеріального потоку, т. Е. Асортимент і кількість випуску продукції.

Якісна гнучкість внутрішньовиробничих логістичних систем може забезпечуватися за рахунок наявності універсального обслуговуючого персоналу і гнучкого виробництва.

Кількісна гнучкість також забезпечується різними способами. Наприклад, на деяких підприємствах Японії основний персонал складає не більше 20% від максимальної кількості працюючих. Решта 80% - тимчасові працівники. Причому до 50% від числа тимчасових працівників складають жінки і пенсіонери. Таким чином, при чисельності персоналу в 200 чоловік підприємство в будь-який момент може поставити на виконання замовлення до 1000 чоловік. Резерв робочої сили доповнюється адекватним резервом обладнання.

На мікрорівні внутрішньовиробничі логістичні системи є рядом підсистем, що знаходяться у відносинах і зв'язках один з одним, утворюють певну цілісність, єдність. Ці підсистеми: закупівля, склади, запаси, обслуговування виробництва, транспорт, інформація, збут і кадри, забезпечують входження матеріального потоку в систему, проходження всередині неї та вихід із системи. Відповідно до концепції логістики побудова внутрішньовиробничих логістичних систем повинна забезпечувати можливість постійного узгодження і взаємної коригування планів і дій постачальницьких, виробничих і збутових ланок усередині підприємства.

Логістична концепція організації виробництва включає в себе наступні основні положення:

¨отказ від надлишкових запасів;

¨ відмова від завищеного часу на виконання основних і транспортно

складських операцій;

¨ відмова від виготовлення серій деталей, на які немає замовлення покупців;

¨устраненіе простоїв обладнання;

¨обязательное усунення браку;

¨устраненіе нераціональних внутрішньозаводських перевезень;

¨превращеніе постачальників з протилежної сторони в доброзичливих партнерів.

На відміну від логістичної традиційна концепція організації виробництва передбачає:

¨нікогда не зупиняти основне обладнання та підтримувати будь-що-будь високий коефіцієнт його використання

¨ізготавлівать продукцію якомога більшими партіями;

¨ мати максимально великий запас матеріальних ресурсів "про всяк випадок".

Зміст концептуальних положень свідчить про те, що традиційна концепція організації виробництва найбільш прийнятна для умов "ринку продавця", в той час як логістична концепція - для умов "ринку покупця".

Коли попит перевищує пропозицію можна з достатньою впевненістю вважати, що виготовлена ​​з урахуванням кон'юнктури ринку партія виробів буде реалізована. Тому пріоритет отримує мета максимального завантаження устаткування. Причому, чим більше буде виготовлена ​​партія, тим нижче виявиться собівартість одиниці виробу. Завдання реалізації на першому плані ті варто.

Ситуація змінюється з приходом на ринок "диктату" покупця. Завдання реалізації виробленого продукту в умовах конкуренції виходить на перше місце. Мінливість і непередбачуваність ринкового попиту робить недоцільним створення і утримання великих запасів. У той же час виробничник вже не має права упустити жодного замовлення. Звідси необхідність в гнучких виробничих потужностях, здатних швидко відреагувати виробництвом на що виник попит.

Зниження собівартості в умовах конкуренції досягається не збільшенням розмірів партій, що випускаються та іншими екстенсивними заходами, а логістичною організацією як окремого виробництва, так і всієї товаропровідної системи в цілому.

1.2 Варіанти управління матеріал в рамках внутрішньовиробничих логістичних систем

Управління матеріальними потоками в рамках внутрішньовиробничих логістичних систем може здійснюватися різними способами, у тому числі виділяють два основних, принципово відрізняються один від одного.

Перший варіант носить назву "штовхає система" і являє собою систему організації виробництва, в якій предмети праці, що надходять на виробничу ділянку, безпосередньо цією ділянкою в попередньої технологічної ланки не замовляються. Матеріальний потік "виштовхується" одержувачу по команді, що надходить на передавальне ланка з центральної системи управління виробництвом (рис.1.2).

Умовні позначення:

Матеріальний потік, Інформаційний потік

Мал. 1.2 Принципова схема, що штовхає системи управління матеріальними потоком в рамках внутрішньовиробничої логістичної системи

Штовхає моделі управління, потоками характерні для традиційних методів організації виробництва. Можливість їх застосування для логістичної організації виробництва з'явилася у зв'язку з масовим поширенням обчислювальної техніки. Ці системи, перші розробки яких відносять до 60-х років, дозволили погоджувати і оперативно коригувати плани і дії всіх підрозділів підприємства - постачальницьких, виробничих і збутових, з урахуванням постійних змін в реальному масштабі часу.

Штовхає системи, здатні за допомогою мікроелектроніки пов'язати складний виробничий механізм в єдине ціле, проте мають природні межі своїх можливостей. Параметри "виштовхують" на ділянку матеріального потоку оптимальні настільки, наскільки керуюча система в змозі врахувати і оцінити всі фактори, що впливають на виробничу ситуацію на цій ділянці. Однак чим більше факторів по кожному з численних ділянок підприємства повинна враховувати керуюча система, тим більш досконалий і дорожче повинно бути її програмне, інформаційне та технічне забезпечення.

Другий варіант заснований на принципово іншому способі управління матеріальним потоком. Він носить назву "тягне система" і являє собою систему організації виробництва, в якій деталі і напівфабрикати подаються на наступну технологічну операцію з попередньої в міру необхідності.

Тут центральна система управління не втручається в обмін матеріальними потоками між різними ділянками підприємства, не встановлює для них поточних виробничих завдань.Виробнича програма окремої технологічної ланки визначається розміром замовлення наступної ланки. Центральна система управління ставить завдання лише перед кінцевою ланкою виробничого технологічного ланцюга.

Для того, щоб зрозуміти механізм функціонування тягне системи розглянемо приклад (рис. 1.3).

матеріал десять десять десять

для 10 заготовок деталей одиниць

заготівель продукції

Умовні позначення:

Матеріальний потік, Інформаційний потік

Рис 1.3 Тягне система управління матеріальними потоками в рамках внутрішньовиробничої логістичної системи

Припустимо, підприємство отримало замовлення на виготовлення 10 одиниць продукції. Це замовлення система управління передає в цех збірки. Цех зборки, для виконання замовлення, запитує 10 деталей з цеху № 1. Передавши зі свого запасу 10 деталей, цех № 1 з метою поповнення запасу замовляє у цеху № 2 десять заготовок. У свою чергу, цех .№ 2, передавши 10 заготовок, замовляє на складі сировини матеріали для виготовлення переданого кількості, також з метою відновлення запасу. Таким чином, матеріальний ноток "витягується" кожним наступним ланкою. Причому персонал окремого цеху в змозі врахувати набагато більше специфічних чинників, що визначають розмір оптимального замовлення, ніж це змогла б зробити центральна система управління.

На практиці реалізовані різні варіанти штовхають і тягнуть систем. Штовхає системи відомі під назвою "системи МРП". Вони характеризуються високим рівнем автоматизації управління, що дозволяє реалізувати наступні основні функції:

¨обеспечівать поточне регулювання і контроль виробничих запасів;

¨в реальному масштабі часу узгоджувати і оперативно коригувати плани і дії різних служб підприємства - постачальницьких, виробничих, збутових.

У сучасних, розвинених варіантах систем МРП вирішуються також різні задачі прогнозування. В якості методу вирішення завдань широко застосовується імітаційне моделювання та інші методи дослідження операцій.

До тягне внутрішньовиробничих логістичних систем відносять систему "Канбан" (в перекладі з японської - картка), розроблену і вперше в світі реалізовану фірмою Тойота (Японія).

Система Канбан не вимагає тотальної комп'ютеризації виробництва, проте вона передбачає високу дисципліну підставок, а також високу відповідальність персоналу, так як централізоване регулювання внутрішньовиробничого логістичного процесу обмежена.

Система Канбан дозволяє істотно знизити виробничі запаси. Наприклад, запаси деталей у розрахунку на один випускається автомобіль у фірми Тоета становить 77 дол., В той час, як на автомобільних фірмах США цей показник подобається приблизно 500 дол. Система Канбан дозволяє також прискорити оборотність оборотних коштів, поліпшити якість продукції, що випускається.

1.3 Ефективність логістичного підходу управління матеріальними потоками на підприємств

Відомо, що 95-98% часу, протягом якого матеріал знаходиться на виробничому підприємстві припадає на виконання навантажувально-розвантажувальних і транспортно-складських робіт. Цим обумовлюється їх значна частка в собівартості продукції, що випускається.

Логістичний підхід до управління матеріальними потоками на підприємстві дозволяє максимально оптимізувати виконання комплексу логістичних операцій. За даними фірм Бош-Сіменс, Міцубісі, "Дженерал моторс" один відсоток скорочення витрат на виконання логістичних функцій мав той же ефект, що і збільшення на 10% обсягу збуту.

Перерахуємо деякі елементи, з яких складається сукупний ефект від застосування логістичного підходу до управління матеріальними потоками на підприємстві.

1 Виробництво орієнтується на ринок. Стає можливим ефективний перехід на малосерійне і індивідуальне виробництво.

2 Налагоджуються партнерські відносини з постачальниками.

3 Скорочуються простої устаткування. Це забезпечується тим, що на робочих місцях постійно є необхідні для роботи матеріали.

4 Оптимізуються запаси - одна з центральних проблем логістики. Зміст запасів вимагає відволікання фінансових коштів, використання значної частини матеріально-технічної бази, трудових ресурсів. Аналіз досвіду ряду фірм Західної Європи, що використовують сучасні логістичні методи організації виробництва (систему Канбан), показує, що застосування логістики дозволяє зменшити виробничі запаси на 50%.

5 Скорочується чисельність допоміжних робітників. Чим менше рівень системності, тим невизначений трудовий процес і тим вища потреба в допоміжному персоналі для виконання пікових обсягів робіт.

6 Поліпшується якість продукції, що випускається.

7 Знижуються втрати матеріалів. Будь-яка логістична операція - це потенційні втрати. Оптимізація логістичних операцій - це скорочення втрат.

8 Поліпшується використання виробничих і складських площ. Невизначеність потокових процесів змушує резервувати великі додаткові площі. Зокрема, при проектуванні торгових оптових баз невизначеність потокових процесів змушує на 30% збільшувати площі складських приміщень.

9 Знижується травматизм. Логістичний підхід органічно вписує в себе систему безпеки праці.

2 ЛОГІСТИКА ТА ІНТЕРНЕТ:

ВИКЛИКИ ЕЛЕКТРОННОЇ ТОРГІВЛІ

Розвиток електронної торгівлі за допомогою мережі Інтернет вносить істотні зміни в організацію торгівлі фірм, які виробляють товари та послуги. Традиційне управління витратами, яка грунтується на аналізі використовуваних засобів, все частіше поступається місцем управлінню відносинами з клієнтами. У цих умовах підприємці - постачальники товарів і послуг концентрують свої зусилля на збереження довіри клієнтів, пропонуючи їм додаткові послуги, і в той же час прагнуть краще пристосуватися зникнення кордонів.

Електронна торгівля сприяє задоволенню потреб клієнтів і покупців в персоналізованих (тобто пристосованих до вимог конкретного споживача) продукти та послуги. Для фахівців в області логістики головний виклик полягає в тому, щоб своєчасно вирішувати проблеми розширення зони обслуговування до світових (глобальних) масштабів, скорочуючи при цьому терміни поставок товарів і знижуючи вартість обслуговування. За оцінкою фірми «Ернст енд Янг» (Ernst & Young), в 1999 р в Європі налічувалося всього 8,9 млн. Покупців, які користувалися послугами Інтернету. За іншими оцінками, у Франції частка таких покупців становила всього 1,396 загального числа, тоді як в Швеції - 4,8% і в США - 9,6%. Як вважають фахівці, в майбутньому електронна торгівля має стабілізуватися на рівні 10% обсягу традиційних торговельних угод.

Існують різні оцінки частки французьких домогосподарств, що мають доступ до Інтернету: на 1999 г. вони коливаються від 6 до 10%; за даними Національного інституту статистики та економічних досліджень, на лютий 2000 року це частка становить 7% проти 25% в Канаді та 22% в Фінляндії.

Настільки ж суперечливі й оцінки загального обсягу електронної торгівлі в світі і в Європі:

«Інтернешнл Телекомюнікейшн Юніон» (International Telecommunication Union) оцінює обсяг електронної торгівлі в мирр в 1999 р в 95 млрд. Дол .;

«Форрестер Рисерч» (Forrester Research) - в 36 млрд. Євро, в тому числі в європі - в 17 млрд; у 2000 році ця сума повинна скласти 82 млрд. і в 2003 р - 850 млрд., в тому числі в європі - 340 млрд. євро;

ІДК (IDC - International Data Corporation) оцінює обсяг електронної торгівлі в 2003 р в 1300 млрд. Дол.

Подібні розбіжності в оцінках обумовлюють дуже обережним транспортних і кур'єрських компаній і фахівців з логістики. Проте і вони повинні будуть адаптуватися до потреб електронної торгівлі, звертаючи особливу увагу на зниження витрат за рахунок використання Інтернету. Вартість виконання одного замовлення за допомогою традиційних засобів становить 50-200 дол., А при виконанні замовлень в режимі онлайн вона знижується до 1-7 дол. Разом з тим поки послуги, що надаються через Інтернет фізичним особам, нерентабельні і витрати на їх надання компенсуються за рахунок доходів від обслуговування підприємств. Останні становлять 2/3 загального обсягу угод електронної торгівлі, і до 2003 року їх частка зросте до 80%.

Компанії, що відкрили свої торгові сайти в Інтернеті, зіткнулися з проблемою доставки замовлень, що пов'язано з відсутністю достатньої кількості кур'єрських фірм, що спеціалізуються на оформленні замовлень і їх доставці покупцям. Це змушує компанії звертатися до послуг пошти або створювати свої служби логістики, щоб скорочувати запаси і пристосовувати продукти до індивідуальних потреб покупців, тобто персонал персоналізувати їх. Крім того, багато фірм знову змушені повернутися до використання своїх місцевих складів, від яких вони свого часу відмовилися на користь великих регіональних або загальноєвропейських оптових складів.

Ще одна проблема електронної торгівлі пов'язана з розвитком так званої «зворотної логістики» (reverse logistics), тобто післяпродажного обслуговування, прийому використаних товарів для їх переробки та повторного використання і повернення товарів, від яких покупець з тих чи інших причин відкочується.

І нарешті, ще одна не менш важлива проблема - необхідність залучення фахівців з «кібертранзіту» (cybertransite), т.е. з продажу і доставки товарів громадянам інших країн. Справа в тому, що усунення кордонів в рамках Інтернету зовсім не означає скасування діючих митних і податкових формальностей і правил, оскільки в кожній з країн Європейського союзу (ЄС) існують свої митні і податкові режими. Це змушує деяких власників сайтів мати податкових представників в країнах, де вони здійснюють свої продажі. Так. фірма з продажу французьких вин «Шатон» (Chateaunet) сама регулює всі проблеми, пов'язані зі стягненням податків в країнах, де живуть її покупці. Хоча це трохи збільшує витрати на створення і функціонування сайту, фірма йде на це, оскільки в кожній з країн ЄС існують свої правила справляння акцизів при продажу вин та інших алкогольних напоїв. Більш складна проблема виникає при продажу вин в треті країни (не члени ЄС). У США, наприклад, в деяких штатах дозволено продаж вина через Інтернет фізичним особам, в інших це вважається злочином. Таким чином, при організації електронної торгівлі необхідно перш за все уважно вивчити правила і норми, що діють в різних країнах. Правда, деякі фірми йдуть іншим шляхом, а саме: знімають з себе будь-яку відповідальність за податки і збори. У цьому випадку вони оголошують покупцям, що ті самі повинні отримати інформацію з цих питань в податкових і митних службах своєї країни і оплатити, якщо це необхідно, всі податки і збори при отриманні замовлення. Як вважають фахівці, з часом транспортні та інші кур'єрські (транзитні) фірми запропонують через Інтернет свої послуги і в цій області.

Розширення електронної торгівлі виявило серйозні проблеми, що стосуються термінів, витрат і можливих помилок в постачаннях замовлених товарів. Як показують результати опитування, проведеного в квітні 1999 року, 46% американських комерційних сайтів відмовляються виконувати замовлення, які надходять з-за кордону. Хоча в області торгівлі Інтернет є синонімом швидкості, на практиці ще до відкриття сайту слід провести ретельний економічний аналіз і розрахунок, щоб визначити оптимальні терміни поставки різних товарів. Ясно, що для різних товарів ці терміни різні, і клієнти схильні по-різному оплачувати цю терміновість. Одна справа, коли потрібно доставити подарунок точно в день народження, і тут клієнт готовий доплатити енну суму за точність доставки. Інша справа - замовлення на продовольчі товари, при придбанні яких надбавки в оплаті навряд чи доречні.

У тих випадках, коли головним параметром торгової угоди є точний термін доставки замовленого товару, кіберторговци можуть отримати з клієнта більш високу плату за доставку. Так, наприклад, доставка бандеролі вагою в 200 г з терміном доставки протягом двох днів обійдеться клієнту в 19 франків, тоді як з «гарантованою доставкою» - в 130 франків. Характерно, що в 90% випадків товари з гарантованою і негарантованої доставкою приходять в один і той же термін, проте клієнти, зацікавлені в отриманні товару в певний термін, не хочуть піддавати себе навіть 10-відсоткового ризику і тому оплачують гарантовану доставку.

Ще одна серйозна проблема електронної торгівлі - тарифікація послуг кіберторговцев. Експрес-доставка мікрохвильової печі, ціна якої становить 590 франків, обходиться в 300 франків. Звичайно, таке подорожчання не спонукає клієнтів робити замовлення. І тут «золоте правило» полягає в тому, щоб адаптувати способи та строки доставки до вартості замовленого товару. Витрати на доставку ящика французького вина престижних марок становлять 4% від його вартості при поставках на території Франції і 6% - на території інших країн ЄС. Подібна тарифікація послуг може бути вигідна клієнтові, якщо базова ціна товару, що поставляється буде трохи нижче, ніж на підприємствах традиційної торгівлі. Такий спосіб тарифікації може застосовуватися в електронній торгівлі книгами, одягом, дисками, але він непридатний для продовольчих товарів, базова ціна яких, як правило, невеликий ;! Як показують дослідження, щоб бути рентабельними, витрати при доставці продовольчих продуктів повинні складати не менше 20% їх ціни при місцевій. 50% - при національній та 70% - при міжнародній доставці. При продажу книг ці ставки можуть становити від 10% на національному ринку до 100% на міжнародному. При цьому потрібно мати на увазі наступне: доставка рідкісної книги вартістю в 30 тис. Франків не може коштувати стільки ж, скільки доставка кишенькової книги вартістю в 18 франків.

Щоб розірвати це порочне коло, фахівці рекомендують «віддати владу клієнтам», тобто дати їм можливість самим визначати день і час доставки замовленого товару, від чого, в кінцевому рахунку, залежить вартість доставки. При цьому фірми електронної торгівлі повинні заздалегідь інформувати клієнтів про умови і витратах доставки. Деякі фірми роблять клієнтам спеціальні пропозиції. Наприклад, торгує білизною французька фірма «Промод» (Promod) робить свої покупцям наступне спеціальна пропозиція: «При купівлі товарів на суму в 400 франків і більше їх доставка по території Франції безкоштовна». Клієнт повинен мати можливість вибору:

або отримувати товар протягом, наприклад, трьох днів по одному тарифу, або протягом 24 годин - за більш високим тарифом. Так, в якій торгують квітами фірма «Акарель» (Aquarelle) пропонує клієнтам на вибір такі способи доставки: додому кур'єром в Парижі, Нанті і Ліоні, фірмою «хроноп» (Chronopost) в інших регіонах Франції, прискорена доставка по особливому тарифу.

Найбільш гостро постає проблема термінів при постачанні товарів за кордон, тим більше що, як підкреслюють експерти, «єдиної логістики в Європі поки не існує». Підприємства, що розвивають торгівлю в рамках ЄС, створюють свої склади на території інших країн. Фірма «Руж е Бланк» (Rouge & Blanc), яка торгує вином, має склади в Бордо, Штутгарті та Лондоні. Її сайт в Інтернеті також розділений на географічні зони, в кожній з яких обслуговування ведеться відповідною мовою (французькою, німецькою, англійською), у кожної зони є свій склад, банк і відповідальний за продажі. Навіть упаковка вина відповідає звичаям, прийнятим в країні проживання покупця. «Для нас немислимо надіслати в Німеччину вино в полистироловой упаковці» - заявив керуючий логістикою фірми. Хоча фірма гарантує доставку товару в усі європейські країни протягом трьох днів, за бажанням клієнта замовлення, що надійшли до 12 годин, доставляються на наступний лінь до 12 години за тарифом в 135 франків. Подібний підхід до логістики забезпечив фірмі непогані результати: в середньому вона приймає 20-30 замовлень в день, по 12 пляшок вина на одне замовлення. З моменту відкриття сайту вона продала більше 40 тис. Пляшок вина.

Деякі фірми організують логістику по-іншому, вважаючи за краще стати просто каналом збуту для дрібних виробників. Фірма «Плант е жарден» (Plaintes & jardins) організувала торгівлю квітами, що вирощуються десятком французьких квітникарських господарств, які раніше самі займалися продажем квітів. Для багатьох фірм характерно поєднання традиційних способів торгівлі з електронної, в налагодженні якої їм допомагають спеціалізовані посередники. Так надходить, наприклад, вже згадувана фірма з продажу білизни «Промод», яка має по всій країні мережу з 250 магазинів і, виявляючи обережність, на сайт виставляє для продажу поки третина від свого магазинного асортименту. При виконанні замовлень, що надходять через Інтернет, вона використовує продукцію зі складів, які обслуговують є її магазинів. Підготовкою і розсилкою посилок займаються кур'єрська компанія ЮПС (UPS) і «Ля Пост» (La Poste) (пошта). Транспортні витрати поділяються навпіл: половину оплачує «Промод», половину - покупці. У той же час покупці повністю оплачують транспортні витрати, пов'язані з поверненням товарів (норма повернення у фірми становить 10%). Хоча при продажу через Інтернет фірма економить на витратах з утримання магазинів, при цьому різко зростають її витрати на транспортування і доставку товарів покупцям.

Транспортні та кур'єрські компанії, які звикли до масових перевезень, поки погано пристосовані до обслуговування «нової раси» покупців, які купують товари через Інтернет. Багатьом з них доведеться перебудовуватися, починаючи, наприклад, з відмови від усталеного порядку сортувати товари вночі і доставляти їх клієнтам вранці. Тепер користуються послугами Інтернету покупці вважають за краще отримувати замовлені ними товари ввечері, після робочого дня, що, за оцінками, обходиться кур'єрським фірмам, що приносять товари, в 2-3 рази дорожче, ніж при старому способі доставки.

Поки спеціалізовані кур'єрські фірми, що забезпечують доставку товарів користуються Інтернетом покупцям, не отримали у Франції та інших європейських країнах достатнього розвитку, основні функції з доставки виконує пошта, на частку якої припадає до 90% відповідних послуг. При відправці товарів за кордон французька пошта співпрацює з поштою інших країн, хоча якість поштових послуг в різних країнах по-різному і не завжди дозволяє повністю задовольняти вимоги клієнтів.

Ще один напрям стратегії фірм, що здійснюють електронну торгівлю за кордоном, полягає в залученні місцевих транспортних і кур'єрських компаній. Однак і в цьому випадку фірма повинна бути впевнена в надійності партнера - наприклад, в тому, що він не відправить покупцеві товар з пошкодженою упаковкою і т.д. Деякі фірми вважають за краще користуватися послугами кількох транспортних компаній. Наприклад, продавець вин фірма «Шато» (Chateau) у Франції користується послугами французької пошти, в Німеччині - німецької пошти (Deutsche Post) і в Бельгії - компанії «хроноп». Поки фірма «Шато» обмежується пропозицією свого товару через Інтернет тільки в країнах Європи, оскільки, за словами директора її маркетингової служби, поставки в інші регіони світу зажадають від неї збільшення транспортних і кур'єрських витрат мінімум в три рази.

Прискорюються в Європі процеси централізації і концентрації промислових, торгових та інших підприємств супроводжуються розвитком нових форм і способів взаємовідносин між філіями однієї і тієї ж промислової групи. Взаємний обмін інформацією про клієнтів між підприємствами в найближчі роки буде повністю здійснюватися через Інтернет. Правда, це в першу чергу торкнеться торговий обмін між самими підприємствами і в меншій мірі - роздрібну торгівлю, яка робить в цій області лише перші кроки.

Як показує досвід, головними товарами, що продаються через Інтернет, поки є інформаційне обладнання, програмне забезпечення, подорожі, диски і одяг, найближчим часом до них можуть приєднатися такі товари, як книги, фото- і музична продукція, залізничні квитки.

У цих умовах транспортні компанії дуже обережно ставляться до перспектив розвитку електронної торгівлі, яка обслуговує фізичних осіб, яка не обіцяє їм значного збільшення обсягу перевезень. Тут транспортним фірмам важко конкурувати з поштою, що має у Франції більш 3 тис. Відділень і великий досвід обслуговування індивідуальних клієнтів. Не випадково серед поштових підприємств країн ЄС укладаються угоди про співпрацю і про взаємну участь в капіталі, що вже в недалекому майбутньому поболить створити європейську мережу експрес-доставки товарів покупцям. Подібні процеси спостерігаються і на ринку транспортних послуг, призначених для обслуговування торгівлі між підприємствами

Таким чином, європеїзація і глобалізація електронної торгівлі вимагають від підприємств різних галузей радикальної перебудови систем класичної логістики, яка базувалася на обслуговуванні роздрібного товарообігу з урахуванням географічного розміщення торгових точок Торгівля в режимі онлайн, усуваючи фактор відстаней, не усуває кордонів і міждержавних відмінностей в правилах регулювання. При цьому вона не зводиться тільки до прискореної доставки товару покупцеві, а передбачає організацію жорсткого контролю над всім ланцюжком просування товару з урахуванням вимог комерсантів, їх постачальників і покупців. В цілому швидкий розвиток електронної торгівлі призводить до таких серйозних наслідків для логістики, як розширення екстерналізації, тобто передачі окремих функцій з перевезення, оформлення та кур'єрські послуги замовлених товарів спеціалізованим фірмам, більш ретельне управління просуванням товарів до покупця і їх поверненням, збільшення частки експрес-доставки, зміна конфігурації збутових мереж, створення різного роду міжфірмових альянсів і прискорення концентрації в торгівлі і сфері послуг .

перелік літератури

1 Маркетинг в Росії і за кордоном, 2000 рік, №5, з 77-82.Логістика і інтернет: вивезення електронної торгівлі. Зубченко Л.А.

2 Гаджинский А.М. Основи логістики: навчальний посібник. -М .: ІОЦ, "Маркетинг", 1995. -124с

3 Логістика: Підручник / За ред. Б. А. Анікіна: 2-е изд., Перераб. І доп. -М .: ИНФРА-М, 2000. -352с

4 Ніколайчук В.Є. Основи логістики. -Донецьк .: ДонГУ, 1999. -166с