|
РЕФЕРАТ
з дисципліни «Автомобільна справа»
по темі:
«Історія вітчизняного автомобілебудування» »
зміст
Вступ
1. Дореволюційна російська автотехніка
2. Радянське автомобілебудування
3. Автомобілі Волзького автомобільного заводу
висновок
література
Вступ
Автомобіль - основне енергетичне засіб для перевезення різних вантажів.
Автомобілі створені в результаті кропітких і цілеспрямованих пошуків декількох поколінь талановитих людей. Російські винахідники і інженери ще в XVIII в. поклали початок створенню безрейкового транспорту і всюдиходів-тягачів замість живої тягової сили в сільському господарстві.
Дана робота присвячена історії розвитку автотехніки в Росії. У роботі описується дореволюційний, радянський і пострадянські етапи розвитку автомобілів.
1. Дореволюційна російська автотехніка
Ще в 1752 р кріпак винахідник-самоучка Леонтій Шамшуренков змайстрував «самобеглую коляску».
У 1791 р російський механік і винахідник Іван Кулібін побудував триколісний «коляску-самокатку» з двома ведучими колесами. У ній винахідник застосував ряд механізмів, які використовуються в сучасних тракторах і автомобілях: коробку передач, рульове управління, гальма. Механічного двигуна в той час ще не було, тому «самокатку» і «самобеглую коляску» приводили в рух мускульною силою людини.
У 1830 р петербурзький майстер К. Янкевич розробив проект парового автомобіля.
Механік Федір Блінов в 1888 р побудував перший в світі гусеничний трактор. В якості двигуна на рамі довжиною 5 м стояв котел з двома паровими машинами. Від кожної машини через шестеренні передачі передавалося обертання до ведучих коліс, які перебували в зачепленні з гусеницями.
Для тракторів і автомобілів був потрібний відносно легкий і невеликий за габаритами двигун.
У 1879 р російським інженером О.С. Костович був побудований двигун внутрішнього згоряння потужністю 59 кВт (80 к.с.), масою 240 кг, який працював на бензині.
У 1889 р Б.А. Яковлєв організував виробництво автомобільних гасових двигунів.
Піонером вітчизняного промислового автомобілебудування можна вважати московську велосипедну фабрику «Дукс» Ю.А. Меллера, де була зроблена спроба налагодити випуск російських автомобілів і навіть було виготовлено кілька машин.
Ідея створення національного автомобіля займала розуми передових представників російської технічної інтелігенції, багато з яких отримали освіту, жили і працювали за кордоном. Одним з них був видатний російський автоконструктор Борис Григорович Луцької, який на початку 90-х років минулого століття спроектував декілька двигунів внутрішнього згоряння, що призначалися для саморушних екіпажів. За відгуками сучасників (1899 г.), двигуни Луцького могли бути «поставлені в один ряд з кращими бензіномоторамі».
З 1897 р Луцької став співпрацювати з інженером А. Альтманом, який володів заводом з виробництва стаціонарних двигунів під Берліном. Пізніше це підприємство було поглинуто фірмою Даймлера. В якості ведучого конструктора німецької фірми «Даймлер» Б.Г. Луцької створив безліч моделей легкових і вантажних машин, які відрізнялися самими передовими інженерними і дизайнерськими рішеннями.
На початку XX століття одне з найбільш передових для свого часу петербурзьких підприємств "Машинобудівний, чавуноливарний і котельний завод П.А. Лесснера »уклав з фірмою Даймлера договір про будівництво ліцензійних бензинових двигунів і автомобілів. Луцької був призначений консультантом АТ «П.А. Лесснер », де за його участі створювалися і випускалися цілком досконалі, що відповідають світовому рівню, автомобілі.
Автомобільне виробництво на «Лесснер» проіснувало з 1905 по 1910 р протягом цього періоду було виготовлено кілька десятків машин - легкових, вантажних, пожежних, а також автобусів. Так що це виробництво можна вважати першим серійним випуском вітчизняної автомобільної продукції. У 1908 р, після закриття Першої Міжнародної автомобільної виставки в Петербурзі, на якій АТ «Лесснер» отримало Велику золоту медаль «За встановлення автомобільного виробництва в Росії», журнал «Автомобіль» писав: «... До честі цього заводу слід приписати то обставина, що він насправді будує свої машини, а не збирає їх з закордонних частин ».
Своїми передовими конструкторськими рішеннями серед піонерів автомобілебудування в Росії виділявся також автомобільний завод І.П. Пузирьова. Власне кажучи, це був навіть не завод, а майстерня, де в 1912 р працювало 98 осіб. Проте, з 1911 по 1914 рр. на ньому було випущено 38 машин.
Іван Петрович Пузирьов сам спроектував і виготовив трансмісію, двигун, підвіску, кузов своїх автомобілів, прагнучи створити особливо витривалі конструкцію для російських доріг. На автомобілі Пузирьова був поставлений двигун внутрішнього згоряння в чотири циліндри при потужності в 40 л.с. При цьому він вперше розмістив важелі управління коробки передач усередині кузова, тоді як раніше їх було прийнято розташовувати зовні. У коробці зчеплення вперше була застосована система постійного зачеплення шестерень.
Чільне місце в дореволюційній автомобільної історії нашої держави належить Російсько-Балтійського заводу в Ризі - завдяки найбільшому числу випущених машин (близько 800). Перші спроби випуску автомобілів на нього відносяться до 1907 р причому спочатку використовувалися імпортні деталі, а з 1910 р - вже тільки власні. Основна складність полягала у відсутності стали потрібних сортів, необхідної для виготовлення автомобільних деталей. В результаті завод створив власне виробництво сталі і освоїв випуск навіть таких деталей, як штамповані рами, колеса, алюмінієве литво, радіатори. На думку фахівців, автомобілі Руссо-Балта відрізнялися витонченим виглядом і закінченістю обробки, чим явно перевершували незграбні моделі закордонного походження.
В цілому ж до 1917 р в Росії в різний час автомобілі випускалися наступними заводами і фабриками: «П.А. Фрезе і К »,« Е.Л. Лідтке »,« Д. Скавронський », АТ« Г.А. Лесснер »,« Ів. Брейтигам », Товариством« Політехнік »,« П.Д. Яковлєв »,« К. Крюммель »,« І.П. Пузирьов »(Санкт-Петербург); АТ «Луці», «н.е. Бромлей »,« Брати Крилова і К »,« А.І. Євсєєв »,« П.П. Ільїн »,« Автомобільне Московське суспільство (АМО) "братів Рябушинських (Москва); «А. Лейтнера », АТ« Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ) »(м Рига); машинобудівної майстерні М.М. Хрущова (м Орел); АТ «В.А. Лебедєв »(м Ярославль); «Аксай» (м Ростов-на-Дону); «Русский Рено» (м Рибінськ); «Бекас» (Митищі) і ін. Одночасно існувала велика кількість підприємств з виробництва шин, акумуляторів, електроустаткування, автомобільних аксесуарів, одягу для водіїв.
Однак незважаючи на численні чесноти, російські автомобілі не отримали належного поширення. Основне питання полягав головним чином в тому, чи потрібна взагалі Росії масова автомобілізація. На рубежі століть лише незначне число людей в Росії добре розуміли, що цієї оглушливо стріляє і тремтячою машині - автомобілю - належить майбутнє.
2. Радянське автомобілебудування
Інтервенція і громадянська війна, внісши розруху в народне господарство молодої Радянської республіки, торкнулися, звичайно, і малопотужні автоскладальні підприємства, що залишилися в спадок від старої Росії. Автомобільний парк був абсолютно зношений, хронічно але вистачало запасних частин. Механікам доводилося пускатися на неймовірні хитрощі, щоб змусити працювати машини 300 різних марок, що знаходилися в той час в експлуатації.
У 1921 році питання про автомобільні заводах обговорювалося на засіданні Ради Праці і Оборони. Було поставлено завдання не тільки виконувати ремонт і випускати запасні частини, а й почати випуск власних автомобілів. Для керівництва заводами і визначення шляхів розвитку автомобільної промисловості було створено за рішенням Комісії з відновлення великої промисловості спеціальне об'єднання заводів автомобілебудування - ЦУГA3. У рішенні комісії говорилося: «... визнати принципово необхідним постановку в Росії автомобілебудування в масовому масштабі».
У ті ж роки були закладені наукові основи автомобільної справи. Важливу роль у становленні його зіграв Науковий автомоторний інститут - НАМИ. Уже в серпні 1918 року з ініціативи В. І. Леніна був виданий декрет про організацію Науково-технічного відділу при Всеросійському Раді Народного Господарства. На одному з перших засідань НТО прийняв рішення організувати наукову автомобільну лабораторію для ведення досліджень в області автотехніки. Керівником лабораторії призначили чудового вченого-професора Н.Р. Бріллінга, а заступником став майбутній академік О.О. Чудаков. У 1921 році НАМИ був перетворений в інститут.
Роком народження радянського автомобілебудування можна вважати 1924 року, коли на Московському автомобільному заводі, створеному на базі автомобільних майстерень, був випущений перший півторатонний вантажний автомобіль. На параді 7 листопада 1924 р нагоди річниці Жовтневої революції по Червоній площі пройшли десять вантажівок АМО-Ф-15 - десять перших радянських автомобілів.
У 1925 р Ярославський автозавод, створений на базі авторемонтного заводу, почав серійно випускати вже тритонні вантажівки.
У роки першої п'ятирічки стали до ладу два автомобільні заводи-гіганти в Москві і Горькому.
На Горьківському автозаводі в 1932 р було налагоджено виробництво вантажівок ГАЗ-АА і легкових автомобілів ГАЗУ, а після їх модернізації - автомобілів ГАЗ-ММ і ГАЗ-MI. В першу ж п'ятирічку реконструювали Ярославський автозавод.
У 1940 р на Московському заводі малолітражних автомобілів був підготовлений до виробництва легковий автомобіль КІМ-10. За короткий термін радянська автомобільна промисловість довела річний випуск автомобілів до 200 тис.
У роки війни на Горьківському автозаводі був освоєний випуск легкових автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-67Б. Новозбудований автомобільний завод на Уралі почав випускати вантажні автомобілі «Урал-ЗІС».
У розвитку вітчизняної автомобільної промисловості можна виділити чотири основні етапи.
Перший етап (1924-1941 рр.) Характеризувався спочатку дрібносерійним, а потім масовим серійним виробництвом автомобілів. В цей час заводи випускали невелике число моделей автомобілів, необхідних для народного господарства.
На другому етапі (1943-1960 рр.) Створено багато нових моделей автомобілів. У 1946 р Горьковський автозавод перейшов на виробництво вантажних автомобілів ГАЗ-51, а Московський автозавод в 1948 р став випускати вантажівка ЗІС-150. В цей же час автомобільна промисловість освоює виробництво нових більш швидкісних легкових автомобілів: М-20 «Перемога», ЗІС-110, а на Московському заводі малолітражних автомобілів в 1947 р розпочато масовий випуск автомобілів «Москвич-400». У зв'язку з вступом в дію нових автомобільних і автобусних заводів (Мінського, Павловського, Кременчуцького, Кутаїського і Львівського) ще більше розширився типаж автомобілів великої вантажопідйомності, підвищеної прохідності, тягачів, автобусів, автомобілів-самоскидів та ін.
В кінці 50-х років з'явилися більш продуктивні і економічні вантажні автомобілі ГАЗ-51 А, ЗІЛ-164А, «Урал-355М» і більш досконалі легкові автомобілі «Москвич-407», «Волга М-21», «Чайка» і ЗІЛ -111.
Третій етап (1961-1975 рр.) Характерний збільшенням випуску автомобілів.
На цьому етапі технічно переозброєні багато діючих автомобільні заводи і побудовані нові. Одним з таких заводів є ВАЗ - Волзький автомобільний завод, який по праву можна назвати лідером вітчизняного машинобудування. (Йому буде присвячений третій розділ даної роботи).
З 1976 рпо теперішній час триває четвертий етап автомобілебудування. Він розпочато випуском автомобілів КамАЗ-5320 на Камському автозаводі з виробництва великовантажних автомобілів. В автомобільній промисловості створені і розвиваються такі виробничі об'єднання як ВАЗ, ГАЗ, ЗІЛ і ін. В загальному випуску автомобілів збільшилася частка автомобілів з дизелями. З метою економії палива і збереження навколишнього середовища деякі заводи приступили до виготовлення дослідної партії електромобілів.
3. Автомобілі Волзького автомобільного заводу
Будівництво заводу почалося в 1967 році. Рада Міністрів СРСР призначив заст. міністра автомобільної промисловості Полякова В.Н. генеральним директором заводу, що будувався. Перша черга, розрахована на випуск 220 тис. Автомашин в рік, вступила в дію вже в 1971 році.
За основу при випуску малолітражного з п'ятимісцевим кузовом «ВАЗ-2101» був узятий «ФІАТ-124». Потужність чотирициліндрового двигуна складала 60 л. с., максимальна швидкість - 140 км / ч. «Жигулі» замислювалися як народний автомобіль, який при порівняно невисокій ціні міг би наситити «ненаситний» радянський ринок. Але конструктори і заводські інженери і механіки надалі зіткнулися з масою проблем, які завадили ефективно вирішувати поставлені завдання. Відразу ж довелося відмовитися від думки про доступність автомобіля для пересічної людини. З кожною новою моделлю ціна на «Жигулі» значно росла. Проте завдання насичення ринку якоюсь мірою вирішувалося, оскільки товар «ВАЗа» зовсім не залежувався (в кінці 70-х років з'явилися «Жигулі» з кузовом «універсал»). Крім того, в 1977 році з'явилася нова повноприводна модель «Нива» - ВАЗ-2121.
Проте, процес удосконалення «Жигулів», а потім в 80-і роки експортного варіанту «Лада» ніколи не припинявся. За радянський період існування був освоєний випуск дев'яти моделей, серед яких найпопулярнішими стали, крім першої, шоста і з провідними передніми колесами дев'ята моделі ( «шестірка» випускається до цих пір, її поступове заміщення «десяткою» почалося тільки в 1997 році).
ВАЗ-2102 - п'ятидверний класичний універсал першого сімейства, із задніми дверима, що відкривалися вгору, випускався в 1972-1986 роках. Свого часу він заслужено отримав славу «кращого друга» радянського дачника, яка з часом перейшла на його наступника в особі ВАЗ-2104.
У 1972 році АвтоВАЗ запустив у виробництво більш потужну версію "Жигулів" - ВАЗ-2103, яка багатьма сприймалася як абсолютно нова, більш потужна і комфортабельна модель. (Природно, для абсолютної більшості населення - набагато більш престижна і дорога). На ділі це була лише модифікація «Люкс», яка цілком відповідає FIAT 124 Speciale 1968, конструкцію якої переробили аналогічно тому, як базовий FIAT 124 перетворився на ВАЗ-2101. Освоєння її виробництва передбачалося угодою з концерном FIAT декілька пізніше за базові моделі, а для її комплектації передбачався 1,5-літровий двигун моделі 2103 потужністю 77 л.с.
Коли в 1976 році на заводі в Тольятті освоїли виробництво моделі ВАЗ-2106, яка була перероблена для вітчизняних умов експлуатації з RAT 124 Speciale зразка 1972 року, що ніхто не міг і припустити, що саме вона стане найпопулярнішою і масовою продукцією Волзького автозаводу.
Всюдихід «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) викликав сенсацію на світовому ринку в кінці 1970-х - початку 1980-х років. Тоді цей автомобіль зазнавав труднощів зі збутом на вітчизняному ринку. І це при вічному дефіциті легкових автомобілів в колишньому Союзі. У 1980 автомобілю «ВАЗ-2121» присуджено золоту медаль 53-го Міжнародного ярмарку в Познані.
Як колись «шістка» - вважалася престижнішою, ніж ВАЗ-2103, так і ВАЗ-2107 ( «сімка»), що випускається з 1982 року, в порівнянні з «п'ятіркою» була ексклюзивом.
З кінця 1984 року п'ятимісний універсал ВАЗ-2104 класичної компоновки, що відноситься до другого покоління «класики», змінив на конвеєрі універсал «першого» покоління - ВАЗ-2102, але ще рік їх випускали разом.
Постала публіці в кінці 1984 року клиноподібна «Самара» з тридверним кузовом «хетчбек» стала воістину епохальною подією не тільки для Волзького автозаводу, але і для вітчизняних автолюбителів. Модель ВАЗ-2108 Спутник / Lada Samara поклала початок масовому випуску в країні передньопривідних легкових автомобілів.
У 1987 колектив Волзького автомобільного заводу удостоєний призу «Золотий Меркурій» за великий внесок в розвиток виробництва і міжнародної співпраці. Ця престижна нагорода була присуджена Вазу втретє.
На відміну від свого одноплемінника "вісімки" ВАЗ-2109 Спутник / Lada Samara, який почали продавати з 1987 року, розглядається як більш «солідна» машина для сімейної людини - позначається наявність п'яти дверей і, як наслідок, менш експресивна зовнішність. Модель ВАЗ-21099 Спутник / Samara Forma це, по суті, «дев'ятка» з чотирьохдверним кузовом седан.
У 1989 році Зовнішньоторговельному об'єднання «АВТОЛАДУ» присуджено міжнародний приз ради торгових керівників «Трейд Лідерз Клаб» за вихід на провідні позиції в торгівлі і внесок в розвиток національної економіки африканських країн.
Після розпаду Радянського Союзу АвтоВАЗ, як і всі інші вітчизняні промислові гіганти, вступив в смугу повної перебудови своєї діяльності. Криза виявилася затяжною, але до середини 90-х років АвтоВАЗ зумів переломити ситуацію і поступово став нарощувати виробництво.
Мікролітражна ВАЗ-11113 "Ока" більше десятиліття залишається найдешевшим вітчизняним легковим автомобілем. Свого часу її навіть готували на роль народного автомобіля і визначали місцем її виробництва гігантський промисловий комплекс в Єлабузі, маючи намір покінчити з багаторічним автомобільний дефіцитом. Але мрії і проекти так і залишилися нездійсненними, а така докучаюча АвтоBA3y збірка "Оки" була в середині 1990-х остаточно передана на заводи СеАЗ (який увійшов до складу автоваза) і КамАЗ.
На Паризькому автосалоні в 1994 році вперше було представлено сімейство "десятих" автомобілів - ВАЗ-2110. З 1998 року розширюється збірка п'ятидверних ВАЗ-2111 - перше вазовских передньопривідних універсалів.
На інвестиційній виставці «Технології з Росії», що проходила в Римі в 1996 році, ВАЗ представив роторно-поршневий двигун для малої авіації. У СКП зібраний 250-й товарний автомобіль ВАЗ-2110.
У 1997 році на автосалоні в Москві відбулася презентація моделей «2120», «2129», длиннобазной «Ниви» - «2329», «2131» і спортивної моделі «21107».
В цьому ж році загальна кількість вироблених автомобілів склало 730 тис. Найближчим часом передбачається збільшити їх випуск на 18 тис. Штук.
У 1998 році з заводського конвеєра зійшла нова модель 2111, а автомобілі «десятого» сімейства почали оснащуватися новітніми 16-клапанними двигунами. У цьому ж році вийшов автомобіль ВАЗ-2120 «Надія» - повнопривідний семимісний «міні-вен", відмітною особливістю якого є оригінальний кузов зі Зсувний задніх правих дверима.
В даний час ВАЗ випускає більше 50% загальної кількості легкових російських автомобілів.
висновок
В даний час з-за порівняно невисокої якості російських автомобілів російські ринки захоплюють корейські і японські автофірми. Внаслідок цього російські автовиробники, зокрема, АвтоВАЗ роблять певні кроки, щоб протистояти ринковій кон'юнктурі. У найближчій перспективі АвтоВАЗу - спільне виробництво разом з компанією «Адам Опель АГ» новітньої моделі «Опель Астра».
У перспективних планах на 2006-2007 рр. також передбачається виробництво нового сімейства моделей «Калина» в європейському розмірному класі «В». Поки існують три моделі: ВАЗ-1117 (універсал), ВАЗ-1118 (седан) і ВАЗ-1119 (хетчбек). Передбачається поява і ВАЗ-1120 (УПВ). Так звана платформа сімейства «Калина» уніфікована з «десятим» сімейством, а сама машина буде лише трохи коротше. Базовим мотором стане модернізований 1,6-літровий агрегат (на блоці циліндрів двигуна ВАЗ-21083).
література
1. Долматовський Ю. Автомобілі - вчора, сьогодні, завтра. // Моделіст-конструктор. 1970. №4.
2. Історія Волзького автомобільного заводу .// www.vaz.ru
3. Петров В.Б. Історія вітчизняного автомобілебудування в Росії до 1917 року. М., 2001..
|