Хасапов Б. Г.

В історії вітчизняної електротехніки рік 1893 й ознаменований двома не зв'язаними між собою подіями. У цей час був заснований один з перших в світі Електротехнічний інститут в Петербурзі і стала до ладу електростанція при Новоросійському елеваторі. Сталося так, що через рік завідувач кафедри електротехніки цього інституту М.А.Шателен абсолютно випадково опинився в Новоросійську і відвідав елеватор. Він поїхав звідси, вражений побаченим. Що ж вразило столичного професора?

Здивувати найголовнішого вченого-фахівця з електротехніки в Росії було важко. Сам він фізик з електричної спеціалізацією в 1888-1889гг удосконалював свої знання у Франції (батьківщина Кулона і Ампера) і, маючи вчений ступінь, пройшов шлях від робітника до шеф-монтера в компанії Едісона, творця першої в світі районної електричної станції.

Трохи пізніше в журналі «Електрика» №19-20 за 1895 р. з'явилася його стаття, де можна було прочитати наступне: «Станції, подібні Новоросійської мають величезне значення в справі поширення застосувань електрики. Коли інженери і техніки бачать подібні станції, вони можуть переконатися, що застосування електрики в передачі енергії - справа вельми просте і можуть перемогти своє упередження проти нього ».

Занадто мало часу було у професора при знайомстві зі станцією і він сам не зміг підготувати повноцінну статтю, а ця закінчувалася словами: «Добре б було, якби організатор станції опублікував подробиці її пристрою і експлуатації». Які причини завадили появі такої статті в журналі в той час невідомо. Але вона все-таки з'явилася, правда в 1953 році.

Сучасний читач напевно буде в повному невіданні щодо упереджень щодо електрики в ті недалекі часи. Але це саме так. Обиватель не завжди хотів навіть введення електричного світла, вважаючи його занадто яскравим і шкідливим для здоров'я. Серед же фахівців, які впроваджують це освітлення, існувала непримиренна конфронтація по системі живлення установок - постійний або змінний струм. Ця ворожнеча перейшла всі межі галузевої конкуренції, як відомо є двигуном прогресу.

Змінний струм отримувати було легше, передавати на великі відстані дешевше, він легко трансформувався під будь-які напруги. Але двигуни змінного струму треба було перед роботою розкручувати, а число обертів їх роторів не піддавалася регулюванню. Значить, вони не годилися для застосування, наприклад, в трамваї.

Постійний струм всім був хороший, але він не трансформувався і тому не годився для передачі енергії на відстані більше одного кілометра через великі втрат. Отже, навіть не в дуже великому місті треба було будувати кілька електростанцій.

У ті роки розвиток капіталізму йшло так стрімко, що конкуренти з метою отримання замовлень на електрифікацію, наносили удари противнику, як то кажуть, нижче пояса. У боротьбі брали участь зірки першої величини. Так Едісон, прихильник постійного струму, на одній з електротехнічних виставок заявив, що двигунів змінного струму він не тільки не хоче бачити, але й чути про них. А прокладку високовольтних кабелів під землею порівнював із закладкою під вулиці міст динаміту.

Його прихильники зробили головну ставку в боротьбі на електробезпека. Потрібно сказати, що в біологічному сенсі змінний струм набагато небезпечніше постійного. На вулицях міст США влаштовувалися шоу, де публічно гинули сотні собак, свиней і навіть коней, зрозуміло, від змінного струму. Верхом цинізму стало рішення конгресу США про введення для злочинців страти на електричному стільці. До речі існуючої і понині.

Прихильники змінного струму могли пред'явити тільки дешевшу енергію та ентузіазм в усуненні недоліків, зазначених конкурентами. А найголовнішим недоліком в їх системі були електродвигуни. Вирішення цього питання запропонував наш співвітчизник М.О.Доливо-Добровольський. Він запропонував трифазну систему електричних струмів і найнадійніший для неї електродвигун. Швидкість його обертання не регулювалися, зате в ньому не було ніяких електричних контактів і його обслуговування зводилося тільки до мастилі підшипників.

Однак простота конструкції не означала легкого розуміння поняття магнітного поля, що виникає в такому двигуні. Настав новий етап в розвитку науки про електрику, коли не можна було пояснити дію електричних струмів, як води в водопровідних трубах. Тут мова йшла про коливальних процесах, про амплітудах і фазах коливань, які можуть бути зрозумілі тільки підготовленою людиною.

У 1891р. Доливо-Добровольський успішно продемонстрував свою систему на виставці у Фракфурта-на-Майні. У 1893р. в Новоросійську на елеваторі вже працювала трифазна електростанція потужністю понад 1000 кВт. Ким же був той чоловік, який знехтував думкою Едісона і передбачив розвиток світової електротехніки мінімум на століття вперед?

М.А.Шателен в своїй статті пише: «Будівельник елеватора інженер Олександр Миколайович Шенсновіч вирішив застосувати електричне розподіл енергії». І далі: «Вся станція і машини побудовані під наглядом А.Н.Шенсновіча, який і в даний час стоїть на чолі справи». На колишній будівлі електростанції висить меморіальна дошка, яка висловлює вдячність нащадків цієї людини, інженерові шляхів сполучення. Здавалося б, все ясно. Інженери-шляховики Росії на рубежі ХХ століття побудували найбільшу в світі Транссибірську магістраль, сотні мостів і тунелів, тисячі різних споруд, їм багато було по плечу. Але вибрати систему живлення електродвигунів вони не могли. Чи не в докір їм будь сказано, але вони не володіли такими знаннями.

Е.Н.Шенсновіч

Ми ні в якому разі не хочемо зменшити заслуг А.Н.Шенсновіча в справі розвитку трифазного струму. Але все-таки він не був першим. Малопотужні генератори і двигуни трифазного струму відразу ж після електротехнічної виставки 1891р. відразу ж почали виготовляти в Швейцарії, використовуючи свої гірські річечки в енергетичних цілях. Робила їх своя фірма Браун-Бовери. Але потужності їх з десяток кінських сил не можна називати електростанціями.

Інша справа, коли на що будується найбільшої в світі гідроелектростанції на Ніагарському водоспаді талановитий електротехнік Н.Тесла закликає до використання двофазних систем, які майже не знайдуть застосування

Олександр Миколайович, використовуючи креслення Браун-Бовері, налагоджує виробництво електричних машин прямо на місці, благо простий пристрій їх дозволяє це. Цим він вбиває відразу двох зайців - прискорює процес і відразу ж готує майбутній обслуговуючий персонал електриків. Тому під ключ електростанція була побудована всього за два роки. Це був свого роду подвиг і А.Н.Шенсновіч цілком справедливо займає почесне місце в нашій історії.

Але питання залишається відкритим, хто ж підказав йому найкращий варіант вирішення проблеми. Хто пішов проти думок великих винахідників Н.Тесла і Т. Едісона і здобув перемогу? Чи міг бути ця людина нашим співвітчизником?

Так міг! І в цьому немає нічого дивного. Відомо, що П.Н.Яблочков першим знайшов широке застосування змінному струмі. М.О.Доливо-Добровольський винайшов трифазний двигун, що працює і понині. Були ще й інші винахідники, що працюють на оборону Росії. В першу чергу слід назвати імена П. Л. Шиллінг, винахідника телеграфу, і академіка Б.С.Якобі, творця морської міни з електроподривом.

Відомо, що під час Кримської війни Росія програла, але завдяки мінним загородженням на Балтиці, бойові дії йшли тільки на Чорному морі, та й на суші, в Севастополі, мінна війна була нами виграна у Англії і Франції. Все це завдяки тому, що на флоті існував Мінний офіцерський клас, де морські офіцери осягали останні досягнення в електричної науці. Рівень викладачів можна охарактеризувати хоча б двома прізвищами: академік Б. С. Якобі, винахідник гальванопластики, і професор А. С. Попов, винахідник радіо.

Серед викладачів мінного офіцерського класу числиться і колишній його слухач, випускник по 1 розряду Едуард Миколайович Шенсновіч. Тобто брат організатора Новоросійської електростанції. Згодом віце-адмірал, начальник навчально-мінного загону Балтійського флоту. Відомо, що він як кращий фахівець відрядили свого часу на Паризьку виставку для ознайомлення з новітніми досягненнями в області електротехніки, а пізніше в Англії і знову до Франції.

Ось хто був в курсі всіх новинок електротехніки, глибоко розумів всі можливості систем струму, їх переваги та недоліки, швидше за все і зміг порадити братові зробити правильний вибір. Хоча за іронією долі сам до кінця життя мав справу з постійним струмом. Він вважається одним з перших організаторів підводного флоту в Росії. А підводні човни працюють, як відомо, на акумуляторах. До кінця життя він був членом Адміралтейського ради та Начальником навчально-мінного загону Балтійського флоту.

У Новоросійському історичному музеї є матеріали по електростанції і навіть фотографія А.Н.Шенсновіча. Нічого цього немає про його брата, хоча військово-морська діяльність Едуарда Миколайовича досить добре освітлена в пресі з історії флоту в Росії. Він є героєм Російсько-Японської війни і нещодавно вийшла книга його спогадів про ті події (1999р.).

Якось трапилося, що про цих людей, який внесли вирішальний внесок в історію розвитку нашого міста-порту, майже нічого не відомо. Немає навіть могил, але які можна було б покласти квіти. Олександр Миколайович в 1917 році виїхав до Владивостока за отриманням нових паровозів. На цьому сліди життя його губляться. Едуард Миколайович помер в 1910 році і був похований на Виборзькому кладовищі Петербурга. Кладовище не збереглося.

Нащадкам треба пам'ятати, що той, хто не має минулого, не матиме і майбутнього.

Список літератури

1. М.А.Шателен. Електрична установка на елеваторі в Новоросійську. «Електрика», №19-20, 1895, с.284-285.

2. С.А.Гусев. Перша російська установка трифазного струму. «Електрика», №12, 1953, С.65-68.

3. С.А.Гусев. Перша промислова установка трифазного струму в Росії. «Праці з історії техніки», вип.6, М., 1953. с.74-84.

4. Б.Хасапов. Автор чи співавтори? «Техніка - молоді» №3, 1982, с.56.

5. Б.Хасапов. Що йде століття трифазного. «Техніка - молоді» №12, 1989, с.36-37.

6. Е.Н.Шенсновіч. Плавання ескадреного броненосця «Ретвізан» 1902-1904. СПБ, 1999 р.