|
"Пассарола" Лоренцо Гузман
K числу піонерів повітроплавання, чиї імена не були забуті історією, але чиї наукові досягнення залишалися невідомими або ставилися під сумнів протягом століть, відноситься бразилець Бартоломмео Лоренцо. Це його справжнє ім'я, а в історію повітроплавання він увійшов як португальська священик Лоренцо Гузман, автор проекту "Пассароли", яка до останнього часу сприймалася як чиста фантазія. Після тривалих пошуків в 1971 році вдалося знайти документи, що проливають світло на події далекого минулого. Ці події почалися в 1708 році, коли, перебравшись до Португалії, Лоренцо Гузман вступив до університету в Коїмбре і загорівся ідеєю побудови літального апарату. Виявивши неабиякі здібності у вивченні фізики і математики, він почав з того, що є основою будь-якого починання: з експерименту. Їм було побудовано кілька моделей, які стали прообразами задуманого судна. У серпні 1709 року моделі були продемонстровані вищої королівської знаті. Одна з демонстрацій була успішною: тонка яйцеподібна оболонка з підвішеною під нею маленькою жаровнею, що нагріває повітря, відірвалася від землі майже на чотири метри. У тому ж році Гузман приступив до здійснення проекту "Пассароли". Історія не має відомостей про її випробуванні. Але в будь-якому випадку Лоренцо Гузман був першою людиною, який, спираючись на вивчення фізичних явищ природи, зумів виявити реальний спосіб повітроплавання і спробував здійснити його на практиці.
Винахід Жозефа Монгольф'є
"Швидше за приготуй побільше шовкової матерії, мотузок, і ти побачиш одну з найдивовижніших в світі речей", - таку записку отримав в 1782году Етьєнн Монгольф'є, власник паперової мануфактури в маленькому французькому містечку, від свого старшого брата Жозефа. Послання означало, що нарешті-то знайдено те, про що брати не раз говорили під час зустрічей: засіб, за допомогою якого можна піднятися в повітря. Цим засобом виявилася наповнена димом оболонка. В результаті нехитрого експерименту Ж. Монгольф'є побачив, як матерчатий оболонка, зшита в формі коробки з двох шматків тканини, після наповнення її димом пішла вгору. Відкриття Жозефа захопило і його брата. Працюючи тепер уже разом, вони спорудили ще дві аеростатичні машини (так вони називали свої повітряні кулі). Одна з них, виконана у вигляді кулі діаметром 3,5 метра, була продемонстрована в колі рідних і знайомих. Успіх був повний - оболонка протрималася в повітрі близько 10 хвилин, піднявшись при цьому на висоту майже 300 метрів і пролетівши по повітрю близько кілометра. Окрилені успіхом, брати вирішили показати винахід широкій публіці. Вони побудували величезну повітряну кулю діаметром більше 10 метрів. Його оболонка, зшита з полотна, була посилена мотузяною сіткою і обклеєна папером з метою підвищення непроникності. Демонстрація повітряної кулі відбулася на базарній площі міста 5 червня 1783 року в присутності великої кількості глядачів. Куля, наповнена димом, кинувся вгору. Спеціальний протокол, скріплений підписами посадових осіб, засвідчив всі подробиці досвіду. Так вперше офіційно було завірено винахід, який відкрив шлях повітроплавання.
Винахід професора Шарля
Політ повітряної кулі братів Монгольф'є викликав великий інтерес в Парижі. Академія наук запросила їх повторити свій досвід в столиці. У той же час молодому французькому фізикові професорові Жаку Шарлю було наказано підготувати і провести демонстрацію свого літального апарату. Шарль був упевнений, що монгольф'єрів газ, як називали тоді димний повітря, - це не найкращий засіб для створення аеростатичних підйомної сили. Він був добре знайомий з останніми відкриттями в області хімії і вважав, що набагато більші вигоди обіцяє використання водню, так як він легший за повітря. Але обравши водень для наповнення літального апарату, Шарль виявився перед низкою технічних проблем. В першу чергу, з чого виготовити легку оболонку, здатну тривалий час тримати летючий газ. Справитися з цією проблемою йому допомогли механіки брати бійся. Вони виготовили матеріал необхідних якостей, використавши легку шовкову тканину, покриту розчином каучуку в скипидарі. 27 серпня 1783 року на Марсовому полі в Парижі стартував літальний апарат Шарля. На очах 300 тисяч глядачів він кинувся вгору і незабаром став невидимим. Коли хтось із присутніх вигукнув: "Який же у всьому цьому сенс ?!" - відомий американський вчений і державний діяч Бенджамін Франклін, який перебував серед глядачів, зауважив: "А який сенс в появі на світ новонародженого?" Зауваження виявилося пророчим. На світ з'явився "новонароджений", якому було зумовлено велике майбутнє.
Перші повітряні пасажири
Успішний політ аеростата Шарля не зупинив братів Монгольф'є в їх намірі скористатися пропозицією Академії наук і продемонструвати в Парижі аеростат власної конструкції. Прагнучи зробити найбільше враження, Етьєнн використовував весь свій талант, недарма він вважався також чудовим архітектором. Збудований ним повітряна куля був в певному сенсі твором мистецтва. Його оболонка заввишки більше 20 метрів мала незвичайну бочкообразную форму і була оздоблена зовні вензелями і барвистими орнаментами. Продемонстрований офіційним представникам Академії наук повітряна куля викликав у них таке захоплення, що було вирішено повторити показ в присутності королівського двору. Демонстрація відбулася у Версалі (під Парижем) 19 вересня 1783 року. Правда, повітряна куля, що викликав захоплення французьких академіків, не дожив до цього дня: його оболонку розмило дощем, і він став непридатним. Однак це не зупинило братів Монгольф'є. Працюючи день і ніч, вони побудували до наміченого терміну куля, який за своєю красою не поступався попередньому. Щоб зробити ще більший ефект, брати причепили до повітряної кулі клітку, куди посадили барана, качку і півня. Це були перші пасажири в історії повітроплавання. Повітряна куля відірвався від помосту і кинувся вгору, а через вісім хвилин, пройшовши шлях в чотири кілометри, благополучно опустився на землю. Брати Монгольф'є стали героями дня, були удостоєні нагород, а всі повітряні кулі, в яких для створення підйомної сили використовувалося димний повітря, стали з того дня іменуватися монгольф'єрів.
Перший політ людини на монгольф'єрі
Кожен політ повітряних куль братів Монгольф'є наближав їх до заповітної мети - польоту людини. Побудований ними новий шар був більший: висота 22,7 метра, діаметр 15 метрів. У нижній його частині кріпилася кільцева галерея, розрахована на двох осіб. В середині галереї було підвішено вогнище для спалювання кришеної соломи. Перебуваючи під отвором в оболонці, він випромінював тепло, підігрівають повітря всередині оболонки під час польоту. Це дозволяло зробити політ тривалішим і в якійсь мірі керованим. Король Франції Луї XVI заборонив авторам проекту брати особисту участь в польоті. Таку ризиковану для життя завдання, на його думку, слід було доручити двом злочинцям, засудженим до смертної кари. Але це викликало бурхливі протести Пілатр де Розьє, активного учасника споруди монгольф'єра. Він не міг змиритися з думкою про те, що в історію повітроплавання увійдуть імена якихось злочинців, і наполягав на особистій участі в польоті. Дозвіл було отримано. Іншим "пілотом" став прихильник повітроплавання маркіз д'Арланд. І ось 21 листопада 1783 року людина нарешті зміг відірватися від землі і зробити повітряний політ. Монгольф'єр протримався в повітрі 25 хвилин, пролетівши близько дев'яти кілометрів.
Перший політ людини на шарльєр
Cтремясь довести, що майбутнє повітроплавання належить шарльєр (так називали аеростати з оболонками, наповненими воднем), а не монгольф'єрів, професор Шарль розумів, що для цього потрібно здійснити політ людей на шарльєр, причому більш ефектний, ніж політ братів Монгольф'є. Створюючи новий аеростат, він розробив ряд проектно-конструкторських рішень, які потім використовувалися впродовж багатьох десятиліть. Збудований ним шарльєр мав сітку, що обтягувала верхню півсферу оболонки аеростата, і стропи, за допомогою яких до цієї сітки підвішувалася гондола для людей. В оболонці була зроблена спеціальна віддушина для виходу водню при падінні зовнішнього тиску. Для управління висотою польоту використовувалися спеціальний клапан в оболонці і баласт, що зберігається в гондолі. Був передбачений і якір для полегшення посадки на землю. 1 грудня 1783 року шарльєр діаметром понад дев'ять метрів взяв старт у парку Тюїльрі. На ньому вирушили професор Шарль і один з братів Робер, які брали активну участь в роботах з будівництва шарльєр. Пролетівши 40 кілометрів, вони благополучно опустилися біля невеликого села. Потім Шарль поодинці продовжив подорож. Шарльєр пролетів п'ять кілометрів, забравшись на небувалу для того часу висоту - 2750 метрів. Пробувши в захмарною височині біля півгодини, дослідник благополучно приземлився, завершивши, таким чином, перший в історії повітроплавання політ на аеростаті з оболонкою, наповненою воднем.
Аеростат над Ла-Маншем
Життя французького механіка Жана П'єра Бланшара, яка вчинила перший переліт на аеростаті через Ла-Манш, примітна тим, що є яскравою ілюстрацією переломного моменту в розвитку повітроплавання кінця XVIII століття. Бланшар почав з здійснення ідеї махають польоту. У 1781 році він побудував апарат, крила якого наводилися в рух зусиллям рук і ніг. Відчуваючи цей апарат підвішеним на мотузці, перекинутої через блок, винахідник піднімався на висоту даху багатоповерхового будинку при противазі всього 10 кілограмів. Зраділий успіхами, він опублікував в газеті свої міркування про можливість махають польоту людини. Повітряні подорожі, вчинені на перших аеростатах, а потім пошуки коштів управління їх рухом знову повернули Бланшара до думки про крила, на цей раз в якості управління аеростатом. Хоча перша подорож Бланшара на аеростаті з крильчасті веслами закінчилося невдало, він не залишав своїх спроб і все більше захоплювався підйомом в небесний простір. Бланшар почав виступати з публічними демонстраціями польотів. Коли восени 1784 року почалися його польоти в Англії, у нього виникла ідея перелетіти на аеростаті через Ла-Манш, довести тим самим можливість повітряного сполучення між Англією і Францією. Цей історичний переліт, в якому брали участь Бланшар і його друг американський доктор Джеффрі, відбувся 7 січня 1785 року.
Життя, віддане повітроплавання
Історія повітроплавання була історією не тільки перемог, але і поразок, а часом і драматичних доль. Прикладом тому життя Пілатр де Розьє. фізик за освітою, він одним з перших зрозумів справжнє значення винаходу Жозефа Монгольф'є. Розьє наполегливо висував ідею пілотованого повітроплавання, неодноразово заявляючи про особисту готовність здійснити політ на повітряній кулі. Наполегливість і сміливість привели до тріумфу: Розьє став першим пілотом-повітроплавцем, зробивши 21 листопада 1783 року разом з маркізом д'Арландом двадцятихвилинний політ на монгольф'єрі. За його пропозицією була змінена конструкція монгольф'єра, що будувався в 1783 році в місті Ліоні для демонстрації польоту. У новому варіанті повітряна куля був розрахований на підйом в повітря дванадцяти чоловік. І хоча ліонський монгольф'єр підняв в повітря тільки сім чоловік і через 15 хвилин знову торкнувся землі, це був перший в історії повітроплавання політ багатомісного повітряної кулі. Потім Розьє ставить новий рекорд. У польоті на монгольф'єрі разом з хіміком Пру він досягає висоти 4000 метрів. Домігшись цього успіху, Розьє повертається до думки про далеких перельотах. Тепер його мета - переліт через Ла-Манш. Він розробляє аеростат власної конструкції, який об'єднує в собі звичайний сферичний шарльєр і монгольф'єр циліндричної форми. Комбінований аеростат став іменуватися Розьер. Але доля явно не була прихильною до Пілатр де Розьє. Піднявшись 15 червня 1785 року в повітря разом зі своїм помічником Роменом, Розьє не встиг долетіти навіть до Ла-Маншу. Виниклий на Розьер пожежа призвела до трагічної загибелі обох повітроплавців.
Від мрії до професії
Спроби реалізації керованого руху аеростатів, до яких вдавався у Франції в перші роки розвитку повітроплавання, не дали позитивних результатів.А інтерес широкої публіки до демонстраційних польотів поступово перетворював повітроплавання в особливий вид видовищних заходів. Але в 1793 році, тобто через десять років після перших польотів людей на аеростатах, була виявлена область їх практичного застосування. Французький фізик Гитонья де Морво запропонував використовувати аеростати на прив'язі для підйому в повітря спостерігачів. Ця ідея була висловлена в той момент, коли вороги Великої французької революції намагалися задушити її. Технічна розробка проекту прив'язного аеростата була покладена на фізика Кутелля. Він успішно впорався із завданням, і в жовтні 1793 року аеростат відправили в діючу армію для проведення польових випробувань, а в квітні 1794 року було видано декрет про організацію першої повітроплавної роти французької армії. Її командиром був призначений Кутелль. Поява прив'язних аеростатів над позиціями французьких військ приголомшило противника: піднімаючись на висоту 500 метрів, спостерігачі могли заглянути далеко в глиб його оборони. Розвідувальні дані передавалися на землю в спеціальних коробках, які спускалися по шнурку, прикріпленому до гондолі. Після перемоги французьких військ рішенням Конвенту була створена Національна повітроплавна школа. Хоча вона проіснувала всього п'ять років, початок був покладений: повітроплавання стало професією.
Повітроплавання в Російській імперії
Вперше в Росії політ повітряної кулі без пасажирів тривалістю 6 годин здійснив француз Мінелі 30 березня 1784 року, чим викликав величезний інтерес серед російського населення. Але вже 15 квітня 1784 в Росії Катерина II підписала "Указ про заборону запускати повітряні кулі з 12 березня по 12 грудня (під страхом сплати штрафу 20 рублів)", тобто в теплу пору року через можливу небезпеку виникнення пожеж.
При Олександрі I з'явилася ідея озброїти повітряними кулями російську армію. Однак далі пробних польотів вона тоді не просунулася. А першим російським повітроплавцем став штабс-лікар Кашинський, який в жовтні 1805 роки самостійно здійснив політ на кулі-монгольф'єрі. Дослідники згадують також про якусь московської міщанці Іллінської, в серпні 1828 року піднялася в повітря на аеростаті власної конструкції. Але походження зіграло з нею злий жарт: повітроплавання все ще відносили до дворянської привілеї, і тому героїнею свого часу вона не стала. Історія не зберегла ні її імені-по батькові, ні біографії. Не обійшлося і без жертв: в 1847 загинув повітроплавець Леду, чия куля вітром віднесло в Ладозьке озеро.
3 грудня 1870 було створено Російське товариство повітроплавання. А через п'ять років Дмитро Менделєєв на засіданні Російського фізико-хімічного товариства запропонував свій проект аеростата з герметично закривається гондолою для висотних польотів. У 1880 році за його ініціативи при Російському технічному суспільстві був створений повітроплавний відділ. Крім Менделєєва, свій інтерес до польотів в небі проявили Олекандр Радищев, Ілля Рєпін, Лев Толстой, Віктор Васнецов і багато інших. А в лютому 1885 в Петербурзі на Волковому полі була організована Кадрова військова команда повітроплавців, яка проводила військові навчання з використанням аеростатів.
ХХ століття максимально демократизував польоти. У тому числі і в Російській імперії. З'явився спеціалізований журнал і аероклуб. У 1910 пройшов перший Всеросійський свято повітроплавання, в 1924 - Всесоюзні повітроплавні змагання.
|