|
ФГОУВПО Вятская державна сільськогосподарська
академія
Економічний факультет
Кафедра_______________________
Особиста справа _____________ Оцінка _____________
Реєстраційний номер в деканаті _____________________
Робота поступила в деканат «____» __________________ 20__ р
КОНТРОЛЬНА РОБОТА
По (предмет) _____________________________________________
на тему___________________________________________________
__________________________________________________________
спеціальність _____________________________________________
Студента _____ курсу економічного факультету платній заочною, заочною прискореної форми навчання.
Виконав: _________________________________________________
Набір (рік, місяць) ________________________________________
викладач ____________________________________________
Реєстраційний № на кафедрі _________________
Робота поступила на кафедру «____» _________________ 20__ р
План.
1. Завершення промислового перевороту в Росії: розвиток нових галузей промисловості, будівництво залізниць ............... ... 3-8.
2. Розвиток аграрних відносин. Столипінська аграрна реформа ...... 8-11.
3. Економіка Росії на початку XX століття: діяльність Російських монополій, іноземного капіталу, досягнення народного господарства Росії ...... ... 11-15.
Список літератури ..................................................................... .16.
1. До початку 80-х років XIX століття в Росії завершився промисловий переворот. В основних сферах промислового виробництва машинна техніка вже витіснила ручну працю; водяне колесо практично було замінено паровим двигуном. Парові машини і механічні верстати зайняли панівне становище в гірничодобувній, металообробної та текстильної промисловості.
У перші пореформені десятиліття російська промисловість виробляла в основному предмети споживання, проте, починаючи з 80-х років XIX ст. зростає питома вага виробництва, засобів виробництва. У перші пореформені десятиліття промисловий вигляд країни визначала легка промисловість, провідну роль в якій грала текстильна, зосереджена головним чином в Московському, Петербурзькому і Прибалтійському промислових регіонах. Іншою найважливішою галуззю промисловості була гірничодобувна, яка в перші пореформені десятиліття зосереджувалася в основному на Уралі.
У пореформеної Росії разом з розвитком традиційних галузей промисловості виникали і нові - вугільна, нафтодобувна, хімічна, машинобудування. Змінювалася промислова географія країни. До старих промислових регіонах - Московському, Петербурзькому, Прибалтійському, Уралу - додалися нові: південний вугільно-металургійний (Донбас і Південна Україна), Бакинський нафтовидобувний. Чи виник великі промислові центри - Баку, Харків, Катеринослав, Юзівка, Горлівка, Нарва, Лодзь.
Найбільш швидко росла гірничодобувна промисловість. З 1860 по 1895 р виплавка чавуну зросла з 21 млн. До 89 млн. Пудів, видобуток кам'яного вугілля - з 18 млн. До 556 млн. Пудів, нафти - з 500 тис. До 377 млн. Пудів. У виробництві чавуну Урал поступився першим місцем Півдню Росії. Зберігалися кріпосницькі пережитки в уральській гірничої промисловості були головною причиною повільного зростання виробництва в порівнянні з більш вільним капіталістичним розвитком Півдня Росії.
У 80-90-ті роки різко зросла роль Донецького басейну у видобутку кам'яного вугілля та Бакинського у видобутку нафти. Якщо в 60-х роках на частку Донбасу доводилося 33% видобутого в країні вугілля (основна частина вугілля в той час добувалася в Польщі, в Домбровському басейні), то до 90-х років Донбас давав уже 70% вугілля. Видобуток нафти розгорнулася лише в 70-х роках, але вже тоді на частку Бакинського району припадало 74% видобутої в країні нафти. До 90-х років частка нафти Бакинського району зросла до 95%. Спочатку в бакинської нафтовидобутку провідне місце займали представники місцевої національної буржуазії (Табіеви, Нагієв, Манташева). До кінця XIX в. їх сильно потіснив іноземний капітал (головним чином англійський, а також шведські промисловці Нобелі).
Значних успіхів було досягнуто у вітчизняному машинобудуванні. Великими центрами транспортного машинобудування (паровозів, вагонів і пароплавів) стали Сормово (поблизу Нижнього Новгорода), Луганськ і Коломна; центрами сільськогосподарського машинобудування - Харків, Одеса, Бердянськ, Олександрівськ, Єлисаветград.
Промисловість розвивалася не тільки в містах, але і в селі. Особливістю промислового розвитку Росії було те, що в ній не стільки "мужик йшов на фабрику", скільки "фабрика йшла до мужика", тобто коли промисловість (переважно обробна) "переселялася" в село, знаходячи в ній найбільш дешеву робочу силу. Пояснюється ця особливість тим, що селянин був пов'язаний з наділом, прикріплений до громади; до того ж ще в дореформений період в селі вже були широко розвинені різного роду промисли, які підготували кваліфіковані кадри для великої промисловості. Таким чином, в Центральній Росії виникли сотні фабрично-заводських селищ (типу Орєхово-Зуєва), які стягували до себе надлишкове сільське населення. У 1890 р в Європейській Росії було 329 фабрично-заводських селищ, в яких налічувалося 451 тис. Робітників, тобто 52% їх числа у великій промисловості.
Величезну роль в індустріальному розвитку пореформеної Росії грали зростання механізованого транспорту і в першу чергу створення мережі залізниць. Для Росії, країни з величезними просторами, залізниця мала величезне не лише господарське, а й стратегічне значення: важкі наслідки бездоріжжя особливо яскраво проявилися в роки Кримської війни.
Указом 28 січня 1857 року було засновано Головне суспільство російських залізниць, яке розробило широку програму залізничного будівництва, що передбачала насамперед з'єднання хлібовиробляючих районів країни з судноплавними річками і портами Чорного та Балтійського морів. В даному випадку переслідувалася мета створити сприятливі умови для підприємницького поміщицького господарства. Однак залізниці покликані були виконувати і важливу стратегічну функцію - швидку доставку військ з центру до західних кордонів.
Гостру фінансову кризу в той час змусив уряд залучити до залізничного будівництва приватний капітал, з яким були надані значні пільги і головна з них - гарантія щорічної відсоткової прибутку. Крім того, в приватні руки передавалися і залізні дороги, побудовані раніше на кошти казни. До 1871 року майже всі залізниці знаходилися в приватних руках. Однак цей захід не виправдала надій. До 1880 р борг скарбниці приватних залізниць перевищив 1 млрд. Рублів. Внаслідок цього уряд знову повернулася до казенної будівництві залізниць, а потім і до поступового викупу приватних залізниць. Величезні викупні платежі, що стягуються з селян за надільні землі, істотне підвищення прямих і непрямих податків дозволили уряду провести цей захід: до 1895 р 60% залізничної мережі було вже в казенному віданні, і жорсткий урядовий контроль був встановлений над залізницями, що залишалися в приватному володінні.
Про швидке зростання залізничної мережі в пореформеній Росії свідчать такі показники: якщо до 1861 рік протяжність її становила 1,5 тис. Верст, то до 1871 року - понад 11 тис., До 1881 року - понад 22 тис., До тисячу вісімсот дев'яносто одна м - 30 тис., а до 1901 р - вже 58 тис. у залізно дорожньому будівництві Росії можна виділити два періоди справжнього буму: кінець 60-х - початок 70-х років, коли щорічно вводилося в дію понад 2 тис. верст залізниць, і друга половина 90-х років (час промислового підйому), коли середньорічний приріст залізничної мережі складав 8 тис. верст.
В кінці 60-х - початку 70-х років були введені в дію такі важливі лінії, як Москва - Курськ, Курськ - Київ, Курськ - Харків, Хар ків - Одеса, Харків - Ростов, Москва - Ярославль, Ярославль - Вологда, Москва - Тамбов, Тамбов - Саратов, Москва - Брест, Брест - Київ. Таким чином, на початку 70-х років центр Росії був пов'язаний з північними, поволзькими чорноземними губерніями, з портами Чорного і Балтійського морів, а Москва перетворилася в найбільший залізничний вузол країни.
В кінці 70-х - початку 80-х років почалося будівництво залізниць і на околицях Європейської Росії: в Закавказзі, в Середній Азії і на Уралі. Були проведені дороги від Пермі до Єкатеринбурга, від Самари до Уфи; Катеринослав був з'єднаний з Донбасом і Кривим Рогом. У 1883-1888 р були побудовані Закавказька і Закаспийская залізниці. У 90-х роках залізниці з'єднали центр з основними поволзькими містами, проведені лінії Москва - Рига - Виндава, Вологда - Архангельськ, Перм - Котлас. У 1891 р почалося будівництво Транссибірської магістралі, що мала винятково важливе значення в освоєнні Сибіру, Приамур'я і Примор'я.
Вплив залізниць на всі боки економіки країни було величезним. Залізниці, зв'язавши найвіддаленіші райони країни з центром і між собою, сприяли поглибленню їх спеціалізації, розвитку внутрішнього і зовнішнього ринку, зростання рухливості населення. Розраховані спочатку на задоволення в першу чергу потреб хлібного ринку, залізні дороги дали сильний поштовх розвитку ряду галузей важкої промисловості країни. Вони зв'язали їх з сировинною базою і з ринками збуту.
Змінювалася і структура перевезених залізницями вантажів: якщо в 60 - 70-х роках хліб становив 40% в залізничних вантажних перевезеннях, то в 90-х роках - вже не більше 25%. Хоча обсяг перевезеного залізницями хліба ще більше зріс, однак основними вантажами стали вже метал, машини, ліс, вугілля, нафта і нафтопродукти, продукція обробної промисловості. Самі залізниці пред'являли возраставший попит на метал, вугілля, ліс, нафта. У 90-і роки на потреби залізниць йшло до 36% всього видобутого в країні вугілля, 44% нафти, 40% металу. Залізниці сприяли швидкому зростанню кам'яновугільної і лісової промисловості, підприємств з видобутку нафти і нафтопереробці, металургії, транспортного машинобудування. Вони пред'являли все більший попит на робочу силу: в 1865 р на залізницях були зайняті 32 тис. Робітників, в 1890 р - 252 тис., А до 1900 року - 469 тис.
Істотно зріс і парової водний транспорт. Якщо в 1860 р в країні налічувалося близько 400 річкових пароплавів, переважна кількість яких доводилося на Волзький басейн, то в 1895 р їх було вже понад 2,5 тис. Річкове пароплавство отримало розвиток в басейнах Дону, Дніпра, Західної Двіни, Північної Двіни , Обі, Єнісею, Амура. Розвивалося і морське судноплавство. Чисельність морських пароплавів за 60 - 90-ті роки зросла в 10 разів - з 51 в 1868 р до 552 в 1896 р В прибережних перевезеннях значну роль продовжував грати невеликий вітрильний флот. У 90-х роках на частку річкового, морського та гужового транспорту доводилося до 30% перевезень, інші 70% вантажів перевозилися по залізницях.
2. З швидким технічним прогресом в пореформеній Росії різко контрастувала ситуація, що склалася на початок XX в. в сільському господарстві. Аграрний лад Росії являв собою складне поєднання напівкріпацьких, раннекапиталистических і власне капіталістичних структур. Зрозуміло, нові буржуазні відносини прокладали собі дорогу і в сільському господарстві, хоча цей процес йшов сповільненими темпами. Форсуючи капіталістичну індустріалізацію країни, самодержавство завзято консервували в російському селі архаїчні напівкріпосницького порядки.
Питання про співвідношення в сільському господарстві Росії буржуазних і добуржуазних елементів, про характер її аграрного ладу на рубежі століть до цих пір залишається дискусійним.
Після ліквідації кріпосного права 4/5 надільних селянських земель перейшли в общиннеземлекористування. Громада відповідала за сплату її членами податей, здійснювала розкладку податків між селянами, земельні переділи. Царизм аж до революції 1905-1907 рр. підтримував громадські порядки, використовуючи їх для управління багатомільйонними селянськими масами, і розглядав їх як засіб, що перешкоджала надмірному збагаченню одних господарств і збіднення інших.
До початку XX столітті в селі склалися вибухонебезпечна ситуація. Особливої гостроти набула проблема селянського малоземелля. Правда, в останні десятиліття XIX в. площа угідь, які належали селянам, неухильно збільшувалася. Однак цей процес, як і посилення відпливу селян до міст, не компенсувало високого природного приросту сільського населення, який обертався скороченням землезабезпеченості окремих господарств. Панування общинних порядків, відсутність у більшості селян необхідних коштів перешкоджали переходу основної маси господарств на інтенсивний шлях розвитку, який базується на вдосконаленні агротехнології. Продуктивні сили села залишалися на досить низькому рівні. Правда, Росія давала в 90-ті роки XIX ст. 50% світового врожаю жита і виступала в якості одного з головних постачальників на світовому хлібному ринку, вивозячи близько 1/5 загального збору зернових. Однак врожайність з гектара була низькою (6-7ц). Викликаний неврожаєм голод 1891-1892 рр. (Від нього і від супроводжувала голоду епідемії холери померло за різними підрахунками від 375 до більш ніж 500 тис. Чоловік) свідчив про неблагополучну ситуацію, що складалася в сільському господарстві країни. Показово, що смертність в російському селі була вище, ніж в місті, в той час як в європейських країнах спостерігалася зворотна картина. Світовий аграрний процес кінця XIX століття, форсована індустріалізація країни, що здійснювалася багато в чому за рахунок перенапруження платіжних сил сільського населення, погіршили становище російського селянства.
У цих умовах необхідність перегляду політики самодержавства щодо села ставала все більш відчутною. З 1902 р даною проблемою зайнялися Особливу нараду про потреби сільськогосподарської промисловості під керівництвом С. Ю. Вітте і Редакційна комісія при Міністерстві внутрішніх справ. Якщо Редакційна комісія в результаті висловилася лише за деяку модернізацію традиційної політики уряду в селянському питанні, то позиція Особливої наради була іншою і в чому передбачала основні принципи столипінської аграрної реформи. Спроби влади вирішити наболілі проблеми російського села, однак, безнадійно запізнювалися. Жоден із запропонованих рецептів не був реалізований до 1905 р Деякі зміни в законодавстві (наприклад, скасування кругової поруки) мало що змінювали в положенні селян. Лише в ході революції 1905-1907 рр. самодержавство встало, нарешті, на шлях перетворення російського села, що й знайшло своє відображення в аграрну реформу П.Столипіна.
Основною метою реформи було створення великого шару приватних власників протиставивши їх основній масі селянства, що мало стати перешкодою на шляху наростання революції і зміцнити існуючий лад.
Основні напрямки реформи:
-Скасування викупних платежів і вільний вихід селян з общини.
-Надання селянам землі в приватну власність на вільній території.
-Переселенческая політика. Вільні землі в основному розташовувалися на Уралі, Сибіру і Далекому Сході, тому держава активно підтримувало переселення селян на ці території. Виявлялася підтримка по переїзду, з облаштування, будівництва будинків, шкіл, лікарень.
-Створення селянського банку, який купував землі з подальшим перепродажем селянам і видавав кредити на пільгових умовах.
Підсумки реформи:
-Расшірілісь права селян і впорядкувати земельні відносини.
-Підвищити культура виробництва, продуктивність праці, зросли обсяги виробництва.
-Активно розвивався кооперативний рух, тобто співпраця селян в сферах постачання, переробки, збуту продукції, кредитуванні.
-Активно освоювалися нові території і соціальна сфера села.
-Усілілось розшарування селян, заможні виходили з общини частіше ніж бідняки, тому виникали виступу бідноти проти кулаків.
-Хуторское господарство завели тільки 10%, 15% переселенців повернулися назад, 20% взяли позики розорилися. Держава не задовольнило потреби селян в землі. Грошова підтримка виявилася недостатньою.
3. В кінці ХІХ - початку ХХ ст. європейські країни потряс потужний
економічна криза. Вихід з нього був болісним і важким, але в той же час він продемонстрував високі адаптаційні можливості
капіталістичного виробництва. Відповіддю капіталістичної економіки на
руйнують наслідки криз, обумовлених вільною конкуренцією, стало створення монополістичних об'єднань. І якщо європейське індивідуалізоване свідомість з великими труднощами сприймало нові явища в економіці, то в Росії цей процес прийняв як би природний характер.
Російська економічна система в силу своїх особливостей (традиційно сильні позиції державного сектора, спочатку високий рівень концентрації виробництва, широке проникнення іноземного капіталу та ін.) Виявилася дуже сприйнятлива до монополістичним тенденціям.
Перші монополістичні об'єднання та спілки з'явилися в Росії ще в 80-х рр. ХІХ ст. А на початку ХХ ст. вони стають основою промислового життя країни. Монополістичні союзи домовляються про умови продажу товарів, терміни платежів, визначають кількість вироблених продуктів, встановлюють ціни, ділять між собою ринки збуту і сировини, розподіляють між підприємствами доходи і прибуток. У відповідності зі своїми основними функціями монополії мають різні форми: синдикати, картелі, трести, концерни. Переважною формою монополістичних союзів в Росії були синдикати. Вони створювалися у вигляді акціонерних компаній, з'їздів і товариств фабрикантів і заводчиків, контор з продажу товарів і т. П. Однак перед першою світовою війною у багатьох галузях промисловості стали створюватися трести, переважно за участю іноземних компаній.
Виниклі в Росії монополії одразу ж повели боротьбу за повне підпорядкування своєму пануванню провідних галузей господарства. Так, синдикат «Продамет», яка об'єднувала в 1901 р, в момент свого виникнення, 12 металургійних заводів півдня Росії, в 1904 р контролював збут 60%, а в 1912 р.-близько 80% металургійної продукції країни. Синдикат «Прод-вугілля» контролював майже всю кам'яновугільну промисловість, синдикати «Продвагон» і «Гвоздь» тримали під контролем від 90 до 97% відповідної продукції, виробленої в Росії, картель «Нобель-Мазут» безроздільно панував в нафтовій
промисловості.
В економічному розвитку Росії кінця XIX - початку XX ст. значну роль зіграли іноземні інвестиції. До кінця XIX в. в Західній Європі було чимало вільних капіталів, які шукали додатки. Більш низька, ніж на Заході вартість робочої сили робила Росію досить підходящим об'єктом для інвестицій в очах зарубіжних вкладників. Царський уряд прагнув створити сприятливі умови для іноземних вкладень в російську економіку, намагаючись тим самим відшкодувати брак вітчизняних капіталів. Іноземні капітали використовувалися з двоякими цілями - для розвитку продуктивних сил (вкладення в народне господарство) і для покриття бюджетних дефіцитів (державні позики). При цьому продуктивні вкладення реалізовувалися в двох формах: підприємницької (акціонерної) і в позичкової (облігаційної). Капітали імпортувалися в Росію в основному з Франції, Англії, Німеччини та Бельгії.
Посилився до кінця XIX в. приплив іноземних капіталів в російську економіку прямував в промисловість, головним чином у важку, в галузях якої закордонні інвестиції досягали 3/5 всієї суми капіталовкладень, в банківська справа тощо У радянській історичній літературі з 30-х років (під впливом відповідних оцінок І. В. Сталіна) утвердилося уявлення про перетворення Росії на початку XX ст. в напівколонію західноєвропейських держав. Дослідження, що проводилися в другій половині 50 - початку 60-х років, показали необгрунтованість цієї тези. Дійсно, іноземні капітали, які прямували в колоніальні і напівколоніальні країни, пристосовували місцеву економіку до потреб метрополії. У Росії ж була зовсім інша ситуація. Підприємства, куди вкладалися зарубіжні капітали, ставали органічною частиною російської економіки, а не філіями закордонних монополій, як це мало місце в колоніях і напівколонію. Який прагнув в народне господарство Росії іноземний капітал був представлений різними фінансовими угрупованнями, між якими йшла гостра конкурентна боротьба. Використовуючи цю обставину, російський капітал, при всій своїй відносній слабкості, міг виступати в ролі більш-менш рівноправного партнера зарубіжних фінансових центрів. Взагалі після економічної кризи 1900-1903 рр., Яка завдала чутливий збиток діяли в Росії іноземним акціонерним товариствам, закордонні вкладники стали направляти свої інвестиції в російські компанії, в рамках яких здійснювалося широке співробітництво місцевій та іноземній буржуазії. У період передвоєнного економічного підйому питома вага російського капіталу підвищився практично у всіх галузях промисловості.
Якщо залежність народного господарства Росії від іноземних капіталів виявляла явну тенденцію до ослаблення, то фінансова залежність царського уряду від найбільших держав, навпаки, зростала. До 1914 р зовнішній державний борг країни становив 5,4 млрд. Руб. Головним кредитором Росії була Франція, яка врятувала самодержавство за допомогою величезного позики (843 750 тис. Руб.) Від фінансового краху під час революції 1905-1907 рр.
Необхідно відзначити, що, будучи сама об'єктом ввезення іноземного капіталу, Росія разом з тим також експортувала капітали за кордон, перш за все - в відсталі держави Сходу (Китай, Персія). Втім, вивозилися переважно державні або навіть позикові капітали. Їх розміщення у відповідних країнах зумовлювалося не стільки економічними, скільки військово-політичними міркуваннями, а також прагненням "застовпити" на майбутнє зовнішні ринки для приватного капіталу. Важливу роль в проведенні цієї лінії грали створені в 90-ті роки XIX ст. Обліково-позичковий банк Персії (фактично філія Державного банку) і Російсько-Китайський банк, який був заснований на казенні та іноземні гроші і контролювався урядом. В цілому досягнутий країною рівень економічного розвитку ще не дозволяв приватному капіталу активно діяти на зарубіжних ринках.
В результаті економічного розвитку в пореформений період (особливо промислового підйому 90-х років XIX ст., Завершився до 1880-1890 рр.) Остаточно склалася система російського капіталізму. Це виражалося в зростанні підприємництва і капіталів, вдосконалення виробництва, його технологічному переоснащенні, збільшенні кількості найманої робочої сили у всіх сферах народного господарства. Одночасно з іншими капіталістичними країнами в Росії відбувалася друга технічна революція (прискорення виробництва засобів виробництва, широке використання електрики та інших досягнень сучасної науки), яка збіглася з індустріалізацією. З відсталої аграрної країни Росія до початку XX в. стала аграрно-індустріальною державою (82% зайнято в сільському господарстві). За обсягом промислової продукції вона увійшла в п'ятірку найбільших держав (Англія, Франція, США і Німеччина) і все глибше втягувалася у світову систему господарства.
Список літератури.
1.Інтернет сайт: http://society.polbu.ru/fedorov_rushistory/ch17_i.html/Библиотека "Полка букініста" / Книги Назва вітчизняних і зарубіжних авторів / В.А. Федоров. Історія Росії 1861-1917: Зростання залізничної мережі і парового водного транспорту.
2. Інтернет сайт: http://society.polbu.ru/fedorov_rushistory/ch17_i.html/Библиотека "Полка букініста" / Книги Назва вітчизняних і зарубіжних авторів В.А. Федоров. Історія Росії 1861-1917: Зростання промисловості в пореформеній Росії. Завершення промислового перевороту.
3.Інтернет сайт: http://www.hrono.ru/libris/lib_f/froyan11.php/ХРОНОС.Всемирная історія в інтернеті. Історія Росії від найдавніших часів до початку XX ст. Під. ред. І Я. Фроянова / 4. РОСІЯ В КІНЦІ XIX - ПОЧАТКУ XX ст.
4.Інтернет сайт: http://www.historichka.ru/works/economiq_rossii_nachalo_20/Исторический сайт + Історичний форум. Економічний розвиток Росії на початку XX століття / Рівень тексту: Конспект.
|